Luftfjæring

Den luftfjærsystem er et opphengningssystem som komprimerbarheten av gasser , spesielt luft utnyttes. Et enkelt eksempel er luftmadrassen , en mer kompleks er systemene som brukes til kjøretøyoppheng .

Typer

Luftfjær, kuttet
med slangevalsebelg

Luftfjærer i biler er bygget i to former.

Luftfjær med konstant volum i normal stilling
Her er luften typisk lukket i en rullende belg, som er koblet til andre beslag som dekselet og rullestempelet på en lufttett måte. Belgen skyves over stempelet og ruller på den under trykk. Luftfjæren leveres med trykkluft av en kompressor. Avhengig av belastning pumpes luft inn eller ut for å holde påfyllingsvolumet og dermed nivået på kjøretøyet konstant. Det er forskjellige design i jernbanevogner, for eksempel beltebelg eller halvrullebelg. Belgen er plassert på en gummifjær, den såkalte nødfjæren, som fortsatt garanterer en viss fjæreffekt hvis luftfjæringen svikter. Luftfjæren oppnår den største gevinsten i komfort i forbindelse med et adaptivt dempesystem. Trykknivået i normal stilling er ca. 5 til 12 bar, med dynamisk kompresjon ca. 10 til 20 bar, avhengig av belastning.
Gassfjærer med konstant gassmasse
Her er en viss gassmasse innelukket i et fjærelement. Når belastningen øker, reduseres volumet og fjæringen blir stivere. Nivåkompensasjon oppnås med et ekstra hydraulisk system ( hydropneumatisk fra Citroën ).

fordeler

Følgende fordeler spiller inn i kjøretøy sammenlignet med metallfjærer:

  • Sensitiv respons, da det nesten ikke er noen indre dempning.
  • Forvalgbar og / eller elektronisk luftfjæring / automatisk justerbar forspenning: Dette gjør at høyden på kjøretøyet kan justeres eller holdes uavhengig av lasten ( nivåregulering ). Det skal imidlertid bemerkes at fjæringen blir hardere under tunge belastninger. I busser er det vanlig å senke karosseriet til tider betraktelig for å gjøre det lettere å stige av og på ved å tømme belgen på siden av dørene ( kneler ). Karosseriet hviler deretter på mekaniske nødløpende fjærer, som er nødvendige i tilfelle lufttrykket svikter.

Passasjerbiler

Den Cowles-MacDowell Pneumobile selskapet fra USA ble allerede produserer personbiler med luftfjæring mellom 1914 og 1915.

Generell

I bil -konstruksjon luft-suspensjon (i 2008) en klar øvre klasser markere og var i noen kjøretøytyper, for eksempel, siden midten av 1950 Cadillac Eldorado Brougham den Borgward P 100 , den Mercedes-Benz 300 SEL og Mercedes-Benz 600 brukt. På den annen side har luftfjæring ikke blitt brukt på en bred front på grunn av sin konstruksjonsinnsats.

I bilkonstruksjon, i tillegg til enkel og billig ståloppheng (for godt over 95% av kjøretøyene), er hydropneumatikk også et konkurrerende system for luftfjæring. Dette er en utvikling fra Citroën og var et typisk trekk ved produsentens mellomstore og store sedaner ( DS , SM , GS , CX , BX , Xantia , XM , C5 , C6 ), men ble også lisensiert for Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 og installert i Rolls-Royce Silver Shadow .

Den første elektronisk kontrollerte halvaktive hjulopphenget var tilgjengelig i 1986 i kombinasjon med luftfjæring i Toyota Soarer og fra 1989 i Toyota Celsior (Lexus LS): Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS, nåværende navn: Adaptive Variable Suspension).

I S-klassen fra Mercedes-Benz har den elektronisk kontrollerte luftfjæringen kalt Airmatic blitt brukt som standard siden 1998, med unntak av toppmodellen S 600, som er utstyrt med det såkalte Active Body Control- chassiset. Dette er et aktivt chassis basert på en konvensjonell ståloppheng med spesielle hydrauliske elementer. ABC-chassiset er teknisk overlegen luftoppheng på grunn av de raske responstidene i alle kjøresituasjoner. Luftsuspensjoner er avhengige av stabilisatorer for å støtte kroppen under sving (øke rullfjærhastigheten), som kan utelates med ABC-understellet.

I noen tid har andelen øvre middelklassebiler og luksusbiler med standard eller valgfri luftfjæring økt .

Tidligere biler med luftfjæring

(Utvalg)

Nåværende biler med luftfjæring

(Fra og med 2013, utvalg)

Luftfjæring for ettermontering

I flere år har det vært selskaper som har spesialisert seg på "luftfjæring" for ettermontering i seriekjøretøyer. Det er fulle luftsuspensjoner, som overtar den komplette fjæringen, for utstillingsformål blir disse også referert til som Airride , eller systemer som støtter standard fjæring. Dette forbedrer kjørekomforten og sikkerheten. I disse systemene brukes det hovedsakelig fjærbelg laget av polyuretan . Lufttrykket kan endres her enten med en kommersielt tilgjengelig dekkoppblåsningsanordning eller med en ettermontert kompressor.

Nyttekjøretøyer, busser

Lastebil luftfjæring (svart gummibelg)
Fjernkontroll av en lastebiloppheng

Generell

Luftfjæring brukes også i nyttekjøretøyer, for eksempel i busser . Der, i mange moderne bussmodeller, kan hun vippe kjøretøyet mot fortauskanten for å gjøre det lettere å komme inn og ut (kneler). Et annet bruksområde for luftfjæring er lastebiler; en tidlig representant var Berliet Stradair presentert i 1965 . Nesten halvparten av alle nyttekjøretøyer i Europa er nå utstyrt med luftfjæring. Ved hjelp av nivåregulering kan en semitrailer for eksempel enkelt og ukomplisert løsnes og festes .

Nåværende nyttekjøretøyer med luftfjæring

(Status 2007, utvalg)

Nesten alle produsenter av nyttekjøretøyer tilbyr nå luftfjæring.

jernbane

Luftfjæring på en Stadler KISS- enhet
Luftfjæring på en boggi

Moderne personbiler og jernbanevogner (f.eks. ICE 2 ) har luftfjæring mellom boggien og karosseriet. Det tjener hovedsakelig til å forbedre kjørekomforten så vel som for automatisk nivåregulering, dette sikrer en konstant høyde på bilgulvet over skinnens øvre kant . Den konstante høyden sikrer at gulvet i bilen ofte er på samme nivå som plattformkanten, spesielt på lokale persontog, for å muliggjøre barrierefri tilgang for rullestolbrukere.

I tillegg bestemmes lufttrykket i alle belger og rapporteres til kjøretøyets kontrollsystem. Dette bestemmer strømbelastning status, kan endringen av hvilken være opp til 6 tonn pr bil pr stopp i lokal trafikk, og automatisk lastbremse blir styrt via bremsekontroll for å unngå overbraking og for å oppnå best mulig retardasjon.

Luftfartøy

Luftskipet LZ 129 Hindenburg (bygget i 1936) hadde luftfjærede landingsben.

Se også

Individuelle bevis

  1. ↑ kfz-tech.de: luftfjæring
  2. ^ En 75-årig historie gjennom data> Automotive Business> Produkter, teknologi> Teknisk utvikling> Chassis . Toyota. 2012. Hentet 19. januar 2015.
  3. ↑ arkivert kopi ( minnesmerke av den opprinnelige fra 10 januar 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.lexus.de
  4. ↑ Jens Dralle: Hemmelig, stille og stille mot fremtiden. I: auto-motor-und-sport.de. 20. november 2012, åpnet 20. juni 2021 .
  5. ↑ Kjørerapport: Tesla Model S - Bilen som formet meg. I: motor-talk.de. 7. desember 2015, tilgjengelig 20. juni 2021 .
  6. ↑ basf: Cellasto - fjærkobling - varig kjørekomfort
  7. ^ Karl Gerhard Baur: Bogier - Bogier. EK-Verlag , 2. utgave, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-147-1
  8. ↑ https://www.hochsitzszuege.com/deutschland/ice-2.php
  9. ↑ https://books.google.com/books?id=m_nZDAAAQBAJ&pg=PA197&lpg=PA197&dq=luftfederung+ice&source=bl&ots=O6T5zTyeDK&sig=ACfU3U1H2E_SA5tBXqljikB6VYmmCSLgOg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwiMwJaFxIbjAhWEpYsKHXh2AxI4ChDoATAAegQIAxAB#v=onepage&q=luftfederung%20ice&f=false

litteratur

  • Rolf Isermann (red.): Kontroll av kjøredynamikk; Modellering, førerassistansesystemer, mekatronikk . Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden 2006, ISBN 978-3-8348-0109-8 , kapittel "12 Elektronisk styrte luftfjærsystemer".
  • Stefan Breuer, Andrea Rohrbach-Kerl: Kjøretøydynamikk; Mekanikk for kjøretøyet i bevegelse . Springer Fachmedien, Wiesbaden 2015, ISBN 978-3-658-09474-4 , seksjon "6.3.1.4 Luftfjæring", doi : 10.1007 / 978-3-658-09475-1 .