Ruhr-Sieg-rute

Ruhr-Sieg-rute
Rutenummer (DB) :	2800 (Hagen - Siegen-Weidenau) 2880 (Siegen-Weidenau - Siegen)
Kursbokseksjon (DB) :	440
Rute lengde:	106 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	120 km / t
Dobbelt spor :	(kontinuerlige)
Legende Hovedlinje fra Wuppertal 0,0 Hagen Hbf 100 m Hagen Gbf Volme Godsvei til Hagen-Vorhalle Hovedlinje til Dortmund og   Rhinelinjen til Dortmund tidligere godslinje fra Hagen-Eckesey Hagen Einhaus (Strw, tidligere Abzw ) Godslinje fra Hagen-Vorhalle Hagen RWE (Anst) 4.1 Hagen-Hengstey (Abzw, tidligere Bf ) 4.7 Hohensyburg Godslinje til Schwerte Jernbanelinje til Hamm , til   Upper Ruhr Valley Railway til Warburg Hagen Cable Klöckner (Anst) Godslinje fra Schwerte A 1 8.0 Hagen-kabel 11.4 Hagen Halden 16.7 Hohenlimburg 125 moh Lenne (2 kryssinger) 21.0 Iserlohn-Letmathe Rute til Iserlohn 24.3 Nachrodt 25.4 Nachrodter-tunnelen (629 m) 26.4 En gang Lenne 28.7 Pragpauler-tunnelen (83 m) Lenne 29.3 Hünengraben tunnel (148 m) fra Iserlohner Kreisbahn 30.0 Altena (Westf) 150 m Rahmede 32,0 Buchholz-tunnelen (936 m) 35.2 Husberger Tunnel (793 m) Lenne 38.8 Ütterlingser-tunnelen (222 m) Lenne 39.4 Werdohl 185 moh Lenne 40.1 Werdohler-tunnelen (315 m) Lenne 42.8 Baukloher-tunnelen (306 m) Lenne 45.5 Ohle tidligere rute fra Herscheid 48.4 Plettenberg Lenne (2 kryssinger) 51.1 Sieseler Tunnel (95 m) Lenne 55.1 Rönkhausen Lenne 57,8 Lenhausen tidligere rute fra Wennemen 61.1 Finnentrop 215 moh Biggetalbahn til Olpe Lenne 66.6 Lennestadt-Grevenbrück 71.3 Lennestadt-Meggen Lenne (2 kryssinger) tidligere rute fra Schmallenberg 73.5 Lennestadt-Altenhundem Hundem tidligere rute til Birkelbach Hundem 76.2 Kirchhundem 290 moh Olpe (3 kryssinger) 78,0 Hofolpe 78.2 Hofolper Tunnel (63 m)   revet på grunn av elektrifisering Olpe (3 kryssinger) 82.04 Benolpe Olpe (2 kryssinger) 84.6 Kirchhundem- Welschen Ennest 420 moh 85.5 Rahrbacher-tunnelen (698 m) 410 moh 89.1 Kreuztal-Littfeld 345 moh 90.2 Ralsbach 91,7 Krombach 93.9 Kreuztal eik 290 moh Linje fra Cölbe Ferndorfbach 96.1 Kreuztal 260 m 98,8 Bush-hytter Ferndorfbach 101.0 Siegen-Geisweid Ferndorfbach 102,5 Hüttental-Haardt seier Johannland Railway fra Deuz 103,6 Siegen-Weidenau 240 m Dillrute fra / til Giessen seier 106.2 Siegen Hbf Seierute til Köln Hovne opp:

Den Ruhr-Sieg linje er en 106 kilometer lang dobbeltsporet , elektrifisert hovedlinjen fra Hagen til Siegen via Iserlohn-Letmathe , Finnentrop og Kreuztal . Den tunnel-rike rute hovedsakelig går gjennom Lenne dal og sør for Lennestadt-Altenhundem over vannskillet mellom de Ruhr og Sieg .

historie

kart

I 1835 ble konstruksjonen av en hestetog fra Siegen til Ruhr-området bedt om av en komité opprettet i Siegen spesielt for dette formålet. Målet var å kunne transportere kullet fra Ruhr-området billigere og raskere til Siegerland for smelting. Jernproduksjonen i Siegerland var veldig viktig for Preussen , fordi mer enn 23 prosent av den totale produksjonen av råjern og til og med 85 prosent av råjernproduksjonen i staten fant sted her.

Etter at godkjenningsprosessen trakk seg, søkte en hovedkomité, som i mellomtiden hadde blitt stiftet i Hagen, i 1851 om damptog i stedet for hestetog. I lang tid var det strid om hvor nøyaktig ruten skulle komme fra. Opprinnelig ble en rute fra Hagen gjennom Volmetal favorisert, først senere ble ruten gjennom Lenne og Hundem-dalen foretrukket. En interessegruppe fra Olpe ønsket absolutt å koble Olpe til hovedruten gjennom Biggetal , de to komiteene i Siegen og Hagen bestemte seg for den østlige ruten gjennom Hundemtal fordi den var den kortere og derfor billigere. Jernbanelinjens høyeste punkt er i Welschen Ennest med en høyde på nesten 411 meter.

Byggingen ble endelig godkjent i 1856 med en statsrentegaranti. Fordi hyttene langs ruten spesielt lovet økonomisk vekst, deltok de delvis i finansieringen, for eksempel Meggenerwerk og Würdinghauserhütte med 1000 thalere hver, Carolinenhütte med 5000 thalers og til slutt Kirchhundem-samfunnet med 2100 thalers. Den håpet på oppsvinget skjedde imidlertid ikke først, ettersom hovedsakelig kull ble brakt fra Sauerland til Siegerland og det billigere kullet nå kunne brukes.

Banekonstruksjon

Ruhr-Sieg-rute på jernbanekartet i Tyskland, 1861

Byggingen av linjen fant sted fra 1858 til 1861 under ledelse av Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft og forårsaket noen problemer. Den østerrikske ingeniøren Franz von Rziha , som allerede hadde jobbet med byggingen av Semmering Railway, var involvert i konstruksjonen av tunnelene . Siden trange daler måtte krysses, bygde Borsig- selskapet et spesielt lokomotiv kalt 675-serien , som også var designet for kurver. Opprinnelig var linjen enkeltspor, men ble utvidet til dobbeltspor allerede i 1870.

Seksjonen fra Hagen til Letmathe ble åpnet 21. mars 1859, seksjonen fra Letmathe til Altena 17. juli 1860 og til slutt den siste delen fra Altena til Siegen 6. august 1861. Før det, den 5. august 1861, Ruhr-Sieg fant sted -Jernbanen er blitt innviet. En konkurranse som ble brukt til dette sporet av i Grevenbrück, men uten skader å klage på.

Togstasjoner ble bygget i alle større byer, med spesielt Tudor- togstasjonene i Plettenberg, Grevenbrück og Kreuztal, som spesielt betegnet designmessig som atypiske for regionen (i dag er de arkitektoniske monumenter). Lokomotivskur med platespillere eksisterte i Letmathe (for to lokomotiver), Altena (Westf) (seks lokomotiver), Lennestadt-Altenhundem (seks lokomotiver), Kreuztal (to lokomotiver) og Siegen (ni lokomotiver). Finnentrop-depotet ble først etablert på slutten av 1870-tallet i forbindelse med avgrensningslinjene til Olpe og Wennemen. Sammen med Lennestadt-Altenhundem utviklet den seg gradvis til et av operasjonssentrene til Ruhr-Sieg-ruten. Lennestadt-Altenhundem var først og fremst stedet for bruk av de tunge godslokomotivene for å skyve operasjonen på rampene til bristepunktet i Welschen-Ennest. Depotene i Letmathe og Kreuztal mistet sin betydning på grunn av sin nærhet til de store depotene i Hagen og Siegen. Altena hadde allerede blitt forlatt på begynnelsen av 1900-tallet. I løpet av elektrifiseringen ble Lennestadt-Altenhundem gitt opp og Finnentrop ble kraftig redusert. I dag er det bare jernbanevognene som ble brukt på ruten til Olpe.

Endring av kursboknummer

Et tog trukket av et lokomotiv fra Ruhr-Sieg-Bahn forlater Lennestadt-Meggen stasjon

Hagen sentralstasjon

Inntil revisjonen av rutetallsystemet i 1992 som et resultat av gjenforening, ble forbindelsen fra Hagen kjørt som en kontinuerlig rute til Giessen under navnet "Kursbuchlinie 360". I Siegen-Weidenau var det en forbindelse til Siegen og til seiersveien (KBS 460) til Köln.

Siden introduksjonen av den integrerte rutetabellen ( NRW-syklus ) i 1998, har alle lokale persontog kjørt via Siegen, hovedsakelig med gjensidige forbindelser. Senest fra dette tidspunktet ville en betegnelse for en kontinuerlig forbindelse til Giessen vært uhensiktsmessig. Strekningen fra Siegen via Dillenburg og Wetzlar til Gießen er nå kjent som Dill-ruten (KBS 445).

Langdistanse persontog

Så sent som i 1980 gikk det gjennom ekspresstog fra Norddeich Mole via Ruhr-Sieg-ruten så vel som Frankfurt (Main) og Stuttgart til München . Det gikk også en gjennomgående bil fra Norddeich Mole til Friedrichshafen over Ruhr-Sieg-ruten. Hurtigtogstopp var Hagen, Iserlohn-Letmathe , Altena , Finnentrop , Altenhundem, Kreuztal og Hüttental-Weidenau (nå omdøpt til Siegen-Weidenau). Siden driften av Hagen Hbf betydde en tidkrevende stubtur og en retningsendring, ble Volmestadt noen ganger forbundet med en togseksjon som ble skiftet til hovedtoget fra Norddeich i Iserlohn-Letmathe. Dette hadde tidligere drevet koblingskurven fra Hamm .

Den rask tilkobling man - fre med D 810/811 var bare et mellomspill, kobler Dortmund med Frankfurt i en reisetid på mindre enn tre timer, bare stoppet i Siegen-Weidenau og Wetzlar underveis og består av høy kvalitet biler som var ellers bare kjørt i intercity tog var. Dette gikk raskere enn via Koblenz og langs Rhinen. Siden det var avhengig av oppfinnsomheten til kursbokleseren for å se denne forbindelsen, som først og fremst var designet for forretningsreisende, ble den snart avviklet.

Etter at passasjertogtransport over lang avstand ble byttet fra ekspresstog til interregionaltog i 1993, stoppet disse bare regelmessig i Hagen, Werdohl, Finnentrop, Lennestadt-Altenhundem og Siegen-Weidenau. Langdistansetransport med flere par ekspresstog daglig og senere en interregional linje fra Münster (fra sommeren 1999 Düsseldorf) til Frankfurt ble avviklet for rutetabellen for 2001, toparet mellom Norddeich Mole og Frankfurt, som bare ble tilbudt en gang om dagen, ble avviklet et år senere. Siden den gang har denne ruten vært uten langdistanse.

18. mars 2015 kunngjorde Deutsche Bahn (DB) i en pressemelding at de vil utvide sitt langdistansetilbud med 25 prosent. Dill-ruten og Ruhr-Sieg-ruten bør også ha nytte av dette. DB planla opprinnelig å sette opp en bylinje fra Frankfurt via Siegen og Iserlohn-Letmathe til Dortmund og Münster, og startet med tidsplanendringen 2019/2020 i desember 2019. Denne linjen skal gå annenhver time med nye dobbeltdekker intercity vogner ( IC2 ) og et tilsvarende elektrisk lokomotiv.

I 2015 henvendte DB Fernverkehr seg til de lokale transportmyndighetene og gjorde det klart at langdistanselinjen ikke kunne implementeres uten justeringer i lokal transport. Kort tid etter inngikk DB Fernverkehr og Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe forhandlinger om integrering av Intercity-linjen i den lokale trafikksyklusen. For dette formålet er langdistanselinjen å erstatte RE 16-linjen mellom Iserlohn-Letmathe og Siegen med nesten alle sine mellomstopp annenhver time. Bare Kirchhundem- Welschen Ennest skal kjøres gjennom av IC uten å stoppe, slik at stedet mister et tog annenhver time. Ved krysset i Hagen-Kabel skal den nye linjen fortsette direkte mot Schwerte og Hagen-Vorhalle via de to tilkoblingskurvene og dermed ikke stoppe ved Hagen Hauptbahnhof. I tillegg skal DB Fernverkehr motta kompensasjonsbetalinger for anerkjennelse av lokale transportbilletter. For dette formålet ble langtransporttjenestene tilbudt av Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe og tildelt DB Fernverkehr, som skal starte sin virksomhet i desember 2021. Den IC linjen 34 vil kjøre mellom Dortmund Hbf og Frankfurt (Main) Hbf . To par tog går ikke til Dortmund, men via Schwerte til Münster (Westf) Hbf eller Norddeich Mole . De er ikke godkjent for billetter til kollektivtransport og har færre stopp i mellom. I løpet av disse timene bør RE 16-linjen fortsette å operere, slik at Intercity er en tilleggstjeneste.

I mai 2021 kunngjorde Deutsche Bahn at de første intercity- togene til Nordsjøen skulle starte i juli samme år . I noen helger vil noen togpar reise fra Frankfurt via Siegen , Hamm og Münster til Norddeich . Forbindelsen drives med konvensjonelle IC-biler og har ingen forbindelse til IC-linje 34 . I tillegg til Siegen sentralstasjon serveres Iserlohn-Letmathe stasjon også på Ruhr-Sieg-ruten .

Operasjonelle særegenheter

Selv i dag skyves tunge godstog sørover mellom Lennestadt-Altenhundem og Welschen Ennest med et ekstra lokomotiv . Dette kjører deretter tilbake til Lennestadt-Altenhundem. Skråningen er bare 12 ‰, men den er veldig lang og svingete. Hyppige hastighetsendringer er derfor nødvendige. Før elektrifiseringen av Ruhr-Sieg-ruten ble nesten alle godstog presset til Welschen Ennest. Godstog fra Kreuztal til Welschen Ennest har sjelden hatt denne støtten.

I Iserlohn-Letmathe stasjon blir de regionale ekspress- og regiontogene fra Iserlohn og Siegen samlet og kjørt som en enhet via Hagen, Witten og Bochum til Essen, med regionale tog som allerede slutter i Hagen. I motsatt retning skilles togene fra Iserlohn-Letmathe stasjon og kjøres deretter separat til Siegen og Iserlohn.

Siden avviklingen av den interregionale linjen Frankfurt - Münster (- Norddeich Mole), har dobbeltsporet Giersbergtunnel i Siegen, som forbinder Ruhr-Sieg-ruten med Dill- ruten og muliggjør forbikjøring av Siegen sentralstasjon, bare blitt brukt til godstrafikk. Hele forbindelsesruten fra Siegen-Weidenau til Siegen Ost, inkludert valgdeltakelse, kan kjøres kontinuerlig i begge retninger i 80 km / t. Ved hjelp av ytterligere tilkoblingskurver og avgreningspunkter i området Hagen-Kabel og Hohensyburg kan godstog kjøre mellom Gießen og Ruhr-området uten å endre retning og omgå Hagen sentralstasjon. Denne forbindelsen ble også brukt av D 810/811.

Ekspansjonstiltak

De siste årene har det blitt iverksatt ruteoppussingstiltak (f.eks. Fornyelse av planovergangene ), store deler av ruten er konvertert til elektronisk sammenkoblingsteknologi (grunner til rasjonalisering) og de resulterende tiltakene er tatt, for eksempel bytte- og sporfornyelse , luftfornyelse og signalfornyelse.

I tillegg er nesten alle togstasjoner fra Altena til Siegen-Weidenau konvertert til å bli handikappet tilgjengelig ved moderniseringsoffensiven i staten Nordrhein-Westfalen (MOF). På stasjonen ble Finnentrop av denne grunn, i desember 2007 revet mottaksbygningen . En ny togbussforbindelse på plattformnivå ble opprettet der. I fremtiden, etter at MOF er utført, vil navnet på kommunen det ligger i bli lagt til hver moderniserte togstasjon (f.eks. Littfeld zu Kreuztal-Littfeld ). Dette gjøres også retrospektivt med andre togstasjoner.

Ruhr-Sieg-ruten som en del av Hagen-Hanau-ruten er oppført som en oppgradert rute (ABS) i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 . Et oppsummert tiltak “Corridor Middle Rhine: Target Network I” er inkludert under posten “Nye prosjekter, presserende behov”. Dette inkluderer bl.a. Blokkering av komprimering mellom Kreuztal og Siegen, samt produksjon av KV-Profil P / C 400 i alle tunneler mellom Hagen og Siegen for å flytte deler av containertrafikken fra Rhin-rutene til Ruhr-Sieg-ruten. Utflatingen av den bratte strekningen Lennestadt-Altenhundem-Welschen Ennest ble ikke inkludert i den nye føderale transportinfrastrukturplanen 2030.

I 2021 kunngjorde Deutsche Bahn et prosjekt der profilene til de eksisterende tunnelene først vil utvides og deretter videre kapasitetsøkende arbeid som blokkompaktering eller konstruksjon av forbikjøringsspor vil bli undersøkt. Prosjektet er på forhåndsplanleggingsfasen og består av flere seksjoner:

• Planleggingstrinn 1: Utvidelse av tunnelprofilene
  • Nachrodter tunnel (629 meter)
  • Pragpaulertunnel (83 meter)
  • Hünengraben tunnel (144 meter)
  • Buchholz-tunnelen (935 meter)
• Planleggingsfase 2: Utvidelse av tunnelprofilene
  • Husberger Tunnel (793 meter)
  • Ütterlingser Tunnel (222 meter)
  • Werdohl-tunnelen (315 meter)
  • Baukloher-tunnelen (306 meter)
  • Sieseler Tunnel (95 meter)
• Planleggingsdel 3
  • Forlengelse av tunnelprofilen til Rahrbacher-tunnelen (698 meter)
  • Fornyelse av stigningene på tunnelene Rahrbacher og Rudersdorf
  • Blokker komprimering mellom Kreuztal og Siegen
• Planleggingsseksjon 4: Gjennomgang av følgende kapasitetsøkende arbeid
  • Bygging av passeringsspor i Gießen-Bergwald
  • Blokk fortetting mellom Wetzlar og Friedberg (Hess)
  • Blokker komprimering i Friedberg (Hess) og Großkrotzenburg

Rutetilbud

Ruhr-Sieg-ruten serveres hver time med lokal persontransport .

• fra Regional-Express RE 16 ( Ruhr-Sieg-Express ) med forbindelse til Essen og
• fra regiontoget RB 91 (Ruhr-Sieg-Bahn).

Alle tog som starter reisen etter kl. 20, reiser som RB 91 og stopper på alle stasjoner. Det eneste unntaket er toget hver dag kl. 20.15 fra Hagen sentralstasjon. Den fungerer som RE 16 fordi den er bundet av mat. Men den betjener også alle stasjoner opp til Siegen. I lavtider utføres individuelle reiser med RB 91 med togruten Siegen-Finnentrop av Hessian State Railway.

En spesiell forskrift om helger gjaldt i perioden fra ruteskiftet 2007/2008 til endringen i desember 2013. RB 91-turene ble kansellert på lørdager fra kl. 16.00 eller 20.00 og på søndager og helligdager hele dagen til kl. stoppet på lørdager og søndager RE 16 annenhver time vekselvis på stasjonene Meggen eller Kirchhundem og Littfeld eller Eichen. Som et resultat av denne forskriften ble de fire stasjonene servert oftere på lørdager enn på alle andre dager.

Lokal persontransport med jernbane har blitt utført siden 9. desember 2007 av Abellio Rail NRW , som bruker to- og tredelte elektriske flere enheter av FLIRT- typen på begge linjene . Tidligere besto togene av en eller to elektriske flere enheter i DB-serien 425/435 og 426 ("Ruhr-Sieg-Express") eller push-pull-tog av fire n-vogner med push / pull- lokomotiver i DB-serien 143 (“Ruhr Sieg-Bahn”) fra DB Regio NRW .

Før ruteskiftet var det ved siden av linjene RE 16 og RB 91 også RB 56, som kjørte fra Hagen til Iserlohn, siden RE 16 og RB 91 bare gikk til Siegen før 2008. De fleste togene på denne linjen besto av et klasse 143 lokomotiv og en enkelt dobbeltdekk kontrollbil . RB 56 ble erstattet av vingene til RE 16 og RB 91.

Ruhr-Sieg-ruten brukes også av lokal godstrafikk . Det er viktige sidespor i Kreuztal og Siegen-Weidenau, som begge drives av Siegen-Wittgenstein distriktsbanen .

Se også

• Historien om jernbanen i Tyskland
• Liste over de første jernbanene i Nordrhein-Westfalen frem til 1930

litteratur

• Rolf Löttgers: Ruhr-seier: En jernbanelinje elektrifiseres . I: Alfred B. Gottwaldt (red.): Lok Magazin . Nei. 116 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1982, ISSN  0458-1822 , s. 369-383 . 
• Martin Vormberg: Ruhr-Sieg-jernbanen. I: Alfred Bruns (Red.): Jernbanen i Sauerland. Schmallenberg 1989, ISBN 3-922659-63-2 , s. 41 ff.
• Dieter Tröps, Jürgen Kalitzki: People, Trains, Railway Stations - Volume 1: Railways in the Sauerland. Ruhr-Sieg-ruten med jernbanestasjonene Altenhundem, Grevenbrück, Meggen, Kirchhundem og Finnentrop. Siegen 1995, ISBN 3-923483-20-1 .
• Dieter Tröps, Jürgen Kalitzki: People, Trains, Railway Stations - Volume 2: Railways in Siegerland. Ruhr-Sieg-ruten med jernbanestasjonene Siegen, Weidenau, Kreuztal, Hilchenbach, Betzdorf, Freudenberg og Olpe i Sauerland. Siegen 1996, ISBN 3-923483-22-8 .
• Dietmar Simon: Den lange veien til Ruhr-Sieg-jernbanen. En tvist om regional transportpolitikk på 1800-tallet. I: Der Märker Heft 3, 1996, s. 187 ff.
• Konrad Fuchs: Utviklingen av Siegerland ved jernbanen (1840-1917) . Wiesbaden 1974, ISBN 3-515-01948-0 .
• Bernd Franco Hoffmann: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Gjennom dalene Wupper, Ruhr og Volme Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2 .

weblenker

• Beskrivelse av dette synet på industrikulturens rutehttp: //vorlage.rik.test/~15~115131

NRWbahnarchiv av André Joost:

• Rute 2800 : Hagen Hbf ↔ Siegen-Weidenau
• Rute 2880 : Siegen-Weidenau ↔ Siegen Hbf

ytterligere bevis:

• Plassering og rute av ruten på OpenRailwayMap
• Wolf-Dieter Grün: Byggingen av Ruhr-Sieg-ruten for 140 år siden. I: To Bigge, Lenne and Fretter , Finnentrop 2001, utgave 13 og 14 (PDF; 1,7 MB)
• Byggeanlegg til Ruhr-Sieg-jernbanen. , Düsseldorf 1864
• Kulturregion i Sør-Westfalen: En trafikkvei som et kulturlandskap særegenhet .

Individuelle bevis

1. ↑ https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/2800-hofolpe.html Bilder av fjerningen av tunnelen
2. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
3. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ^ Siegerländer Heimatkalender fra 1969, "Milepones from the Siegerland Past" av Adolf Müller, s. 112, Verlag für Heimatliteratur
5. ↑ Mer jernbane for metropoler og regioner: Den største kundeoffensiven i historien om DB langtransport ( minner 20. mars 2015 i Internet Archive ). Pressemelding fra 18. mars 2015.
6. ↑ Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 36. Association Assembly, Sak 8: Planlegging av DB Long- Avstand Transport i korridoren Frankfurt - Siegen -Dortmund / Unna - Münster (zip-fil)
7. ↑ Intercity fra 2021 også i Olpe-distriktet. Westfalenpost , åpnet 12. desember 2020 . 
8. ↑ Siegen: Reise uten billett i år. Westfalenpost , 11. mars 2021, åpnet 12. mars 2021 . 
9. ↑ Ny langdistanselinje forbinder Hessen og Nordrhein-Westfalen fra desember 2021 på deutschebahn.com, åpnet 27. april 2021
10. ↑ Gå på ferie med Intercity fra Siegen om sommeren - bestilling vil snart være mulig. 12. mai 2021, åpnet 26. mai 2021 . 
11. ^ Deutsche Bahn AG, passasjertransportdivisjon, markedsføring e-handel: BauInfoPortal. Hentet 25. april 2021 .