Ruhr Valley Railway

Düsseldorf - Hagen
Rutenummer :	2400
Kursbokseksjon (DB) :	450,1, 450,3, 450,6, 450,7, 450,9, 450,11
Rute lengde:	80 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	120 km / t
Dobbelt spor :	Düsseldorf Hbf - Essen-Werden Essen-Kupferdreh - Essen-Überruhr Bochum-Dahlhausen - Hattingen Wengern Ost - Hagen Hbf
Legende fra Köln og Mönchengladbach 0,0 Düsseldorf sentralstasjon 1.1 Düsseldorf Wehrhahn 2.1 Düsseldorf zoologiske hage 3.3 Düsseldorf-Derendorf 4.0 Kryss Düsseldorf-Derendorf til jernbanelinjen Köln-Duisburg 5.4 Abzw Vogelsang til godstunet Düsseldorf-Derendorf 6.0 Düsseldorf-Rath sentrum Rute fra Troisdorf 7,0 + 139 Düsseldorf-Rath Rute til Mülheim-Speldorf 7,0 + 2194,0 7,1 + 0,0 9,6 + 470,0 9,7 + 70,0 9 836 Ratingen Øst 11,1 10,8 Endring av kjørelengde Angertal jernbane A 3 15.5 Hösel Kleinbahn Heiligenhaus - Hösel B 227 Höseler Tunnel (326 m, enkelt spor) Niederbergbahn fra Heiligenhaus Nedre Ruhr-dalen jernbane til Mülheim-Styrum 19.4 Kettwig reservoar Ruhr , Kettwig jernbanebro , Kettwiger See 20.7 Kettwig 25.0 Spise (gammel Bf) 25.3 Spise-bli Rute til Essen Hbf 31.6 Essen-Heisingen 33,0 Ruhrbrücke kobberrotasjon Ruhr ( Baldeneysee ) Hespertalbahn fra Haus Scheppen 33.7 Awanst Essen-Kupferdreh Hespertalbahn tidligere kile stasjon Essen-Kupferdreh 33.7 Rute fra Wuppertal-Vohwinkel 36.5 Essen-Holthausen 37.8 Matkastelse 37.8 Abzw Essen-Überruhr Rute til Essen-Steele Ost 41,7 Første Theodor-kolli Jernbanelinje Mülheim-Heißen-Altendorf (Ruhr) Rute fra Mülheim-Heißen 42,7 Altendorf (Ruhr) Ruhr, Dahlhausen jernbanebro Rute fra Essen-Steele Ost Rute fra Bochum-Dahlhausen-krysset, Bez West 44.1 Bochum-Dahlhausen jernbanemuseum 45.1 Bochum-Dahlhausen tidligere rute til Bochum-Weitmar 48,5 Hattingen (Ruhr Bridge) Dysenteri Ny linje til Hattingen sentrum 49.4 Hattingen (Ruhr) kile stasjon tidligere rute til Wuppertal City-Tunnel Hattingen (100 m, enkeltspor) 1.2 Hattingen (Ruhr) Mitte stopp 51.0 Hattingen (Ruhr) Thyssen ( Anst ) 51.5 Welper ( Bbf ) 52.7 Hattingen (Ruhr) Henrichshütte Blankensteiner Tunnel (74 m) 54.7 Blankenstein (Ruhr) slott Kleinbahn Bossel - Blankenstein 56.6 Blankenstein (Ruhr) 59.2 Herbede 61.0 Hardenstein ruiner 62.5 Nightingale colliery 62.7 Witten-Bommern Gbf 64.1 Witten - Bommern Hp Witten - Schwelm jernbanelinje fra Witten 67,5 Wengern Øst 68,0 Thyssen ( Anst ) 70,0 Oberwengern 70.8 Schockemöhle (Wilshaus) ( Anst ) 72,0 Volmarstein fra Dortmund Hbf Düsseldorf-Derendorf - Dortmund Süd jernbanelinje 76,0 Hagen vestibule fra Herdecke til Hagen-Eckesey Upper Ruhr Valley Railway til Schwerte Volme Upper Ruhr Valley Railway fra Schwerte 80.2 Hagen Hbf til Wuppertal

Den Ruhr Valley Banen er et delvis historisk jernbanelinjen fra Düsseldorf - Rath via Essen - Kupferdreh , Bochum - Dahlhausen , Hattingen , Hattingen-Welper , Hattingen-Blankenstein , Witten - Herbede , Hagen - Vorhalle og Schwerte til Warburg . Den ble bygget fra 1870 til 1876 av Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , et av de tre store private jernbaneselskapene i Ruhr-området på den tiden . Ruten er et eksempel på at elvedaler var spesielt godt egnet for bygging av jernbanelinjer på grunn av deres til og med helling.

Ruhr Valley Railway ble primært brukt til å transportere kull til Ruhrort- havnen , utenom Heißener Berg. Tilkobling av jernbaner sørget for et stort trafikkvolum i storhetstiden for utvinning av kull på Ruhr og på grunn av stålproduksjon ved Henrichshütte i Hattingen .

I tillegg til Ruhr Valley Railway, som ikke går langs Ruhr i sin vestligste del fra Kettwig til Düsseldorf , var det også Lower Ruhr Valley Railway fra Kettwig langs Ruhr til Styrum , som ble stengt frem til 1978 og deretter demontert.

historie

S-Bahn i Essen-Werden stasjon

Jernbane bro over Ruhr mellom Essen-Burgaltendorf og Bochum-Dahlhausen

Stammelinje

Hovedruten til Ruhr Valley Railway har gått siden 1872 fra Oberbilk BME (ikke å forveksle med dagens Düsseldorf-Oberbilk stopp ) via Grafenberg, Rath BME (dagens Oberrath stasjon på Rheinbahn linje U 72) og Ratingen Ost i Höseler Tunnel gjennom Höseler Berg og med en bro over Ruhr inn i dalen til Kettwig, går på høyre (dvs. nordlige) side av Ruhr via Werden til Heisingen og krysser igjen elva til Kupferdreh . Driften av denne strekningen fant sted 1. februar 1872. Derfra ble den forenet til Überruhr med jernbanelinjen Wuppertal-Vohwinkel-Essen-Überruhr som hadde eksistert siden 1847 , som ble overtatt av Bergisch-Märkische Eisenbahn over den nye Ruhr Bridge Steele via Steele i 1863 hadde Hbf blitt koblet til linjene Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg og Steele Hbf– Dahlhausen (Ruhr) . I 1874 ble det også bygget en andre forbindelse på motsatt (sør) side av Ruhr via Altendorf (Ruhr) med en annen Ruhr-bro til Dahlhausen . I 1877 ble linjen fra Werden til Essen Hbf bygget.

Fra 1926 forgrenet Niederbergbahn seg til Wülfrath via Heiligenhaus og Velbert , omtrent der Kettwig Stausee stopp senere ble til (på det tidspunktet Pusch- blokkeringspunktet ) . Seksjonen til Heiligenhaus ble stengt igjen i 1960.

Nedre Ruhr Valley Railway

Siden 1876 har Lower Ruhr Valley Railway fusjonert inn i Ruhr Valley Railway i Kettwig via en nedre bro. Linjen forgrenet seg i Styrum fra hovedlinjen Duisburg-Essen-Witten og løp på venstre side av Ruhr via Broich , Saarn , Mintard og Kettwig foran broen. I Broich var det en forbindelseskurve til Rheinische Bahn med forbindelse til Speldorf jernbanestasjon .

I løpet av andre verdenskrig ble de to tilstøtende Kettwig-jernbanebroene over Ruhr så vel som nedre Ruhrdalsjernbanen nær Styrum ødelagt. Bare den øvre brostrukturen ble gjenoppbygd i Kettwig som en del av Ruhr Valley Railway Kettwig - Düsseldorf. Persontogene til Lower Ruhr Valley Railway, som kommer fra Mülheim, endte opprinnelig i Kettwig foran broen, fra 1953 ved et foreløpig endestopp under Kettwig Stausee-stasjonen, hvor det var mulig å bytte mellom de to separate linjene. Den ødelagte broen ble ikke bygget om, i dag vitner bare en søyle i Kettwig-reservoaret om den tidligere nedre brostrukturen.

I Mülheim var Speldorf stasjon den nye endestasjonen for Ruhr Valley Railway i stedet for Styrum og Mülheim. Alle persontog som kom fra retning Speldorf måtte kjøre gjennom koblingskurven i Broich for å kunne skyves bakover til plattformen i Broich stasjon. Toget kunne da fortsette i retning Kettwig. Tog fra Kettwig gjorde prosedyren i omvendt retning. Lokomotiver ble levert fra Speldorf- depotet i stedet for Styrum- depotet .

Middle Ruhr Valley Railway

Hattingen (Ruhr) stasjon på Ruhr Valley Railway

The Middle Ruhr Valley Railway ble bygget i 1869 fra Dahlhausen (Ruhr) via Hatt til venstre (sør) siden av Ruhr til Henrichshütte i Welper og i 1874 via Herbede og Wengern Ost til vestibylen.

Siden 1987 har en omtrent en kilometer lang strekning til Hattingen (Ruhr) Mitte forgrenet seg fra den. Den ble bygget under byggingen av S-Bahn for å muliggjøre en bedre forbindelse mellom Hattingens sentrum og regionale busstjenester til S-Bahn.

Upper Ruhr Valley Railway

Upper Ruhr Valley Railway har kjørt fra Schwerte siden 1870 , etter elveløpet, via Fröndenberg / Ruhr til Arnsberg , siden 1871 til Meschede , siden 1872 til Bestwig og siden 1873 via Brilon-Wald til Warburg . I Elleringhäuser-tunnelen nær Olsberg overvinner den vannskillet mellom Rhinen og Weser .

Avstengninger

Passasjertrafikken ble oppgitt i 1959 mellom Überruhr og Dahlhausen, i 1965 mellom Werden og Kupferdreh og i 1968 mellom Mülheim og Kettwig Stausee, godstrafikk på disse tre seksjonene fulgte i seksjoner i 1966/1968, 1965/1978 og 1968/1978; disse seksjonene ble deretter demontert.

23. mai 1971 ble offentlig persontrafikk avviklet på strekningen Hattingen - Wengern Ost.

Dagens bruk

Transport

Delene av kollektivtransportsystemet brukes for tiden

• Düsseldorf - Essen-Werden fra S 6 ,
• Düsseldorf-Grafenberg (Schlüterstraße / Arbeidsformidlingen) - D-Rath (Hubertushain) fra U 72-trikken ,
• Essen-Überruhr - Essen-Kupferdreh fra S 9,
• Bochum-Dahlhausen - Hattingen fra S 3 også
• Schwerte - Warburg (DB kursbok rute 435) brukt av Sauerland Express  (RE 17) og Dortmund-Sauerland Express  (RE 57).

Turistbane

(Midt) Ruhr Valley Railway har blitt brukt siden begynnelsen av 2005 som en jernbane for vanlig turisttrafikk på strekningen Bochum-Dahlhausen– Hattingen - Herbede –Wengern Ost– Hagen-Vorhalle - Hagen Hbf , etter Bochum-Dahlhausen Railway Museum hadde sin egen mellom 1981 og 1989 Regissert et museumstog mellom Hattingen og Wengern Ost og Oberwengern. Hattingen - Wengern Ost-delen (17,2 km) eies av Ruhr Regional Association , som grunnla TouristikEisenbahnRuhrgebiet GmbH - TER i 2004 for å opprettholde Ruhr Valley-linjen. Som jernbaneinfrastrukturselskap er TER forpliktet til, i samsvar med lovkravene, å gjøre ruten tilgjengelig som offentlig jernbaneinfrastruktur for alle jernbaneselskaper uten diskriminering. I turistsesongen brukes imidlertid Ruhr Valley-ruten hovedsakelig av historiske damptog fra Bochum-Dahlhausen Railway Museum eller av nostalgiske jernbanebusser .

Frem til juli 2019 var operatøren av turistlinjetransporten RuhrtalBahn Betriebsgesellschaft mbH, basert i Münster . I 2007 reiste 40 000 mennesker med togbuss og damptog mellom Bochum-Dahlhausen og Hagen. Jernbaneselskapet Railflex har drevet turisttrafikk siden september 2019. I tillegg til turisttrafikk, foregår godstrafikk for et spedisjon og logistikkselskap i Hattingen og et stort resirkuleringsfirma for metall i Herbede, som blir utført av DB Cargo , på TER-ruten på hverdager .

På en del av den midterste Ruhrtalbahn, går RuhrtalRadweg , som ble bygget av Ruhr Regional Association mellom 2005 og 2006, langs ruten mellom Hardenstein-ruinene og Wengern i stedet for et tidligere andre spor . Siden juli 2020 har det blitt sjekket om strekningen Hattingen - Hagen bør reaktiveres for lokal persontransport.

• 

  RuhrtalBahn damptog i Hagen Hbf

• 

  Ruhr Valley Railway nær Bochum-Dahlhausen

• 

  Hardenstein ruin stopp

• 

  Historisk damptog - rett før du kjører inn til Hagen-Vorhalle stasjon

Se også

• Liste over lokale jernbanetransportlinjer i Nordrhein-Westfalen
• Historien om jernbanen i Tyskland
• Liste over jernbaner i Nordrhein-Westfalen frem til 1930

litteratur

• Klaus Dattenberg: Da Heisingen fortsatt hadde en togstasjon. Minner om jernbanen fra begynnelsen i 1872 til i dag (= Fra Heisingens fortid 2), Essen 2017, ISSN  2365-2306 .
• Bernd Franco Hoffmann: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Gjennom dalene Wupper, Ruhr og Volme. Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-9540058-0-2 .

weblenker

• Beskrivelse av linjen 2400 i NRWbahnarchiv av André Joost
• Ruhr Valley Railway i Kettwig
• Mülheim jernbaneentusiaster i den gamle snubutikken
• Beskrivelse av alle stedene på denne ruten som en del av ruten for industriell kultur
• Bilder av tunnelportalene
• Youtube-video Ruhr Valley Railway i Bochum-Dahlhausen

Individuelle bevis

1. ↑ Railflex tar over turer til Wengern Ost . I: jernbanemagasin . Nei. 10 , 2019, s. 31 . 
2. ↑ Stephanie Heske: Ruhr Valley Railway: EN-Kreis sjekker reaktivering for lokal trafikk. I: Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 3. juli 2020, åpnet 4. juli 2020 . 

51,401061111111 7,1693805555556Koordinater: 51 ° 24 '3.8 "  N , 7 ° 10' 9.8"  E