Dill rekkevidde

Siegen - Giessen
Rutenummer (DB) :	2881 (Siegen - Siegen Ost Gbf) 2800 (Siegen Ost Gbf - Haiger) 2651 (Haiger - Giessen)
Kursbokseksjon (DB) :	445
Rute lengde:	73 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Maksimal stigning :	ca. 12  ‰
Toppfart:	140 km / t
Legende fra Betzdorf −1.1 Vinner til Siegen-Weidenau (på ruten til Hagen) fra Hagen Hbf Giersbergtunnelen (to-nivå 699 m / ett nivå 732 m) 1,7 106,2 Siegen Ost Gbf Siegen-Wittgenstein-krets Tilkobling Mannesmann Fuchs rør Tilkobling "City of Siegen" 110.9 Niederdielfen Viaduct 111.4 Niederdielfen 114.8 Rudersdorf Viadukt 115,8 Wilnsdorf - Rudersdorf 116.4 Tilkobling til stasjonen Rudersdorf 117.6 Rudersdorf Tunnel 2652 m ca. 119,0 Statsgrense mellom Nordrhein-Westfalen og Hessen 121.4 Dill og veibro 121.7 Dillbrecht 124.2 Dill og veibro 124,9 Rodenbach (Dillkr) 127,0 A 45 Hellertalbahn fra Betzdorf (Sieg) tidligere von Breitscheid 129,1 118,8 Haiger ( kilestasjon ) 119,3 B 277 119.4 dill 121.4 Seks helter 123,7 tidligere Dietzhölztalbahn fra Ewersbach 125,0 Dillenburg tidligere Schelden Valley-jernbane til Wallau (Lahn) 126,6 dill 127.1 Niedereld (Dillkr) sør 128,3 dill 129,0 Slott (Dillkr) nord 129.3 tidligere Aar-Salzböde-Bahn fra Niederwalgern 129,8 tidligere Westerwaldquerbahn tidligere Westerwaldquerbahn fra Montabaur 130,8 Herborn (Dillkr) 133.3 dill 134.6 Forbindelse til Haas & Sohn 135,0 føle 137.1 Edingen (Kr Wetzlar) 139.4 Katzenfurt 143,5 Ehringshausen (Kr Wetzlar) 146,0 Werdorf 148,8 dill 149,0 Tilkoblingsselskap Berkenhoff & Drebes 149.4 Asslar 150,4 tidligere Lahn Valley Railway til Koblenz 152,8 Forbindelse til Buderus Edelstahl I 153.2 Forbindelse til Buderus Edelstahl II 153.3 Lahn Valley Railway fra Koblenz 153.4 Wetzlar 153,9 Lahn 154,7 Wetzlar Gbf 154,8 Garbenheim, Bahnhofstrasse 155.1 Garbenheim bare på Lollar - Wetzlar-linjen , frem til 1977 155.6 155,8 Garbenheim, Wannsweg 156,0 tidligere rute til Lollar 160,6 Dutenhofen (Kr Wetzlar) 161,0 til Gießen-Bergwald ( til Frankfurt (Main) Hbf ) 163.6 Giessen Pbf / Rbf overgang ( Abzw ) 164.4 fra Gießen-Bergwald 164,5 fra Frankfurt (Main) Hbf Giessen Gbf 166,0 Giessen (kilestasjon) til Gelnhausen til Fulda til Kassel Hbf

Den Dill linjen er en 73-kilometer, dobbeltsporet , elektrifisert hovedlinjen i Nordrhein-Westfalen og Hessen . Det fører fra Siegen via Haiger , Dillenburg , Herborn og Wetzlar til Gießen og bærer den KBS 445 i passasjertrafikken .

historie

konstruksjon

Historisk sett består dillruten av to deler. Den sørlige delen ble bygget rundt 50 år før den nordlige delen.

Sør-seksjon

Damplokomotiv mellom Dutenhofen og Gießen (1870-tallet)

Den sørlige delen er den sørøstlige delen av Deutz-Gießener Bahn fra dagens Köln-Deutz til Gießen, som ble bygget av Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft og opprinnelig ble et enkelt spor fullført i januar 1862 . Befolkningen i den landlige regionen langs Dill var opprinnelig i stor grad fiendtlig mot byggingen av jernbanen; det bidro imidlertid til regionens økonomiske oppsving og ble brukt av mange pendlere i rushtiden . Byen Wetzlar måtte akseptere den desentraliserte plasseringen av jernbanestasjonen , da Dill-ruten trengte en kurve for å bli med i Lahn Valley Railway , som åpnet et år senere . Byggeledelsen kunne ikke vinnes over forslaget om å plassere linjen nær Werdorf på høyre side av Dill og å slå den sammen med Lahn- linjen i Wetzlar Neustadt for å kunne bygge Wetzlar jernbanestasjon sentralt. . Siden jernbanen ikke fant en dal som ville ha koblet Wetzlar direkte til Wetterau , måtte linjen føres til Gießen, som gjorde den lokale jernbanestasjonen til et jernbanekryss . Linjen fikk raskt betydning og i 1870 var den nesten helt dobbeltsporet. Ruten til Deutz-Gießener Bahn kom fra Deutz i sin sentrale del fra Betzdorf (Sieg) via Burbach og Würgendorf til Haiger , ruten til dagens Betzdorf - Haiger-jernbane . Med tanke på den vanskelige topografien så det ut til at en direkte forbindelse fra Siegen til Dill-ruten var for kostbar. Denne historiske ruten mellom Betzdorf og Gießen har fremdeles rutenummer 2651.

Nordre seksjon

Et spesielt damptog med 52 8134-0 av Eisenbahnfreunde Betzdorf på Rudersdorfer Viadukt (desember 2012)

Siegen-Haiger-delen av linjen ble ikke satt i drift før 1. desember 1915 (rute nummer 2800), som også direkte koblet Hagen , Gießen og dermed Ruhr - og Rhinen-Main-området og destinasjoner i Sør-Tyskland. Dette forkorte ruten med rundt 30 kilometer. Det var spesielt viktig i kulltrafikken. For å oppnå dette måtte den nesten 2.652 m lange Rudersdorfer-tunnelen og to store viadukter, Rudersdorfer Viaduct og Niederdielfen Viaduct , bygges. Den opprinnelig planlagte firespors utvidelsen mellom Siegen og Dillenburg ble offer for første verdenskrig . På grunn av ingeniørtjenestene og disse ingeniørkonstruksjonene er hele ruten mellom Haiger jernbanestasjon og Hessian / Nordrhein-Westfalske statsgrense, som går i Rudersdorf Tunnel, et kulturminne i henhold til Hessian Monument Protection Act .

ekspansjon

I 1965 ble elektrifiseringen av hele Dill- og Ruhr-Sieg-ruten fullført. Åpningstoget Dsts 11277 Frankfurt (Main) Hbf - Hagen Hbf , trukket av E10 1270 av Heidelberg Hbf , forlot Gießen-Bergwald stasjon 14. mai 1965 kl 09:07 og ble feiret av mange borgere langs ruten og i stasjoner på vei.

Ruten i kursboka

Fram til 1970 ble dillruten kjørt under KBS-nummer 251. Så ble det, sammen med Ruhr-Sieg-ruten fra Hagen til Siegen, rutebokruten 360. Siden revisjonen av ruteboknummersystemet i 1992 som et resultat av gjenforening , har Dill-ruten nå blitt kjørt under nummer 445 , mens Ruhr-Sieg-ruten er mottatt nummer 440. Siden introduksjonen av Integral Timetable Timetable (ITF) i 1998, har alle lokale persontog med jernbane kjørt via Siegen.

Bak Giersbergtunnelen tar Dill-ruten kilometer over fra Ruhr-Sieg-ruten fra Hagen.

Langtransport

En av de siste Interregios (IR 2410) på Rudersdorf Viaduct (desember 2002)

Sommeren 2012 kjørte jernbanetoget AZ 1357 fra Narbonne til Dortmund Bbf over Dill-ruten i noen uker. Her mens du kjører gjennom Herborn (Dillkr) (juni 2012)

Biltog AZ 1339 av DB med 115261-0 som går gjennom Herborn (Dillkr) (januar 2013)

Dill- linjen mistet sin tidligere betydning for persontog med langdistanse i 2002, i det minste midlertidig. På 1980-tallet hadde ruten fortsatt mange daglige ekspresstogforbindelser til fjerne destinasjoner som Oberstdorf . På begynnelsen av 1990-tallet ble det opprettet en to-timers hurtigtogforbindelse Frankfurt (Main) Hbf –Siegen, som senere tok ruten via Siegen-Weidenau og ble utvidet til Münster (Westf) Hbf .

Fra 1993 ble disse togene tildelt Interregio- linjen 22 Frankfurt - Münster, noe som gjorde Dill-linjen til en del av et moderne langtransportkonsept. Den opprinnelige planleggingen av det interregionale nettverket planla å utvide linjen til å omfatte seksjonene Hof Hbf - Würzburg Hbf - Frankfurt Hbf og Münster - Norddeich Mole . Imidlertid, bortsett fra en daglig forbindelse mellom Frankfurt og Norddeich Mole (IR "Norderney"), ble ikke disse planene implementert, noe som betydde at linje 22 var ganske en skyggefull tilværelse. På grunn av mangel på passasjertall utviklet det seg snart til å bli et problembarn for Deutsche Bahn .

En forbedring av denne situasjonen bør oppnås i 1999 med svingingen av nordgrenen fra Hagen Hbf via Wuppertal Hbf til Düsseldorf Hbf . I tillegg ble det opprettet en kveldsforlengelse til Köln Hbf og en tidlig forbindelse fra Dortmund Hbf til Frankfurt Hbf med en reisetid på mindre enn tre timer (stopper bare i Siegen-Weidenau og Wetzlar), som begge besto av InterCity- vogner. Samtidig ble klokken forskjøvet med en time og kvelds- og helgetrafikken ble massivt tynnet ut. Disse tiltakene kjørte flere passasjerer enn det man kunne oppnå, siden linje 22 tidligere var det kortere, raskere og billigere alternativet for gjennomreisende i motsetning til IC- og ICE- togene som gikk via Koblenz og Köln . Bare IR "Norderney" fortsatte å operere via Münster foreløpig.

Siden togene fortsatte å være dårlig brukt, spesielt i Siegen-Hagen-seksjonen, ble alle fjerntog fjernet fra tilbudet om sommertabellen for 2001, med unntak av forbindelsen til Norddeich. Siden ruteplanendringen i 2002/2003 har togparet kjørt mellom Main og Nordsjøen som InterCity på Venstre Rhinen , med det resultat at IR-linje 22 er helt avviklet. Langtrafikk er også midlertidig forlatt på Ruhr-Sieg-ruten.

Etter avviklingen av Interregio hadde Lahn-Dill-Sieg-regionen store forventninger i kunngjøringen om den tidligere Connex (nå Veolia Verkehr ) om at den ville tilby et tilbud på en ny rute. Fra 6. juni 2003 løp InterConnex en gang om dagen fra Rostock via Berlin , Halle (Saale) , Kassel , Marburg , Gießen, Wetzlar, Dillenburg, Siegen og Köln til Neuss . 27. oktober 2003 ble forbindelsen stengt igjen på grunn av utilstrekkelig bruk. I ukene før hadde Connex kunngjort den motsatte utviklingen og økt antall biler fra fire til seks. Det anses som sannsynlig at lokomotivene og vognene som ble brukt i det uavhengig drevne InterConnex var nødvendig for overtakelsen av Flensburg Express , som ble subsidiert som en lokal transportlinje av staten Schleswig-Holstein, og var derfor økonomisk mer interessant for Connex.

13. desember 2009 kom langdistansetrafikken tilbake til Dill-ruten. For første gang en ledende daglig EUR City -Zugpaar med seire over Wetzlar, Giessen, Frankfurt, Heidelberg , Stuttgart , Ulm , Augsburg , München og Salzburg til Klagenfurt , med busser til Zagreb . Forbindelsen tilhørte EF-linjen 62. Morgenstoget til Østerrike forlot Siegen 6:18; avkastningen truffet i 21:57 krone byen en. Tilbudet ble avviklet 10. desember 2011. Siden 11. desember 2011, etter to års drift av et enkelt EuroCity-par, har Dill-ruten igjen vært "ingen langdistansetrafikk".

18. mars 2015 kunngjorde Deutsche Bahn (DB) i en pressemelding at de ville utvide sine langdistansetjenester med 25 prosent . Dill- og Ruhr-Sieg-rutene drar også nytte av dette . DB hadde opprinnelig til hensikt å ha en IC-linje fra Frankfurt via Wetzlar og Siegen til Dortmund eller Münster fra tidsplanendringen 2019/2020 . I henhold til gjeldende planer skal dette skje i desember 2021. Dette skal kjøres annenhver time med nye dobbeltdekker Intercity-vogner ( Bombardier Twindexx ), også kjent som Intercity 2 . Dette vil bety at etter at EF-forbindelsen til Kärnten og Kroatia ble avviklet i desember 2011, ville langdistansetrafikk komme tilbake til Dill-ruten, noe som også ville gi Sentral-Hessen bedre forbindelser til Nordrhein-Westfalen. I følge DB skal disse linjene hovedsakelig settes opp for å reagere på konkurranse fra langdistansebusser og for å koble andre byer til langdistansenettet på nytt. Men fordi det ikke skal gis noe mottilbud til RE-linje 99 , er Wetzlar og Gießen for tett sammen og Gießen allerede har langdistanseforbindelser, bør ikke Liebigstadt an der Lahn betjenes av denne IC-linjen.

I mai 2021 kunngjorde Deutsche Bahn at de første bytogene til Nordsjøen skulle starte i juli samme år . I noen helger vil noen togpar reise fra Frankfurt via Siegen , Hamm og Münster til Norddeich . Forbindelsen drives med konvensjonelle IC-biler og har ingen forbindelse til IC-linje 34 . I tillegg til Siegen sentralstasjon serveres også Dillenburg og Wetzlar på Dill-ruten .

I tillegg kjører tog fra Urlaub-Express fra juli 2021 på Dill-ruten. Det starter med en ukentlig forbindelse via Innsbruck og Bolzano til Verona . Ytterligere forbindelser til blant annet München og Wien vil komme i løpet av sommeren . Alle linjer på Dill-ruten går til Siegen Hauptbahnhof.

Driftsledelse og sammenlåsningsteknologi

På Dill-linjen ble omfattende sporsystemer stengt på mange stasjoner på 1980- og 1990-tallet som et resultat av nedgangen i regional godstrafikk . I Haiger, Herborn, Sinn, Ehringshausen og Aßlar og godstasjonene Dillenburg og Wetzlar er det bare en del av det opprinnelige sporsystemet som fortsatt er i drift i dag. Det er forbikjørings- og forbikjøringsspor på stien i stasjonene Rudersdorf, Haiger, Dillenburg, Herborn, Wetzlar og Dutenhofen, så vel som i godstunet Siegen Ost. I Niederdielfen, Sinn og Ehringshausen er det fremdeles sporendringer som kan brukes i retning Siegen for sporadisk forbikjøring på den kontinuerlige hovedsporet i motsatt retning.

Med konstruksjonen av to moderne signalbokser i Siegen og Wetzlar i 1984 og 1986, ble Dill-linjen mellom Siegen og Haiger og mellom Ehringshausen og Dutenhofen oppgradert for sporveksling , som om nødvendig gjør det mulig for tog å reise over venstre spor med forholdsvis mindre restriksjoner på linjekapasiteten. I det minste kan den signaliserte feil- trafikken brukes mellom Herborn og Sinn . Å kjøre på motsatt spor mellom Haiger og Herborn, mellom Sinn og Ehringshausen og mellom Dutenhofen og Gießen er bare mulig etter at en skriftlig ordre er sendt.

Mekaniske sammenkoblinger kan ikke lenger finnes på Dill-ruten. Den eldste teknologien i drift er i Dillenburg i form av tre elektromekaniske signalbokser (se Dillenburg stasjon ). Alle andre stasjoner har mer moderne sporingslås. Enkle relélås som bare kontrollerer operasjoner i egen togstasjon ligger i Haiger og Herborn (type Sp Dr S 60 ), i Sinn og Ehringshausen (type Dr S 2 ) og i Dutenhofen (type Dr S ). Ved hjelp av de nevnte Sp Dr S 600- sammenkoblingene er Siegen Ost-, Niederdielfen- og Rudersdorf-stasjonene fjernstyrt fra Siegen, samt Asslar-stasjonen fra Wetzlar. Den eneste elektroniske sammenkoblingen langs ruten ligger i Giessen, men styres fra operasjonssentret i Frankfurt .

En spesiell operativ funksjon kan bli funnet i seksjonen fra Siegen Ost til Rudersdorfer Tunnel. Der, på grunn av en relativt bratt stigning, skyves tunge godstog med et andre lokomotiv på baksiden av toget som planlagt , da trekkraften til det ledende lokomotivet kanskje ikke er tilstrekkelig til å bære togbelastningen alene over stigningsdelen. De tilsvarende push- lokomotivene , spesielt i serie 110 , 140 og 151, er vanligvis tilgjengelig for bruk i Altenhundem og Kreuztal på Ruhr-Sieg-ruten.

Dillbrecht stasjon ble stengt for operasjonelle formål i oktober 2004 etter at alle brytere ble fjernet og det tredje stasjonssporet ble stengt, og det ble nedgradert til et ledig stopp. Den siste portvakten på ruten var ved Katzenfurt stopp og ble først overflødig i september 2006 av en nybygd undergang i den andre enden av plattformen. Jernbanestasjonene Siegen Ost og Niederdielfen, som nå brukes som gods- og driftsstasjoner , ble stengt som persontogstopp på 1980-tallet .

Videre ble overhalingssporene i Ehringshausen stasjon demontert, og en ny plattform ble bygget i retning Gießen . Dette betyr at togreisende i retning Giessen nå kan gå ombord på togene direkte og ikke lenger trenger å krysse sporene. Samtidig betyr dette imidlertid også at det ikke lenger er noen muligheter til å overhale mellom Wetzlar og Herborn. På grunn av den lave utnyttelsen av ruten er dette imidlertid ikke nødvendig.

Tjenestetilbud i persontransport

Rudersdorf stasjonsbygning (juni 2007)

Dill-ruten brukes daglig i lokal jernbane-persontransport

• fra Main-Sieg-Express (RE 99) Siegen - Gießen - Frankfurt Hbf, som vanligvis går hver time mellom Siegen og Gießen,
• fra Sieg-Dill-Bahn (RB 95) Siegen - Dillenburg,
• fra Mittelhessen-Express (RB 40) Dillenburg - Gießen - Frankfurt Hbf og
• enkelte regionale tog som rushtidsforsterkere mellom Dillenburg og Gießen (Dill-Bahn, RB 40).

EN RE 9 med klasse 111 kjører over Niederdielfen-viadukten (desember 2002)

Lokal persontransport med jernbane utføres

• fra Hessische Landesbahn , som for Sieg-Dill-Bahn (RB 95) diesel flere enheter i DB-serien 640 og 648 (Alstom Coradia LINT 27 og LINT 41) så vel som for Main-Sieg-Express (RE 99) elektriske flere enheter i serien 427 og 429 ( Stadler Flirt ) og
• fra DB Regio Mitte , som bruker elektriske flere enheter i DB klasse 442 (Bombardier Talent 2) for Mittelhessen-Express og Dill-Bahn (RB 40) .

Med endringen av rutetabellen 2006/2007 i desember 2006 begynte Mittelhessen-Express å operere. Regiontogene som kommer fra Dillenburg og Treysa vil bli kombinert i Gießen og fortsetter deretter som et regionalt uttrykk på Main-Weser-Bahn til Frankfurt. For innbyggerne i de mindre samfunnene nord for Giessen betyr dette konseptet for første gang en timeforbindelse til Rhinen-Main-området uten å bytte tog . Elektriske flere enheter i klasse 425 og 426 ble brukt til april 2013 , og erstattet regionale jernbaner Dillenburg - Gießen - Marburg (Lahn) - Kassel Hbf , som tidligere hadde operert med 143-serien og n-vogner . Siden april 2013 har nye Talent 2-vogner (DB klasse 442) fra Bombardier, som drives av DB Regio Mitte, vært i bruk.

I tillegg tilbyr Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) en rask forbindelse for pendlere fra Dill-ruten til Frankfurt. På hverdager, unntatt lørdager, er det en RE-Sprinter i hver retning (om morgenen mot Frankfurt, om kvelden i retning Siegen) , som går mellom Siegen Hbf og Frankfurt Hbf bare i Haiger , Dillenburg , Herborn , Ehringshausen , Wetzlar , Ostheim (bare om morgenen), Bad Nauheim , Bad Vilbel (bare om morgenen) og Frankfurt vest stopper. Siden den kjører i begge retninger på forbindelsen Dutenhofen - Gießen-Bergwald, som ellers bare brukes av godstog, er det ingen stopp og den tidkrevende retningsendringen i Gießen. Med en total reisetid på omtrent en time og 40 minutter hver, var dette togreisen den uovertrufne raskeste måten å komme seg fra Siegen og fra Dilltal til hovedmetropolen og tilbake til rutetabellen 2009/2010 i desember 2009.

Siden 13. desember 2009 har reisetiden på en time og 40 minutter på RE 99-linjen (Frankfurt - Siegen) vært regelen, selv med en endring i Gießen. Reduksjonen i reisetid ble gjort mulig ved å flytte IC mellom Frankfurt og Giessen. RE 99 er nå på vei i ICs gamle dager og akselererer deretter mellom Frankfurt og Giessen. Reisetiden på to timer som eksisterte fram til desember 2009 ble kritisert igjen og igjen, spesielt fordi reiseforholdet med en endring i Gießen var ca. 20 minutter raskere enn direkteforbindelsen uten endring. Som en del av disse endringene har reisetiden med Mittelhessen-Express (RB 40) blitt økt med rundt 20 minutter annenhver time, fordi den nå har tatt over oppgavene til regiontoget mellom Friedberg og Gießen og sør for Friedberg , tidligere ruter gjennom S-Bahn-operasjonene er sperret.

Inntil rutetabellen 2009/2010 i desember 2009, gikk de regionale ekspresslinjene RE 9 og RE 99 mellom Siegen og Gießen hver time. RE 99-linjen gikk under ledelse av DB Regio Hessen fra Siegen via Gießen til Frankfurt. Linje RE 9 gikk i regi av DB Regio NRW fra Aachen via Kön og Siegen til Gießen. Elektriske lokomotiver i 111-serien og fem til seks dobbeltdekkbiler av tredje generasjon ble mest brukt . Siden rutetabellen i 2009/2010 har denne linjen kjørt som RE 40 bare fra Siegen til Gießen og annenhver time til Frankfurt / M. Siden da har disse tjenestene blitt levert av Hessische Landesbahn (HLB) med elektriske flere enheter i 427- og 429-serien (Stadler Flirt). Siden den gang har det bare vært en kort forbindelse til linje RE 9, som er forkortet til Siegen, som ofte ikke nås ved forsinkelser. Ved ruteskiftet 2015/2016 13. desember 2015, vil linjen operere som RE 99, som i Nordrhein-Westfalen, men ingenting har endret seg på togets rute.

Med det vinnende anbudet på Eifel-Westerwald-Sieg dieselnettverk overtok Hessische Landesbahn (HLB) driften av linjen RB 95 (Au (Sieg) –Siegen - Dillenburg) ved rutetabellen i desember 2014. Driftsstarten var opprinnelig planlagt i august 2015. Siden forhandlinger om et nødvendig overgangskonsept viste at en tidlig start av HLB-operasjoner er bedre enn en forlengelse av kontrakten med DB Regio, ble overføringen av virksomheten imidlertid fremskredet tilsvarende. Siden desember 2014 har ikke RB 95 blitt operert på søndager. Årsaken til dette er besparelsene som Rhein-Main transportforening krever. Linjen har gått siden desember 2015 til fordel for en kontinuerlig regional linje Limburg - Au - Siegen (–Kreuztal) (RB 90) bare i Siegen - Dillenburg-delen. Siden rutetabellen i desember 2017 er det bestilt seks turer i hver retning av RB 95 på søndager.

I mai 2021 kunngjorde RMV at Mittelhessen-nettverket (RB 40, RB 41, RB 49 og den nye RB 37) vil bli drevet av HLB i 15 år fra tidsplanendringen 2023/2024 i desember 2023, som dermed vil bli den DB Regio Mitte erstatter den forrige operatøren. For disse tjenestene vil HLB kjøpe 32 helt nye Alstom Coradia Continental-biler ( DB-klasse 1440 ) i to lengder (fire og femdelte).

Priser

På den delen som kjører i Nordrhein-Westfalen (Siegen - Wilnsdorf / Rudersdorf) gjelder taksten til Verkehrsgemeinschaft Westfalen-Süd (VGWS ) , på seksjonen i Hessen (Dillbrecht-Gießen) tariffen til Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) ) gjelder . Schöne-Tag-NRW-billetten og Schöne-Fahrt-NRW-billetten er gyldige på Nordrhein-Westfalske delen, i den hessiske delen HessenTicket. Den Quer-durch-Land-billett er gyldig på hele Sieg-Dill ruten. Tariffene til Deutsche Bahn gjelder for reiser på tvers av foreninger.

Frakttransport

Ankomst av et spoletog med spoler for Dillenburg stålverk. Spoletogene til Dillenburg blir ofte presset av et andre lokomotiv, 140 353-4 driver skyvetjeneste her (mars 2012)

Et kulltog (GM 48700) med to klasse 140 lokomotiver på Rudersdorfer Viadukt (juni 2012)

Private jernbanelinjer finnes også i godstrafikk på Dill-ruten: Siden våren 2011 har et HGK-kulltog kjørt på Dill-ruten som planlagt på onsdager og søndager. Her DGS 88822 med DE 67 av de HGK på skråningen nær Dillbrecht nær Rudersdorf tunnel (juni 2012)

I tillegg til venstre og høyre Rhin-rute og nord-sør-ruten , er Dill- ruten en av de viktigste rutene i Vest-Tyskland for nasjonal og internasjonal godstrafikk mellom Nord- og Sør-Tyskland og mellom Sentral- og Sør-Europa. Etter å ha bygget tiltak for å øke kapasiteten på de andre rutene, har Dill-ruten mistet noe av sin opprinnelige betydning de siste årene, men brukes fremdeles hovedsakelig av tog som kjører mellom Rheinland, Ruhr-området og Nederland i nord og Rhinen. Main -Neckar-området, Østerrike, Sveits og Italia i sør. I tilfelle havari eller større anleggsarbeider på de andre nord-sør-aksene, blir Dill-ruten ofte brukt som en avledningsvei på grunn av tilstrekkelig ledig kapasitet, med vanligvis bare et lite tap av tid for de omledede togene. Et viktig eksempel på kontinuerlig godstrafikk er godstog chartret av Audi , som transporterer splitter nye biler fra hovedkvarteret i Ingolstadt til havnen i Emden nesten hver dag, slik at de kan sendes utenlands der.

Godstunene i Dillenburg og Wetzlar , samt det tidligere Dillenburg-depotet , vitner fortsatt om linjens tidligere betydning for innenlandsk industri . I dag er det bare omtrent halvparten av eksisterende banesystemer som brukes i begge stasjonene. Høsten 2006 ble sporene som fremdeles var behov for på Wetzlar godstasjon nesten totalrenovert for å kunne overta de fleste togdannende oppgavene til Gbf Gbf etter rutetabellen i desember. Siden den gang har Wetzlar vært det sentrale knutepunktet for regional godstransport i Sentral- Hessen . Som planlagt skal tre lokomotiver i klasse 294 og ett lokomotiv i klasse 362/363 brukes til skifting i stasjonen og for reiser til de sentrale Hessiske lastepunktene .

Bedeutendster frakt kunde i løpet av dill ruten er stålet fra ThyssenKrupp rustfritt stål, siden 2012 Outokumpu i rustfritt stål, i Dillenburg som mandag til fredag og søndag med en å være ferdige spoler lastet blokk tog mottar og individuelle godsvogner. Vognene transporteres fra Dillenburg jernbanestasjon som begrensede reiser over en kort del av den tidligere Dietzhölztalbahn som fremdeles er i drift til Ewersbach . I Dillenburg blir det også servert en skrapforhandler og tømmerstokker lastes. I tillegg kontaktes Haiger jernbanestasjon fra Dillenburg, hvor selskapet Stahlo , som tilhører Friedhelm Loh Group , er oppført som kunde. Fram til april 2004 mottok Sinn-stasjonen bensintankvogner for tankfarmen Shell , som var stengt den gangen . Herborn, Ehringshausen og Aßlar togstasjoner mistet sin betydning for godstransport allerede på 1990- og 1980-tallet. Sporene ble fjernet fra det tidligere Herborn-godstunet i slutten av februar 2014. Jorda ble deretter avgiftet, og en P + R- parkeringsplass med 150 parkeringsplasser for pendlere og bybesøkende ble satt opp av Hessentag 2016 . Det planlegges også en parkeringsplass for enda flere parkeringsplasser i fremtiden. I tillegg til shuntoppgavene i godstunet , drives også rustfritt stålverk Buderus og skrapforhandleren Keilich på Wetzlar stasjon .

litteratur

• Jernbane i Hessen. Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland. Red.: Statskontor for bevaring av monument Hessen . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, vol. 2.1, s. 264 ffu. Vol. 2.2, s. 1011ff. ISBN 3-8062-1917-6 .
• Jernbaneatlas Tyskland. (Utgave 2009/2010). Schweers + Wall, Köln 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 .
• Bernd Krauskopf, Reinhard Vogelbusch: The Bw Dillenburg. 3. Utgave. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1984, ISBN 3-88255-315-4 .
• Willi Merzhäuser, Hansjürgen Wenzel: Jernbaner i Westerwald. Mellom Sieg og Lahn. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1996, ISBN 3-88255-579-3 .
• Bernd Franco Hoffmann: Köln-Mindener-jernbanen: Jernbaner gjennom Rheinland og Ruhr-området. Sutton-Verlag, Erfurt 2018, ISBN 3-9540-0972-2 .

weblenker

• Litteratur om dillrute I: Hessischer Bibliographie
• Gjeldende jernbanebilder fra KBS445
• eisenbahntunnel-portal.de: Bilder av tunnelportalene rute 2651 , rute 2880 , rute 2881

Individuelle bevis

1. ↑ Forespørsel om kursboka rute 445 ved Deutsche Bahn.
2. ↑ A. Schoenwerk: Historisk lokale historien til byen og distriktet Wetzlar . Pegasus Verlag, Wetzlar 1954, s. 270
3. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektoratet i Mainz 27. november 1915, nr. 58. Kunngjøring nr. 769, s. 377.
4. ^ Jernbane i Hessen , s. 1012
5. ↑ Lokal forening av lokal persontrafikk Westfalen-Sør: Direkte forbindelse Siegen - Østerrike starter trafikk 13. desember. (PDF; 116 kB) 24. august 2009, åpnet 13. september 2009 . 
6. ↑ Eurocity for seire. Sauerlandkurier , 27. mai 2009, arkivert fra originalen 19. juli 2011 ; åpnet 6. november 2016 . 
7. ↑ Mer jernbane for metropoler og regioner: Den største kundeoffensiven i historien om DB langtransport ( Memento fra 20. mars 2015 i Internet Archive ). Pressemelding fra 18. mars 2015.
8. ^ IC-34 Frankfurt - Siegen - Münster, erklæring fra foreningene. VCD Hessen eV, 5. juni 2019, åpnet 7. januar 2020 . 
9. ↑ Stopp i Siegen og Kreuztal. Intercity-forbindelse fra slutten av 2019 tar form . I: Siegener Zeitung . 10. desember 2015, s. 3 . 
10. ↑ Steffen Schwab: Den første Intercity fra Siegen starter i juli. 12. mai 2021, åpnet 15. juni 2021 (tysk). 
11. ↑ admin: Autozug til Verona, Villach, Innsbruck, München og Lörrach. I: Holiday Express. Tilgang 15. juni 2021 (tysk). 
12. ↑ Fra 11. desember 2011 Trekkraftbiler: Talent 2. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Rhein-Main-Verkehrsverbund, 26. mai 2009, tidligere i originalen ; åpnet 11. desember 2015 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.rmv.de  
13. ↑ Ny reisetid på RE40. giessener-allgemeine.de, 27. mai 2009, åpnet 11. desember 2015 . 
14. ↑ Linjeoversikt over HLB. (PDF) Hessische Landesbahn, arkivert fra originalen 6. oktober 2014 ; åpnet 11. desember 2015 . 
15. ↑ Foreningsmøte for SPNV Nord i juli 2014, s. 5. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Zweckverband Eisenbahn Passengerarkverkehr Rheinland-Pfalz Nord, 7. juli 2014, arkivert fra originalen 24. september 2015 ; åpnet 11. desember 2015 . 
16. ↑ RMV vil avlyse Sieg-Dill-Bahn på søndager. Zughalt.de, 24. juni 2014, åpnet 11. desember 2015 . 
17. ↑ 44. foreningsforsamling i NWL, punkt 3, vedlegg 1, SPNV-tjenestendringer 2018. NWL, 13. juli 2017, åpnet 16. juli 2017 . 
18. ↑ RMV.DE - 12.05.2021 Mittelhessen-Express med en ny operatør oftere og med mer plass på veien. Hentet 22. juni 2021 .