Tenning av glødeslange

En lysrørtenning består av et utvendig oppvarmet, kontinuerlig glødende rør i sylinderhodet til de første bensinmotorene og ble brukt til like etter begynnelsen av det 20. århundre. Lysrøret antente drivstoffblandingen.

Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach gjorde gassmotoren utviklet av Nikolaus August Otto egnet for bruk av flytende drivstoff, spesielt bensin . I 1883 registrerte Daimler og Maybach en såkalt "gassmotor med hot-tube-tenning" under patentnummeret DRP 28022. Det var den første høyhastighets firetakts bensinmotoren i verdenshistorien. Tenningen av glødetrøret, sammen med andre oppfinnelser, for eksempel kontroll av kamsporet på eksosventilen, gjorde "høyhastighets" motorer mulig for første gang. Mens firetaktsmotorer basert på Ottos designprinsipp gikk i hastigheter på rundt 150 o / min, oppnådde Daimler og Maybach 600 o / min for første gang, og senere 900 o / min.

Høyspennings tenningen med en tenning gnist gjennom tenningsspolen og bryteren dukket ikke opp før mer enn to tiår senere, men den erstattet tenningen av glødetrøret i motorkonstruksjonen over hele linja.

Bare miniatyrmotorene som brukes i dag i modellkonstruksjon , såkalte glødetennermotorer , fungerer fremdeles etter et lignende prinsipp. Prinsippet for hver tenning er innføring av den nødvendige aktiveringsenergien i den antennelige blandingen for å starte oksidasjonen . Den avgjørende faktoren er det såkalte cetantallet . Når det gjelder diesel , er kompresjonstemperaturen tilstrekkelig til å starte tenning; i motorer med glødtenning støttes dette av et glødelement som ligger i forbrenningskammeret. For drivstoff med veldig høyt aktiveringsenergi eller høyt oktantal , brukes ekstern tenning: ved hjelp av en tennplugg , eller en åpen flamme i tilfelle glødetrørtenning.