Federal Transport Infrastructure Plan 2030

Pågående og faste prosjekter, samt det presserende behovet for motorveier i Federal Transport Infrastructure Plan 2030

The Federal Transport Infrastructure Plan 2030 ( BVWP 2030 ), inntil mars 2016 kalt Federal Transport Infrastructure Plan 2015 ( BVWP 2015 ), er den gjeldende versjonen av Federal Transport Infrastructure Plan , den føderale regjeringens sentrale tverrtransportplanlegging instrument for transport Politikk.

Den Federal Samferdselsdepartementet og digital infrastruktur utviklet plan og gjennomført en strategisk miljøvurdering (SEA) for dette formålet i samsvar med § 14b i forbindelse med vedlegg 3 nummer 1.1 av lov om Environmental Impact Assessment . Offentlig deltakelse fant sted fra 21. mars til 2. mai 2016. Det føderale kabinettet vedtok den føderale transportinfrastrukturplanen 2030 3. august 2016. Kravplanene for føderale motorveier, føderale vannveier og føderale jernbaner ble utarbeidet på grunnlag av prosjektlistene i Federal Transport Infrastructure Plan 2030. De trådte i kraft som vedlegg til de tilknyttede utvidelseslovene på slutten av 2016.

Federal Transport Infrastructure Plan 2030 erstattet Federal Transport Infrastructure Plan 2003 som ble vedtatt i 2003 . BVWP 2030 gjelder frem til 2030. Forberedelsen av arbeidet ble forsinket flere ganger. Det ble levert et utkast til lovforslag for offentlig deltakelse.

Etternavn

I de tidligere føderale trafikkruteplanene ble adopsjonsåret inkludert i navnet. Dette ble opprinnelig planlagt for 2015, som til slutt ble forsinket til 2016, spesielt på grunn av den nye typen sterk deltakelse fra føderale stater og befolkningen. Med publiseringen av ministerutkastet ble gyldighetsperioden 2030 for første gang endret som en del av navnet.

Hjørnesteiner

Utarbeidelsen av Federal Transport Infrastructure Plan 2030 var preget av følgende fem hovedpunkter:

Tydelig finansieringsperspektiv
En koordinering i tide mellom tilveiebringelsen av nødvendige økonomiske ressurser og de oppførte prosjektene ble gjort slik at gjennomføring av hastetiltak innen 2030 er mulig.
Bevaring før utvidelse og nybygg
Rundt 70% av de planlagte økonomiske ressursene brukes til å vedlikeholde infrastrukturen (BVWP 2003 56%).
Styrking av hovedaksene
For å forbedre effektiviteten til det samlede transportnettet, sørger BVWP 2030 for en styrking av hovedaksene. Rundt 87% av de planlagte økonomiske ressursene strømmer inn i prosjekter som er av overregional betydning.
Eliminering av flaskehalser
Det er også viktig å fjerne flaskehalser på hovedtrafikkaksene. Dette påvirker rundt 2000 kilometer motorvei og rundt 800 kilometer spor.
Bred offentlig deltakelse
For første gang hadde innbyggerne muligheten til å delta i utarbeidelsen av BVWP, for eksempel ved å sende inn sine egne prosjektforslag.

Politiske mål

Den koalisjon avtale mellom CDU, CSU og FDP for 17. lovgivende perioden inneholdt intensjonserklæring for å utvikle en ny grunnleggende konsept i forberedelse til neste BVWP. I lys av koalisjonsavtalen for den 18. valgperioden , bør grunnkonseptet revideres på nytt. I koalisjonsavtalen for den 18. lovgivningsperioden ble CDU, CSU og SPD enige om følgende mål for BVWP 2030:

  • For spesielt presserende og overregionalt viktige prosjekter som skal implementeres raskt, skal et "nasjonalt prioritert konsept" defineres både i BVWP og i utvidelseslovene for transportformene jernbane, vei og vannvei.
  • I fremtiden skal 80 prosent av midlene til nybygg og utvidelse strømme inn i disse prosjektene som et mål. Dette inkluderer utvidelse av tungt belastede noder, havneforbindelser og hovedakser, lukking av viktige overregionale nettverkshull, samt integrering av transeuropeiske akser og de som er avtalt i internasjonale avtaler.
  • Det skal opprettes et pålitelig økonomisk grunnlag for den føderale transportinfrastrukturen.
  • I løpet av lovperioden skal føderale midler til transportinfrastruktur økes betydelig. Fem milliarder euro i føderale midler skal strømme inn i transportinfrastrukturen.

Prosessflyt

Tidsplan

Etableringen av BVWP 2030 ble opprinnelig planlagt med følgende fem faser:

  1. Begynnelsen av 2011 til slutten av 2013: konseptfase for å lage det grunnleggende konseptet og revidere vurderingsmetodikken,
  2. Begynnelsen av 2011 til slutten av 2013: prognosefase for etablering av globale og sektorielle prognoser,
  3. Slutten av 2011 til slutten av 2014: Evalueringsfase for utvikling av nettverksmangelanalyser, prosjektdefinisjoner og for utarbeidelse av miljø-, nytte-kostnad og byutviklingsevaluering,
  4. Begynnelsen av 2011 til midten av 2015: Deltakelsesfase med tidsdifferensiert involvering av avdelingene, føderale stater og publikum gjennom foreninger og borgere,
  5. Begynnelsen av 2015 til begynnelsen av 2016: Beslutningsfase for kabinettets resolusjon om BVWP og for vedtakelse av utvidelseslovene av den tyske forbundsdagen.

Kronologien for det videre hendelsesforløpet viser at den opprinnelige tidsplanen ikke kunne følges.

  • Januar 2014: Planen var å fullføre deltakelses- og stemmefasen, inkludert offentlig deltakelse, innen utgangen av 2015.
  • April 2014: Et ferdig utkast og en kabinettvedtak om dette ble forventet i andre halvdel av 2015.
  • Februar 2015: Det var planlagt å sende det første ministerutkastet til den offentlige høringsprosessen høsten 2015.
  • September 2015: Ministerutkastet skal være tilgjengelig i begynnelsen av november 2015.
  • November 2015: Datoen ble utsatt til sannsynligvis begynnelsen av desember 2015.
  • Desember 2015: Med dagsorden for det 53. møtet i komiteen for transport og digital infrastruktur 2. desember 2015 var det klart at ytterligere forsinkelser kan forventes. I den opprinnelige innkallingen datert 25. november 2015 ble utkastet til lovforslag for BVWP 2015 ikke engang nevnt som et punkt på dagsordenen. Først i den andre supplerende meldingen 1. desember 2015 ble punkt 10 i agendaen "Federal Transport Infrastructure Plan 2015" lagt til.
  • Slutten av 2015: En publikasjon var forventet i løpet av første kvartal 2016. Miljørapporten fra den strategiske miljøvurderingen, som skulle publiseres sammen med lovforslaget, manglet.
  • Januar 2016: Departementet har utvidet fristen for å levere dokumentene til første halvdel av 2016.
  • Februar 2016: Først og fremst ble det kunngjort at utkastet til Federal Transport Infrastructure Plan skulle offentliggjøres etter statsvalget i mars 2016. Dorothee Bär, parlamentarisk statssekretær, spesifiserte dette for uken før påske, noe minister Dobrindt bekreftet 19. februar 2016.
  • Mars 2016: Et spesielt møte i transportkomiteen var planlagt den dagen utkastet til lovforslaget ble offentliggjort.

Resten av tiden er vist nedenfor:

  • 21. mars 2016: Tolkningsstart / publisering på nett av lovforslaget og miljørapporten
  • 21. mars 2016: Start med offentlig deltakelse
  • 2. mai 2016: Slutt på offentlig deltakelse
  • 3. august 2016: Skapsvedtak
  • September 2016: Henvisning av BVWP til Forbundsrådet
  • 22. september 2016: Første diskusjon om utkast fra forbundsregeringen i plenum til det tyske forbundsdagen
    • av en sjette lov om endring av lov om utvidelse av stamveier
    • av en tredje lov om endring av Federal Railways Expansion Act
    • en lov om utvidelse av føderale vannveier og endring av føderal vannveilov
  • 24.-26. Oktober 2016: Spesielle møter i transportkomiteen
  • 7.-9 November 2016: offentlige høringer
  • 30. november 2016: Avsluttende diskusjoner og adopsjon i transportkomiteen
  • 2. desember 2016: 2. og 3. behandling om utvidelseslovene i Forbundsdagen

Ved utformingen av BVWP ble følgende planleggingsperioder lagt til grunn for de enkelte transportmåtene:

  • Skinne: 7 år
  • vei
    • Linjebestemmelsesprosedyre: 18 måneder
    • Utkast til planlegging: 12 måneder
    • Prosedyre for godkjenning av planlegging: 36 måneder
  • Vannvei: Prosjektspesifikk vurdering av vannvei og skipsfartsadministrasjon

Prosjektregistreringer

Forslag til infrastrukturprosjekter for DB Netz AG kan være levert innen 30. september 2013. Forslag til føderale vannveier kan sendes til Forbundsdepartementet for transport innen 28. mars 2013. For veiprosjekter kan forbundsstatene sende inn sine forslag innen utgangen av 2013.

I slutten av mai 2014 ble de registrerte prosjektene publisert på Internett. Bygging og utvidelse av motorveier og føderale veier involverte rundt 1500 forslag, 1000 forslag ble mottatt for jernbaneprosjekter og 46 forslag ble gitt for utvidelse av indre vannveier.

Nåværende føderale motorveiprosjekter og de som er foreslått for Federal Transport Infrastructure Plan (fra 5. september 2014)
føderal stat nye
prosjekter som skal undersøkes
Gjeldende prosjekter
fra kravplanen for 2004
Baden-WürttembergBaden-Württemberg Baden-Württemberg 154 23
BayernBayern Bayern 325 19.
BerlinBerlin Berlin 2 2
BrandenburgBrandenburg Brandenburg 76 9
BremenBremen Bremen Sjette 2
HamburgHamburg Hamburg 7. 3
HessenHessen Hessen 176 13
Mecklenburg-VorpommernMecklenburg-Vorpommern Mecklenburg-Vorpommern 30. 5
NiedersachsenNiedersachsen Niedersachsen 220 15.
Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen Nordrhein-Westfalen 317 27
Rheinland-PfalzRheinland-Pfalz Rheinland-Pfalz 87 14.
SaarlandSaarland Saarland 8. plass 1
SachsenSachsen Sachsen 74 7.
Sachsen-AnhaltSachsen-Anhalt Sachsen-Anhalt 89 Sjette
Schleswig-HolsteinSchleswig-Holstein Schleswig-Holstein 22 7.
ThüringenThüringen Thüringen 110 8. plass
TysklandTyskland Tyskland 1.703 161

Prosjekter av landene

Per 5. september 2014 ble 1864 individuelle prosjekter registrert. 161 prosjekter stammer fra 2004-kravplanen og ble innlemmet direkte i 2015 BVWP. Totalt ble rundt 2000 prosjekter undersøkt, hvorav rundt 1000 ble inkludert i den overordnede planen. Veibyggingsprosjektene er oppført separat i henhold til føderale stater og vurdert individuelt.

I begynnelsen av oktober 2013 rapporterte delstatsregjeringen i Baden-Württemberg 158 motorveiprosjekter med et kostnadsvolum på 11,2 milliarder euro. Staten foretok en prioritering der 40 prosent av trafikkflyten ble tatt i betraktning, 15 prosent hver tatt i betraktning kostnader, innvirkning på mennesker, innvirkning på miljøet og innvirkning på trafikksikkerhet.

12. mars 2013 hadde Bayern utarbeidet en liste over 184 prosjekter fordelt på 398 delprosjekter, som dekket et rutenett på 2000 km med et estimert økonomisk behov på 17 milliarder euro. Rundt halvparten av dette rutenettet involverte utvidelser eller nye bygninger (henholdsvis 124 og 274 delprosjekter). Ekspansjonstiltak for motorveier (72 delprosjekter) dekket rundt 600 km, og de 220 omkjøringsveiene var rundt 700 km.

Jernbaneprosjekter

I 2013 kunne jernbaner, føderale stater og andre prosjekter foreslå. De opprinnelige 1000 forslagene ble redusert til 428 (per februar 2015) ved å trekke fra duplikater og prosjekter som allerede var i bruk. Disse prosjektene ble deretter evaluert.

Evalueringsprosess

Etter prosjektregistreringer hadde blitt sendt til Federal Samferdselsdepartementet og digital infrastruktur, ble de først sjekket og vurdert i forhold til bruk-kostnadsanalysen , arealplanlegging , byplanlegging og miljø og naturvern . Rutens sannsynlighetskontroll ble brukt for å gi et realistisk estimat av investeringskostnadene. Miljørapporten om utkastet til lovforslag sier: ”Det må også sjekkes om den tekniske utformingen som skal antas for prosjektvurderingen og vurderingen av miljø- og naturverneffekter (trasé, strukturelle elementer som broer, tunneler, muligens spesielle dyr kryssende hjelpemidler) er realistisk. ”En komplett test skulle brukes på regionale planprosedyrer (ROV) eller linjebestemmelser som ennå ikke var fullført. Hvis disse allerede var fullført, kunne en redusert test utføres. For prosjekter med godkjente foreløpige utkast (godkjenning gitt), planlagte prosjekter eller pågående prosjekter, var det ikke behov for ytterligere undersøkelse.

Informasjonen fra prosjektregistreringene ble sjekket internt og av eksterne eksperter . Evalueringsresultatene, sammen med flaskehalsrelaterte analyser, danner grunnlaget for beslutningen om opptak til BVWP, inkludert hastighetsnivået. Det er for tiden utført grundige analyser for visse rom / korridorer for å forberede dem på BVWP-undersøkelsene. Et prosjektinformasjonssystem ble installert for BVWP-listen, som er ment å vise de enkelte prosjektene på Internett. Publikasjonen bør omfatte forskningsresultatene fra de registrerte prosjektene, samt de undersøkte alternativene, inkludert årsakene til valg eller fravalg av alternativer.

Etter at prosjektregistreringene var sendt inn, var det neste prosedyre trinnet som skal gjennomføres i 2014/2015, ekspertvurderingen. BMVI formulerte tre prioriteringer for den videre evalueringsprosedyren:

  • Bevaring før nybygg og utvidelse
  • Utvidelse og nybygg hvis et nasjonalt viktig prosjekt
  • Utvidelse og nybygg for å fjerne flaskehalser på hovedaksene.

I FTIP 2030 er nasjonalt viktige prosjekter (inkludert viktige transeuropeiske akser) i fokus.

Etter at prosjektregistreringene ble gjennomført i februar 2015, forventet Forbundsdepartementet for transport at kostnadskontrollen og sannsynlighetskontrollen ville bli utført i begynnelsen av april 2015. Den makroøkonomiske vurderingen og hasterklassifiseringen skulle være ferdig tidlig på høsten. Prosjektene ble vurdert av eksterne eksperter. I september sa Enak Ferlemann ( CDU ), parlamentarisk statssekretær ved forbundsministeren for transport og digital infrastruktur, at evalueringsprosessen skulle være ferdig i oktober 2015. I den andre uken i november 2015 kunngjorde hans statssekretær Dorothee Bär at ikke hver omkjøringsvei eller enhver motorveiutvidelse kunne gjennomføres. Den eksisterende transportinfrastrukturen må utnyttes bedre. For å oppnå dette opprettet Samferdselsdepartementet en mobilitetsdatabase ved hjelp av hvilken trafikkinformasjon og data skal samles for planlegging.

I følge en talsmann for departementet i desember 2015 “var den tekniske undersøkelsen og evalueringen av de om lag 2000 prosjektene for den nye føderale transportinfrastrukturplanen [...] i det vesentlige fullført”.

Utkast til lovforslag

Etter at publiseringsdatoen ble utsatt mange ganger, ble det første ministerutkastet offentliggjort 16. mars 2016 . For dette formål ble det først planlagt et spesialmøte i transportkomiteen før transportminister Dobrindt presenterte utkastet for publikum.

Niedersachsen hadde registrert 220 nye stamveiprosjekter. I tillegg er det 15 pågående prosjekter fra kravplanen for 2004. Disse 15 og ytterligere 63 prosjektene ble inkludert i prioritetskravene. Niedersachsen andel av midlene øremerket til dette formålet er 12,3 prosent. Dette tilsvarer 8,3 milliarder euro. Staten har således klart å øke sin andel på 8 prosent av de økonomiske ressursene fra BVWP 2003 betydelig.

Strategisk miljøvurdering og deltakelsesprosess

I februar 2015 ble utviklingen av et konsept for myndigheters og publikums medvirkning som en del av den strategiske miljøvurderingen gjennomført for å oppfylle kravene i loven om miljøkonsekvensvurdering (UVPG). I august 2015 ble deltakelsesprosessen avsluttet, som omfanget av etterforskningen for den strategiske miljøvurderingen ble etablert med. Prosedyren bør hovedsakelig utføres online. Forbundsstatene har gitt støtte til designprosessen og tilveiebringelse av egnede steder. En ekstern tjenesteleverandør fikk i oppdrag av Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur å gjennomføre prosessen. Alle interesserte kunne kommentere utkastet til BVWP 2015 online eller skriftlig under denne prosessen.

Som en del av den videre deltakelsesprosessen bør utkastet til lovforslag og miljørapporten om BVWP (i henhold til § 14 g UVPG) gjøres tilgjengelig. Diskusjonsmøter og offentlige dialoger var ikke ment som deltakelsesformer.

1. desember 2015 ble komiteen for transport og digital infrastruktur informert av transportminister Dobrindt om at den strategiske miljøvurderingen "fortsatt vil ta noen uker". Det blir utarbeidet en miljørapport. Offentliggjøring av miljørapporten og utkastet til lovforslag er en forutsetning for å starte prosessen med offentlig deltakelse.

Denne fasen, kjent som konsultasjonsprosessen, varte i seks uker. I løpet av denne perioden var dokumentene tilgjengelige i papirform og på Internett for inspeksjon og kommentarer. Mens Enak Ferlemann, parlamentarisk statssekretær ved forbundsministeren for transport og digital infrastruktur, forventet rundt 10.000 svar, forventet opposisjonen og representanter fra næringene opp til 200 000. Alle innleveringer er oppsummert i en rapport, som danner grunnlaget for eventuelle endringer i utkastet til FTIP. Prosedyren skulle opprinnelig gjennomføres og fullføres i andre halvdel av 2015. I desember 2015 ble den opprinnelig utsatt på ubestemt tid. I midten av januar 2016 satte departementet første halvdel av 2016 som den nye perioden for dette.

Skjermen begynte 21. mars og avsluttet 2. mai 2016. I tillegg til visningen på bestemte steder hadde Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur gjort utkastet tilgjengelig online på “www.bvwp2030.de” for den offentlige perioden. deltakelse . Ytterligere informasjonsarrangementer ble planlagt i noen land. B. en om jernbaneprosjektene og to om veibyggingsprosjektene. Hvis flere hundre innbyggere hadde deltatt innen utgangen av mars 2016, steg antallet innsigelser til mer enn 2000 innen 8. april. Det totale antallet kommentarer ble satt til rundt 40.000, hvorav halvparten ble sendt online og halvparten per post. Dette førte til en revisjon av rundt 100 prosjekter.

Evalueringene av vei-, jernbane- og vannveiprosjekter samt alternative forslag blir gjort tilgjengelige online via et prosjektinformasjonssystem (PRINS) utviklet for dette formålet. Disse kan bli funnet og skrevet ut ved hjelp av stikkord og et kart. Ikke alle forslag og alternativer er tilgjengelige, og prosjekter presenteres også som ikke er inkludert i BVWP 2030. Skapsoppløsningen til FTIP 2030 3. august 2016 er avgjørende.

Skaputkast

I februar 2015 antok Forbundsdepartementet at kabinettutkastet kunne være tilgjengelig innen utgangen av 2015. I september 2015 var det klart at desember, forrige dato for kabinettutkastet, ikke lenger kunne holdes, og at den ikke ville være tilgjengelig før tidligst våren 2016. I midten av november korrigerte de parlamentariske statssekretærene Enak Ferlemann og Dorothee Bär ( CSU ) datoen på nytt til mars 2016. I midten av januar 2016 oppdaterte departementet tidsplanen på sine nettsider og utpekte andre halvdel av 2016 som perioden for kabinetsbeslutningen. Etter ministerkoordinering i slutten av juli 2016 godkjente det føderale kabinettet planen 3. august 2016.

Ekspansjonslover

På slutten av 2016 endret utvidelsesloven som en del av lovgivningsprosessen - Federal Railways Expansion Act og Trunk Road Expansion Act - samt den nyopprettede Federal Waterways Expansion Act trådte i kraft. Disse lovene, med deres kravplaner, som skal gjennomgås og om nødvendig justeres hvert femte år, danner grunnlaget for de påfølgende tiltakene for vedlikehold, utvidelse og konstruksjon av trafikkveiene i den føderale bygningsmassen.

Utkastene til dette var utarbeidet parallelt med kabinettutkastet til Federal Transport Infrastructure Plan. I slutten av september 2015 kunngjorde Enak Ferlemann, parlamentarisk statssekretær i det føderale transportdepartementet, at dette skulle finne sted våren 2016. To måneder senere kunngjorde han og hans statssekretær Dorothee Bär at utvidelseslovene med etterspørselsplanene skulle følge innen desember 2016.

På forbundsdagens 190. sesjon torsdag 22. september 2016 ble følgende utkast til lovforslag, blant annet, diskutert under førstebehandlingen, og åpnet dermed den parlamentariske prosedyren

  • Sjette lov om endring av lov om utvidelse av stamveier
  • Tredje lov om endring av Federal Railways Expansion Act
  • Lov om utvidelse av føderale vannveier og endring av føderal vannveilov

Transportutvalget behandlet det deretter. På sitt siste møte 30. november 2016 vedtok det lovforslagene som endret av komiteen. De endelige diskusjonene i transportkomiteen til den tyske forbundsdagen begynte 23. november 2016. Regjeringskoalisjonen foreslo endringer til en verdi av 1,4 milliarder euro, de grønne 175 endringer. Den parlamentariske prosedyren i den tyske forbundsdagen ble startet 2. desember 2016 med vedtakelsen av utvidelseslovene i 2. / 3. Lesingen fullført. 16. desember 2016, i sin 952. sesjon, godkjente Forbundsrådet de tre utvidelseslovene for føderale jernbaner, føderale stamveier og føderale vannveier. Disse lovene trådte i kraft en dag etter publisering i Federal Law Gazette 2016 del I nr. 65 av 28. desember (jernbane, vannveier) og nr. 67 av 30. desember 2016 (stamveier).

Kravplanene blir sjekket hvert femte år for å avgjøre om det er nødvendig med justeringer av dagens økonomiske utvikling og trafikkutvikling. Stortinget kan da bestemme seg for å tilpasse kravplanene, ellers kan den føderale regjeringen til og med lage en ny føderal transportinfrastrukturplan.

Tyskland klokke

I april 2016 bestilte Forbundsdepartementet transport utviklingen av en integrert syklusplan for Tyskland under tittelen Tidsplan 2030plus . På grunnlag av målnettverket 2030 bør det også velges ytterligere tiltak for å oppnå mest mulig gunstige ruteplasser. Under startarrangementet for den fremtidige alliansen av jernbane fra politikk, næringsliv og foreninger 9. oktober 2018 presenterte Forbunds transportminister Scheuer det første ekspertutkastet til en målplan for Deutschland-Takt.

Det tredje ekspertutkastet ble presentert i slutten av juni 2020. Infrastrukturtiltakene som er avledet fra dette for inkludering i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 blir for tiden underlagt en makroøkonomisk vurdering (fra januar 2021).

Gjennomgang av etterspørselsplan

En kravplangjennomgang er planlagt innen 2023. Trafikkvarselet skal ekstrapoleres til en referansesak for 2017 og en analysesak for 2035.

Eksisterende infrastruktur

Per 1. januar 2014 hadde det føderale hovedveinettet en lengde på 52306 km. Dette utgjorde sin andel på 22,7% av veiene til den regionale trafikken, som også inkluderer stats- eller statsveier og distriktsveiene. Den totale lengden på jernbanenettet var 37 860 km i 2013. I 2014 hadde det føderale vannveinettet en total lengde på 7 700 km.

Federal hovedveinett fra 1. januar 2014 og jernbaneinfrastruktur 2013
føderal stat Føderale motorveier
i km
Forbundsveier
i km
Jernbanenett
i km
Baden-Württemberg 1054 4369 4105
Bayern 2515 6525 6308
Berlin 77 169 580
Brandenburg 794 2787 2739
Bremen 75 41 164
Hamburg 81 123 350
Hessen 975 3021 2573
Mecklenburg-Vorpommern 554 1992 1671
Niedersachsen 1434 4763 4100
Nordrhein-Westfalen 2216 4654 5373
Rheinland-Pfalz 877 2930 2057
Saarland 240 336 370
Sachsen 567 2368 2409
Sachsen-Anhalt 411 2142 2190
Schleswig-Holstein 536 1556 1278
Thüringen 511 1613 1594
Tyskland som helhet 12.917 39.389 37.860

finansiering

Etter at utvidelseslovene og dets kravplaner er vedtatt, vil parlamentet prioritere tilgjengelige økonomiske ressurser som en del av finansiell planleggingmellomlang sikt og Samferdselsdepartementet ved hjelp av rammeplaner for investeringer som dekker en periode på fem år og vie dem til spesifikke enkeltprosjekter fra kravplanene. På årlig basis godkjennes deretter del av disse midlene med budsjettet og blir inkludert i byggeplanleggingen av Samferdselsdepartementet. Prosjektene som inngår i den årlige byggeplanen kan deretter implementeres.

Den første hovedplanen for investeringer dekker perioden fra 2016 til 2020. Arbeidet med det begynte 18. august 2017, men det var ikke mulig å oppgi en dato for innlevering.

Økonomisk volum på prosjektlistene

Veibyggingsprosjekter med et økonomisk volum på 114 milliarder euro er registrert for Federal Transport Infrastructure Plan. Det inkluderer 25 milliarder til bevaringstiltak. For vannveiene var et prosjektvolum på ti milliarder euro som ennå ikke hadde blitt revidert tilgjengelig før i februar 2015.

Investeringer i milliarder av euro i infrastruktur
Transportmåter utgifter Andel av
investeringene
2015 2016 2015 2016 2017
plan
2018-
plan
2019-
plan
Føderale hovedveier 7,24
7,23
7,97
7,97
5,09 5.71 6.53 6.63 5.57
skinne 4,69
4,60
4,72
4,64
? 4,64 5,05 5.61 5.48
Vannveier ?
2.08
?
2.09
? 1,95 1.06 0,98 0,96
Total ?
13.91
?
14.7
? 12.3 12,82 13.39 12,71

Finansiering BVWP 2030

Investeringsmidlene som er tilgjengelige i FTIP 2030-gyldighetsperioden, skal (fra mars 2014) fordeles som følger:

  • Bevaringstiltak har prioritet.
  • Dette følges av en oversikt over de forskjellige transportveiene (vei, jernbane, vannveier).
  • Deretter blir midlene til pågående prosjekter trukket tilbake.
  • Nå skjer skillet mellom VB + og VB.

Når det gjelder føderale motorveier, bør 70% planlegges for føderale motorveier og motorveilignende veier og 30% for føderale motorveier.

Investeringer for utvidelse og nybygging av føderale stamveier planlagt som en del av BVWP 2030
føderal stat Volum
(milliarder euro)
Nordrhein-Westfalen 7.9
Bayern 7.8
Baden-Württemberg 7.5
Niedersachsen 7.0
Hessen 5.5
Schleswig-Holstein 2.4
Rheinland-Pfalz 2.0
Sachsen-Anhalt 2.0
Hamburg 1.8
Brandenburg 1.4
Thüringen 1.4
Sachsen 1.0
Berlin 0,8
Bremen 0,5
Mecklenburg-Vorpommern 0,4
Saarland 0,1
Total 49.5

Tilgjengelig finansiering

Et investeringsvolum på over 264,5 milliarder euro er planlagt innen 2030. Volumet er 91 milliarder euro større enn for Federal Transport Infrastructure Plan fra 2003 . Halvparten (49,4%) er tilgjengelig for føderale stamveier, resten er delt mellom føderale jernbaner (41,3%) og føderale vannveier (9,3%). 69% av det totale volumet skal brukes til vedlikehold og fornyelse av trafikkveiene. Tidligere var det snakk om 65 prosent. I tilfelle Federal Transport Infrastructure Plan fra 2003 var dette 56 prosent.

De totale kostnadene som fortsatt skal finansieres for prosjektene med de presserende behovene i jernbanebehovsplanen (inkludert de oppstegte prosjektene med potensielle behov), beløper seg til rundt 70 milliarder euro (uten nominering fra og med 2019). For gjennomføring av prosjekter som er klassifisert som presserende behov i kravplanen for de føderale hovedveiene (inkludert pågående og planlagte prosjekter), blir kostnadene på rundt 70 milliarder euro satt i gyldighetsperioden for kravplanen.

I 2013 strømmet 2,5 milliarder euro til vedlikeholdet av stamveiene. Dette beløpet forventes å stige til rundt 3,9 milliarder euro innen 2018. Totalt er det planlagt investeringer på 49,5 milliarder euro for utvidelse og bygging av føderale stamveier. Det gjenstår å se i hvilken grad disse midlene vil være tilstrekkelig til å finansiere alle de pågående, faste og presserende behovene som er nevnt i lovforslaget. B. det antas et investeringskrav på 11,4 milliarder euro (i detalj 4,9 milliarder euro eller 6,5 milliarder euro). I følge distribusjonsnøkkelen er det imidlertid bare 7,8 milliarder euro tilgjengelig; 62,4 prosent av dette står for pågående og faste prosjekter.

I juli 2015 ble det gitt 72 prosjektgodkjenninger på til sammen 2.679 milliarder euro. Et stort antall av disse prosjektene er prosjektregistreringer for BVWP 2015, som tilsvarer en foreløpig avgjørelse av pågående prosjekter som skal klassifiseres som presserende. I følge Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure vil 15,6 milliarder euro bli budsjettert for gjennomføring av veibyggingsprosjektene som fortsatt pågår i løpet av den nye Federal Transport Infrastructure Plan. I tillegg er det rundt 12 milliarder euro til jernbanebyggingsprosjekter som er utpekt som pågående. Dette betyr at midler på 27 milliarder euro fra FTIP 2030 allerede er bundet til finansiering av referansesakene fra tidligere planer. Det økonomiske volumet på prosjektene som allerede har startet og prosjektene fra kategorien Urgent Needs utgjør 124,9 milliarder euro.

Et spesielt program med et volum på 1 milliard euro ble lansert i 2015 spesielt for brorenovering. Med føderalbudsjettet for 2016 skal dette utvides til 2 milliarder euro. Med ordene fra minister Dobrindt betyr dette at enhver brooppussing som får byggetillatelser, vil bli finansiert gjennom bromoderniseringsprogrammet.

De største beløpene er i Nordrhein-Westfalen (12,95 milliarder euro, tilsvarende 19,2 prosent), Bayern (11,38 milliarder euro) og Baden-Württemberg (9,28 milliarder euro).

OPS-prosjekter

Siden midlene fra føderalbudsjettet alene ikke er tilstrekkelig for nybygg, vedlikehold og operasjonelle tiltak, startet minister Dobrindt et nytt program for såkalte OPS- prosjekter sommeren 2015 , som er basert på "offentlig-privat partnerskap" ( PPP) -modell Totalt volum på 15 milliarder euro. Siden 2005 har flere såkalte private motorveier blitt implementert i to sesonger i Tyskland som en del av OPS-prosjekter eller er i ferd med å bli implementert. Den tredje sesongen har blitt tilbudt / tildelt siden 2015.

Transportinfrastrukturfinansieringsselskapet (VIFG), grunnlagt i 2003, bidrar allerede til slike prosjekter med inntekter fra bruk av føderale motorveier og føderale motorveier (bompenger) og finansiering av nybygg, utvidelse, vedlikehold, drift og vedlikehold. Siden 1. januar 2011 har alle inntekter fra bompenger blitt brukt til transportmåten og trafikantene. 1. januar 2016 overtok VIFG også betalingstransaksjonene for midlene som ble gjort tilgjengelig via føderalt budsjett for de føderale motorveiene.

Kostnader for byggetillatelser fra juli 2015
av føderal stat
føderal stat
Totalt beløp
i € millioner
hvorav
kravplan
i € million
hvorav
bevaring
i € m
Baden-Württemberg 537 500 37
Bayern 621 425 196
Brandenburg 18. 12. plass Sjette
Hamburg 181 90 91
Hessen 390 390 0
Mecklenburg-Vorpommern 97 97 0
Niedersachsen 173 173 0
Nordrhein-Westfalen 128 128 0
Rheinland-Pfalz 293 192 101
Sachsen 14. 14. 0
Sachsen-Anhalt 115 115 0
Schleswig-Holstein 70 19. 51
Thüringen 42 42 0
Total 2.679 2.197 482

Byggetillatelser

Baden-Württemberg

I juli 2015 ga det føderale departementet for transport og digital infrastruktur byggetillatelser på 537 millioner euro for føderale stamveiprosjekter i Baden-Württemberg for gjennomføringsperioden 2016–2018. Baden-Württemberg mottok dermed den nest høyeste mengden føderale midler etter Bayern. Nesten halvparten av prosjektene forventes å starte ved årsskiftet 2015/2016. På den ene siden sammenfaller byggetillatelsene med prioriteringslisten (15 av de 16 registrerte prosjektene) som Baden-Württemberg hadde sendt til den føderale regjeringen i 2012, men andre prosjekter ble også vurdert. De største beløpene ble regnskapsført av:

  • seksfelts utvidelse av motorveien A 8 mellom Pforzheim nord og sør kryss - 147 millioner euro - og
  • byggingen av en bypass i Winden im Elztal (Emmendingen-distriktet) - 68 millioner euro.

Bayern

31. juli 2014 ga det bayerske innenriksdepartementet for bygging og transport byggegodkjenning for ulike prosjekter langs motorveiene A 3 og A 6, samt i området B 2 (Dettenheim bypass), B 2n , B 15n (Ergoldsbach-Essenbach seksjon) A 92) , B 85 og B 300 kjent. Et år senere, 20. juli 2015, informerte Bayerns innenriksminister Joachim Herrmann om ytterligere byggetillatelse for forskjellige prosjekter langs motorveiene A 3, A 6, A 73, A 96 og A 99 samt i området føderale motorveier B 15 ( Westtangente Rosenheim ), B 25, B 85, ​​B 173, B 289 og B 301. Begge trafikkutslippene til sammen har et økonomisk volum på litt over 1,1 milliarder euro og vil for det meste påvirke budsjettet i periode der BVWP 2030 er gyldig, noe som betyr at det allerede er en foreløpig avgjørelse av pågående prosjekter som haster.

I tillegg forventes 400 millioner euro til renovering av A 92, som startet i 2017 med en første seksjon mellom krysset Erding og Moosburg-Süd.

kritikk

Uttalelser fra myndigheter

Sammenligning av kostnader for
prosjekter basert på gjeldende og faste krav
Prosjekt Ruteseksjon BVWP 2030
i millioner euro
nåværende
prosjekt koster
i € million
BY, A 6 AS Schwabach-W til AS Roth 110.9 140
BY, A 94 AS Malching til Kirchham 81.0 119
BY, B 15 West bypass Rosenheim (1. - 4. fase) 78.9 85
BY, B 15n Ergoldsbach til Essenbach A 92 151.6 182.41
BY, B 173 OU Zeyern 12.1 15.4
BY, B 301 N-OU Freising 25.2 26. plass
Total 459,7 567,81

The Federal Audit Office vurderes kostnadsanslagene i lovforslaget av BVWP 2030 som intransparent og usannsynlig. Han kritiserer det faktum at nytte / kostnader-forholdet til prosjektene ikke er mer pålitelig enn i tidligere planer. I tillegg er det ingen bedre sammenlignbarhet av prosjektene. Han krever derfor at "fremfor alt planene for utvidelse av motorveier og føderale motorveier blir fullstendig sjekket for sannsynlighet igjen", fordi departementet har "vilkårlig senket kostnadsgulvene som ble bestemt av eksperter for de totale prosjektkostnadene og dermed sørget for at prosjekter er plausible ble klassifisert ". Derfor bør det settes opp et kostnadsstyringssystem raskt for å kunne bestemme mer forståelige komparative kostnader. Landene bør få nærmere regler for å bestemme kostnader ”. I en innledende uttalelse nektet Samferdselsdepartementet å revurdere prosjektene.

The Federal Environment Agency (UBA) kritiserte BVWP 2030 i en uvanlig klar form for en underordnet myndighet . Utkastet savner elleve av de tolv målene som er satt i sin egen miljørapport. UBA-president Maria Krautzberger forklarte at Tyskland var " langt fra en integrert , kryssmessig strategi for transportmobilitet med ambisiøse miljømål". Utkastet "må raskt revideres". UBA foreslår å investere minst 60 prosent av finansieringen av Federal Transport Infrastructure Plan i jernbanene i stedet for de planlagte 42 prosent. Fordi flertallet av midlene gikk til bygging og utvidelse av veier, sementerer utkastet i stor grad de siste års uholdbare transportpolitikk.

Kostnadssammenligningsprosjekter fra ytterligere behov
Prosjekt Ruteseksjon BVWP 2030
i millioner euro
Kostnader i henhold til
prosjektregistrering
i € million
BY, B 15n sør for Landshut til Rosenheim 250 429,8

Uttalelser fra foreninger

De mange registreringene for veibyggingsprosjekter fikk sterk kritikk fra miljøforeninger. The Federation for miljø og naturvern Tyskland (Bund) beskrev den varslede nybygg og utvidelse tiltak for totalt 1.600 motorvei seksjoner og føderale veier som "urealistiske, unfinanced og miljømessig ødeleggende ønskelister". Det er ingen politisk strategi for å redusere klimagasser for transportsektoren; utslippene har til og med økt siden referanseåret 1990, fra 2012 til 2015 med ti millioner tonn. Den overordnede planeffekten var ikke beregnet, og ifølge en vurdering fra BUND i 2016, var den ikke i samsvar med målene i Paris klimaavtale eller den føderale regjeringens klimabeskyttelsesplan , det samme gjelder landforbruk, finstøv og nitrogen dioksid. Den forskyvning av investeringer og trafikk til jernbanen ble advart for å etablere samsvar med målet.

Den Hoved Association for den tyske byggenæringen (HDB) velkommen til byggetillatelser Imidlertid ba han om konvertering av føderal stamveifinansiering for å kunne øke utgiftsrammen til over åtte milliarder euro. Han kritiserte mangelfull bemanning i myndighetene. Derfor bør "kunnskapen til byggefirmaet i utførelsesplanleggingen" brukes.

I en felles pressemelding 31. mars 2016 kritiserte miljøforeningene BUND, Naturschutzbund Deutschland (NABU), Verkehrsclub Deutschland (VCD) og Environmental Association Deutscher Naturschutzring (DNR) utkastet til Federal Transport Infrastructure Plan 2030 og dens miljørapport. som behov for grunnleggende revisjon og ba om at offentlig deltakelse skulle stoppes fordi lovkravene for dette ikke er oppfylt. Ifølge foreningene tillater ikke utkastet til Federal Transport Infrastructure Plan en vurdering av de positive og negative effektene av BVWP og undersøker ikke tilstrekkelig alternativer til veibygging.

26. august 2016 inngav et advokatfirma en klage til EU-kommisjonen på vegne av BUND . Siden 1971 har det ikke vært en motorveiplan som i utgangspunktet ignorerer alle miljømål, ifølge BUND.

Uttalelser fra politikk

I desember 2015 uttrykte Valerie Wilms ( Bündnis 90 / Die Grünen ), formann for komiteen for transport og digital infrastruktur, tvil om det, etter de mange prosjektene som ble startet nylig, fortsatt ville være nok midler til 2015 Federal Transportinfrastrukturplan. Etter deres mening var ministeren overveldet. Dette kan også sees i forsinkelsene.

Miljøminister Barbara Hendricks (SPD) kritiserte det faktum at utkastet til BVWP 2030 ble presentert uten forutgående koordinering mellom departementene.

Vitenskapelig diskusjon

I Federal Transport Infrastructure Plan 2030 prioriteres investeringer i transportinfrastrukturen primært i henhold til resultatene av kostnads-nytte-analysen . Her registreres noen miljøpåvirkninger, for eksempel støy, luftforurensende stoffer og CO 2 -forurensning. konsekvensene for natur og landskap er derimot ikke. Som et resultat ble "prosjekter med høy negativ miljøpåvirkning [...] systematisk vist å være mer lønnsomme enn de er økonomiske".

I en studie om utdypingen av Weser viser Nils Droste og Jasper Meya at å ta hensyn til miljøpåvirkninger ville endre resultatene av kostnads-nytte-analysen og dermed prioritering av transportinvesteringer i Federal Transport Infrastructure Plan 2030. I den føderale transportinfrastrukturplanen 2030 har utdypningen av Nedre Weser, på 31,6 til 1, det beste nytte / kostnadsprosenten av alle transportprosjekter. Hvis bare noen få negative effekter på funksjonaliteten til økosystemet tas i betraktning, faller nytte / kostnad-forholdet til prosjektet til terskelen for lønnsomhet.

Alternativt konsept: trafikkomslag

En alternativ tilnærming til BVWP 2030, den sentrale planen for nybygging og utvidelse av overregionale transportruter i Tyskland, i transportpolitikken er konseptet med en økologisk transportomslag . Det føderale miljøbyrået og forskjellige miljøforeninger går inn for dette og foreslår spesielt tiltak for å unngå, redusere og forbedre.

weblenker

Individuelle bevis

  1. a b c d Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Kunngjøring om publikums deltagelse i sammenheng med utarbeidelsen av Federal Transport Infrastructure Plan 2030 av 8. mars 2016 ( BAnz AT 14. mars 2016 B4 ).
  2. a b Cabinet vedtar Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Pressemelding 129/2016. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur, 3. august 2016, åpnet 3. august 2016 .
  3. se nedenfor i seksjonen nettkoblinger , ikrafttredelsesdato i hvert tilfelle på slutten av loven
  4. a b c Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (Red.): Dobrindt presenterer det grunnleggende konseptet i BVWP 2015 . Pressemelding 021/2014 fra 4. april 2014.
  5. ^ Christian Lippold (red.): Der Elsner. Veihåndbok og transporthåndbok . Otto Elsner Verlagsgesellschaft, 2018, ISBN 978-3-87199-222-3 , side A / 59.
  6. vekst. Utdanning. Samhold. (PDF) Koalisjonsavtale mellom CDU, CSU og FDP. 17. lovperiode. (Ikke lenger tilgjengelig online.) S. 35 , arkivert fra originalen 18. september 2013 ; Hentet 30. juli 2013 .
  7. a b BT-Drs. 18/220 : Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til parlamentsmedlemmene Sabine Leidig, Herbert Behrens, Caren Lay, andre parlamentsmedlemmer og stortingsgruppen DIE LINKE - Tryksaker 18/126 - Grunnleggende konsept for Federal Transport Infrastructure Plan 2015 - Prosjektregistrering og undersøkelse av alternativer , s. 1–3.
  8. Forme Tysklands fremtid . Koalisjonsavtale for den 18. valgperioden. Berlin 27. november 2013, s. 39, 89 ( online [PDF; åpnet 4. januar 2014] endelig versjon).
  9. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur: Tidsplan for utvikling av BVWP . JPG. Online på www.bmvi.de, åpnet 3. april 2016
  10. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Tidsplan for utarbeidelse av Federal Transport Infrastructure Plan 2015 . JPG. Online på www.bmvi.de. Hentet 7. januar 2016.
  11. a b c d e f Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Report of the Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure on the Joint Conference of the head of transport and road construction department of the federal states (GKVS) on 18./19 . Mars 2015 i Berlin og for transportministerkonferansen 16./17. April 2015 i Rostock . 10. februar 2015. Online på www.verkehrsministerkonferenz.de. Hentet 5. desember 2015.
  12. a b c d e DVZ: BVWP kommer ikke til våren 2016 . 25. september 2015. Online på www.dvz.de. Hentet 5. desember 2015.
  13. a b c Waldseeer-skjermavisen: Borgerdeltakelse er forsinket igjen ( minner fra 24. mars 2016 i Internet Archive ). 19. november 2015. Online på hallorv.de. Hentet 5. desember 2015.
  14. ^ German Bundestag - Committee on Transport and Digital Infrastructure: Agenda - 53rd meeting . 25. november 2015. PDF. Online på www.bundestag.de. Hentet 6. desember 2015.
  15. ^ Tysk Forbundsdag - Komiteen for transport og digital infrastruktur: 2. supplerende kommunikasjon - 53. møte . 1. desember 2015. PDF. Online på www.bundestag.de. Hentet 6. desember 2015.
  16. ^ A b Transport- og infrastrukturdepartementet Baden-Württemberg: Minister Hermann er forbauset over den føderale regjeringens fornyede utsettelse av BVWP . 3. desember 2015. Online på mvi.baden-wuerttemberg.de. Hentet 5. desember 2015.
  17. a b c d Logistik heute: Bundesverkehrswegeplan: En rapport er lenge ute . Online på www.logistik-heute.de. Hentet 10. januar 2016.
  18. et b c Federal Samferdselsdepartementet og Digital Infrastruktur: Tidsplan for offentlig deltakelse i 2015 Federal Transport Infrastructure Plan ( memo fra 28 august 2015 i archive.today web arkiv ). Online på www.bmvi.de. Hentet 18. januar 2016.
  19. a b c d Daniel Delhaes: 50 milliarder euro skal fordeles . I: Handelsblatt . Handelsblatt forlagsgruppe, 17. februar 2016, ISSN  0017-7296 , s. 8 ( online versjon avgiftsbelagt [åpnet 20. februar 2016]).
  20. Landshuter Zeitung: Ruteplan for trafikk kommer før påske 17. februar 2016.
  21. Landshuter Zeitung: BVWP blir målrettet igjen 2. januar 2016.
  22. Christine Schröpf: Mange Øvre Pfalz ønsker Dobrindt. I: Mittelbayerische Zeitung. Hentet 21. februar 2016 : "I uken før påske presenterer vi den nye føderale transportruteplanen."
  23. Den nye føderale transportruteplanen kommer 16. mars . Verkehrsrundschau, 24. februar 2016, åpnet 24. februar 2016.
  24. ^ German Bundestag - Committee on Transport and Digital Infrastructure: Agenda item 1 - Presentation of the new Federal Transport Infrastructure Plan (BVWP) . PDF. online på www.bundestag.de, tilgjengelig 12. mars 2016.
  25. a b Federal Transport Infrastructure Plan 2030 ( Memento fra 26. mars 2017 i Internet Archive ). Online på www.annette-sawade.de, åpnet 30. oktober 2016.
  26. a b c d Filstalexpress: Datoen for offentlig deltakelse i utkastet til Federal Transport Infrastructure Plan 2015 er satt . Online på filstalexpres.de, åpnet 12. mars 2016.
  27. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: View PRINS ( Memento fra 19. mars 2016 i Internet Archive )
  28. Landshuter Zeitung: Videre konstruksjon av B 15 ny: Den foreløpige avgjørelsen nærmer seg , 14. mars 2016.
  29. a b c Die Welt: Dobrindts hovedplan for trafikk koster 264 milliarder kroner . 16. mars 2016, online på www.welt.de, tilgjengelig 16. mars 2016.
  30. ^ A b c Kerstin Schwenn: Ny føderal trafikkruteplan . Bevaring kommer før utvidelse og nybygg. I: FAZ.NET . 15. juli 2016. Hentet 16. juli 2016 .
  31. a b German Bundestag (Ed.): Plenary Protocol 18/190 . Bundesanzeiger Verlag GmbH, 22. september 2016, ISSN  0722-8333 , s. 18745-18761 ( online [PDF]).
  32. a b c d German Bundestag: Consultations on the Federal Transport Infrastructure Plan . 30. oktober 2016, online på www.bundestag.de, åpnet 30. oktober 2016.
  33. a b Tysk Forbundsdag: Rydd vei for trafikkruteplanen 2030 . Transport og digital infrastruktur / komité - 30. november 2016 (hib 704/2016), online på www.bundestag.de, åpnet 1. desember 2016
  34. a b Tysk Forbundsdag: Stem på Federal Transport Infrastructure Plan 2030 . 29. november, online på www.bundestag.de, åpnet 1. desember 2016.
  35. Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørsmålet til parlamentsmedlemmene Torsten Herbst, Frank Sitta, Oliver Luksic, andre parlamentsmedlemmer og FDPs parlamentariske gruppe - planleggingsperioder i området for den føderale trafikken ruter . Tryksaker 19/21673. Bundesanzeiger Verlag GmbH, 14. august 2020, ISSN  0722-8333 , s. 3 ( bundestag.de [PDF; 226 kB ; åpnet 28. august 2020]).
  36. Federal Transport Infrastructure Plan . (PDF; 322 kB) Registrering av Free State for oppdatering av Federal Transport Infrastructure Plan 2015 - Rail transport. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; Hentet 1. august 2013 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.stmwivt.bayern.de
  37. a b Svar fra den føderale regjeringen på det lille spørsmålet fra stortingsgruppen DIE LINKE angående grunnkonseptet for Federal Transport Infrastructure Plan 2015 - prosjektregistrering og undersøkelse av alternativer . I: Tysk Forbundsdag (red.): Tryksaker . Nei. 18/126 . Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 19. desember 2013, ISSN  0722-8333 ( online [PDF; åpnet 8. januar 2014] 187 KB).
  38. Prosjektforslag til 2015 Federal Transport Infrastructure Plan er avsluttet. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, 29. mai 2014, åpnet 31. mai 2014 .
  39. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur (red.): Bundesverkehrswegeplan 2015: Prosjektregistreringer . Berlin 29. mai 2014 ( online ( minnesmerke 24. januar 2016 i Internet Archive ) [åpnet 31. mai 2014]). Federal Transport Infrastructure Plan 2015: prosjektregistreringer ( Memento fra 24. januar 2016 i Internet Archive )
  40. Federal Transport Infrastructure Plan 2015: Prosjektregistreringer ( Memento fra 24. januar 2016 i Internet Archive )
  41. a b Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Oversikt over de nåværende prosjektene og de som er foreslått for Federal Transport Infrastructure Plan for the federal highways ( minnesmerke 23. september 2015 i Internet Archive ). Oppdatert versjon 5. september 2014. PDF. Online på www.bmvi.de. Hentet 29. mars 2015.
  42. Federal Transport Infrastructure Plan 2030, utkast til mars 2016
  43. Transport- og infrastrukturdepartementet Baden-Württemberg: Kabinettet vedtar statskonsept for den føderale transportinfrastrukturplanen . Pressemelding fra 1. oktober 2013. Online på mvi.baden-württemberg.de. Hentet 23. november 2013
  44. Annette Mohl: Land i Sorge: Hvor rangerer Albaufstieg i den føderale regjeringen? I: Stuttgarter Nachrichten . Nei. 195 , 25. august 2015, s. 5 .
  45. Bayerns statlige innenriksdepartement: Federal Transport Infrastructure Plan 2015 (BVWP 2015) - Prosjektregistrering for området med føderale motorveier i Bayern - Status: 12. mars 2013 ( Memento av 18. februar 2015 i Internet Archive ). PDF. Online på www.stmi.bayern.de. Hentet 29. mars 2015.
  46. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Oversikt over pågående prosjekter og prosjekter foreslått for Federal Transport Infrastructure Plan. Forbundsbaner per 02/09/2015 ( Memento fra 3. juli 2015 i Internet Archive )
  47. a b c Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Environmental Report on the Federal Transport Infrastructure Plan - Status: March 2016 ( Memento fra 25. mars 2016 i Internet Archive ). PDF. Online på init.pro.contentstream.de, åpnet 23. mars 2016.
  48. a b c d Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur: Rapport fra Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur om felleskonferansen mellom lederne for avdelingene for transport og veibygging i føderalstatene (GKVS) 16./17. September 2015 i Berlin og for transportministerkonferansen (VMK) 8./9. Oktober 2015 i Worms . 31. august 2015. Online på www.verkehrsministerkonferenz.de. Hentet 5. desember 2015.
  49. VerkehrsRundschau: Bear kunngjør skuffelser i den føderale transportruteplanen . 16. november 2015. Online på www.verkehrsrundschau.de. Hentet 5. desember 2015.
  50. Den nye føderale transportruteplanen kommer 16. mars . Verkehrsrundschau, 24. februar 2016, åpnet 24. februar 2016.
  51. ^ German Bundestag - Committee on Transport and Digital Infrastructure: Agenda item 1 - Presentation of the new Federal Transport Infrastructure Plan (BVWP) . PDF. online på www.bundestag.de, tilgjengelig 12. mars 2016.
  52. Niedersachsen departement for økonomi, arbeid og transport: “En virkelig god dag for Niedersachsen: Våre prosjekter er finansiert og blir bygget” . 17. mars 2016. PDF. Online på www.mv.niedersachsen.de, åpnet 3. april 2016.
  53. a b BundesVerkehrsPortal: Bundesverkehrswegeplan: Dobrindt henger seg fast . 2. desember 2015. Online på www.bundesverkehrsportal.de. Hentet 5. november 2015.
  54. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur: Se BVWP 2030 . Online på www.bmvi.de, åpnet 19. mars 2016.
  55. BT-Drs. 18/5657 : Liten forespørsel: Forbundsregeringens svar - Federal Transport Infrastructure Plan 2015 - Offentlig deltakelse, prosjektinformasjonssystem .
  56. Hvordan kjempe deg gjennom tunnelen . I: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung . Nei. 12. , 27. mars 2016, s. 22 ( online ).
  57. ^ Mühldorfer-annonser: "Bare det å være imot er ikke nok" , 8. april 2016.
  58. Svar av den føderale regjeringen til den mindreårige spørsmål fra parlamentsmedlemmer Dr. Valerie Wilms, Matthias Gastel, Stephan Kühn (Dresden), andre parlamentsmedlemmer og parlamentarisk gruppe ALLIANCE 90 / DE GRØNNE Evaluering av myndighetene og offentlig deltakelse i sammenheng med føderal transportinfrastrukturplanlegging . I: Tysk Forbundsdag (red.): Tryksaker . Nei. 18/8952 . Bundesanzeiger Verlag GmbH, 28. juni 2016, ISSN  0722-8333 , s. 2 (6 sider, online [PDF; 146 kB ; åpnet 16. juli 2016]).
  59. Prosjektinformasjonssystem (PRINS) for Federal Transport Infrastructure Plan 2030, åpnet 13. september 2016
  60. ^ Utkast til en sjette lov om endring av lov om utvidelse av stamveier . I: Tysk Forbundsdag (red.): Tryksaker . Nei. 18/9523 . Bundesanzeiger Verlag GmbH, 5. september 2016, ISSN  0722-8333 ( bundestag.de [PDF; åpnet 24. september 2016]).
  61. ^ Utkast til en tredje lov om endring av Federal Railways Expansion Act . I: Tysk Forbundsdag (red.): Tryksaker . Nei. 18/9524 . Bundesanzeiger Verlag GmbH, 5. september 2016, ISSN  0722-8333 ( bundestag.de [PDF; åpnet 24. september 2016]).
  62. ^ Utkast til lov om utvidelse av føderale vannveier og endring av føderal vannveilov . I: German Bundestag (red.): Tryksaker . Nei. 18/9527 . Bundesanzeiger Verlag GmbH, 5. september 2016, ISSN  0722-8333 ( bundestag.de [PDF; åpnet 24. september 2016]).
  63. ^ German Bundestag: Communication - Agenda for the 90th meeting of the Committee on Transport and Digital Infrastructure . PDF, 24. november 2016, online på www.bundestag.de, tilgjengelig 1. desember 2016.
  64. Thomas Wüpper: Det er ikke nok penger til mange jernbaneprosjekter . I: Stuttgarter Nachrichten . teip 72 , 24. november 2016, s. 4 .
  65. ^ Tysk Forbundsdag: Forløpet til økten - 2. desember 2016 (207. sesjon) . Online på www.bundestag.de, åpnet 3. desember 2016.
  66. Plenumprotokoll 952. (PDF) Forbundsrådet, 16. desember 2016, åpnet 31. desember 2016 (PDF, 853 KB).
  67. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Transport Infrastructure . Online på www.bmvi.de, åpnet 17. januar 2017.
  68. Forbundsminister Scheuer: Deutschlandtakt gjør jernbanetrafikken mer punktlig, raskere og mer pålitelig. I: Pressemelding 080/2018. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur, 9. oktober 2017, åpnet 16. november 2017 .
  69. Destinasjonsplan Tyskland-Takt. Presentasjon av det første utkastet til rapport som en del av Rail Alliance for the Future. (PDF) I: Presentasjon av anmelderne. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur, 9. oktober 2017, åpnet 16. november 2017 .
  70. Tyskland-Berlin: mulighetsstudie, råd, analyse. Dokument 2020 / S 159-388207. I: Tenders Electronic Daily . 18. august 2020, åpnet 1. januar 2021 .
  71. a b Federal Statistical Office: Statistical Yearbook 2015 - Transport and Traffic . PDF. Online på www.destatis.de, åpnet 20. februar 2016.
  72. Tysklands forbundsdagssvar fra den føderale regjeringen på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmer Stephan Kühn (Dresden), Sven-Christian Kindler, Annalena Baerbock, andre parlamentsmedlemmer og Alliance 90 / DIE GRÜNEN parlamentariske gruppe - trykksaker 18/13197 - finansiering av veien behovsplan i 2017-budsjettet . PDF. Tryksaker 18/13328, 16. august 2017, åpnet 15. juli 2018.
  73. a b FELLESKAP: Mer penger til infrastrukturen . 14. september 2015. Online på kommunal.de. Hentet 16. desember 2015.
  74. a b c Pro Mobility - Initiative for Transport Infrastructure e. V.: Informasjon om budsjettoverveielsene til Forbundsdagen og Bundesrat . 3. september 2015. PDF. Online på www.promobilitaet.de, åpnet 27. februar 2016.
  75. a b c d e f Federal Audit Office: Årsrapport 2015 / Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI) (seksjon 12), målverdier for 2015 og plan for 2016 . Online på www.bundesrechnungshof.de, åpnet 27. februar 2016.
  76. Niedersachsen departement for økonomi, arbeid og transport: Federal Transport Infrastructure Planning 2015–2030 - Citizens 'Dialogue A 33 North 13. oktober 2015 . PDF. Online på www.buergerdialog-a33nord.de, åpnet 5. mars 2016.
  77. a b c Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Federal Transport Infrastructure Plan 2030 - moderniser, nettverk, akselerere . Pressemelding nummer 035/2016. Online på www.bmvi.de, åpnet 16. mars 2016.
  78. Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmene Jörg Cezanne, Sabine Leidig, Dr. Gesine Lötzsch, et annet parlamentsmedlem og parlamentarisk gruppe DIE LINKE. - Tryksaker 19/10834 - . Potensialet for å skifte internasjonale fly til jernbane på Frankfurt lufthavn. teip 19 , nei. 11669 , 16. juli 2019, ISSN  0722-8333 , s. 5 ( BT-Drs. 19/11669 ).
  79. a b Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur: Tysklands infrastruktur moderniseres . 20. juli 2015. Online på www.bmvi.de. Hentet 16. desember 2015.
  80. a b Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Prosjektliste ny begynnelse av føderale motorveier . PDF. Online på www.bmvi.de. Hentet 16. desember 2015.
  81. Landshuter Zeitung: Ruteplan for trafikk kommer før påske 17. februar 2016.
  82. Landshuter Zeitung: Utveksling av slag mellom Oßner og Steinberger , 18. februar 2016.
  83. Landshuter Wochenblatt: B 15 ny: Beslutning er tatt, spenning til påske , 17. februar 2016.
  84. Forbundsministeren for transport presenterer investeringspakke for Tysklands infrastruktur . 20. juli 2015. Online på www.baulinks.de. Hentet 16. desember 2015.
  85. Regjeringen investerer milliarder i vegrenovering . 16. mars 2016, online på www.zeit.de, tilgjengelig 16. mars 2016.
  86. Federal Law Gazette 2003 I s. 1050
  87. Federal Law Gazette 2015 I s. 2464
  88. a b Die Welt: Over en halv milliard euro for føderale hovedveier i sørvest . 20. juli 2015. Online på www.web.de. Hentet 16. desember 2015.
  89. ^ Transport- og infrastrukturdepartementet Baden-Württemberg: Baden-Württemberg er vinneren av det føderale programmet . 20. juli 2015. Pressemelding. PDF. Online på www. Hentet 16. desember 2015.
  90. Bayerns statlige innenriksdepartement for bygg og transport: Herrmann: Startskudd for viktige veibyggingsprosjekter i Bayern . 31. juli 2014. Online på www.stmi.bayern.de. Hentet 4. oktober 2015.
  91. Joachim Herrmann, medlem av det bayerske parlamentet, innenriksminister, for konstruksjon og transport: 621 millioner euro for bayerske motorveier fra 2016 . 20. juli 2015. Online på www.joachimhermann.de. Hentet 4. oktober 2015.
  92. idowa: permanent byggeplass på A92 fra 2017 . 18. januar 2016. Online på www.idowa.de. Hentet 18. januar 2016.
  93. Medianen mangler fortsatt . I: sueddeutsche.de . 27. september 2017, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [åpnet 4. mars 2018]).
  94. Autobahn-direktoratet Nord-Bayern: Ekspansjon med seks felter mellom veikrysset Schwabach-West og Roth . September 2016, online på www.abdnb.bayern.de, tilgjengelig 2. oktober 2016.
  95. Tysk Forbundsdag: Forbundsregeringens svar på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmene Stephan Kühn (Dresden), Dr. Valerie Wilms, Oliver Krischer, andre parlamentsmedlemmer og stortingsgruppen BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 18/5832 . PDF. Tryksaker 18/5989, 14. september 2015, online på dip21.bundestag.de, åpnet 2. oktober 2016.
  96. a b Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Prosjektliste ny begynnelse av føderale motorveier . 20. juli 2015. PDF (117,6 KB), online på www.bmvi.de, åpnet 31. oktober 2016.
  97. Autobahn Directorate South Bavaria: Bundesstrasse B 15neu Regensburg - Landshut - Rosenheim, seksjon Ergolsbach - Essenbach (A 92) . PDF. November 2014, online på www.abdsb.bayern.de, åpnet 2. oktober 2016.
  98. Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur: B 173: Banebrytende seremoni for Zeyern-bypass . 4. mai 2016, online på www.bmvi.de, åpnet 31. oktober 2016.
  99. ^ BR Online: Revisionsretten irettesetter Federal Transport Route Plan ( minner fra 7. august 2016 i Internet Archive ). 5. april 2016, online på www.br.de, tilgjengelig 10. april 2016.
  100. Federal Audit Office kritiserer Dobrindts nye trafikkruteplan. I: Zeit Online . 6. april 2016, arkivert fra originalen 30. juni 2016 .;
  101. Frankfurter Allgemeine Zeitung: Federal Audit Office kritiserer Dobrindts nye trafikkruteplan ( minne om 10. april 2016 i Internet Archive ), 6. april 2016, online på www.faz.de, åpnet 10. april 2016.
  102. Merkur.de: Trafikk rute plan etter kritikk: Revisorer advare , 6. april 2016, online på www.merkur.de, åpnes den 10. april 2016.
  103. Federal Transport Ministry: Miljørapport om Federal Transport Infrastructure Plan . (PDF) 1. mars 2016, åpnet 27. april 2016 .
  104. Federal Environment Agency: Federal Transport Infrastructure Plan overholder ikke sin egen miljøvurdering. I: pressemelding. 25. april 2016. Hentet 27. april 2016 .
  105. Bayerns statlige innenriksdepartement for bygging og transport: Federal Transport Infrastructure Plan 2030 - Erklæring fra Free State of Bayern om utkast til veiprosjekter . PDF, online på www.stmi.bayern.de, åpnet 4. november 2016.
  106. Uplanlagt, ufinansiert, destruktiv: Forbundsstatens veiledningslister for den føderale trafikkruteplanen 2015 til 2030. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: bund.net. Foreningen for miljø og naturvern Tyskland (BUND), 16. mai 2013, arkivert fra originalen 12. januar 2017 ; Hentet 1. august 2013 .
  107. Werner Reh: Federal Transport Infrastructure Plan 2030: Infrastructure planning misdirected , Federation for the Environment and Nature Conservation Germany (BUND), 1. desember 2016. Tilgang 29. juli 2019
  108. Byggenæringen hilser den føderale transportministerens "investeringsturnering" velkommen med en but . 21. juli 2015. Online på www.baulinks.de. Hentet 16. desember 2016.
  109. BUND, NABU, VCD, DNR (red.): Ikke hindre trafikkomslagene - miljøforeninger krever at offentlig deltakelse skal stoppes før den føderale trafikkruteplanen er grundig revidert . Pressemelding. Berlin 31. mars 2016 ( online ( minnesmerke fra 12. januar 2017 i Internettarkivet ) [åpnet 12. januar 2017]). Ikke hindre trafikkomgangen - miljøforeninger krever at offentlig deltakelse stoppes før den føderale trafikkruteplanen er grundig revidert ( Memento fra 12. januar 2017 i Internet Archive )
  110. ^ Advokat Franziska Heß: Klage til EU-kommisjonen. (PDF) Baumann Rechtsanwälte Partnerschaftsgesellschaft mbB, 26. august 2016, åpnet 23. september 2016 .
  111. BUND sender inn en klage mot Federal Transport Infrastructure Plan til EU. Foreningen for miljø og naturvern Tyskland V. (BUND) - Friends of the Earth Germany, 26. august 2016, åpnet 26. august 2016 .
  112. Jasper Meya, Nils Droste, Bernd Klauer: Metodiske underskudd på miljøvurderingen i Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Tilgang 23. februar 2019 .
  113. ^ Nils Droste, Jasper N. Meya: Økosystemtjenester i infrastrukturplanlegging - en casestudie av den forventede utdypningen av Nedre Weser-elven i Tyskland . I: Journal of Environmental Planning and Management . teip 60 , nei. 2 , 1. februar 2017, ISSN  0964-0568 , s. 231–248 , doi : 10.1080 / 09640568.2016.1151405 .
  114. ^ Nils Droste, Jasper N. Meya: Økosystemtjenester i infrastrukturplanlegging - en casestudie av den forventede utdypningen av Nedre Weser-elven i Tyskland . I: Journal of Environmental Planning and Management . teip 60 , nei. 2 , 1. februar 2017, ISSN  0964-0568 , s. 231–248 , doi : 10.1080 / 09640568.2016.1151405 .
  115. Deutschlandfunk: Bundesverkehrswegeplan: "Det er ikke en trafikkomgang". 3. august 2016, åpnet 6. mai 2017 .
  116. Umweltbundesamt: Klimabeskyttelsesinnsats fra trafikk frem til 2050. I: Rapport. Juni 2016. Hentet 6. mai 2017 .