Hochrheinbahn
Basel Bad Bf - Constance | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Klasse 641 jernbanevogner i Lauchringen
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rutenummer (DB) : | 4000 (Mannheim-Konstanz) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbokseksjon (DB) : | 730 (Basel - Singen) 720 (Singen - Konstanz) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rutetider : | 763 (Erzingen - Singen) 830 (Singen - Konstanz; 1996–2006) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute lengde: | 144,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruteklasse : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrisitet : | Erzingen - Konstanz: 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal helling : | 17 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toppfart: | 160 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dobbelt spor : | Basel Bad Bf - Waldshut Erzingen - Konstanz-Petershausen |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Hochrheinbahn eller Hochrheinlinie er en jernbanelinje fra Basel via Waldshut , Schaffhausen og Singen (Hohentwiel) til Constance . Den ble bygget av storhertuglige Baden-statsjernbaner som en del av Badische Hauptbahn , som følger Rhinen opp fra Mannheim til Konstanz.
historie
grunnleggelse
Fra Basel Badischer Bahnhof til Bad Säckingen ble den første delen åpnet 4. februar 1856, og Waldshut ble nådd 30. oktober 1856 . Da stoppet videre bygging, blant annet på grunn av reforhandlinger med Sveits. Den andre delen begynte i 1860 under Robert Gerwig . 15. juni 1863 ble hele jernbanelinjen til Konstanz åpnet med et spesialtog trukket av damplokomotivet i Küssaburg . Tross alt var det allerede en forbindelse til det sveitsiske jernbanenettet over Rhinen til Koblenz fra 18. august 1859 . 30. mai 1870 skjedde den første alvorlige jernbaneulykken på linjen, da en antagelig beruset lokfører sjekket inn i det stasjonære persontog nr. 22 i Murg stasjon.
Første lokomotiver
I det første driftsåret kjørte følgende lokomotiver ruten:
- Slekt IIIc: Allemannia, Dreisam, Kaiserstuhl, Hebel, Zähringen
- Slekt V: Galileo, Keppler, Newton, Laplace, Pambour
- Slekt IX: ørn, falk, komet, pil, Elz, Wiese, Wutach, Rench, Lahr, Basel
- Slekt IV: Brittania, Trevithick, Black Forest
Før og under andre verdenskrig
Det er bemerkelsesverdig at hele jernbanen (med unntak av Schaffhausen stasjon ) - inkludert på sveitsisk territorium - på grunnlag av en statlig avtale, var under Baden State Railway og fortsatt tilhører Deutsche Bahn i dag (ikke å forveksle med Peage-drift ). Staten traktaten fra 1852 gir Sveits rett til å kjøpe tilbake ruten ligger på sveitsisk territorium etter å observere en femårs varsel periode. Selv om denne muligheten ble diskutert etter første verdenskrig , ble den aldri implementert. Under andre verdenskrig var trafikken over landegrensene sterkt begrenset, og Wehrmacht-transporter fikk ikke passere Sveits. I 1944/45 var det fortsatt fire par persontog som kjørte kontinuerlig mellom Basel Badischer Bahnhof og Singen . I rutetabellen ble det uttrykkelig bemerket: "Passasje gjennom kantonen Schaffhausen er kun tillatt med pass med spesiell tillatelse (visum)." Mellom 8. juni 1945 og 1. august 1953 var de tyske jernbanene i Sveits under administrasjonen. av et sveitsisk føderalt råd utnevnt tillitsmyndighet.
Hegau-jernbanen som var planlagt i første halvdel av 1900-tallet, ville blitt tredd fra linjen mot Engen nær Herblingen (i dag Schaffhausen).
Etter verdenskrig
Det meste av linjen har blitt dobbeltsporet siden 1987, bare strekningen mellom Waldshut og Erzingen er fremdeles enkeltspor i dag, og det samme er strekningen mellom Konstanz-Petershausen og Konstanz. Strekningene mellom Laufenburg og Murg og mellom Erzingen og Schaffhausen er utvidet til dobbeltspor de siste årene. Ruten er bare elektrifisert mellom Erzingen og Konstanz . Elektrifisering av den gjenværende ruten har lenge vært etterlyst av forskjellige sider.
tilstedeværelse
5. mai 2011 i Schaffhausen undertegnet daværende transportminister i Baden-Württemberg, Tanja Gönner , og konstruksjonsdirektør for kantonen Schaffhausen, Reto Dubach , planavtalen for elektrifisering av Hochrheinbahn mellom Basel (Badischer Bahnhof) og Schaffhausen. Dette inkluderer økt grenseoverskridende jernbanetrafikk uten endring langs hele grensekorridoren i Konstanz, Schaffhausen, Waldshut og Basel, et planlagt tett rutetilbud på Øvre Rhinen, forutsetningene for den planlagte S-Bahn-utvidelsen av S-Bahn Schaffhausen , S-Bahn Zürich og Basel S-Bahn i storbyområdene Basel og Zürich-Schaffhausen samt størrelsen på planleggingskostnadene. I tillegg skal det opprettes gode overgangsmuligheter til langdistanse i Singen og Basel (Badischer Bahnhof) . Elektrifiseringen skal være fullført innen utgangen av 2025.
Fra november 2012 til oktober 2013 ble strekningen mellom Erzingen og Schaffhausen utvidet til dobbeltspor og samtidig elektrifisert. Strekningen mellom Schaffhausen og Beringen hadde allerede blitt dobbeltsporet siden jernbanen ble bygget, bare de resterende 12,5 kilometerne mellom Beringen og Erzingen måtte fortsatt utvides. Hele den 18 kilometer lange strekningen mellom Schaffhausen og Erzingen ble elektrifisert. For å oppnå dette ble det reist rundt 900 rørledningsmaster og nesten 50 kilometer kontaktledning ble strukket. I tillegg ble det bygget en annen stopp i Beringen i samme periode .
Kostnadene for hele prosjektet, som også inkluderte løfting av flere planoverganger , utgjorde rundt 140 millioner sveitsiske franc. Dobbeltspor utvidelsen ble finansiert av Deutsche Bahn, mens elektrifiseringen av linjen ble utført av kantonen Schaffhausen og det sveitsiske konføderasjonen.
Som en følge av jernbaneutvidelsene, da rutetabellen ble endret i desember 2013, ble den grunnleggende regionale transporttjenesten hver time kondensert til intervaller på halvtime. I rushtiden går regionale tog nå hvert kvarter mellom Schaffhausen og Erzingen (i stedet for den tidligere uregelmessige halvtimetjenesten på en del av ruten). De mer enn timelige transporttjenestene leveres av SBB GmbH , det tyske datterselskapet til de sveitsiske føderale jernbanene (SBB).
I mars 2016 undertegnet delstaten Baden-Württemberg, distriktene Waldshut og Lörrach , regionforeningen Hochrhein-Bodensee , det sveitsiske føderale transportkontoret og kantonene Basel-Stadt og Schaffhausen et felles memorandum om forståelse for å finansiere elektrifiseringen av linjen mellom Basel og Erzingen varslet. Utvidelsen er anslått til 160 millioner euro. I september 2016 kunngjorde transportdepartementet i Baden-Württemberg EU-finansiering på fem millioner euro til prosjektet.
framtid
elektrifisering
I september 2017 ble det inngått en finansieringsavtale for utforming og godkjenningsplanlegging av elektrifiseringen. 30. september 2019 ble en annen planavtale undertegnet av delstaten Baden-Württemberg, distriktene Waldshut og Lörrach og kantonen Basel-Stadt. I tillegg til elektrifisering forutsetter dette også utvidelse av stasjonene for tettere sykluser og installasjon av brytere og skinner. Prosjektet støttes ikke bare av tyskeren, men også over landegrensene av de sveitsiske prosjektpartnerne. EU støtter prosjektet med ERDF-midler på fem millioner euro.
I mellomtiden har planrettighetssøknadene blitt sendt til Federal Railway Authority. I løpet av det pågående utkastet og godkjenningsplanlegging utføres forskjellige ingeniør- og miljøstudier på ruten (fra mai 2021). Ekspansjonen og elektrifiseringen inkluderer i hovedsak. I løpet av elektrifiseringen er følgende planlagt:
- forbedret tilbud på grunn av en kondensert togsekvens
- Nybygging av ledningssystem over hele den 75 km lange strekningen mellom Basel Bad Bf og Erzingen (Baden)
- Rekonstruksjon av 17 eksisterende og bygging av de tre nye stoppene i Rheinfelden-Warmbach, Bad Säckingen-Wallbach og Waldshut-West
- strukturelle justeringer av Rappenstein tunnel og Aarberg tunnel
- Nybygging av trekkraftforsyningen; dette inkluderer byggingen av et nytt omformingsanlegg
- Utvidelse av Tiengen og Lauchringen stopper for å bli kryssstasjoner
- Endringer i sporplanen i Waldshut stasjon
- Beslektet arbeid med eksisterende signal- og kommunikasjonsteknologi og elektrotekniske systemer
Målet med delstaten Baden-Württemberg er fullført i god tid før 2027 eller, om mulig, i 2025. Planleggingsgodkjenningsdokumentene for seksjonen på tysk territorium har vært tilgjengelig for Federal Railway Authority for godkjenning siden 4. desember 2020. For seksjonen om sveitsisk territorium i kantonen Basel-Stadt skal innleveringen av planleggingsdokumentene finne sted i 2021.
Nåværende og planlagte brooppussinger
Utskifting av steinbrua i Albbruck med armert betongbro .
Den andre jernbanebrua av stålgitter over Wutach i Lauchringen, bygget i 1908 (den første fagverksbroen som ble bygget av smijern eksisterte fra 1862 til 1908), vil bli erstattet av en ny stålbane i 2024 på grunn av materialutmattelse, som kjører også parallelt med Wutach på begge sider liggende ruter med spennet, erstattet. I likhet med byggingen av den nye broen i Albbruck, brukes dette tiltaket for å rehabilitere ruten og for å opprettholde sikker transport.
Trinn 2030
Som en del av Sveits strategiske utviklingsprogram for jernbaneinfrastruktur (STEP) med en planleggingshorisont på 2030, skal følgende justeringer utføres på Upper Rhine Railway fra perspektivet til Øst-Sveits (spesielt kantonene Schaffhausen , Thurgau og St. . Gallen ) fra og med 2014:
- Den Erzingen - Basel Bad Bf linjen må være elektrifisert hele
- IRE skulle løpe mellom Basel Bad Bf og Singen hver halvtime, fortsettelsen skulle skje vekselvis i retning Friedrichshafen eller Konstanz - St. Gallen , alternativt ville en fløy være mulig.
- Klokken skal utsettes med 15 minutter for å muliggjøre bedre forbindelser i Basel, Schaffhausen og Singen (ledsaget av passende tiltak på andre ruter).
Dette ville muliggjøre en rask og attraktiv forbindelse mellom kantonhovedstedene St. Gallen og Schaffhausen på den ene siden og Basel på den andre siden, og Zürich og Winterthur-området ville bli lettet. Forutsetningen er at sveitsiske abonnementer må anerkjennes. I tillegg kan overbelastning i Basel Bad Bf og Tiengen reduseres.
Finansieringen var fortsatt uklar fra og med 2014, ifølge rapporten fra Øst-Sveits planleggingsregion for STEP-utvidelsen i 2030, er det private investorer som er klare til å støtte utvidelsesprosjektet. I alle fall den sveitsiske Forbundsrådet ble instruert av Nasjonalt råd for å arbeide mot disse målene.
Dagens drift
(Status: tidsplan 2020)
Mens det var ekspress- og eksprestogforbindelser fra Basel og Freiburg im Breisgau til Lindau og delvis München frem til 1990-tallet , betjenes ruten nå av Interregio-Express- tog med ruten Basel– Singen og Basel– Ulm . IRE har kjørt tog i 612-serien siden 1. mai 2018 . Et regionaltog går mellom Basel og Waldshut hver time, med de fleste tog som kjører til Lauchringen . I rushtiden er det en halv times tjeneste mellom Basel og Waldshut. Flere tog i timen går mellom Singen eller Erzingen og Schaffhausen på dagtid. I tillegg er det togene fra Schwarzwald-jernbanen mellom Singen og Konstanz .
The free ride for funksjonshemmede gjelder også for de sveitsiske beinet seksjoner i Basel og Schaffhausen. men ikke på Rhinovergangen Waldshut - Koblenz .
Når det gjelder antall passasjerer, er ruten delt inn i fem seksjoner:
- Strekningen mellom Basel og Waldshut , som i hovedsak er preget av pendler- og matertrafikk til industrisenteret i Basel.
- Strekningen mellom Waldshut og Erzingen , som er relativt svak når det gjelder passasjertrafikk. Med togstasjonen i Lauchringen er det en forbindelse til den turist viktige Wutach Valley Railway .
- Ruten i kantonen Schaffhausen har et visst eget liv når det gjelder trafikk for å dekke behovene i kantonene . For å kunne introdusere halvtimetjenesten i kantonen Schaffhausen ble linjen Erzingen - Beringen utvidet til to spor i 2012/13 . Fem planoverganger - tre i Wilchingen og to i Neunkirch (inkludert den velkjente S-formede planovergangen Erlen) - er erstattet av underganger . Siden desember 2013 har regionale tog fra DB kjørt her hver time, og tog fra SBB GmbH , det tyske datterselskapet til de sveitsiske føderale jernbanene (SBB) i tysk lokal transport , hver halvtime . I rushtiden kondenseres tilbudet til intervaller på 15 minutter. Elektriske leddelte flere enheter GTW 2/6 og GTW 2/8 fra Stadler fra Thurbo regionale togflåte er i bruk.
Strekningen fra kilometer 364.004 til kilometer 366.042 med Schaffhausen stasjon eies i fellesskap av de sveitsiske føderale jernbanene (65 prosent) og det tyske føderale jernbanefondet BEV (35 prosent). Den er utstyrt med sveitsiske jernbanesignaler .
- Strekningen mellom Schaffhausen og Singen , som ble elektrifisert i 1989, er forbindelsen mellom Schwarzwald-jernbanen og det sveitsiske rutenettet og har langdistanse- og godstog av høy kvalitet . Den kan brukes av både tyske og sveitsiske lokomotiver. Lokomotivskiftet av ekspres- og godstogene fra Sveits til Stuttgart skjer ikke i grensestasjonen Schaffhausen, men på grunn av hårnålen i Singen (Hohentwiel).
I delen Schaffhausen - Thayngen , i tillegg til de regionale togene til DB, går S24 i Zürich S-Bahn hver time, og gir totalt tre forbindelser per time. - Strekningen mellom Singen og Konstanz serveres i lokal transport av SBB GmbH gjennom Seehas . I regional trafikk fra kjøre Karlsruhe med bundet regionale ekspresstog . Konstanz stasjon er også en grensestasjon med Sveits, men uten kontinuerlige forbindelser. Det planlegges en grenseoverskridende S-Bahn.
kritikk
Det sveitsiske føderale transportkontoret undersøker kvaliteten på regional transport hvert år på grunnlag av målinger fra testkunder og data. I 2020 presterte Deutsche Bahn dårligst i Sveits med seksjonen Erzingen - Schaffhausen. Blant annet ble punktlighet, renslighet, stoppenes tilstand og kundeinformasjon registrert, med punktlighet utgjør halvparten av vurderingen. Hvis det ikke er noen forbedringer, kan kantonen Schaffhausen, som kjøper av transporttjenestene, be om en forbedring av kvaliteten ved hjelp av en avtale. Hovedårsaken til dårlig punktlighet i regional trafikk er det ofte forsinkede Interregio-Express Ulm - Basel.
Bilder
Railcar 641 010 foran Rappenstein-tunnelen ved togstasjonen i Laufenburg
Viadukt over Steina nær Tiengen
Se også
litteratur
- Rainer Gerber: 125 år med Basel - Waldshut: jubileum for jernbanen på Øvre Rhinen . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1981, ISBN 3-88255-789-3 .
- Hans Wolfgang Scharf: Fra Basel til Bodensjøen 1840–1939 . I: Jernbanen på Øvre Rhinen . teip 1 . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1993, ISBN 3-88255-755-9 (Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, bind 4).
- Hans Wolfgang Scharf: Fra Basel til Bodensjøen 1939–1992 . I: Jernbanen på Øvre Rhinen . teip 2 . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1993, ISBN 3-88255-756-7 (Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte, bind 5).
- Dietmund Schwarz: Et landsbysamfunn og dets jernbanehistorie . 150 år med jernbanen i Lauchringen og på Øvre Rhinen fra Waldshut til Konstanz 1863 - 2013. 3. utvidet utgave. Lauchringen 2014, ISBN 978-3-00-040605-8 .
- Rudolf Shoulder: Baden High Rhine Route - Fra Basel til Bodensjøen . Sutton Verlag, 2019, ISBN 978-3-96303-024-6 .
weblenker
- Hochrheinbahn: Bilder fra seksjonen Griessen - Erzingen - Schaffhausen; Klasse 641. I: Jernbaneenhet i sørlige Baden. Eisenbahnfreunde Wehratal eV, åpnet 2. mai 2014 .
- Byggeprosjekt til Deutsche Bahn: Øvre Rhin-rute
- Prosjektnettsted for Hochrheinbahn fra DB Netze
Individuelle bevis
- ↑ a b c Tri-nasjonale regionale S-Bahn Basel. Tilbudsmål 2030. Ruteplan. I: Badische Zeitung .
- ↑ Forbindelse St. Blasien - Rhindalen. På: www.vergessene-bahnen.de
- ↑ a b tyske jernbanelinjer på sveitsisk territorium. Oversiktskart. Federal jernbane eiendeler og DB Netz AG. 18. november 2020 (PDF; 0,5 MB)
- ↑ Den Gäubahn svingen ikke ønsker å synge: By rådmenn frykter stasjonen vil miste sin betydning. I: Südkurier (online), 21. februar 2017.
- ^ Hans G. Wägli: Sveitsisk jernbanenett og sveitsisk jernbaneprofil CH +. AS Verlag , Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 . S. 92 Singen (Hohentwiel) - Erzingen, P. 135 Erzingen (Baden) - Basel Bad Bf og P. 136 Konstanz - Singen (Hohentwiel) - Immendingen
- ↑ DB Netze - infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ BEV ytelse avtalen. Federal Office of Transport (FOT), 2017–2020. (PDF; 0,2 MB)
- ^ Regensburger Conversations-Blatt, nr. 67 av 8. juni, Reitmayr, 1870.
- ↑ https://www.archivportal-d.de/item/C3V3C7NAVTPR4PIIXJMFBWDUZSE4F5FM Baden lokomotiv, type 3c eller IIb (bygget 1845)
- ↑ Traktat mellom det sveitsiske konføderasjonen og storhertugdømmet Baden om videreføring av Baden-jernbanene over sveitsisk territorium. 27. juli 1852. Hentet 13. september 2017 .
- ↑ Andreas Gerber: Sveits beveger seg på temaet Øvre Rhin-ruten. Südkurier, 27. september 2013, åpnet 2. oktober 2013 .
- ↑ Ingen penger til utvidelse av tysk kollektivtransport. I: Basler Zeitung. 11. mars 2013.
- ↑ Basel regjeringsråd Wessels om elektrifisering av Øvre Rhin-ruten. I: Badische Zeitung. 16. mars 2013.
- ↑ Elektrifisering nærmer seg. Südkurier, 6. mai 2011, åpnet 6. mai 2011 .
- ↑ "Nüchilcher Bahn- und Strasseefäscht": Offentliggjøring av Schaffhauser Nachrichten av 02.10.2013, tilgjengelig på www.klettgaumobil.ch ( Memento av den opprinnelige av 04.10.2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. .
- ^ Jean-Claude Goldschmid: Avgang i den nye jernbanetiden i Klettgau . Schaffhauser Nachrichten, 24 september 2013, tilgjengelig på www.klettgaumobil.ch ( Memento av den opprinnelige fra 04.10.2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ klettgaumobil.ch
- ↑ S-Bahn Schaffhausen setter i gang i Klettgau. SBB GmbH, åpnet 2. oktober 2013 .
- ^ Avtale om elektrifisering av Hochrheinbahn i Südkurier 8. mars 2016.
- ↑ EU finansierer utvidelse av Hochrheinbahn . I: Stuttgarter Nachrichten . teip 72 , nei. 229 , 1. oktober 2016, s. 5 .
- ↑ Elektrifisering av Hochrheinbahn tar et nytt skritt fremover. I: vm.baden-wuerttemberg.de. Transportdepartementet Baden-Wuerttemberg, 6. april 2017, åpnet 16. april 2017 .
- ↑ Finansieringsavtale for øvre Rhin-rute. I: 06-09-2017. Transportdepartementet Baden-Wuerttemberg, 6. september 2017, åpnet 6. september 2017 .
- ↑ Øvre Rhin-rute på bauprojekte.deutschebahn.com , åpnet 1. mai 2018.
- ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/4000.html#aarberg Smal profil for Aarbergtunnelen
- ↑ Startskuddet for utvidelsen av Hochrheinbahn er gitt i Singener Wochenblatt 30. september 2019.
- ↑ Ikke flere diesellokomotiver: Hochrheinbahn planleggingsordre utstedt i Basellandschaftliche Zeitung 30. september 2019.
- ^ Hochrheinbahn: Deutsche Bahn fortsetter å utvide etter planen. I: deutschebahn.com. 4. desember 2020, åpnet 6. desember 2020 .
- ↑ bauprojekte.deutschebahn.com
- ↑ TRINN utvidelse trinn 2030 - Øst-Sveits planleggingsregion. (PDF) rapport. Regjeringskonferansen i Øst-Sveits, 28. november 2014, åpnet 27. juni 2017 .
- ↑ Maximilian Halter: Et nytt tog vil kjøre i regionen i fremtiden: Hva vil endre seg på ruten Ulm-Singen-Basel. Südkurier, 29. april 2018.
- ↑ oepnv-info.de
- ↑ oepnv-info.de
- ↑ oepnv-info.de
- ↑ klettgaumobil.ch
- ↑ SBB Tyskland datablad GSW PDF
- ↑ SBB Tyskland nettsted
- ↑ Jimmy Sauter: Tyskland selger godstunet. I: Schaffhauser AZ (online), 5. desember 2019.
- ↑ Robert Dedecius, Michael Frei: En S-Bahn for tettstedet Kreuzlingen-Konstanz. I: Swiss Railway Review . Nr. 1/2020. Minirex, ISSN 1022-7113 , s. 52-54.
- E Stefan Ehrbar: Den føderale regjeringen roser og kritiserer operatører av offentlig transport. St. Galler Tagblatt av 5. juni 2020, s.3