Upper Ruhr Valley Railway

Schwerte - Warburg
Rutenummer (DB) :	2550
Kursbokseksjon (DB) :	435
Rute lengde:	138 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Maksimal helling :	14,5  ‰
Toppfart:	140 km / t
Togkontroll :	PZB
Legende Rute fra Hagen 155.6 Schwerte (Ruhr) ⊙51.442281 7.55896 124 moh Rute til Hamm 156,0 Sof fra Abzw Heide ( Ardeybahn ) 158,0 Schwerte (Ruhr) øst 158,0 Geisecke (Ruhr) 166,0 Langschede 120 m Rekkevidde fra Kamen 170,9 Fröndenberg ( kilestasjon ) 126 m Rute til Letmathe 174,6 Å varme 178,8 Wickede (Ruhr) ⊙51,493144 7,869397 140 moh Dysenteri 184,8 Bk Vosswinkel tidligere Ruhr-Lippe-Eisenbahn (RLE) linje fra Soest 190,8 Neheim-Hüsten 162 moh RLG- rute til Arnsberg Süd (kun Gv) Röhrtalbahn til Sundern RLG-rute til Arnsberg Süd Arnsberger Viaduct (Schlossbergviadukt), Ruhr Schlossbergtunnelen Arnsberg (277 m) 198,8 Arnsberg (Westf) ⊙51,405845 8,068321 195 moh 204.6 Oeventrop 210 m 206.3 Wildshausen Glösinger Tunnel (685 m) Freienohler Tunnel (650 m) 209,8 Freienohl 233 moh tidligere linje fra Finnentrop 212,0 Wennemen 241 moh 218,6 Meschede 261 moh 223.1 Eversberg 278 moh 224.3 Eversberg Hager 227,0 Bestwig ⊙51,361867 8,397846 295 moh 228,9 Abzw Nuttlar Ruhr-Eder-Bahn til Winterberg 229.2 Nuttlar 304 moh Schellenstein-tunnelen (247 m) 233,9 Olsberg ⊙51.36045 8.484106 359 moh 239.4 Elleringhausen Elleringhauser-tunnelen (1393 m) Uplandbahn fra Korbach 241.8 Brilon Forest ⊙51.3491 8.5761 446 moh Almetalbahn til Brilon by 246.2 Bremecketal 247,8 Hoppecke 391 moh Messinghauser-tunnelen (323 m) 251.1 Messinghausen 360 moh Beringhauser-tunnelen (236 m) 257.2 Beringhausen 309 moh 259,6 Bredelar 289 moh Lasteanordning for Rhene-Diemeltalbahn 267,9 Marsberg ⊙51.462889 8.854904 249 moh 273.2 Westheim (Westf) ⊙51,494722222222 8,9116666666667 226 moh 280,1 Wrexen ⊙51.514845 9.00306 199 m 283.4 Scherfede ⊙51.524774 9.046484 192 moh tidligere jernbanelinje til Holzminden Jernbanelinje fra Hamm tidligere von Volkmarsen (undergang) 292,9 Warburg (Westf) ⊙51.492953 9.163845 206 moh Friedrich-Wilhelms-Nordbahn til Kassel Hovne opp:

Den øvre Ruhr Valley jernbane er en 138 kilometer lang, ikke- Electrified jernbanelinje som løper fra Schwerte (Ruhr) stasjon gjennom Hochsauerland til Warburg (Westfalen) stasjon . Det er den sørlige av øst-vest ruter som forbinder Ruhr-området med landlige området i Hochsauerlandkreis . Rutebokrute 435 inkluderer også Hagen - Schwerte-delen, som er en del av forbindelsen Hagen - Hamm .

Dobbeltsporlinjen vest for Brilon Wald går i dalene i Ruhr og øst for Elleringhausen-tunnelene Hoppecke og Diemel , den tidligere elven den følger mellom Olsberg og Schwerte . Den langdistanse passasjertrafikk trafikkert ruten til desember 2003, og har siden blitt droppet helt. I transport er regionale Expresse av Hagen etter Warburg (delvis videre til Kassel ) og Dortmund til Bestwig (vekselvis videre til Winterberg eller Brilon City ) hver time på veien. I tillegg er det sesongbasert repeater og spesialtog for helg og vintersport, spesielt til Willingen .

historie

I 1856 ble en komité bestående av representanter fra de tidligere distriktene Meschede , Brilon , Arnsberg , Soest og Iserlohn samt de uavhengige byene Dortmund og Hamm grunnlagt for å støtte byggingen av en jernbanelinje gjennom Hochsauerland. Blant annet hadde ordføreren i Werl , Franz Wilhelm Clöer, annonsert ruten Werl - Arnsberg - Meschede - Warburg, men presidenten i Arnsberg-distriktet , Friedrich Wilhelm von Spankeren , foretrakk ruten Hagen - Warburg. Generalforsamlingen i Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft besluttet i sin generalforsamling 30. juni 1866 byggingen av denne linjen, for hvilken det allerede var en konsesjonsavtale. Dette forklarer hvorfor konsesjonen ble gitt 1. oktober 1866.

Seksjonen fra Schwerte til Arnsberg ble åpnet 1. juni 1870, seksjonen Arnsberg - Meschede 18. desember 1871 og seksjonen fra Meschede til Nuttlar 1. juli 1872 . 6. januar 1873 fulgte den siste delen fra Nuttlar til Warburg, hvor det hadde vært en forbindelse til Kassel siden 1849 .

Kjernen byen Brilon ble ikke koblet til linjen (topografiske grunner gjorde dette umulig), i stedet Brilon Wald jernbanestasjonen , som ligger ca sju kilometer sør, ble opprettet. Sentrum av Brilon var koblet til Upper Ruhr Valley Railway 1. juli 1900; derfra var det jernbaneforbindelser til Paderborn og Geseke (via Büren) og til Soest og Lippstadt (via Belecke ).

Under andre verdenskrig var ruten for logistikk mellom Ruhr-området og forsyningsforbindelsene mot øst godt brukt, spesielt siden sporene stort sett var ute av syne for de lavtflygende flyene på grunn av kutt og tunneler. Trafikken var så tett at den noen ganger ble kjørt av syne. I Warburg var dette knyttet til det som nå er kjent som den sentral-tyske forbindelsen . Da trafikken østover opphørte etter andre verdenskrig, kjørte også færre tog på denne ruten.

Fra høsten 1944 til april 1945 Øvre Ruhr Valley Railway ble gjentatte ganger angrepet av bombefly og senere også av lav-flying kampfly og jagerfly. Våren 1945 var hovedmålet Arnsberg Viaduct , som ble angrepet syv ganger fra 9. februar til 19. mars 1945. I rapportene US Strategic Bombing Surveys (USSBS, inventaries of strategies bombing) av 10. oktober 1945, 1818 bomber på viadukten er nevnt under varen Railway Viaduct at Arnsberg Germany . I det siste angrepet 19. mars ble strukturen ødelagt med bare 18 bomber. Britiske Avro Lancaster- bombefly kastet seks “ Grand Slam-bomber ”, med 10 tonn den største og tyngste bombetypen som hittil ble brukt i krigen, og ytterligere tolv “ Tallboys ” som hver veide 5,4 tonn . Ulike broer og større togstasjoner som B. Bestwig, Meschede og Schwerte ble massivt angrepet og ødelagt sammen med de omkringliggende bygningene.

Siden 1968 har det bare vært en enkeltsporet togforbindelse mellom stasjonene Bredelar og Marsberg og Scherfede og Warburg. Fra 1984 ble det andre sporet demontert på hele den østlige delen mellom Brilon Wald og Warburg.

Planlegger

elektrifisering

Elektrifiseringen av Upper Ruhr Valley Railway, som sist ble diskutert på begynnelsen av 1990-tallet, ble ikke utført på grunn av de enorme kostnadene som er forbundet med å produsere klareringsprofilen som er nødvendig for luftledningen i de mange tunnelene. I følge en uttalelse fra juli 2013 planlegger ikke det føderale transportdepartementet noen elektrifisering, gitt antall tog, spesielt det lave nivået på godstrafikk, dette er ikke økonomisk. Likevel har Hochsauerlandkreis registrert elektrifiseringen som et prosjekt for Federal Transport Infrastructure Plan 2030 , som støttes av regionrådet og staten Nordrhein-Westfalen. I et intervju fra mars 2017 ser administrerende direktør i transportmyndigheten NWL ingen sjanser for elektrifisering.

Hastighetsøkning

Med begynnelsen av 610-serien i Nord-Bayern oppsto de første planene fra 1993 for å akselerere den øvre Ruhr Valley Railway ved bruk av vippeteknologi. De ansvarlige hadde opprinnelig forventet at utvidelsen for høyere hastigheter med bruk av vippeteknologi ville være fullført innen 2006. Reisetiden til RE 17 fra Hagen til Kassel skulle reduseres fra tre timer til rundt to og en halv time. For dette formålet ble tolv kjøretøyer i 612-serien anskaffet med det økonomiske bidraget fra staten Nordrhein-Westfalen. Imidlertid kunne utvidelsen bare være fastlagt i Federal Transport Infrastructure Plan hvis det var ytterligere behov. Kostnadene for utvidelsen ble anslått til totalt 31,1 millioner euro. Behovsplangjennomgangen i 2010 viste et utilstrekkelig nytte / kostnadsprosent for prosjektet. Derfor ble inkludering i målnettverket av Federal Transport Infrastructure Plan valid from 2015 avvist i 2010 og vil ikke forfølges videre.

Uavhengig av resultatene av kravplangjennomgangen fortsetter NWL å kreve økt hastighet selv uten bruk av vippeteknologi, og har derfor registrert prosjektet for kravet til kollektivtransportplan 2017 for staten Nordrhein-Westfalen.

Tunnelrehabilitering

I 2010 ble det kjent planer om at tre tunneler på strekningen mellom Arnsberg og Brilon Wald skulle rehabiliteres: Glösinger-tunnelen (687 meter), Freienohler-tunnelen (650 meter) og Elleringhauser-tunnelen (1399 meter). I den sistnevnte strukturen er det foreløpig forbud mot tog å møte dem. I august 2012 ble det kjent at DB Netz planla å fjerne de tre tunnelene og en del av ruten mellom dem til ett spor som en del av en renovering. Dette vil resultere i en kapasitetsreduksjon, siden en strekning på 3,8 kilometer i lengde vil bli kjørt på ett spor. Dette ble kritisert av Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe , som organiserer lokal persontransport med jernbane. Sammen med byen Meschede og distriktsadministratoren for Hochsauerlandkreis formulerte sistnevnte en resolusjon mot dette, som også støttes av Pro Bahn- passasjerforeningen .

Våren 2015 avviste DB Netz tilbudet om et økonomisk bidrag fra transportmyndigheten som utgjorde halvparten av merkostnadene. I juni 2015 var det tegn på en økning i transportmyndighetens bidrag og bestilling av tilleggstransport . I en intensjonsavtale datert august 2015 ble DB Netz AG og NWL enige om at de to tunnelene skulle rehabiliteres på to spor. NWL støtter fornyelsen med maksimalt € 15 millioner og bestiller ekstra transporter, mens DB Netz AG påtar seg merkostnadene for renoveringen “under rullende hjul” (dvs. uten full stengning). Renoveringen skal ta 18–24 måneder. I følge en pressemelding fra november 2017 er renoveringen av Elleringhäuser-tunnelen planlagt fra 2022 til 2026, for de to andre tunnelene fra 2023 til 2026. Dokumentene for planleggingsgodkjenningsprosedyren for Elleringhäuser-tunnelen ble publisert i november 2018. I følge opplysninger på et borgermøte i byen Brilon i juli 2020, bør renoveringen begynne høsten 2021 og ta totalt fire år totalt.

Forbindelse til Kassel

Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) planlegger å slutte å betjene Warburg - Kassel-delen på RE 17-linjen fra henholdsvis desember 2022 og juni 2023. Den øvre Ruhr Valley Railway vil miste sin direkte forbindelse til Kassel. De utelatte tjenestene til linjen RE 17 Kassel - Hagen skal overtas av linjen RE 11 Kassel - Düsseldorf, som tar ruten over Hellweg-ruten. Det vil være forbindelser til disse togene i Warburg. For å muliggjøre direkteforbindelser til Kassel igjen på lang sikt og for å unngå uøkonomisk dobbel tjeneste i blokkavstanden mellom Warburg og Kassel, har NWL utviklet et nytt servicekonsept for øvre Ruhr Valley Railway. Dette konseptet sørger for bygging av et kryssingspunkt i Westheim. Linjene RE 17 og RE 57 skal også roteres rundt en halv time. Som et resultat av dette tiltaket ville RE 17-linjen ikke lenger krysse hele timen i Marsberg, men en halvtime i Westheim. Dette gjør det mulig å tilby to tog i timen mellom Warburg og Kassel med økonomisk fordeling, for å lage en kortere forbindelse til ICE til München i Kassel-Wilhelmshöhe og å lage en kortere forbindelse til RE 7 til Köln i Hagen. Konseptet skal koordineres med nabolandene og kommunene med hensyn til finansiering og tilknytning fra 2021.

Etablering av dobbeltspor

Etter føderalregeringens mening i juli 2013 er kontinuerlig restaurering av dobbeltspor "verken nødvendig eller økonomisk med tanke på antall tog, spesielt mellom Brilon Wald og Warburg".

Det regionale jernbanetransportrådet i staten Nordrhein-Westfalen, der de regionale jernbanetransportmyndighetene, passasjerforeningen PRO BAHN, VCD og transportselskapene som er aktive i det regionale jernbanenettet samarbeider, presenterte en rapport i september 2013 som blant annet anbefaler dobbeltspor utvidelse i Marsberg-området for å oppnå akselerasjon.

NWL har registrert den komplette etableringen av dobbeltsporet, samt bare etableringen av en kryssingsstasjon i Bredelar for kollektivtransportplanen 2017 for staten Nordrhein-Westfalen. I tillegg ble forkortelse av enkeltsporseksjonen av Schwerter-kurven kunngjort der. Her er det ofte forsinkelser på RE 57-linjen, ettersom symmetriminuttet er like før inngangen til krysset.

Gjenåpning av stasjoner

I henhold til den lokale trafikkplanen til NWL skulle gjenåpningen av en stasjon mellom Schwerte og Fröndenberg undersøkes. Spesielt kommer de tidligere Halts Langschede, Geisecke (Ruhr) og Schwerte (Ruhr) Ost til spørsmål. Rutetider med gjeldende lokale transportlinjer sikrer at bare en av dem kan integreres i rutetabellene. Foreningen har overlatt beslutningen om hvordan man skal gå videre til Unna-distriktet og kommunene. Disse bør koordinere med hverandre på hvilken stasjon reaktiveringen bør undersøkes nærmere. I dette tilfellet er det også nødvendig med et økonomisk bidrag for å sette opp stasjonsmiljøet med lenker til andre transportmåter. Undersøkelsen viste at en annen stasjon ikke kunne integreres i rutetabellskonseptet etter det nye anbudet for Sauerland-nettverket. Ytterligere stopp mellom Fröndenberg og Schwerte kan bare implementeres med en ekstra lokal transportlinje i dagens rutetabellskonsept.

Lokale politikere har også gjentatte ganger sendt inn forespørsler om å gjenåpne Wennemen togstasjon i byen Mesched. Dette har imidlertid hittil blitt avvist av jernbanene og NWL, ettersom et ekstra stopp ikke kan integreres i det nåværende tilbudet på grunn av tidsbegrensninger.

Rute

Upper Ruhr Valley Railway begynner ved Schwerte stasjon og forgrener seg fra jernbanelinjen Hagen - Hamm der .

Seksjonen av kursbokstraseene (KBS) 455 og 435 mellom Hagen og Schwerte tilhører jernbanelinjen Hagen - Hamm. Dette er elektrifisert og to-spor, andre parallelle spor mellom Hagen og Schwerte tilhører Ruhr-Sieg-ruten og godstrafikken fra Hagen Gbf og Hagen-Vorhalle. KBS 435- togene markedsføres av Deutsche Bahn som Obere-Ruhrtal-Bahn , da de går fra Hagen til Olsberg nær Ruhr . En enkeltsporforbindelseskurve fra jernbanen Hagen - Hamm slutter i Schwerte Ost, via hvilken Dortmund-Sauerland Express (RE 57) fra Dortmund slutter seg til Ardey Railway.

Upper Ruhr Valley Railway går på to spor, har mange kurver og en relativt lav gradient til Bestwig. Bestwig- depotet lå her, og tog parkeres, tankes og rengjøres her. Oppstigningen til Brilon Wald, toppen av ruten, begynner i Bestwig. En høydeforskjell på rundt 155 meter overvinnes over en lengde på 14 kilometer. I Elleringhausen-tunnelen går den under vannskillet mellom Rhinen og Weser til Brilon Wald jernbanestasjon , hvorfra Brilon Stadt har blitt servert igjen siden 2011 .

Ruten går deretter i Hoppecketal og senere i Diemeltal . Så langt som Bredelar faller ruten rundt 165 meter over en lengde på rundt 18 kilometer. Herfra er det ikke flere betydelige stigninger. Strekningen mellom Brilon Wald og Warburg er bare enkelt spor i dag og har kryssinger i Messinghausen, Marsberg og Scherfede.

Linjehastigheter

Følgende maksimale hastigheter gjelder på seksjonene:

• Schwerte - Wickede: 140 km / t
• Wickede - Arnsberg: 120 km / t
• Arnsberg - Meschede: 100 km / t
• Meschede - Bestwig: 120 km / t
• Bestwig - Brilon Wald: 90 km / t
• Brilon Wald - Warburg: 120 km / t

Signalbokser

Bare signalboksene som er regelmessig bemannet er oppført her. Signalbokser i fjernkontrollområder er ubemannet under normal drift.

• Hagen, elektronisk signalboks El S, fjernkontrollområde Westhofen / Schwerte
• Fröndenberg, relé sammenkoblet Sp Dr S60, fjernkontrollområde Schwerte Ost / Langschede / Wickede
• Neheim-Hüsten, relélåsende Sp Dr S600, fjernkontrollområde Arnsberg / Freienohl / Wennemen / Meschede
• Bestwig, sammenkoblet relé Sp Dr S60, fjernkontrollområde Eversberg / Nuttlar
• Brilon Wald, relé sammenkoblet Dr S2, fjernkontrollområde Marsberg / Messinghausen
• Scherfede, mekanisk forrigling oppbyggingen
• Warburg, relé sammenkoblet Sp Dr S60

ESTW Hagen var en av de første elektroniske låsingene til DB i 1995, og i det første utvidelsesfasen bruker den fremdeles H / V kompakte signaler i stedet for Ks-signalene som ofte brukes av ESTW i dag . Sporplan 60 signalboks i Bestwig (bestilt i november 2005) er foreløpig en av de siste nye relé-signalboksene i DB Netz AG-området.

Tjenestetilbud

Langtransport

Den øvre Ruhr Valley Banen er ikke lenger benyttes for langdistanse passasjertransport. Fram til 1991 kjørte paret ekspresstog fra Amsterdam til Bad Wildungen og ekspresstog til Kassel denne ruten. I den videre fortiden, i 1941, kjørte et kontinuerlig høytrykktog fra Brest via Bebra, Arnsberg, Aachen og Brussel til Oostende. I tillegg var det før delingen av Tyskland gjennom D-tog fra øvre Ruhrdalsjernbane til Leipzig og Berlin.

På 1990-tallet kjørte ekspresstog fra henholdsvis Köln og Duisburg til henholdsvis Willingen og Korbach i helgene. Det siste paret med ekspresstog var D 2641 og D 2640, som frem til desember 2003 koblet Düsseldorf med Willingen en gang i uken. På noen langdistanser ble lokomotiver byttet på Hagen sentralstasjon fordi linjen ikke er elektrifisert. En retningsendring var nødvendig når man kjørte videre via Brilon-Wald mot Korbach.

Lokal transport

Lokal skinne passasjertrafikk på den øvre Ruhr Valley jernbane er spesielt viktig for pendler trafikk i retning av Dortmund og Hagen. På den annen side er det også stor etterspørsel fra Ruhr-området og andre regioner for å nå fritids- og rekreasjonsdestinasjoner i Sauerland. Opprinnelig var det et ikke-tidsbestemt utvalg av lokaltog og ekspresstog på ruten. Dette tilbudet ble stadig mer standardisert på 1980-tallet ved å forlate mindre mellomstopp og se på togene. I 1988 ble det for første gang innført en fast ruteplan med timeforbindelser mellom Bestwig og Hagen, og denne er fortsatt på plass på RE 17-linjen i dag.

Togene til RE 17 ble hovedsakelig dannet fra 218-serien sammen med tre til seks n-vogner eller m-vogner , delvis også fra serie 624 flere enheter . På slutten av nittitallet ble lokomotivtogene gradvis erstattet av flere enheter. Rutene til Kassel ble byttet til 612-serien og rutene til Warburg til 628.4-serien . Hele overgangen trakk seg frem til rutetabellen i 2006.

Samtidig ble en ny linje RE 57 introdusert, som gikk de første årene av driften i strekningen mellom Schwerte og Meschede. I 1999 ble linjen omstrukturert for å skape en direkte forbindelse fra Sauerland til det regionale sentrum av Dortmund uten å bytte tog og samtidig for å revitalisere den lite etterspurte avgrensningslinjen til Winterberg. I stedet for å gå til Schwerte ble linjen ført via koblingskurven ved Schwerte OST forbi Schwerte til Dortmund og forbundet med Bestwig - Winterberg regionale tog. I begynnelsen kjørte VT 624 og VT 628 hit.Etter at ordren ble mottatt i et europeisk anbud innenfor rammen av Sauerland-nettverket, kjørte DB Regio NRW, nesten utelukkende 648,1 , fra sommeren 2008 og fremover, delvis i blandet trekkraft. med 640 omgjort til sykkelbil . Fra midten av 2009 og fremover ble ikke-konverterte 640-tallet brukt til å erstatte 648-tallet.

Mellom september 2015 og desember 2017 var tog på R 42-linjen delvis koblet fra Marburg til Bestwig og brukte Upper Ruhr Valley Railway fra Brilon Wald. Som et resultat av utvidelsen til Bestwig ble det etablert forbindelser til togene på RE 57-linjen til Dortmund, som til tider bare gikk kontinuerlig til Brilon Wald. Med rutetabellen i desember 2017, kunne rutetabellen på linjen flyttes gjennom et nytt kryssingspunkt i Viermünden, slik at togene i Brilon Wald stort sett har forbindelse til togene Brilon Stadt - Dortmund på RE 57-linjen. Siden da har togene kjørt til Brilon City i stedet.

Etterspørselen i den vestlige delen mellom Brilon Wald og Hagen / Dortmund har utviklet seg veldig positivt de siste årene. Mellom 1997 og 2012 ble vekstrater på over 80 prosent oppnådd på enkelte strekninger. Derimot stagnerer etterspørselen på den østlige delen mellom Brilon Wald og Warburg.

I dag serveres Upper Ruhr Valley Railway hver time mellom Hagen og Warburg av Sauerland Express ( RE 17 ). Enkeltog fortsetter å kjøre til Kassel.

Seksjonen Fröndenberg - Bestwig komprimeres også hver time av Dortmund-Sauerland-Express ( RE 57 , slutter på Winterberg). I løpet av uken går RE 57 hvert 30. minutt i delen Fröndenberg - Bestwig. Dette kunne ikke tilbys før overfarten i Bigge i helgen ble fullført på grunn av timetjenesten til ruten Bestwig-Winterberg. Her kjørte RE 57 hver 45/15 med RE 17. Fredager og søndager er det også individuelle turer til Willingen . Maks hastighet er 140 km / t.

De såkalte sprittogene , som er spesielt populære blant bowlingklubber , ble operert på Hagen - Willingen-seksjonen med klasse 628.4 diesel flere enheter og på Dortmund - Willingen-seksjonen med klasse 648.1 diesel flere enheter. Dette er forsterkerturer, spesielt for fritidstrafikk til Willingen. På fredager ble RE 57, som avsluttes annenhver time i Bestwig, delvis bundet til Willingen.

linje	Linjeløype	Takt
RE 17	Sauerland-Express : Hagen Hbf  - Schwerte (Ruhr)  - Fröndenberg  - Wickede  - Neheim-Hüsten  - Arnsberg  - Oeventrop  - Freienohl  - Meschede  - Bestwig  - Olsberg  - Brilon Wald  - Bredelar  - Marsberg  - Westheim  - Scherfede  - Warburg  - Hofgeismar  - Kassel-Wilhelmsh Status: tidsplanendring desember 2015	60 min
RE 57	Dortmund-Sauerland-Express : Dortmund Hbf  - Dortmund-Hörde  - Fröndenberg  - Wickede (Ruhr)  - Neheim-Hüsten  - Arnsberg (Westf)  - Oeventrop  - Freienohl  - Meschede  - Bestwig Line branch 1: - Bigge  - Siedlinghausen  - Silbach  - Winterberg (Westf ) Linjefil 2: - Olsberg  - Brilon Wald  - Brilon Stadt Status: rutetabell desember 2015	60 min

Det er også mange spesielle turer med damptog eller jernbanebusser på ruten.

Sauerland Express

Den Sauerland Express er en regional uttrykkelig linje som går fra Hagen til Kassel-Wilhelmshöhe, og er bestilt av VRR, VRL, NPH og NVV. Den drives av DB Regio NRW med jernbanebiler i klasse 632, 633 og 644 og er spesielt populær blant turister og brukere av Schönen-helgebilletten. Det tilbyr også den raskeste og eneste forbindelsesfrie forbindelsen på Kassel - Hagen-ruten.

Priser

På strekningen fra Hagen til Schwerte gjelder taksten til Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Fra Schwerte til Warburg (Westf) den vestfalske tariffen og til slutt NVV-taksten på delen Warburg - Kassel .

tilkoblinger

stasjon	Tilkobling av / etter	linje
Hagen	Bochum, Dortmund, Düsseldorf, Essen, Hamm, Iserlohn, Köln, Lüdenscheid, Siegen, Solingen, Wuppertal	RE 4, RE 7, RE 13, RE 16, RB 40, RB 52, S 5, S 8, S 9, IC , ICE
Schwerte (Ruhr)	Dortmund, Düsseldorf, Hamm, Iserlohn, Köln, Münster, Solingen, Wuppertal, Krefeld	RE 7, RE 13, RB 53
Fröndenberg	Menden, Neuenrade, Unna, Dortmund	RE 57, RB 54
Bestwig	Winterberg	RE 57
Brilon skog	Marburg, Willingen, Brilon Stadt (siden desember 2011)	RE 57, RB 97
Warburg	Dresden, Hofgeismar, Münster, Binz	RE 11, RB 89, IC , ICE
Kassel-Wilhelmshöhe	Berlin, Frankfurt, Fulda, Gießen, Halle (Saale), Hamburg, Korbach, Marburg, München, Treysa, Stuttgart	RE 2, RE 9, RE 11, RE 30, RE 98, IC , ICE RB 4, RB 5, RB 38, RB 39, RT 5

Dortmund-Sauerland-Express

Priser

På strekningen fra Dortmund til Schwerte ( forbikjørt på en enkeltsporsavdeling ved Abzw. Heide ), gjelder taksten til Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Den vestfalske tariffen gjelder fra Schwerte til Winterberg / Brilon, og NRW-tariffen gjelder over hele nettverket .

tilkoblinger

stasjon	Tilkobling av / etter	linje
Dortmund	Düsseldorf, Köln, Münster, Iserlohn, Gelsenkirchen, Lüdenscheid, Hamm, Minden, Enschede, Dorsten	RE 1, RE 3, RE 4, RE 6, RE 11, RB 43, RB 50, RB 51, RB 52, RB 53, RB 59, S 1, S 2, S 5, IC , ICE , NZ
Dortmund-Hörde	Soest	RB 59
Fröndenberg	Menden, Neuenrade, Unna, Hagen	RE 17, RB 54
Bestwig	Warburg, Kassel	RE 17
Brilon skog	Marburg, Kassel, Warburg	RE 17, R 42

Lokal transport siden 2016

Etter et europeisk anbud i desember 2012, vil DB Regio AG fortsette å drive det nye Sauerland-nettverket fra desember 2016 til desember 2028.

Fra desember 2016 vil RE 17 bare kjøre fire ganger om dagen via Warburg til Kassel-Wilhelmshöhe . For dette blir en havn deretter syv ganger om dagen i Warburgs fremtidige Hamm-Warburg-jernbane som reiser Rhein-Hellweg-Express opprettet (RE 11) til Kassel-Wilhelmshöhe. I tillegg akselereres rutetabellen mellom Brilon Wald og Schwerte slik at forbindelsen til linje RE 7 til Münster nås i Schwerte. Plasseringen til RE 57-linjen er standardisert over alle hverdager - RE 17 og RE 57-linjene mellom Bestwig og Fröndenberg går også hver halvtime i helgene. Reisen til RE 57-linjen til Brilon Stadt vil bli redusert til en to-timers syklus hele dagen. Det er også endringer i seintrafikken. For eksempel skal enkeltreiser som for tiden kjører fra Hagen være på vei fra Dortmund i stedet og være koblet til Schwerte med linje RE 7 fra Hagen retning. Dette tiltaket vil fjerne dagens gap i rutetabellen fra Dortmund etter kl. I tillegg er det planer om å forlenge driftstiden i helgen: siden juni 2017 har det siste toget til Bestwig startet i Dortmund klokka 1:23.

Per desember 2016 skulle totalt 36 nye LINK II- eller III- dieselmultipelenheter fra den polske produsenten PESA brukes. De luftkondisjonerte kjøretøyene med hastigheter opp til 140 km / t har 120 eller 160 seter. I tillegg til mer komfort og flere seter, har de nye 43,73 meter og 57,13 meter lange kjøretøyene blant annet multifunksjonelle rom, to rullestolplasser og et passende toalett. I tillegg til skjermer for passasjerinformasjon, er billettmaskiner og validatorer ombord for første gang. De tredelte kjøretøyene er også preget av sin kapasitet til sykler på 35 plasser per kjøretøy. Siden kjøretøyene ennå ikke var klare, utføres operasjonen med andre brukte biler som en del av et erstatningskonsept.

Frakttransport

Tjenesten til Upper Ruhr Valley Railway i godstrafikk fant sted lenge som en utvidelse av forbindelsen mellom Sentral-Tyskland. Det betyr at industrien i Ruhr-området var koblet til øst med forsyningene. Denne øst-vest-trafikken sluttet å eksistere etter andre verdenskrig, og nesten bare lokal godstrafikk ble fraktet hit. I dag foregår trafikken etter planen med lokomotiv i klasse 265 . I de tidlige morgentimene går to tog opp Ruhr-dalen. Det første toget går til Neheim-Hüsten og overleverer vognene til den lokale RLG, det andre toget går deretter til Brilon for å betjene Egger-anlegget. Flere forbindelser, som Hüttemann sagbruk i Bigge, blir foreløpig ikke servert. Bestwig - Brilon-rampen gjør det nødvendig å bruke ekstra trekkvogner for dobbelt trekk eller skyve selv med relativt lette godstog, for eksempel begrensningen på individuelt kjørende trekkvogner i serien V 100 øst eller vest og V 90 ofte brukt i dette seksjonen er rundt 700 tonn. Derfor går de fleste godstog østover via Schwerte og den topografisk gunstigere ruten Soest - Lippstadt - Warburg. Tømmertog for Egger-anlegget i Brilon er for det meste delt i Bestwig og fraktet opp rampen i flere togdeler.

I 2007/08 brukte mange godstog også Upper Ruhr Valley Railway for å fjerne stormveden fra Kyrill . Hovedmålene var den trebaserte materialprodusenten Egger i Brilon, innlandshavnene i Ruhr-området og et treforedlingsselskap i Brandenburg. For å laste treverket ble noen av stasjonssporene som allerede var booket ut av DB Netz satt i drift igjen, for eksempel i Arnsberg og Wennemen . Etter godstransportdivisjonen til Deutsche Bahn, DB Schenker Rail Deutschland (i dag DB Cargo ), ville knapt gi skogsforeningene transportplass, siden bruk av vognene sine til transport av stål og valsverk virket mer økonomisk, mange private jernbaner selskaper gikk inn, inkludert Westfälische Landes-Eisenbahn og East Hannoverian Railways . I mellomtiden driver til og med private jernbanetre tretog som underleverandører av DB Cargo Deutschland. I tillegg bruker DB Cargo regelmessig kalktog fra Hönnetal på denne ruten.

Byggearbeid

Upper Ruhr Valley Railway ble tildelt det regionale nettverket Bergisch-Märkisches Land av DB Netz .

I årene 2009 til i dag har det skjedd mye renovering av overbygninger på ruten. Senest ble Ruhr-broen i Freienohl fornyet og ferdigstilt i august 2009. Som en del av renoveringen av Elleringhauser-tunnelen vil seksjonsblokken mellom Nuttlar og Brilon Wald bli delt i Olsberg i 2022/2023. Dette øker linjekapasiteten og reduserer minimums gangtider. Inntil da kunne togene bare fortsette i Nuttlar når det forrige toget hadde nådd Brilon Wald. Dette har vært tilfelle siden den manglende teknologien i Olsberg stasjon, inkludert alle brytere og sidespor, ble fjernet.

Som en del av moderniseringsoffensiven 2 (MOF 2) i delstaten Nordrhein-Westfalen, ble alle stasjonene mellom Schwerte og Olsberg bortsett fra Oeventrop modernisert og gjort barrierefrie innen 2017. Plattformene ble fullstendig fornyet og brakt til en høyde på 76 centimeter over toppen av skinnene. I Bestwig, Freienohl, Neheim-Hüsten og Wickede er det ingen mellomplattformer eller tilgang via jernbanesporene. Dette tiltaket vil øke linjekapasiteten og kvaliteten på operasjonene, ettersom persontog også vil kunne krysse stasjonene i fremtiden. Tidligere måtte et tog vente foran stasjonene av sikkerhetsmessige årsaker. I tillegg betyr dette at plattformveiledere ikke lenger er påkrevd. Moderniseringen av stasjonene Olsberg, Bestwig og Arnsberg er allerede fullført. Plattformene i Fröndenberg, Wickede, Freienohl og Meschede ble deretter modernisert. Moderniseringen av stasjonene Brilon Wald og Scherfede er allerede inkludert i oppfølgingsprogrammet, som starter i 2018. For stasjonene i Oeventrop og Marsberg ble planleggingen for den barrierefrie utvidelsen startet for å kunne posisjonere dem raskt i fremtidige utvidelsesprogrammer.

litteratur

• Alfred Bruns: Upper Ruhr Valley Railway. I: Alfred Bruns (Red.): Jernbanen i Sauerland. Slate Mining Museum Schmallenberg-Holthausen, Schmallenberg 1989, ISBN 3-922659-63-2 , s. 123 ff.
• Bernhard Hager: Spor fra en annen tid. Magistrale Eisenach - Bebra i historiens speil. I: Jernbanehistorie. 25. desember 2007 / januar 2008, ISSN  1611-6283 , s. 10-25.
• Josef Högemann: Jernbanen i det gamle distriktet Brilon. Jernbanehistorie fra det østlige Sauerland. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1988, ISBN 3-922657-70-2 .
• FJ Pieler: Ruhr-dalen. Reise på Ruhr Valley Railway. Med utflukter i området. Uendret opptrykk av utgaven fra 1881, 2. forbedret og ferdig utgave. Stein, Werl 1983, ISBN 3-920980-13-1 .
• Christoph Riedel: Jernbane i Sauerland. Jernbaner mellom Ruhr og Sieg. GeraMond-Verlag, München 1999, ISBN 3-932785-22-3 , s. 51 ff.
• Roland Wirtz: Upper Ruhr Valley Railway Hagen - Warburg og dens grener. I: Eisenbahn-Revue International . Utgave 3, 2002, ISSN  1421-2811 , s. 122-124.
• Martin og Stephan Zöllner, Heinz Rüschenbaum: Den øvre Ruhrdalsjernbanen og dens grenlinjer 1990-2000 . Podszun, Brilon 2002, ISBN 978-3-86133-296-1 . 
• Bernd Franco Hoffmann: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Gjennom dalene Wupper, Ruhr og Volme. Sutton-Verlag, Erfurt, 2015, ISBN 978-3-95400-580-2 .
• Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 102 ff . (Rute 006). 
• Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 133 ff . (Rute 009). 

weblenker

• Beskrivelse av alle stedene på denne ruten som en del av ruten for industriell kultur
• Beskrivelse av rute 2550 (Schwerte ↔ Warburg) i NRWbahnarchiv av André Joost
• DB kursbok 1953 på eisenbahnfreundemarsberg.de
• Rettelser til sparekurset i rutetider. Lokal- og fjerntrafikk på NRW-skinneutvalgets rapport Statens parlament internt, bind 29, utgave 16 av 27. oktober 1998, s. 7 (PDF; 1.2 MiB)
• Lokaltrafikkplan Westfalen-Lippe. (PDF; 58,85 MiB) I: nwl-info.de. Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe , 2011, s. 266–270 , åpnet 20. mai 2017 . 

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Kursbuch 2003 D 2641, D 2640
4. ↑ Waldeck: Utviklingen av Bergisch-Märkischen-jernbanene . I: Arkiv for jernbane . Nei. 3-5 , 1910, ZDB -ID 211393-4 , s. 125, 139 (spesialopptrykk). 
5. ↑ Werner Bühner: Bomber på Arnsberg: 1940-1945 . Becker, Arnsberg 1995, ISBN 3-930264-04-8 . (City studerer publikasjonsserie om byen Arnsberg 21)
6. ↑ Sauerlandkurier 1. juni 2014
7. ↑ Informasjon og bilder om tunnelene på rute 2550 på eisenbahn-tunnelportale.de av Lothar Brill
8. ↑ ^{a b} BT-Drs. 17/14318 Status for viktige transportprosjekter for Nordrhein-Westfalen (PDF; 411 KiB)
9. ↑ Bruk av DB-nettverket for innmating / gjennomføring av vindkraft. Hochsauerlandkreis, 8. oktober 2014, åpnet 6. november 2014 (innlegg fra administrasjonen for komiteen for økonomi, struktur og turisme 20. oktober 2014; trykksaker nr. 9/73). 
10. ↑ Lorenz Redicker: Nye tog i Sauerland-nettet vil ikke kjøre før utgangen av 2019. I: Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 30. mars 2017, tilgjengelig 31. mars 2017 (artikkelen er ikke lenger tilgjengelig gratis). 
11. ↑ Med 160 ting gjennom Sauerland? Økonomi i Sørøst-Westfalen, 1993, åpnet 5. juli 2016 (University Library Center of the State of North Rhine-Westphalia). 
12. ↑ Gjennomgang av kravplanen for de føderale jernbanene: Sluttrapport november 2010 (PDF; 36.6 MiB) 29. november 2010, tilgjengelig 24. januar 2021 . 
13. ↑ Nytt stasjonsprissystem byrder ZRL med 2,3 millioner euro årlig: Infrastrukturutvidelse i regionen er i fare. Zweckverband Ruhr-Lippe, 20. desember 2010, åpnet 10. februar 2013 (pressemelding). 
14. ↑ BT-Drs. 17/14318 Status for viktige transportprosjekter for Nordrhein-Westfalen (PDF; 411 KiB)
15. ↑ ^{a b} 36. foreningsforsamling, punkt 3, registreringer av NWL for planen for kollektivtransport i staten Nordrhein-Westfalen. (ZIP; 16,9 MB) Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 16. desember 2015, åpnet 4. juli 2016 . 
16. ↑ Sven Steinke: NWL kritiserer planene for ensporede tunnelrenoveringer på Upper Ruhr Valley Railway. zughalt.de, 31. august 2012, åpnet 10. februar 2013 . 
17. ↑ PRO BAHN NRW krever: “Ingen demontering av verdifull infrastruktur på Upper Ruhr Valley Railway”. Pro Bahn passasjerforening, 26. november 2012, åpnet 1. september 2015 . 
18. ↑ Sven Steinke: DB Netz avviser dobbeltsporet tunnelrenovering på øvre Ruhr Valley Railway til tross for NWL-finansiering. I: zughalt.de. 1. april 2015, åpnet 3. april 2015 . 
19. Kor Martin Korte: Fire millioner euro mer for Obere Ruhrtalbahn. I: Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 1. september 2015, åpnet 21. juni 2015 . 
20. ↑ ^{a b} To-spor fornyelse av tunnelene på Upper Ruhr Valley Railway er sikret. Pressemelding. NWL, 31. august 2015, åpnet 1. september 2015 . 
21. ↑ Upper Ruhr Valley Railway: Railway gir informasjon om tunnelfornyelser - fokus Arnsberg-Sundern-Meschede. I: blickpunkt-arnsberg-sundern-meschede.de. 2. november 2017, åpnet 5. mai 2019 . 
22. ^ Kunngjøring jernbanesaker; Planleggingsgodkjenningsprosedyre etter § 18 General Railway Act (AEG) for prosjektet "Modification of the Elleringhauser Tunnel" mellom Brilon og Olsberg (HSK), rute 2550, km 232.975 - 241.823, høringsprosedyre etter § 73 VwVfG. I: Offisiell tidende for byen Brilon / Hochsauerland. 13. november 2018, s. 4–7 , åpnet 5. mai 2019 . 
23. ↑ diskusjon av tunnel- og hotellplaner i Brilon-Wald. I: radiosauerland.de. Radio Sauerland, 23. juli 2020, åpnet 2. august 2020 . 
24. ↑ Hochsaurlandkreis, Komiteen for økonomi, struktur, Digitalisering og turisme, tredje møte, 07.06.2021, punkt 7.2, Obere Ruhrtalbahn, direkte togforbindelser til og fra Kassel, bevegelser av SPD distriktet stortingsgruppe fra 20 mai 2021 og SBL distrikts parlamentarisk gruppe fra 23. mai .2021
25. ↑ Flere elektrisk betjente linjer i OWL? Det regionale rådgivende styret for jernbanetransport i staten Nordrhein-Westfalen anbefaler en rekke utvidelsestiltak i jernbanenettet. Pro Bahn NRW, 9. januar 2014, åpnet 29. desember 2015 . 
26. ↑ Lokal trafikkplan Westfalen-Lippe. Oktober 2011, s. 270 , åpnet 1. januar 2019 . 
27. ↑ Lokal transportplan 2017 til 2022. Märkischer Kreis, 15. august 2016, s. 28 , åpnet 2. januar 2019 . 
28. ↑ Gjenopptagelse av passasjertrafikk i Meschede-Wennemen stasjon. SPD (Local Association Meschede), Council Group, 26. mars 2009, åpnet 4. juli 2016 . 
29. ↑ Liste over tyske signalbokser. Hentet 8. november 2014 . 
30. ↑ Kursbuch 1942/43, 6 (Krakau–) Breslau - Dresden - Leipzig - Halle (S) –Kassel - Köln
31. ↑ ZRL 83rd Association Meeting Demand Development (Protocol vedlegg 2). 24. juni 2014, åpnet 10. oktober 2015 . 
32. ↑ DB reiseinformasjon
33. ↑ Før driftsstart i slutten av 2016: DB Regio NRW utvikler et omfattende erstatningskonsept for “New Sauerland Network”. Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 5. februar 2016, arkivert fra originalen 20. mai 2017 ; åpnet 20. mai 2017 . 
34. ↑ ZRL planlegger barrierefri utvidelse. (PDF) pressemelding. Zweckverband Ruhr-Lippe, 20. september 2016, åpnet 20. september 2016 .