Trolleybuss Schaffhausen

Trolleybuss Schaffhausen
NAW BGT 5-25 118 overfor Schaffhausen jernbanestasjon
Nettverksplan 2019
Legende Herblingertal Kinepolis bussdepot Ebnatring Skogkirkegård Alpint syn Birkenstrasse Niklausen Hohenstoffel Ebnat Kronenhalde Schönenberg Brannsenter Schaffhausen stasjon Mill gate Brüggli kryss Distriktsgrense Scheidegg Burgunwiese Bahnhofstrasse Menighetshall Neuhausen sentrum Alusuisse Kreuzstrasse Ny verden Rhenania Fellesskapsenger Slukke tørsten Høstfelt

Den Schaffhausen trolley er en trolleybuss -system opereres ved Verkehrsbetriebe Schaffhausen vbsh i den sveitsiske kanton av Schaffhausen . Den ble åpnet 24. september 1966 og erstattet Schaffhausen-trikken på den tiden . Den eneste veien bærer linje nummer 1 og forbinder skogen kirkegården i byen Schaffhausen med Herbstäcker boligområde i nabokommunen Neuhausen am Rheinfall . Det skaper også den viktige turistforbindelsen til Rhinfallene . Den diameterlinje er nå - etter to forlengelser - 7,7 km i retning av Neuhausen og 6,8 km i retning av Schaffhausen. Schaffhausen trolleybuss er også den yngste og minste sveitsiske trolleybussoperatøren.

I tillegg til trolleybusslinjen opererer VBSH også fem busslinjer . Med 3,56 millioner passasjerer årlig (fra og med 2016) er imidlertid trolleybussforbindelsen uten tvil transportselskapets travleste linje.

historie

Overgangen av trikkelinjen Schaffhausen Waldfriedhof-Neuhausen Zentrum til trolleybussdrift skjedde på grunn av en folkeavstemning 13. september 1964, endringen skjedde sømløst fra 23. til 24. september 1966. Imidlertid trallebusslinjen som kom ut fra trikken løp opprinnelig bare til Ebnat under trikken og gikk ett stopp videre til skogkirkegården i St. Niklausen. Opprinnelig kjørte trolleybussen hvert tiende minutt under normal trafikk, og hvert femte minutt i rushtiden . Den trolleybuss tok også over depot fra trikken. Denne lå opprinnelig på kardinalen, på stedet for dagens brannvesen.

Våren 1970 ble trallebussen, i likhet med trikken, utvidet til St. Niklausen. Siden den gang har man fått tilgang til dette området med en 1,9 kilometer lang husløkke med urviseren; det passeres uten lang stopp ved det nominelle endepunktet Waldfriedhof.

29. mai 1974 gikk en ny linje i drift, dette var den 1,1 kilometer lange delen av Ebnat - Herblingertal. Med det satte transportselskapet i bruk en andre trolleybusslinje, linje 9 Neuhausen Zentrum - Herblingertal. Det var en repeaterlinje som bare gikk i rushtiden og ble servert av fire solobiler. Linje 9 erstattet således forsterkningskursene på linje 1 i rushtiden, noe som betyr at bare leddbiler ble brukt på linje 1 i en årrekke. Linje 9 serverte utelukkende den nye delen av ruten i Herblingertal; ingen offentlig transport ble tilbudt der utenfor deres trafikktid.

Bil 113 i sentrum av Neuhausen. Dette kurset ender her og vil svinge tilbake mot Schaffhausen ved veikrysset i bakgrunnen

4. august 1980 var det også en utvidelse i den andre enden av linjen, da linjen fra Neuhausen Zentrum til Neuhausen Herbstäcker gikk i drift. Også der ble det opprettet en blokksløyfe, den blir kjørt gjennom mot urviseren og med et lengre opphold ved endestasjonen. Dette førte til innføring av et tredje linjesignal, fordi ikke alle baner som drives av Herbstäcker. De kortsiktige trallebussene, som bare kjørte til Neuhausen Zentrum, ble heretter referert til som linje 2 og ble fortsatt betjent av leddbiler. Til gjengjeld kom solo trolleybussene tilbake til linje 1 etter seks år. Linje 9 forblir upåvirket av utvidelsen, den endte likevel i Neuhauser sentrum.

31. mai 1987 åpnet VBSH en ny trolleybuss og bussdepot i Herblingertal, adressen er Ebnatstrasse 145. Systemet som ble brukt den dag i dag erstattet det gamle depotet fra trikketiden og er koblet til resten av trolleybussnettet av luftledninger til den tidligere linjen 9.

Linjesignal 2 har ikke blitt brukt siden slutten av 1980-tallet. De korte kursene til Neuhausen Zentrum er imidlertid fortsatt tilgjengelige i dag som linje 1; de er planlagt å bli funnet i helgene og på helligdager.

20. september 1995 ble linje 9 avviklet etter 21 års drift, og dermed ble bruken av solo trolleybusser i Schaffhausen avsluttet. Siden den gang har ruten blitt servert av busslinje 6, som også kun betjener den aktuelle strekningen i Herblingertal i rushtiden. For å kompensere for de manglende banene på linje 9 ble trolleybusslinje 1 også kondensert til en syklus på 7,5 minutter i rushtiden.

Den 0,8 kilometer lange strekningen Ebnat - Busdepot har vært en rent operativ rute siden linje 9 ble stengt og betjener de innkommende og utgående rutene til linje 1. Den 0,3 kilometer lange delen av bussdepotet - Herblingertal ble stengt i begynnelsen av 2014 pga. strukturelle endringer demontert.

14. desember 2003 førte en endring i ruten til busslinje 6, som fra da av også løp til Neuhausen, til at den kondenserte syklusen på 7,5 minutter ble forlatt i rushtiden på linje 1. Siden den gang har Schaffhausen trolleybuss gått hele dagen med ti minutters mellomrom.

Fra 1. juli 2007 til 22. september 2008 ble den tidligere planovergangen over Hochrheinbahn erstattet av en undergang. Som et resultat kunne trolleybussene bare kjøre så langt som Neuhausen Zentrum, den gjenværende delen av ruten ble servert av solobusser i mer enn et år i erstatningstrafikk. Trolleybussen hadde også nytte av dette konstruksjonstiltaket; tidligere lukkede barrierer hindret gjentatte ganger drift.

Diskusjon av holdninger

Luftledninger på jernbanestasjonen

De siste årene har den fortsatte eksistensen av Schaffhausen trolleybussdrift blitt stilt spørsmål ved kostnadshensyn. I tillegg til overgangen til dieselbusser er bruken av gassbusser også undersøkt i detalj. I 2008 stemte byrådet imidlertid etter en grundig diskusjon for å opprettholde elektrisk drift av økologiske årsaker - til tross for de noe høyere driftskostnadene. Byens parlament stemte over et tilsvarende lovforslag i september 2008, som også banet vei for anskaffelse av nye leddede trolleybusser med lavt gulv . I tillegg bør planleggingen for en annen trolleybusslinje startes. På mellomlang sikt var det planlagt å konvertere den 8,4 kilometer lange bussruten 3 Sommerwies - Krummacker til elektrisk drift. Dette ville nesten doblet ledningsnettverket.

I mai 2017 bestemte bystyret i Schaffhausen at som en del av anskaffelsen av nye kjøretøy de neste årene , skal det anskaffes batteribusser , som genererer energi via hurtigladestasjoner . På kort sikt skal ti vogner og elleve ladestasjoner kjøpes, og eksisterende trallebusser skal konverteres til ladeteknologi i bevegelse . De nye kjøretøyene skal primært brukes på linje 3, som tidligere var ment å være en utvidelse av trolleybussnettet. Etter at alle trolleybusser er ettermontert, skal også køreledningen fjernes delvis. I et første trinn skal Bahnhofstrasse være fri for luftledninger, senere planlegges det også en demontering av luftledningene i Neuhausen og Waldfriedhof-området.

kjøretøy

Første generasjon (Berna)

Den tidligere Schaffhausen Berna trolleybussen 203 fra 1966, her fortsatt i det gamle lakkeringen i 1996 i bruk i Valparaíso

Den første generasjonen av biler fra 1966 kom fra de sveitsiske produsentene Berna , Schindler Waggon , Ramseier + Jenzer og BBC . Den besto av de fem to-motor leddbiler 101 til 105 av type 4 GTP og de fem enmotors solobiler 201 til 205 av type 4 TP-A. Fordi solobilene ennå ikke var klare for åpningen, måtte fem eldre kjøretøyer bygget i 1948 fra Winterthur-trolleybussen hjelpe til i Schaffhausen. Den siste leddbilen av første generasjon ble faset ut i 1994, den siste solobilen i 1995.

Tre av Berna-trallebussene - vogner 102, 103 og 203 - ble overlevert til Valparaíso trolleybuss i Chile i desember 1992 . 203 var i bruk der til 2017, 102 ble pensjonert i 2009 på grunn av en teknisk feil. Bil 101 ble skrotet, bil 104 dro til Winterthur for å donere reservedeler. Biler 105 og 202 er bevart som historiske kjøretøy og tilhører i dag Rétrobus Léman og Swiss Trolleybus Association .

Bil 106, bygget i 1975, overfor jernbanestasjonen, skiltet som linje 1/2 i retning Waldfriedhof, 1991

En sjette ledd vogn med nummer 106 ble deretter anskaffet i 1975 da linje 9 ble introdusert. Kjøretøyet produsert av Volvo , Hess og Siemens var en kopi av VST-standard trolleybuss ; lignende kjøretøy kjørte også på Lucerne trolleybuss . Enkeltgjenstanden hadde typebetegnelsen B58 og ble solgt til Lucerne i 1999 som reservedonor.

I 1980, på grunn av utvidelsen til Herbstäcker, kom to brukte Saurer / Schindler solo-biler, begge bygget i 1961, fra Lucerne til Schaffhausen. Med til sammen 13 trolleybusser nådde tallet sin heltidshøyde. Disse to kjøretøyene med nummer 206 (tidligere Luzern 226) og 207 (tidligere Luzern 227) var i bruk frem til 1991. Car 207 eies også av Rétrobus i dag.

Andre generasjon (NAW / Hess)

Andre generasjon kjøretøyer, type BGT 5-25 , ble bygget i 1991 og 1992 og erstattet kjøretøyene fra åpningsåret, så vel som de to brukte kjøretøyene fra Lucerne. De hadde nummer 111 til 118 og var et felles produkt fra de sveitsiske selskapene Carrosserie Hess , NAW , Ramseier & Jenzer og ABB . For første gang i sin historie hadde Schaffhausen trolleybuss en helt homogen bilpark fra 1995.

Som den første trolleybussen i andre generasjon ble bil 114 parkert på slutten av 2007 og endelig erstattet av en universell dieselbuss i begynnelsen av januar 2009. På den tiden nådde aksjen sin all-time low med bare syv operative vogner. Årsaken til stengingen av trolleybussen 114 var en brann i utsiden av depotet, som oppsto på grunn av en teknisk feil i nødgeneratoren. Fra da av fungerte bilen som en reservedelautomat.

I løpet av de siste årene av driften mottok noen andre generasjons trolleybusser mer moderne matriseskjermer i stedet for de forrige roll-up- skjermene , før de siste sju vognene i høy etasje ble faset ut i 2011 og 2012 .

Tredje generasjon (Swisstrolley)

Siden 2011 har moderne Swistrolleys 3 også kjørt i Schaffhausen, her vogn 105 foran jernbanestasjonen

Som erstatning for andre generasjon kom sju leddbiler med lavt gulv av typen Swisstrolley 3 fra Carrosserie Hess til Schaffhausen i 2011 ; 5 millioner sveitsiske franc .

De to første Swisstrolleys ble overført til Schaffhausen 29. juni 2011, den siste fulgte i september 2011. Seks traller er nødvendig for normal drift av linje 1, det syvende kjøretøyet er en reserve.

Trivia

Siden 1. mai 2010 er ikke Schaffhausen kollektivtrafikkselskap lenger ansvarlig for vedlikehold av trolleybuss luftledninger , men heller Elektrizitätswerk des Kanton Schaffhausen AG ( EKS AG ).

weblenker

• Offisiell nettside til driftsselskapet VBSH
• Historien om Schaffhausen trolleybuss på trolleymotion.eu
• Skinner på himmelen og et menneskelig ansikt: Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH) , artikkel i Neue Zürcher Zeitung fra 18. november 2008
• Omfattende bildedokumentasjon fra Schaffhausen byarkiv
• Rolf Koestner, illustrert rapport fra 1990
• Gerry Cork, illustrert rapport fra 2003

Individuelle bevis

1. ↑ Fahrzeit - Magasinet til Schaffhauser Verkehrsbetriebe, utgave 10/2016
2. ↑ City of Schaffhausen: Strategi og planlegging av mal for trekkraft av VBSH (Next Generation Trolleybus) , mal for byrådet 2. mai 2017 på www.stadt-schaffhausen.ch
3. ↑ Profil av trolleybusserien 20-25 (1948) på trolleybus.ch, åpnet 6. april 2017
4. ^ Trolleybus Magazine Number 292 (juli-august 2010), side 88-89. ISSN  0266-7452 .
5. ↑ Schaffhausen på trolleybus.ch
6. ↑ Véhicules RétroBus Suisse allemande på retrobus.ch
7. ↑ Er SFR 12 millioner for mye for miljøet? ( Memento av den opprinnelige fra 27 januar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på www.trolleymotion.eu. 20. april 2009. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolleymotion.eu
8. ↑ Syv nye HESS SwissTrolleys er bestilt ( Memento av den opprinnelige fra 15 april 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. . på www.trolleymotion.eu. 26. april 2010. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolleymotion.eu
9. ↑ Buszytig , utgave fra juni 2010, side 2