DB langtransport

DB Fernverkehr AG

logo
juridisk form Selskap
grunnleggelse 1. januar 1999
Sete Frankfurt am Main , Tyskland
ledelse
  • Stefanie Berk (markedsføring)
  • Philipp Nagl (produksjon)
  • Heinz Siegmund (personell)
Antall ansatte 16,295 ( årsverk , 2018)
salg EUR 4,702 milliarder (2018)
Gren jernbane
Nettsted DB Fernverkehr AG

Tidligere hovedkvarter for DB Fernverkehr i Frankfurt am Main

Den DB Fernverkehr AG er et datterselskap av Deutsche Bahn for skinnepassasjertransport . Hovedkvarteret til jernbaneselskapet ligger i DB Tower kontorbygning i Europaviertel i Frankfurt . Fram til 2020 var hovedkvarteret i bygningen til det tidligere hovedkvarteret til Deutsche Bahn AG i Frankfurt am Main .

Produkter

DB Fernverkehr AG tilbyr nasjonale og europeiske langtransporttjenester.

Togtyper som drives av DB Fernverkehr er:

I tillegg driver selskapet skipsfart til og fra Wangerooge samt smalsporet jernbane til Wangerooge .

Selskapet opererer rundt 1300 tog per dag (fra 2010).

Under merkenavnet IC Bus ble det også operert noen langdistanse busslinjer i Europa frem til 2020 , med start fra byene Berlin , Mannheim , München , Leipzig , Düsseldorf , Frankfurt og Hamburg .

Organisasjon og økonomisk situasjon

DB Fernverkehr AG er et heleid datterselskap av Deutsche Bahn AG , som opererer i motsetning til søsterselskapet DB Regio, men uten økonomisk bistand .

DB Fernverkehr styret består av Michael Peterson (styreleder), Stefanie Berk (markedsføring og salg), Philipp Nagl (produksjonsdirektør) og Heinz Siegmund (menneskelige ressurser) og Evelyn Palla (økonomi).

Som etterfølger til Birgit Bohle , som flyttet til Telekom i slutten av 2018 , ble Michael Peterson valgt til ny administrerende direktør av representantskapet i begynnelsen av juli . Han tiltrådte 1. august 2019. I begynnelsen av februar 2020 overtok Stefanie Berk, tidligere i styret for Thomas Cook Germany , markedsavdelingen.

Nøkkeltall

I følge årsrapporten for 2018 oppnådde selskapet et overskudd ( nettoinntekt / EAT ) på 393 millioner der . Euro . Sammenlignet med året før (366 millioner euro) økte overskuddet med 27 millioner euro (7,4%). I 2017 genererte DB Fernverkehr 94 prosent av salget med inntekter fra persontransport .

Den transportytelse (skinne, i passasjer kilometer ) økt siden 2014 (36,1 milliarder . Pkm ) jevnt og i 2018 på omkring 42.6 milliard . Pkm .

Selskapet har 16 295 ansatte (fra og med 2018) og planlegger å ansette ytterligere ansatte de neste årene.

Datterselskaper

Alleo

Velaro D et RGV 2N
ICE og TGV i Paris ' Gare de l'Est

Alleo GmbH , grunnlagt i 2012, er et joint venture mellom Deutsche Bahn AG og den franske statsbanen SNCF . Selskapet påtar seg markedsføring av de internasjonale ICE- og TGV- togene som går på rutene Frankfurt – Paris og Frankfurt – Marseille . I tillegg koordineres det fransk-tyske tog- og serviceteamet av Alleo og trent for bruk om bord på de internasjonale forbindelsene.

"Alleo" ledes av Frank Hoffmann (DB) og Emmanuel Mroz (SNCF).

DB AutoZug

Datterselskapet DB AutoZug GmbH , med base i Dortmund, ble grunnlagt i 1999 for å drive bil- og nattog . 1. oktober 2013 var DB Autozug imidlertid med DB Fernverkehr AG fusjonert .

Ameropa- logo

Ameropa Reisen (til tidlig i 2020)

Den turoperatør Ameropa-Reisen , som ble grunnlagt i 1951, var et heleid datterselskap av DB Fernverkehr AG til 03.02.2020. Hun solgte hovedsakelig korte turer og byturer i Tyskland så vel som til nabolandene. Den nye eieren av Ameropa Reisen er Liberta Partners , et tysk holdingselskap med base i München. Samarbeidet mellom Ameropa og Deutsche Bahn vil fortsette etter salget inntil videre. Deutsche Bahn har gått fra Ameropa for å konsentrere seg om kjernevirksomheten, jernbanetransport i Tyskland, som en del av den nye strategien "Strong Rail".

Bilpark

DB Fernverkehr har en omfattende flåte med rullende materiell . I tillegg til 1,442 personbiler , av hvilke 969 er helt eller delvis for rullestolbrukere (re) inne (som i 2017), er følgende kjøretøy - serien er tilgjengelig:

Liste over lokomotiver fra DB Fernverkehr

Elektriske lokomotiver
modellserie beskrivelse Nummer Merknader bilde
BR 101 145
DB 101 105-5 Koblenz sentralstasjon
DB BR 101 i Koblenz
BR 146.5 TRAXX 27
DB 146 553 Nienburg
BR 146 med Intercity 2 i Nienburg (Weser)
BR 147.5 TRAXX k. EN.
147 med DoSto satt i Nürnberg
k. EN. ECx 23 sett bestilt
  • Togkomposisjon: lokomotiv- og passasjerbusser med flere systemer
  • skal brukes i langdistansetrafikk mellom Berlin og Amsterdam fra 2023
  • Fra 2024 vil toget gradvis brukes på turistruter mellom Westerland og Köln, Karlsruhe og Berlin
  • Mulighet for ytterligere 77 tog.
Elektriske flere enheter
modellserie beskrivelse Nummer Kommentarer / spesielle funksjoner bilde
BR 401 IS 1 58
  • i drift siden 1991; Omdesign: 2005; Seter 703
  • noen flere enheter som er egnet for trafikk i Sveits → bl.a. gjennom en andre strømavtaker for SBB-strømsystemet
DB 401 Frankfurt
ICE 1 på Frankfurt sentralstasjon
BR 402 IS 2 44
  • Videreutvikling av ICE 1
  • i drift siden 1996; Omdesign: 2011; Seter 381 (etter redesignet)
  • avtakbare halvtog kan være fulle tog koblet til
DB BR 402030-1 ICE2
ICE 2 nær Möhren-Gundelsheim
BR 403 IS 3 50
  • i drift siden 2000/2004; Omdesign: 2017–2020; Seter 419–450
DB 403 01 Dortmund
ICE 3 i Dortmund Hbf
BR 406 ICE 3M 16
ICE 3M 4610 - Liège-Guillemins
ICE 3M i Liège stasjon
BR 407 Velaro D. 17.
ICE Velaro D Köln
ICE Velaro D ved avkjørselen fra Köln sentralstasjon
BR 408 Velaro 30.
  • Videreutvikling av 407-serien
  • Bruk fra 2022 mellom Nordrhein-Westfalen og München via KRM
  • Ordren har et volum på en milliard euro, og 30 tog skal leveres i utgangspunktet.
  • Mulighet for ytterligere 60 tog.
I følge Siemens visepresident Roland Busch skal utformingen av det nylig bestilte toget være den samme. Det å ta for mye tid å omforme det ytre.
BR 411 IS T7 59
DB ICE T 411
ICE T7 i Nürnberg
BR 415 IS T5 11
  • femdelers variant av ICE T7, i. d. R. for å forsterke dette
  • Zug er utstyrt med tiltingsteknologi som tillegg
DBAG klasse 415
ICE T5 passerer Bubenreuth
BR 412 IS 4 51
  • Levering av Siemens vil vare til minst 2025 → opptil 300 tog skal leveres
  • i drift siden 2017/2018
  • forskjellige varianter: 7-, 12- og 13-delt flere enheter, hvor de 7-delte flere enhetene kan kobles til hverandre (f.eks. mellom Bonn / Köln og Berlin)
412 002 Köln-Kalk-Nord
ICE 4 i Köln-Kalk-Nord
BR 4110 Stadler KISS / Intercity 2 17.
IC2 "Stadler Kiss" i Seubersdorf
Diesellokomotiver
modellserie beskrivelse Nummer kommentar bilde
BR 218 k. EN.
2 DB-klasse 218 diesellokomotiver
BR 218 med EuroCity fra Zürich
BR 245 TRAXX 8. plass
DB 245 022 i Westerland
BR 245 i Westerland (Sylt)
BR 335 Köf III
BR 335 / Köf 3
Diesel-vogner
modellserie beskrivelse Nummer kommentar bilde
BR 605 ICE TD 20.
ICE TD i nærheten av Flensburg
ICE TD i nærheten av Flensburg på vei til Århus (2013)
BR 628.4 k. EN.
  • Bruk bare med Sylt Shuttle Plus
628 495
BR 628 på Sylt Shuttle Plus

I tillegg var og brukes DB Regio klasse 218 lokomotiver til å hale IC- eller EC-tog.

På mellomlang sikt skal hele ICE-flåten utstyres med European Train Control System (ETCS) . I 2017 begynte Alstom å ettermontere ICE T-flåten som en del av ICE T redesign og 40 ICE 1 flere enheter (veienummer 401101 til 171) for totalt rundt 23 millioner euro. Disse togene kan nå operere på de nye høyhastighetslinjene mellom Erfurt / Halle - Leipzig og mellom Berlin og München.

I april 2019 ble det kunngjort at DB planlegger å kjøpe totalt 17 brukte Stadler KISS flere enheter fra det østerrikske private jernbaneselskapet Westbahn . Dette vil gi 7000 nye seter til dagens langdistansetjeneste. Det var ingen offisiell informasjon om kjøpesummen. Det anslås imidlertid at kjøpesummen vil være rundt 200 millioner euro. Flere enheter fra produsenten Stadler Rail har kjørt på IC- linjen mellom Dresden , Berlin , Oranienburg og Rostock siden våren 2020 . Ytterligere tog av denne typen skal også brukes på Gäubahn mellom Stuttgart og Zürich, da Intercity 2 opprinnelig planlagt av Bombardier for denne ruten ikke har blitt godkjent for kryssing til Sveits på en stund på grunn av tekniske mangler.

Merker og tilbud

IC-buss (utgått)

IC-buss i Nürnberg
IC-buss i Nürnberg

Fra 2013 til slutten av 2020 opererte DB Fernverkehr AG langdistanse bussruter under merkenavnet IC Bus . Under bryllup ble totalt 45 av disse langdistansebussforbindelsene tilbudt gjennom 11 europeiske land (per 2017).

Per 31. desember 2020 ble tilbudet avviklet på grunn av mangel på etterspørsel og en annen massiv nedgang i antall passasjerer på grunn av koronapandemien . I årene før hadde tilbudet blitt redusert stadig mer.

DB Schifffahrt og Inselbahn Wangerooge

Den fergetrafikken til og fra Nordsjøen øya Wangerooge , samt øya jernbanen Wangerooge drives av merkevaren "Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge" (SIW), som danner en organisatorisk enhet innen DB Fernverkehr. SIW sysselsetter rundt 55 ansatte og har base i Harlesiel .

Ombord catering

Restauranten ombord på en intercity tog

De fleste DB Fernverkehr-togene har et gastronomisk tilbud i form av en restaurant eller bistro om bord . Begge system catering koordineres av den innebygde catering organisasjonsenheten. Transportselskapet utdanner egne spesialister innen catering, som senere kan tilberede og servere måltider ombord på togene som spesialister i gjestfrihetsbransjen .

På noen IC-forbindelser er det gastronomiske tilbudet kontinuerlig redusert, i noen tilfeller til og med fullstendig rasjonalisert . Lufthansa catering datterselskap LSG Sky Chefs drev den såkalte IC Café på individuelle ruter som Intercity 2 overtok trafikken frem til 2020 . Dette utgjorde imidlertid en mye mindre båndbredde enn de tidligere vanlige restaurantene og bistroene om bord. Siden rutetabellen i desember 2020 har DB Fernverkehr drevet det gastronomiske tilbudet i Intercity under merkenavnet Reisecafé igjen på alle linjer, men fortsatt med et lignende utvalg av tilbud som LSG.

konkurrent

Flixtrain i jernbanestasjonen Hamburg-Altona

DB Fernverkehr driver nesten all langdistansetog med persontog i Tyskland og regnes som et kvasi-monopol. Andelen av konkurrenter i langdistansetogstransport var litt over en prosent i 2018. Årsaken til det lave konkurransenivået er det høye investeringsnivået som kreves i kjøretøy og tilgang til infrastruktur, siden langdistansetransport drives uavhengig. Videre har langdistansetogtransport de høyeste togprisene i DB Netz AG-nettverket. Som et resultat er langdistansetrafikk mangelfull på visse ruter, eller til og med langdistansetrafikk kan ikke tilbys i det hele tatt på forbindelser med lav etterspørsel.

I følge Federal Network Agency var det 34 andre selskaper i Tyskland i tillegg til DB Fernverkehr som driver sin egen langdistanse persontransport, men de aller fleste i sporadisk og spesialtransport.

Videre konkurrerer følgende selskaper med DB Fernverkehr: BTE (delvis markedsført som Flixtrain ), Georg Verkehrsorganisation , Leo Express Deutschland (markedsført som Flixtrain), RDC Germany , Thalys og Train4you (som UrlaubsExpress - UEX ). Videre opererer ÖBB flere Nightjet-linjer som nattog gjennom Tyskland, delvis i samarbeid med Deutsche Bahn.

Kundestruktur

Forretningsreisende tar rundt 10,7 millioner turer med DB Long-Distance hvert år. Andelen av det totale salget er rundt 20 prosent. Ifølge selskapet økte salget med forretningsreisende med ti prosent i 2007.

I 2000 Jesko Perrey undersøkt hvilke kundegrupper bør være målrettet av langdistanse rail markedsføring . 51% av langdistansekunder er prisfølsomme, 31% er reisetidsminimerer og 18% er komfortorienterte. Deutsche Bahn er mindre fornøyd med sine kunder enn noen annen bransje. Dette er resultatet av Customer Monitor Germany- studien som ble presentert i 2006 . Den Verkehrsclub Deutschland også ser mange svakheter. I en studie viser han imidlertid at jernbanen er bedre enn omdømmet. Transportforsker og togentusiast Heiner Monheim er også enig i dette, og berømmer spesielt tiden som kan brukes aktivt på toget.

historie

Selskapet dukket opp som DB Reise & Touristik AG 1. januar 1999 som en del av den andre fasen av jernbanereformen fra langdistansedivisjonen til Deutsche Bahn AG. Det opererte under dette navnet frem til 2003.

I trafikken til Expo 2000 , i stedet for de forventede fem, brukte bare 2,2 millioner reisende fjerntogene. I stedet for de forventede 400 millioner DM ble det bare tjent 125 millioner DM. I 2001 ble det besluttet å tilpasse eksteriøret til alle langdistansebussene til fargevalget for ICE-togene (lysegrå med røde striper). I følge en innsiderrapport kostet ommaling rundt 300 millioner DM.

I midten av januar 2001 kunngjorde selskapet at de ønsket å skape en enhetlig komfort- og kvalitetsstandard på ICE-nivå med investeringer på to milliarder DM. For dette formål ble det anskaffet 28 ekstra ICE T (rundt 800 millioner DM) og 13 flere ICE 3 (rundt 500 millioner DM), og moderniseringen av 117 lokomotiviserte IC-sett (500 millioner DM) var i prospektet.

Fra 2009 til 2012 reduserte selskapet kapasiteten med 4 prosent. I midten av 2012 var den gjennomsnittlige lastfaktoren på togene 48,1 prosent, tre prosentpoeng over året før. Antall reisende økte i løpet av første halvår 2012 med mer enn 5 prosent til 63,3 millioner.

I 2012 fraktet selskapet 131,3 millioner reisende og oppnådde en transportytelse på 37,357 milliarder passasjerkilometer med en driftsytelse på 145,1 millioner togreisekilometer . Kapasitetsutnyttelsen av togene var 50,3 prosent. I følge egne uttalelser fikk selskapet 75 prosent av energibehovet fra fornybar energi i midten av 2013. Fra og med 2020 har selskapet et energibehov på 2,6 milliarder kilowattimer per år for rundt 320 millioner euro.

Under flommene i 2013 var mange ruter, inkludert høyhastighetsruten mellom Hannover og Berlin, ikke tilgjengelige eller kunne bare brukes i begrenset grad i flere uker. Selskapet registrerte store tap og tapte også mye i punktlighetsstatistikken.

Med en halv million reisende på en dag satte selskapet en ny passasjerrekord 23. desember 2016.

Mellom januar og april 2017 ble det satt ny rekord med rundt 45 millioner reisende. For året som helhet forventes 143 millioner passasjerer og det forventes et rekordresultat på 400 millioner euro. Belegningsgraden er 55 prosent (per 2017).

Våren 2018 mislyktes et operasjonsforsøk som startet i 2017, der lokførere ble bedt om å kjøre så raskt som mulig. Kjørestilen, som i noen tilfeller førte til ankomster før planen, hadde ingen positiv effekt på punktligheten.

Fornyelse av bilparken

Etter at ICE 1 allerede hadde gjennomgått et omfattende redesign mellom 2005 og 2008 , ble alle ICE 2-enhetene også modernisert fra 2011 til 2013 . ICE T forventes også å motta et redesign fra 2015 .

DB har bestilt totalt 16 nye ICE 3-tog for å utvide bilparken. Disse togene, kjent som 407-serien , var opprinnelig ment å leveres til DB mellom 2012 og 2013. Dette har blitt forsinket av leveringsproblemer hos produsenten. Det ble også bestilt 135 dobbeltdekkbiler for mellomtrafikk. Disse danner 27 tog med 5 biler hver med en maksimal hastighet på 160 km / t. Nye klasse 146.2 lokomotiver ble også bestilt for disse togene . Denne ordren har en totalverdi på rundt 360 millioner euro. Distribusjonen var planlagt fra desember 2013.

Ved inngåelsen av kontrakten for bygging av ICE 4 tildelte DB en av de største kontraktene i sin historie. Kontrakten mellom Siemens og DB ble signert 9. mai 2011. For rundt 6,3 milliarder euro bestilte DB 220 tog, som i utgangspunktet gradvis erstatter lokomotiv-tog IC og senere ICE 1 og 2 tog fra 2016.

For å bygge bro frem til levering av ICE 4 ble rundt 770 Intercity-biler redesignet. I perioden 2012 til slutten av 2014 ble bilene i Neumünster-, Kassel- og Nürnberg-anlegg omfattende modernisert for rundt 250 millioner euro . Bilene forventes å være i bruk til 2023.

Siden 2020 har brukte Stadler KISS- biler rullet på IC-linjen mellom Dresden , Berlin og Rostock . I denne forbindelse hadde DB nådd en kontraktsavtale med den østerrikske Westbahn og var i stand til å sette de fleste nye kjøretøyene i drift i tide.

15. juli 2020 ble ytterligere 30 multisystemtog i 408-serien bestilt, som skal leveres fra slutten av 2022 til 2024.

Ifølge selskapet vil en kapasitet på 220.000 seter for langdistanse være tilgjengelig innen 2026.

Utsikter og utvikling

I mars 2015 kunngjorde Deutsche Bahn at de ville utvide langtransport med 25 prosent innen 2030. Fem millioner innbyggere skal være nylig tilkoblet langdistansenettet, og 50 millioner ekstra reisende skal oppnås hvert år. Blant annet skal ICE-flåten utvides til 360 tog og 120 dobbeltdekker intercity-tog skal tas i bruk.

I følge selskapets egen informasjon fra mars 2015 skal en driftsytelse på rundt 162 millioner togkilometer oppnås i 2030 , hvorav 120 millioner vil være med ICE. Antall reisende forventes å øke fra 130 til 180 millioner og transportytelsen fra 36 til 49 milliarder passasjerkilometer. Målet er å tilby det største langdistanse nettverket i dagtrafikk siden 1996. Gjennomsnittlig alder på flåten forventes å synke fra 23 til 15 år. Innen 2030 skal tolv milliarder euro investeres i nye og reviderte tog, og 1500 nye ansatte skal tilbys jobber.

Ved utgangen av 2018 flyttet DB inn i offentligheten på grunn av dårlige punktualitetsverdier (inkludert bare rundt 70,4% i november 2018) i langtransport og mangler i vedlikehold av tog. Som et resultat ble det hørt flere stemmer som krevde en ny tysk jernbanereform og en sammenslåing av divisjonene for persontransport , DB Regio og DB Fernverkehr. DB-sjef Richard Lutz og infrastrukturdirektør Ronald Pofalla presenterte en "Agenda for en bedre jernbane" på et møte med Federal Transport Minister Andreas Scheuer, som opprinnelig ble godkjent av Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure og Group Supervisory Board . Dette gir ingen endringer i bedriftsstrukturen.

I mars 2019 kunngjorde selskapet at det nå vil registrere og publisere passasjerens punktlighet i langtransport . Denne typen målinger tar ikke bare hensyn til individuelle tog, men også forbindelsestap og de resulterende forsinkelser i ankomst av reisende til deres destinasjon. Selskapet sikter til en 15-minutters reisekjede punktlighet på "betydelig større enn 90%" for å bli "det mest pålitelige reisemidlet på mellom- og langdistanseruter". Innen 2030, med over 50 millioner ekstra passasjerer, skal de fleste reisende av alle markedsaktører oppnås. Det selvsatte målet om en operativ fem-minutters punktlighet på 80 prosent for 2016 ble bare akkurat savnet. Totalt ankom rundt 79 prosent av alle ICE- og IC-tog i tide i 2016 - og dermed mer enn siden 2012.

Deutsche Bahn forventer 150 millioner langdistansepassasjerer for 2019.

Etter merverdiavgiftsreduksjonen på langdistansebilletter fra 19 til 7 prosent 1. januar 2020 , registrerte selskapet 10,7 prosent flere reisende i januar 2020 enn i samme måned året før.

På grunn av COVID-19-pandemien i Tyskland falt kapasitetsutnyttelsen til 10 til 15 prosent av det forrige nivået våren 2020 og steg til rundt 75 prosent innen september 2020, bare for å falle til rundt 50 prosent i oktober 2020. Senest tilsvarte dette et seteopphold på 30 til 35 prosent, mens 56 prosent ble nådd før pandemien startet. Togforsyningen i oktober 2020 var rundt 90 til 95 prosent av nivået før krisen, inkludert noen ICE-sprintere og forsterkertog ble fjernet.

Diverse

DB Fernverkehr AG eier også DB-salongene i de større togstasjonene.

DB Lounge i Berlin

Se også

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d Deutsche Bahn AG (red.): Årsrapport DB Long Distance 2018 . Frankfurt am Main juni 2019 ( deutschebahn.com [PDF]).
  2. ↑ a b selskapsprofil DB Fernverkehr AG. Hentet 18. mai 2017 .
  3. ↑ Deutsche Bahn, DB Mobility Logistics, Facts & Figures 2010. (PDF; 519 kB) Deutsche Bahn AG, arkivert fra originalen 11. mars 2014 ; Hentet 29. februar 2012 .
  4. ↑ et b Redaktør: Michael Peterson blir ny administrerende direktør i DB Fernverkehr AG. I: bahnblogstelle.net. 19. juli 2019, åpnet 22. juli 2019 (tysk).
  5. ↑ Markedsføring av langtransport: Stefanie Berk går til jernbanen. Hentet 5. februar 2020 .
  6. ↑ Resultatregnskap . I: DB Fernverkehr AG (red.): Årsrapport 2018 . 2019, s. 36 .
  7. ↑ Utviklingen i regnskapsåret 2018 . I: DB Fernverkehr AG (red.): Årsrapport 2018 . Juni 2019, s. 2 .
  8. ↑ DB / SNCF - "alleo" (red.): Service og produktkvalitet : Omfattende tjenester for internasjonale gjester . 2012, s. 8 .
  9. ↑ IC-personvogner (basis for enkel vogn) per 31. desember. I: DB Fernverkehr AG (red.): Årsrapport 2017 . S. 14 .
  10. ↑ a b c d DB World . I: mobil . Nei. 7. juli 2019, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 100 .
  11. ↑ Felles pressekonferanse mellom Deutsche Bahn og Siemens Mobility 15. juli 2020 i Berlin
  12. ↑ Markus Wacket: Nye tog skal gjøre langdistanse jernbaneflåter værbestandige. I: WORLD online. 22. april 2011. Hentet 25. november 2018 .
  13. ↑ DSB trekker tilbake ICE-TD når DB avslutter leieavtalen. I: IRJ. Hentet 25. november 2018 .
  14. ↑ Deutsche Bahn begynner å modernisere sine ICE-T-tog . I: DB Mobility Logistics AG (red.): Pressemelding fra 6. desember 2013 . 2013.
  15. ↑ Alstom utstyrer 40 ICE 1-er med ETCS. I: Jernbanekurer. 26. oktober 2014, åpnet 25. november 2018 .
  16. ^ Hugo Huber: Westbahn selger alle tog til Deutsche Bahn, fremover hver time. 22. juli 2019, åpnet 22. juli 2019 .
  17. ↑ a b Flere tog: DB utvider intercityflåten med kort varsel med 17 nye dobbeltdekkstog | Deutsche Bahn AG. Hentet 22. juli 2019 .
  18. ↑ Nytt dobbeltdekk-tog - Deutsche Bahn har nå også et Bombardier-sammenbruddstog. 28. januar 2020, åpnet 15. mars 2021 .
  19. ↑ Stuttgarter Nachrichten, Stuttgart Tyskland: Grenseoverskridende jernbanetrafikk: Bruktløsning for Gäubahn. Hentet 15. mars 2021 .
  20. ↑ Alle bussforbindelser fra IC Bus (DB) på et øyeblikk. I: fernbusse.de. Hentet 26. november 2018 .
  21. ↑ Stuttgarter Zeitung, Stuttgart Tyskland: Bare til slutten av året: Deutsche Bahn gir opp langdistansebusser - en mulighet for Flixbus. Hentet 15. mars 2021 .
  22. ↑ Skipsfart og øya jernbane Wangerooge. I: siw-wangerooge.de. Hentet 18. juni 2017 .
  23. ↑ a b Intercity 2: Vår dobbeltdekker. I: www.bahn.de. DB Vertrieb GmbH, åpnet 26. november 2018 .
  24. ↑ a b Market Survey Railways 2019 (PDF; 6.4 MB) Federal Network Agency for Electricity, Gas, Telecommunications, Post and Railways, desember 2019, åpnet 12. januar 2020 .
  25. ↑ Det raske kontoret på 300 km / t. I: DB World . Utgave november 2008, s.3.
  26. ↑ Jesko Perrey: fordelerorientert markedssegmentering i transportsektoren. S. 100f. I: Traffic Service Marketing. Gabler, Wiesbaden 2000, ISBN 3-409-11555-2 .
  27. ↑ Tagesspiegel: Tjenesten i Tyskland forbedres. Berlin 20. september 2006
  28. ^ Verkehrsclub Deutschland (VCD) e. V.: 1. VCD Railway Customers Barometer ( Memento of 27. September 2007 in the Internet Archive ) ( Memento of the original of 27. September 2007 in the Internet Archive ) (PDF; 1,6 MB). Bonn 2001
  29. ^ Kunngjøring Andre fase av jernbanereformen. I: Eisenbahn-Revue International . Utgave 1/2, 1998, ISSN  1421-2811 , s. 2.
  30. ↑ Rapport om EXPO-balansen. I: Eisenbahn-Revue International. Utgave 12/2000, ISSN  1421-2811 , s. 530.
  31. ↑ Innovasjon - vannbasert maling 1986–2011. 2001. Vesttysk malingsfirma Brüche & Co. GmbH & Co. KG, arkivert fra originalen 16. juni 2012 ; Hentet 11. april 2012 (Denne kilden beviser bare at det var et prosjekt "Repainting of long-distance traffic in ICE design" i 2001, men ikke at dette også ble bestemt det året.).
  32. ^ Transnet union GdED (red.): Informer . Nei. 4. april 2001, s. 10 .
  33. ↑ Kunngjøring om investeringsoffensiven for langtransport. I: Eisenbahn-Revue International. Utgave 3/2001, ISSN  1421-2811 , s. 98.
  34. ^ Christian Schlesinger: Passasjerrekord i sikte. I: Wirtschaftswoche . 47, 19. november 2012, s. 14.
  35. ↑ Deutsche Bahn AG (red.): Årsrapport 2012 (=  Årsrapport . Volum 2012 ). 2012, ZDB -ID 2117244-4 , s. 111 ( dbschenker.de [PDF]). Årsrapport 2012 ( Minne 24. oktober 2015 i Internet Archive )
  36. ↑ Bahn øker antallet sendere . I: Stuttgarter Zeitung . 2. september 2013, s. 7 .
  37. ↑ Christoph Meurer: Med en sving på jernbanestasjonen . I: Bonner General-Anzeiger . 17. september 2020, s. 6 .
  38. ↑ Høy flomskade: der du kan forvente togforsinkelser. I: SPIEGEL online. 11. juni 2013, åpnet 26. november 2018 .
  39. ↑ Passasjerrekord i langdistansetrafikk: DB tok med seg over en halv million mennesker til jul i går. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 24. desember 2016, arkivert fra originalen 24. desember 2016 ; åpnet 24. desember 2016 .
  40. ↑ Reis enda enklere og mer komfortabelt: Deutsche Bahn presenterer nye langdistansetilbud. Salgsfremmende BahnCard Flex kan avbestilles månedlig • Sommerbillett for unge reisende • Ytterligere sparekontingenter • Forbedret prisvisning på bahn.de viser prisfordeler med et øyeblikk. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 9. mai 2017, arkivert fra originalen 12. mai 2017 ; åpnet 13. mai 2017 .
  41. ↑ Dieter Fockenbrock: hektisk stillstand . I: Handelsblatt . Nei. 222 , 17. november 2017, ISSN  0017-7296 , s. 54-61 .
  42. Å gå fort gjør ikke togene mer punktlige . I: Der Spiegel . Nei. 16 , 2018, s. 62 ( online ).
  43. ↑ Det er nye aksler for ICE 3, men ... Mobility Manager, 13. februar 2011, arkivert fra originalen 12. desember 2013 ; Hentet 28. februar 2011 .
  44. ↑ Oliver Schumacher: Startsignal for modernisering av intercity-bilen. Deutsche Bahn, arkivert fra originalen 6. september 2012 ; Hentet 5. mai 2012 .
  45. ↑ Stadler KISS-tog for å drive DB IC2-tjenester. 5. februar 2020, åpnet 16. juli 2020 .
  46. ↑ DB investerer en milliard i nye ICE: 30 ekstra høyhastighetstog fra 2022. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 15. juli 2020, åpnet 19. september 2020 .
  47. ↑ Aktuell informasjon (del 2) . I: Union of German Locomotive Drivers (Red.): Advance . Nei. 9. september 2020, ISSN  1438-0099 , s. 24-26 .
  48. ↑ Deutsche Bahn tildeler Siemens en kontrakt på milliarder euro. Hentet 16. juli 2020 .
  49. Iver Oliver Schumacher: Mer jernbane for metropoler og regioner: Den største kundeoffensiven i historien om DB langtransport. Deutsche Bahn, 18. mars 2015, arkivert fra originalen 20. mars 2015 ; åpnet 18. mars 2015 .
  50. ^ Deutsche Bahn AG (red.): Mer jernbane for metropoler og regioner ( Memento fra 4. april 2015 i Internet Archive ). Presentasjon fra 18. mars 2015, s. 3, 4, 6, 18.
  51. ↑ Før krisemøter: Hvorfor toget er så sent. Hentet 16. mars 2019 .
  52. ↑ Representantskapet støtter styret i å gjøre jernbanen egnet for fremtiden | Deutsche Bahn AG. Hentet 16. mars 2019 .
  53. ↑ Deutsche Bahn måler passasjerens punktlighet. I: togreise-blogg. 11. mars 2019, åpnet 16. mars 2019 .
  54. ↑ DB AG (red.): Future Railway - Sammen for mer kvalitet, flere kunder, mer suksess . (Høst). Berlin 2015, s. 12, 22, 23 ( deutschebahn.com [PDF]). deutschebahn.com ( Memento fra 1. januar 2016 i Internet Archive )
  55. ↑ Bahn så punktlig som ikke siden 2012. I: Spiegel Online , åpnet 13. januar 2017
  56. ↑ Stefan Schirmer, Claas Tatje: "Vi kjemper for hvert minutt hver dag" . I: Tiden . Nei. 44 , 24. oktober 2019, ISSN  0044-2070 , s. 23 ( online ).
  57. ↑ Passasjerhopp i DB langdistansetrafikk . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 4. april 2020, ISSN  1421-2811 , s. 179 .
  58. ↑ Kerstin Schwenn: "Bare hvert tredje sete i toget er okkupert" . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Nei. 249 , 26. oktober 2020, ISSN  0174-4909 , s. 19 .