Brytpunkt
Et stopp (forkortelse: Hp ) i Tyskland er et jernbanesystem der passasjerer kan gå ombord eller forlate tog, dvs. et tilgangspunkt for reisende.
Forskjellen fra togstasjonen er at ved brytepunktene bare slått på og kom seg ut på stasjoner, men rekkene kan være. Videre har et stopp normalt ingen fremmøter , med mindre det er lokalt koblet til et annet driftspunkt .
Den nøyaktige definisjonen avhenger av nasjonale juridiske og operasjonelle forskrifter, og derfor blir stoppesteder vanligvis klassifisert som mindre viktige tilgangspunkter, som ofte er strukturelt dårlig tilgjengelige for reisende .
Definisjon i henhold til EBO
I Tyskland definerer jernbanebyggings- og driftsforskriftene i avsnitt 4:
- Brytpunkt
- "Stopppunkter er jernbanesystemer uten brytere, der tog får lov til å stoppe, begynne eller slutte som planlagt." (Avsnitt 4, avsnitt 8)
- buss stopp
- "Stopp er koblingspunkter eller tilkoblingspunkter som er lokalt koblet til et stoppested." (Seksjon 4, avsnitt 9)
Sammenlignbare jernbanesystemer blir vanligvis referert til som stopp i Østerrike , Sveits og Syd-Tirol .
Historie
Den stopp ble introdusert av jernbane bygging og drift av regelverket og en ny driving tjeneste regulering i Tyskland på Deutsche Reichsbahn i 1933 og gitt den offisielle forkortelsen "Hst".
Driftsanlegg
Når det gjelder jernbaneoperasjoner, har et stopp bare funksjonen som et tilgangspunkt for persontrafikk, dvs. det gir bare muligheten for å gå av og på tog. I motsetning til en togstasjon kan tog bare stoppe der og i noen tilfeller også snu, men ikke overhale eller krysse hverandre .
Et stoppested består av en eller flere plattformer , som er ordnet på de enkelte sporene på den gratis ruten med innganger og utganger. I noen områder, i stedet for en plattform, kan det bare være et ikke-asfaltert ombordstigingsalternativ.
Mange av dagens stoppesteder pleide å være togstasjoner med forbikjøring og sidespor , som deretter ble forlatt eller demontert. Typiske eksempler på dette er den tidligere Hamburg Dammtor togstasjonen eller Gevelsberg Hauptbahnhof , som begge bare er stopp fra et operativt synspunkt.
Noen togstasjoner - for eksempel Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof - skiller seg fra et stoppested med et enkelt bryterpar.
Stoppene inkluderer nå også mange endepunkter på grenlinjer der det eneste sporet uten bryterforbindelse slutter og bare kan dreies, f.eks. B. Waging og Oberammergau .
Ingen signaler settes vanligvis opp ved et bruddpunkt . Hvis stoppestedet ikke er godt synlig på grunn av de lokale forholdene, settes det opp et stoppunktbord (Ne 6) på bremseavstanden. Hvis det er en plattform mellom et pre- signal og et hovedsignal - dette er vanligvis et blokk signal - pre- signal blir gjentatt ved slutten av plattformen med en pre-signal repeater . I tilfelle stopp, kan signalene som tilhører avgreningspunktet settes opp i stoppområdet.
Krev brytepunkt
En spesiell form for brytpunktet er etterspørselsbruddpunktet . Tog stopper bare ved dem når passasjerer faktisk ønsker å gå av eller på. Som regel er det stoppforespørselsknapper i togene, som passasjerer som ønsker å gå av ved forespørselsstoppet, må trykke i god tid. Før disse ble introdusert, ble reisende bedt om å varsle togpersonalet om deres ønske om å gå av i god tid, det vil si før siste stopp av toget.
Noen etterspørselsstopp har en bryter på plattformen som passasjerer som ønsker å gå ombord kan signalisere tilsvarende etterspørsel til toget som nærmer seg i god tid. Dette er for eksempel tilgjengelig på noen nye stopp på Hohenzollerische Landesbahn , samt regelmessig på jernbanelinjen Salzburg - Lamprechtshausen .
Imidlertid er det på mange ruter ingen spesielle tekniske signalanordninger på plattformen. Der er det nødvendig for passasjerer å være klar over toget som nærmer seg slik at det stopper.
Da selv de minste stasjonene var bemannet, måtte passasjerer som ønsket å komme seg på et tog, rapportere til tilsynsoffiser ved stoppet, og passasjerer som gikk av måtte informere konduktøren eller lokføreren om deres forespørsel minst en stasjon på forhånd.
Individuelle bevis
- ↑ § 4 Begrepsforklaring. I: Railway Building and Operating Regulations (EBO). Det føderale justisdepartementet og forbrukerbeskyttelse, 28. september 1955, åpnet 6. februar 2017 .
- ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz av 9. september 1933, nr. 41. Kunngjøring nr. 482, s. 181.