Stahringen - Friedrichshafen jernbanelinje

Stahringen - Friedrichshafen by
Rutenummer (DB) :	4331
Kursbokseksjon (DB) :	731 (Radolfzell - Friedrichshafen)
Rute lengde:	51,780 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Dobbelt spor :	-
Legende fra Radolfzell 0,000 Stahringen 439  moh i henhold til mengder 5.400 Espasingen 8.515 Ludwigshafen (Bodensjøen) 399  moh 12 584 Sipplingen 398  moh 14.800 Søt mølle 17.525 Überlingen termiske bad 400  moh 17.866 Überlinger vesttunnel (948 m) 18.910 Überlingen 404  moh 18.972 Überlinger Ost-Tunnel (615 m) 19.600 Überlingen øst 21.410 Überlingen-Nussdorf 404  moh 24.200 Birnau - Maurach 25.800 fra Unteruhldingen 25.700 Bundesstrasse 31 (45 m) 26,455 Uhldingen-Mühlhofen 415  moh 27.500 Mühlhofen sted 29.600 Grasbeuren 32,304 Salem (tidligere Mimmenhausen-Neufrach ) 435  moh til Frickingen 34.500 Mittelstenweiler 37,452 Bermatingen - Ahausen 435  moh 41,147 Markdorf (Baden) 435  moh 44.820 Friedrichshafen - Kluftern 46.700 Siding Dornier fungerer 46,783 Friedrichshafen- Fischbach ( Hp & Anst ) 413  moh 48.009 Friedrichshafen- Manzell 49.100 Sjømos 50.109 Friedrichshafen distriktskontor 410  moh 50.600 Friedrichshafen lido 51,780 Friedrichshafen by 404  moh til Friedrichshafen havn til Oberteuringen til Ulm til Lindau Hovne opp:

Den Stahringen - Friedrichshafen jernbane er en enkelt-spor , ikke-Electrified jernbanelinjen i Baden-Württemberg som går fra Stahringen til Friedrichshafen . Den 51,780 km lange hovedlinjen går hovedsakelig langs den nordlige bredden av Bodensjøen og er en del av forbindelsen Radolfzell - Friedrichshafen City (KBS 731) i rutetabellen for Deutsche Bahn AG som Bodensjøen beltebane kalles.

historie

Den en gang grenseoverskridende ruten ble opprettet for å tette gapet mellom nettverket til Storhertuglige Baden statsbaner og Royal Württemberg statsbaner . Etter at Stahringen ble koblet til jernbanenettet 20. juli 1867 av jernbanelinjen Radolfzell - Mengen , gikk strekningen fra Stahringen til Überlingen ikke i drift før 18. august 1895. 2. oktober 1901 ble endelig Friedrichshafen bystasjon nådd. Friedrichshafen hadde vært tilgjengelig fra Ulm med den sørlige jernbanen siden 1847 .

22. desember 1939 skjedde en større togulykke på linjen da et passasjer- og godstog kolliderte mellom Markdorf og Kluftern og drepte 102 mennesker. Siden to ekspresstog kolliderte tidligere samme dag i Genthin , med 186 døde, regnes denne 22. desember for å være den verste dagen i tysk jernbanehistorie.

virksomhet

I jernbanetransport , jernbane Stahringen-Friedrichshafen siden 2003 hver time fra Seehänsele utpekt linjen stasjonen på byen Radolfzell-Friedrichshafen, noe som ikke holder i Stahringen. Siden september 2019 denne tog er SWEG den serien 622 brukt tidligere kom motorvogner av typen Stadler Regio-Shuttle RS1 brukes. Noen tog i utkanten av dagen går til Singen og Lindau . I tillegg Interregio-Express Sprinter Ulm - Basel går hver to timer , som bare stopper i Überlingen på vei, og drives med vippe teknologi tog av de 612 serien . Denne forbindelsen vil bli forkortet til Friedrichshafen - Basel-seksjonen fra desember 2021, byttet til tog med dobbeltdekkbiler og vil også stoppe regelmessig i Markdorf.

• 

  Sipplingen

• 

  Überlingen termiske bad

• 

  Überlingen

• 

  Uhldingen-Mühlhofen

• 

  Salem

Planlagt elektrifisering

Den delstaten Baden-Württemberg uten hell registrert elektrifisering av linjen for Federal Transport Infrastructure Plan 2030 som en del av Basel - Schaffhausen - Singen - Friedrichshafen linje. I stedet kan det bli elektrifisert ved slutten av tiåret gjennom et elektrifiseringsprogram planlagt av staten Baden-Württemberg i 2018. Planleggingsarbeid har pågått siden 2019 for utvidelse og elektrifisering av jernbanelinjen Stahringen - Friedrichshafen, inkludert linjen mot vest til Radolfzell . Kostnaden for den foreløpige planleggingen er 3,8 millioner euro, hvorav delstaten Baden-Württemberg vil påta seg en fjerdedel.

litteratur

• Gösta Niedderer: Potensiell, kostnads- og inntektsanslag for en elektrifisert Bodensee- beltebane . I: Eisenbahn-Revue International 11/2017, s. 577-581.

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/4331.html#b31
2. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
3. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ^ Albert Kuntzemüller : Baden-jernbanene. G. Braun, Karlsruhe 1953, s. 163 ff.
5. ↑ Seehänsele - ditt regionale tog på Bodensjøen
6. ↑ Registrering av delstaten Baden-Württemberg for Federal Transport Infrastructure Plan 2015 (BVWP 2015) (PDF; 39 KiB)
7. ↑ baden-wuerttemberg.de
8. ↑ Neste trinn for utvidelse av Bodenseegürtelbahn. Fylker og interessegrupper signerer kontrakter. 11. april 2019, åpnet 1. mars 2020 .