DB klasse 612 (1998)

DB klasse 612
	Klasse 612-vogner i dobbel trekkraft som Allgäu-Franken-Express nær Treuchtlingen
Nummerering:	612 001 / 501–612 184/684 ; 612 463 / 963–612 492/992 ; 612 901/902 ; se også kjøretøyoversikt
Antall:	192
Produsent:	Adtranz Hennigsdorf ; Bombardier Transportation
Byggeår (er):	1998-2003
Akseformel :	2'B '+ B'2'
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over kobling:	51 750 mm
Høyde:	4124 mm
Bred:	2852 mm
Bogie akselbase:	2450 mm
Servicemasse:	116 t
Toppfart:	160 km / t
Installert kapasitet:	2 × 563 kW (755 hk)
Drivhjulets diameter:	890 mm
Pumpehjulets diameter:	890 mm
Motortype:	Cummins QSK19-R
Motortype:	2 × sekssylindrede in-line motorer
Tank kapasitet:	2 × 1300 liter
Kjøre:	dieselhydraulisk
Brems:	KE-RA-Mg-H (D)
Koblingstype:	Scharfenberg kobling
Seter:	122 (130) 2. klasse ; 24 (16) 1. klasse
Gulvhøyde:	1290 mm

Kjøretøyene i 612-serien er vipptekniske lokale dieselbiler fra Deutsche Bahn . Kjøretøyene brukes hovedsakelig som Regional Express og Interregio Express på buede ruter. Produsenten Bombardier Transportation kaller kjøretøyene RegioSwinger .

utvikling

Etter de urolige togvognene i serie 611 gjorde German Rail et nytt forsøk pålitelig med den nesten helt nydesignede serien 612 vippeteknologi for å gi jernbanevognen til tysk produksjon.

612 481 i IC-design som RE til Hof / Bayreuth i Würzburg Hbf

Opprinnelig var det planlagt å anskaffe en ny, litt videreutviklet serie av 611-serien. I praktisk bruk av disse skinnebilene hadde imidlertid konseptuelle mangler i kjøreutviklingen blitt tydelige, noe som allerede krevde et uavhengig redesign i konkurransen. Den valgte produsenten Adtranz i Hennigsdorf startet derfor nesten helt fra bunnen av med utviklingen, ettersom et annet bråk skulle unngås.

Spesiell forsiktighet ble tatt med de komponentene som var kjent for å ha forårsaket problemer på 611-klassen. For eksempel er kardanskaftene forsterket, og drivstoff- og oljetanker er ikke installert i nærheten av dem.

I tillegg til todelt skinnebiler, som til slutt ble anskaffet, hadde Adtranz designet motoriserte mellombiler og tilbudt dem til DB i 1999 og 2001. Det var ingen ordre.

Bygg og interiørdesign

Interiør i en skråstilt klasse 612-jernbane

612 009 i vippemodus nær Göhren

Som med forgjengerne er begge bilene i 612-serien motoriserte. Det brukes 19-liters Cummins dieselmotorer av typen QSK19-R med en ytelse på 563 kW hver, noe som muliggjør en hastighet på 160 km / t. Effekten overføres hydraulisk via en fluidoverføring , der også en hydrodynamisk brems er integrert. Motorbogiene til begge bilene er en enhet ved den tette koblingsenden, boggiene under førerhuset fører kjører. Den karosseriet er understøttet av luftfjærer og en vugge på boggiene, og kan være elektrisk vippes 8 ° på hver side. Vippteknologien styres av Neicontrol-E-systemet, som bruker akselerasjonssensorer i endebogiene for å bestemme begynnelsen og slutten på en kurve og vippe karosseriet avhengig av kurveradius og kjørehastighet. Sammenlignet med biler uten vippeteknologi, tillater dette en hastighetsøkning på opptil 30%, så lenge ruten som kjøres utvides når det gjelder sikkerhet og overbygningsteknologi for kjøring i høye hastigheter . I tillegg til driftsbremsene , har skinnebilene fjærbelastede bremser som parkeringsbremser og magnetskinnebremser i løpeskoene for rask oppbremsing .

Ved å bruke de automatiske Scharfenberg-koblingene i endene av førerhuset, kan opptil fire doble skinnevogner kobles og styres flere ganger . Scharfenberg-koblingene kobler automatisk trykkluft og kontrolledninger. Kjørecomputere for flere enheter bestemmer automatisk togkonfigurasjonen. Hver togvogn er ansvarlig for å opprettholde visse grunnleggende funksjoner som belysning og oppvarming. Det er ikke mulig å utveksle elektrisk energi mellom bilenhetene i stor skala. Status- og feilmeldinger sendes til den aktive førerhytta via flere kontrollsystemer.

Det er et kupé med to vinduer på hver side mellom førerhuset, som er større enn i forrige serie og har en front laget av glassfiberarmert plast . Førsteklasses seter ligger her i busser 612.0. Bak inngangsområdet er det et annet eget rom med åtte seter i to grupper på fire med bord, som også ble tildelt førsteklasse. Dette blir etterfulgt av et andre klasse åpent rom. Flertallet av setene er ordnet i rader, det er også noen grupper på fire med bord. Bil 612.5 har ikke et eget rom mellom det åpne planområdet og inngangsområdet; de inneholder bare andre klasse seter. På slutten av kortkoblingen er det et flerbruksrom for oppbevaring av stor bagasje som sykler, barnevogner eller ski, og 612.5-bilen har ekstra toalett. Begge vognene er nært sammenkoblet med en stikkontaktkobling som bare kan kobles fra på verkstedet . Bilkrysset er dekket av en belg . Et kombinert luftoppvarmings- og klimaanleggssystem skal sikre et behagelig klima om bord.

Fra og med 2008 med kjøretøyene i Kaiserslautern-depotet ble de "små førsteklassingene" i busser 612.0 mellom den endelige inngangen og det andre klasses store området nedgradert til andre klasses rom. Dette skjedde i 2009 med kjøretøyene til depotene i Dresden og Hof.

I 2012 begynte de 36 lokomotivene som ble stasjonert i Thüringen å bli omgjort. I tillegg til et nytt malingsarbeid på ytterveggene, toaletter og flerbruksrom med et spesielt beskyttende lag for graffiti og den generelle fornyelsen av seteputer, nakkestøtter og armlener i passasjerområdene, vil interiørdesignet endres. Setene i første klasse er dekket av skinn og har stikkontakter i hvert sete. Innerdørene har et nytt automatisk åpningssystem. Et nytt tillegg er et togomfattende passasjerinformasjonssystem.

Siden september 2014 er enhet 612 112/612 av DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee malt i fargene til Baden-Württembergs lokale transportselskap, hvit / gul / svart. Dette fargeskjemaet vil være bindende for den nye operatøren fra 2016 etter det nåværende anbudet for lokal transport i Baden-Württemberg. De flere enhetene som ble modernisert i 2016, fikk samme fargevalg, inkludert heis for hvert halvtog. Dette krevde en ny lisens, som ble utstedt 30. november 2017 av Federal Railway Authority. I tillegg ble 1. klasse-området flyttet og redusert, flere sykkelparkeringsplasser ble satt opp og WiFi ble installert på toget. Totalt 41 enheter i DW-anlegget i Kassel ble modernisert for DB Zugbus. Imidlertid oppsto det problemer med at tilgjengeligheten led og utskiftingstjenester måtte være satt opp innen 2019.

oppdrag

Tyskland

Test kjøretøy

Multipelenheten 612 901/902 tilhører DB Systemtechnik Minden og fungerer som et testkjøretøy for måling av kjøretøyreaksjoner og for aksept og testkjøring av vippende teknologilinjer. Våren 2009 var dette toget utstyrt med strømavtaker for regelmessige inspeksjoner av elektrifiserte ledninger. Det har allerede blitt brukt som et inspeksjonstog for vippelinjer i Kroatia og Sveits.

Siden RegioSwingers er egnet for bratte ruter , brukes de blant annet til test- og spesialkjøringer på Rennsteig .

Regional trafikk

Klasse 612 tog på jernbanelinjen Buchloe - Lindau

Totalt 192 doble enheter fra 612-serien ble levert til Deutsche Bahn, som opprinnelig var stasjonert på fem steder: Kaiserslautern , Erfurt , Leipzig , Hof og Kempten . Halle (Saale) ( 2003-2011 ), Dresden (2004-2016) og Ulm (siden 2014) ble lagt til senere gjennom flytting . Kjøretøyene brukes foreløpig fra Kempten, Hof, Erfurt og Ulm.

612 619 (modernisert 612 fra Kempten) i Pegnitztal som RE mot Nürnberg Hbf

Siden i mai 2003 ble en kvinne, hvis arm var fanget i en av ytterdørene, dratt med av et tog som nærmet seg, forordnet jernbanetilsynet at togene ikke lenger skulle kunne brukes uten togvakt før alle dører er kontrollert. Etter å ha sjekket 140 av de 200 togene, ble 40 usikre dører funnet. Togene i 612-serien var bestilt med tanke på eksklusiv bruk i langtransport uten automatisk dørkontroll . Kontaktlistene til det senere installerte automatiske dørsystemet ble ikke vedlikeholdt regelmessig.

Etter en inspeksjon av akselakslen på et hjulsett på kjøretøy 612 089 10. august 2004, påla Federal Federal Authority en rekke sikkerhetstiltak dagen etter. Intervallet for ultralydtester ble redusert fra 480 000 til 60 000 og senere til 30 000 kilometer. I tillegg måtte vippteknologien tas ut av drift inntil videre. Som et resultat av undersøkelsene var bare 25 av de totalt 192 settene i utgangspunktet tilgjengelige.

Etter ruteendringen i desember 2005, enkelte tog i 612-serien med molybden - herdet drev hjulene igjen i høy hastighet. Som en betingelse for dette bestilte Federal Railway Authority en ultralydundersøkelse av hjulene hver 5000 kilometer til alle hjulsett ble erstattet av nye typer. Disse kjøretøyene var merket med en hvit prikk under frontruten. Etter konverteringen kunne vippteknologien brukes på nytt. I mellomtiden har klasse 612 flere enheter blitt uunnværlig for Deutsche Bahn, siden de har byttet ut lokttog i mange områder og representerer ryggraden i lokal transport. Av denne grunn ble og brukes skinnevognene primært på ruter som vippeteknologien kan brukes til å spare reisetid. Mens det ble utbetalt statsstøtte for anskaffelse av kjøretøy, ble noen ruter kun forberedt for bruk av vippteknologi etter mange års forsinkelser (f.eks. Würzburg - Erfurt , Gera - Chemnitz / Zwickau ) eller utvidelsen av sikkerhetsteknologi ble utsatt ytterligere, slik tilfellet var med Upper Ruhr Valley Railway .

Fra oktober 2009, etter at det hadde oppstått feil i vippeteknologidrevet, kjørte skinnevognene i 611- og 612-serien igjen med vippeteknologien slått av. Med tidsplanendringen i desember 2010 ble den planlagte, hurtigbueoperasjonen på Franken-Sachsen-Express gjenopptatt. I februar 2013 anla Deutsche Bahn søksmål mot produsenten Bombardier for Berlin Regional Court . Jernbanen krever kompensasjon (ifølge SZ 160 millioner euro) på grunn av problemene med vippteknologien; like etterpå kunngjorde jernbanen også 160 millioner euro. I desember 2015 ble det funnet en teknisk feil i en del av vippedrevet på et kjøretøy fra 612-serien. På grunn av dette ble vippeteknologien midlertidig tatt ut av drift igjen i 611- og 612-serien i desember 2015, og de kjørte i konvensjonell svinghastighet.

“Deutsche Bahn har besluttet å slå av vippeteknologien på regionale tog i 611- og 612-serien fra lørdag 19. desember. Årsaken er kontrollen av en funksjonsfeil på vippeteknologidriften til et kjøretøy. Siden sikker drift av DB-bilparkene har topprioritet, forblir vippteknologien slått av til årsaken til funksjonsfeilen er endelig avklart, og effektive tiltak kan iverksettes for å rette opp den. "

Vippteknologien fungerer foreløpig uten problemer, men er slått av som et forholdsregler ved kraftig snøfall og høyt snøfall i sporområdet for å forhindre at karosseriene vipper feil.

Langtransport

To enheter i IC bruker mellom Nürnberg og Dresden på Schlömener-kurven nær Neuenmarkt

Som en erstatning for ICE klasse 605 diesel flere enheter, ble klasse 612 flere enheter brukt mellom desember 2003 og august 2004 i intercitytrafikk mellom Nürnberg og Görlitz . For dette formålet ble de normalt trafikkrøde (farger på DB lokal transport) tog malt på nytt i ICE-fargevalg lysegrå med røde striper og dermed tilpasset utseendet til resten av IC-flåten. I tillegg fikk setesettene beskyttende hodetrekk og klistremerker med setenumre.

Disse 17 jernbanevognene ble tildelt 612.4-serien ved å øke serienummeret med 300 hver: 612 163/663; 612 164/664; 612 171/671; 612 172/672; 612 177/677; 612 179 / 679-612 182/682; 612 185/685 - 612 192/692 i 612 463/963; 612 464/964; 612 471/971; 612 472/972; 612 477/977; 612 479 / 979-612 482/982; 612 485/985 - 612 492/992. De mottok holdere for reservasjoner. Planer som ble kunngjort i november 2003 for å utstyre kjøretøyene med nye innredninger på til sammen en million euro, var ikke implementert i midten av 2004. På grunn av byggeplassen hadde de siste kjøretøyene forskjellige nakkestøtter og seteputer, og noen av de høyeste firmanumrene manglet sammenleggbare bord og holderett på ryggstøttene.

Selv om alle kjøretøyene ble malt trafikkrød igjen innen utgangen av 2005 og beskyttelseshodedekslene ble fjernet, har de fortsatt sitt 400 firmanummer og er stasjonert i Hof. De tolv jernbanevognene som ble brukt som IRE Franken-Sachsen-Express fra 10. desember 2006 var i utgangspunktet alle tidligere "langdistanse RegioSwinger". IRE var en lokal transporttjeneste bestilt av DB Fernverkehr.

Kroatia

De siste åtte jernbanevognene fra den store DB-ordren, som DB ikke lenger hadde akseptert, ble solgt til den kroatiske jernbanen (HŽ), der RegioSwinger opererte som HŽ 7123 og siden 2005 som InterCity Nagibni (ICN) på ruten Zagreb - Split kan bli brukt. Siden 2007 har togene i økende grad blitt brukt på andre ruter. Et ekstra toalett per enhet ble ettermontert for langdistanse bruk. Det ene av de to gjenværende flerbruksrommene var utstyrt med et bagasjerom, det andre ble erstattet av en skjenk.

I en ulykke den aller første operasjonsdagen (sabotasje med tverrsterskel i sporet) ble et sett skadet. Et sekund ble hardt skadet i en kollisjon med en lastebil.

24. juli 2009 sporet et tog på vei fra Zagreb til Split nær Kaštel Stari. Seks mennesker ble drept i ulykken og minst 55 andre ble såret. Årsaken til ulykken ble opprinnelig mistenkt å være deformasjon av sporene ved lufttemperaturer på opptil 40 grader. Senere rekonstruksjoner av ulykken viste at et kjemikalie påført sporene som brannbeskyttelse kunne ha utløst ulykken, da dette hadde ført til den nødvendige bremsetiden tredoblet i tester. En råtten bil som var den første som kjørte til ulykkesstedet, kunne ikke lenger bremse i tide og sporet av på ulykkesstedet.

Biloversikt og distribusjonsruter

Tidligere ruter

Stasjonert: Erfurt / Verksted: Erfurt

til desember 2013: RE Würzburg - Bamberg - Neuenmarkt-Wirsberg - Bayreuth / Hof

Stasjonert: hage / verksted: hage

til desember 2013: RE Hof / Bayreuth - Neuenmarkt-Wirsberg - Bamberg - Würzburg
til desember 2013: RE Würzburg - Schweinfurt - Bad Kissingen / Erfurt (- Gera)
fram til desember 2017: RE Hof - Weiden - Regensburg
frem til desember 2019: RE Nürnberg - Augsburg - Kempten (kun søndag)

Stasjonert: Kaiserslautern / Verksted: Kaiserslautern

til desember 2014 RE Saarbrücken - Mainz - Frankfurt am Main
frem til desember 2014 RE 25 Koblenz - Gießen (annenhver time)

Stasjonert: Dresden / Verksted: Dresden

fram til desember 2014: RB Nürnberg - Neukirchen - Weiden / Schwandorf
frem til desember 2014: IRE 1 Dresden - Chemnitz - Hof - Bayreuth - Nürnberg (annenhver time)
frem til desember 2014: RE 1 Dresden - Bischofswerda - Görlitz (annenhver time)
til desember 2014: RE 2 Dresden - Bischofswerda - Zittau (annenhver time; individuelle tog fortsetter til Liberec eller Tanvald )
frem til desember 2014: RE 3 Dresden - Chemnitz - Hof - Marktredwitz - Nürnberg (annenhver time)
Fram til juni 2016 noen få vikarer på RE 3 til Hof.

Stasjonert: Halle (Saale) og Leipzig / Verksted: Leipzig Sør

til desember 2013: Leipzig - Reichenbach - Plauen - Adorf / Hof
frem til desember 2015: RE 4 Goslar - Vienenburg - Wernigerode - Halberstadt - Aschersleben - Könnern - Halle (annenhver time, "HarzExpress")
fram til desember 2015: RE 6 Leipzig - Bad Lausick - Geithain - Burgstädt - Chemnitz (hver time, "CLEX" eller "Chemnitz-Leipzig-Express")
frem til desember 2015: tidvis midlertidig hjelp på RB 125 Leipzig - Markranstädt - Bad Dürrenberg - Großkorbetha - Weißenfels

Stasjonert: Dortmund / Verksted: Kassel

til mai 2019: RE 17 " Sauerland-Express " Hagen - Schwerte - Fröndenberg - Arnsberg - Meschede - Bestwig - Brilon-Wald - Marsberg - Warburg - Hofgeismar - Kassel-Wilhelmshöhe

Stasjonert: Ulm / Verksted: Ulm

frem til desember 2019: RB Villingen (Schwarzw.) - Trossingen - Rottweil (annenhver time) (i dag fremdeles av og til som RE / RB42 med forbindelse til Eutingen im Gäu)

DB Regio Bayern

Kilde: Bavaria rutetabell

Stasjonert: hage / verksted: hage

RE 30 Hof - Münchberg - Bayreuth - Pegnitz - Nürnberg (annenhver time; kombinert i Pegnitz - Nürnberg-delen med RE 33)
RE 31 Hof - Marktredwitz - Pegnitz - Nürnberg (annenhver time)
RE 32 Nürnberg - Pegnitz - Bayreuth - Neuenmarkt-Wirsberg - Lichtenfels - Bamberg (samlet i delen Neuenmarkt-Wirsberg - Bamberg med RE 35)
RE 33 Nürnberg Hbf - Pegnitz - Marktredwitz - Cheb (kombinert i seksjonen Pegnitz - Nürnberg med RE 30)
RE 35 Hof - Münchberg - Neuenmarkt-Wirsberg - Lichtenfels - Bamberg (forent i seksjonen Neuenmarkt-Wirsberg - Bamberg med RE 32)
RE 38 Bayreuth - Neuenmarkt-Wirsberg - Lichtenfels (kombinert i seksjonen Neuenmarkt-Wirsberg - Lichtenfels med RE 39) (linje går hovedsakelig med klasse 641 )
RE 39 Hof - Münchberg - Neuenmarkt-Wirsberg - Lichtenfels (kombinert i seksjonen Neuenmarkt-Wirsberg - Lichtenfels med RE 38) (ruten går hovedsakelig med klasse 641)
RE 40 Nürnberg - Neukirchen (nær Sulzbach-Rosenberg) - Schwandorf - Regensburg (timetjenesten kombineres i seksjonen Nürnberg - Neukirchen (nær Sulzbach-Rosenberg) med RE 41)
RE 41 Nürnberg - Neukirchen (nær Sulzbach-Rosenberg) - Weiden - Neustadt / Waldnaab (samlet i seksjonen Nürnberg - Neukirchen (nær Sulzbach-Rosenberg) med RE 40)
RE 43 Schwandorf - Lauf (venstre d. Pegnitz) - Nürnberg (enkelttog)
RE 47 Nürnberg - Schwandorf - Furth im Wald (seksjon Schwandorf - Furth im Wald siden desember 2014)

Stasjonert: Kempten / Verksted: Kempten

RE 7 + RE 17 (Nürnberg - Donauwörth -) Augsburg - Buchloe - Kempten - Immenstadt - Lindau-Reutin (RE 7) / Oberstdorf (RE 17) (" Allgäu-Franken-Express ")
RE 75 + RE 77 (Wangen / Lindau-Insel  (RE 77) - / Oberstdorf (RE 75) - Immenstadt -) Kempten - Memmingen - Ulm
RE 70 + RE 76 Lindau-Insel (RE 70) - / Oberstdorf (RE 76) - Immenstadt - Kempten - Kaufbeuren - Buchloe - Kaufering - Geltendorf - München
RE 72 (Lindau-Insel - Leutkirch -) Memmingen - Buchloe - München (annenhver time; ett par tog på dagen fra / til Lindau-Insel, mellom Memmingen og München alternerende med lokomotivtog)
Individuelle tog på andre linjer i samme operasjonsområde

DB Region Sørøst

612 602 i Meiningen

Stasjonert: Erfurt / Verksted: Erfurt

RE 1 Göttingen - Gotha - Erfurt - Gera - Gößnitz - Glauchau (annenhver time)
RE 3 Erfurt - Gera - Altenburg (annenhver time, resultat mellom Erfurt og Schmölln sammen med RE 1 hver time) eller Greiz (annenhver time , togavdeling i Gera)
RE 7 Würzburg - Suhl - Erfurt (" Mainfranken-Thuringia Express ", annenhver time)
RE 57 Würzburg - Schweinfurt - Ebenhausen - Bad Kissingen (annenhver time)

DB ZugBus regional transport Alb-Bodensee

Dobbelt trekkraft i fargene på bwegt i Tübingen