Bombardier Twindexx Vario

Twindexx Vario, jernbanevogn
445 083 i Nürnberg Hbf
Nummerering:	91 80 0445 001-104 91 80 0446 001-048
Produsent:	Bombardier
Byggeår (er):	fra slutten av 2013
Akseformel :	Bo'Bo '
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over kobling:	25.980 mm
Høyde:	4631 mm
Bredde:	2784 mm
Tom masse:	66 t
Nyttelast:	72 t
Toppfart:	160 km / t / valgfritt 189 km / t
Kortsiktig produksjon:	2300 kW
Starter trekkraft:	181 kN
Akselerasjon:	0,6 til 1,2 m / s²; avhengig av togformasjonen
Seter:	91
Bruk: lokal transport av Deutsche Bahn

Twindexx Vario, kontrollbil
Intercity 2 i Deutsche Bahn
Produsent:	Bombardier
Byggeår (er):	fra slutten av 2013
Sjanger :	DBpbzfa 668.2
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over kobling:	27 270 mm
Høyde:	4632 mm
Bredde:	2784 mm
Tom masse:	58 t
Toppfart:	160 km / t / valgfritt 189 km / t
Seter:	73 (totalt) / 40 (2.) / 33 (1.)
Stående rom:	ca 140
Bruksområde: langdistansetransport av Deutsche Bahn

Twindexx Vario, mellombil
Mellomliggende bil (DBpza 682.2) av en Intercity 2
Produsent:	Bombardier
Byggeår (er):	fra slutten av 2013
Sjanger :	Intercity 2: DApza 687.2 DBpza 682.2 Regionaltog: DABpza DBpza
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over kobling:	26 800 mm
Høyde:	4632 mm
Bredde:	2784 mm
Tom masse:	50 t
Toppfart:	160 km / t / valgfritt 189 km / t
Seter:	135 (2. klasse) eller 25 (1. klasse) og 83 (2. klasse)
Stående rom:	omtrent 160
Klasser :	2. eller 1./2. med multifunksjonsrom
Bruk: lokal- og langtransport av Deutsche Bahn

Den Bombardier Twindexx Vario ( stave TWINDEXX Vario ) er en type med to etasjer buss fra Bombardier Transportation som benyttes av Deutsche Bahn i regional og langtransport. I motsetning til de eldre generasjonene av Bombardier dobbeltdekkbiler tilbys også Twindexx som en skinnebil . Disse jernbanevognene kjøres i Tyskland som serie 445 og 446 .

Bombardier Twindexx Vario er en del av Twindexx-familien, som også inkluderer Twindexx Express .

eiendommer

Twindexx Vario tilbys i tre versjoner:

• Togbiler i begge ender og en til seks mellombiler
• Railcar og kontrollbil , også med opptil to mellombiler
• Lokomotiv-trukket push-pull- tog med en kontrollbil og opptil ni mellombiler

Enkeltbilene kan brukes fleksibelt og kan også kobles med eldre dobbeltdekkbiler. Siden flere enheter kan være fleksibelt formet som vogntog med lokomotiv, har flere enheter UIC-kode 91, som står for elektriske lokomotiver . Mellombilene har UIC-bilnumre .

De ikke-motoriserte kontroll- og mellombilene kjører på Görlitz IX- bogger . FlexCompact-motorbogier brukes til skinnebilen (produsenten skriver om “motorstyrt bil”). Boggiene produseres i Bombardier-anlegget i Siegen.

Så langt har maksimal hastighet for alle produserte biler vært 160 km / t. Produsenten tilbyr også valgfritt en variant med en toppfart på 189 km / t.

Rammeavtale fra Deutsche Bahn

Den Deutsche Reichsbahn (senere fusjonert med Deutsche Bahn ) hadde vært å bruke dobbelt-dekk biler fra produksjonen av Waggonbau Görlitz siden 1952 . Dette anlegget har vært eid av Bombardier Transportation siden 1998. I begynnelsen av 2009 signerte Bombardier Transportation og Deutsche Bahn en rammeavtale for levering av 800 dobbeltdekkbiler fra Twindexx Vario-serien (også kjent som Dosto 2010 ) med et totalt volum på opptil 1,5 milliarder euro. Rammeavtalen foreskriver rekkefølgen på jernbane- eller kontrollbiler med mellombiler .

Twindexx Vario-tog fra DB Regio og DB Fernverkehr er hittil bestilt under denne kontrakten .

Intercity 2

DB Fernverkehr har brukt Intercity- tog bestående av dobbeltdekkbiler under navnet Intercity 2 (kort fortalt IC2 ) siden 12. desember 2015 . For dette formål ble 27 togsett innledning anskaffes, hver bestående av fire toetasjes mellom biler , en toetasjes kontroll bil og et lokomotiv av den Bombardier Traxx klasse P160 AC2 (DB 146,5) beregnet for 160 km / t . Dobbeltdekkerbilene er beregnet på en maksimal hastighet på 189 km / t, men på grunn av den separate godkjenningsprosedyren som kreves for dette (med Bombardier TRAXX P189 AC-lokomotiver som fortsatt skal bestilles), vil togene bare kunne reise med 160 km / t på lang sikt bli tatt opp.

Ved å anskaffe dobbeltdekker Intercitys skulle kjøretøykapasitet opprettes som et prioritert spørsmål for å øke bilreserven for DB langtransport. Verdien av kontrakten som ble tildelt Bombardier Transportation i 2011 ble satt til 362 millioner euro. Kostnaden for et tog med fem biler og et lokomotiv i klasse 146,5 er 17 millioner euro.

Togene har 468 seter, hvorav 70 i første klasse. Det er ingen bistro eller restaurant, i stedet blir det catering på torget på individuelle deler av ruten. Under navnet IC Café-Team tilbyr ansatte på LSG Sky Chefs reisende kalde og varme drikker, snacks og bakevarer. Togene har blant annet mobiltelefonforsterkere og en bilbundet rullestolrampe. Et togsett Intercity 2 består av en kontrollbil med førsteklasses seter, tre andreklassebiler og en førsteklasses bil som er koblet til lokomotivet. Dørene til mellombilene er plassert over bogiene (såkalt high-floor entry) slik at både under- og øvre etasjer bare kan nås med trapper. Underetasjen i kontrollbilen kan nås barrierefritt gjennom innganger i lavt gulv mellom boggiene og er utstyrt med parkeringsplasser for rullestol og sykkel og et barrierefritt toalett. Øvre etasje er ikke barrierefri og nås i kontrollbilen via to trapper.

Dobbeltdekker intercity-tog begynte å operere på IC-linje 56 (Leipzig - Hannover - Norddeich) da rutetabellen endret seg i desember 2015.

Regionale flere enheter

En Twindexx-togvogn av DB Regio Schleswig-Holstein

For regional trafikk ble det utviklet dobbeltdekker flere enheter , som består av to flere enheter og den siste generasjonen av dobbeltdekker mellomvogner i kø. Vognene en enhet er forbundet med skruekoblinger, slik at, i motsetning til konvensjonelle flere enheter, den føreren kan sette sammen en individuell kombinasjon av tog når skifting i regulær drift . Imidlertid praktiseres dette bare med de ferdigmonterte Twindexx flere enheter i unntakstilfeller og funksjonsfeil. På den annen side brukes Scharfenberg type 10- koblinger som er vanlige på skinnevogner i endene av førerhuset , noe som gjør at flere enheter ( vinger ) kan kobles og frakobles på kort tid. Skinnevognseriene 445 og 446 er forskjellige i inngangshøyden.

Ekspressovergang Niedersachsen / Bremen

Mellombilene som brukes i ekspresjonsvekslingen Niedersachsen / Bremen, er stilt opp i lokomotivdrevne trekk-tog . Det lavere nivået, som kan nås gjennom lave innganger, er eksklusivt utstyrt med sykkelparkeringsplasser i sommerhalvåret. Seter er innebygd om vinterhalvåret, og reduserer dermed sykkelområdet.

Nord-sør nettverk Berlin-Brandenburg

Den første bruken av flere enheter i Tyskland skulle opprinnelig finne sted fra desember 2014 på nord-sør-nettverket til transportforeningen Berlin-Brandenburg av DB Regio Nordost . Fem femdelt dobbeltdekker flere enheter av typen "Twindexx Vario" ble bestilt for linjen RE5 Rostock - Berlin - Lutherstadt Wittenberg. To vogner skal brukes per tog. På grunn av forsinkelser fra Bombardier kunne disse flere enhetene bare leveres mellom høsten 2017 og mai 2018; flere enheter på RE5-linjen har vært i vanlig drift siden april 2018.

Schleswig-Holstein / Hamburg

16 flere enheter, som hver består av to flere enheter og to mellomliggende biler, kjører fra Hamburg til Kiel og Flensburg i Hamburger Verkehrsverbund og den lokale transportforeningen Schleswig-Holstein . Siden Bombardier ikke klarte å levere jernbanevognene, ble ikke oppstartsstart som opprinnelig var planlagt i desember 2014. I stedet har de nye 2. klasse mellombilene kjørt med eksisterende 1. / 2. klasse mellombiler, kontrollbiler og lokomotiver siden desember 2015. I juli 2017 ble det kunngjort at en ytterligere multipelenhet ville bli bestilt. De første flere enhetene har også vært i bruk siden slutten av september 2017. I slutten av november 2017 ble det kjent at jernbanevognene ikke var tilgjengelige i tilstrekkelig antall og ikke kunne brukes i flere trekkraft. Derfor ble et erstatningskonsept opprinnelig implementert. 8. januar 2018, den fløyen toget begynte konsept på RE7 linjen (Hamburg - Kiel / Flensburg) med et redusert antall motorvogner. Siden den gang har det ikke vært noen endring i Kiel på denne linjen i Neumünster.

I perioden etter operasjonens start oppstår det regelmessig tekniske feil i kjøretøyene som brukes, slik at for få kjøretøy er tilgjengelig for planlagt drift. Individuelle turer må derfor avlyses eller gjøres i ett trekkraft med halv kapasitet. I disse tilfellene, på linjen RE70 mellom kjølen og Hamburg med dobbeltdekkbiler, dekket med et lokomotiv fra serien 112 og fra 2020 og 146 nedover, er det påkrevd på linjen RE7 fra Hamburg til Kiel og Flensburg en overgang i Neumünster fordi få kjøretøy for vingen er tilgjengelig.

I mars 2019 ble et 17. tog tatt i bruk, bestående av skinnevogner 445103 og 104.

Railcar 445 013 etter ulykken i Alt Duvenstedt ved Neumünster godstun.

8. mai 2019, klokken 04:36, kolliderte et tog på RE7-linjen fra Flensburg til Hamburg i Alt Duvenstedt med en tunglasttransport som hadde sittet fast på planovergang. 36 passasjerer ble skadet i kollisjonen, to av dem alvorlig. Vraket fra vogner 445 013 og 445 029 sto i noen dager ved Neumünster godstun.

Togene har base i Kiel- depotet og vedlikeholdes også der. Mellombilene har høye innganger, og hvert firedelte sett har et barrierefritt universaltoalett og to standard toalettfasiliteter.

Hoved Spessart nettverk

DB Regio Franken hadde til hensikt å operere Main-Spessart-nettverket (Frankfurt am Main - Würzburg - Bamberg) med tolv firedelte Twindexx flere enheter fra desember 2015. Disse bør tilby 400 seter i andre og 25 seter i første klasse. I slutten av februar 2015 ble det kunngjort at distribusjon ikke var å forvente før i 2017, noe som ville være på grunn av økte sikkerhetskrav.

Øvre Bayern

Fra desember 2016 ønsket DB Regio Oberbayern å bruke Twindexx Vario flere enheter på Augsburg - Treuchtlingen - Nürnberg og Treuchtlingen - Ingolstadt - München. I juni 2013 vant den det tilhørende BEG- anbudet for Ringzug West / NBS- nettverket . For å gjøre dette har den bestilt tre fire- og 15 seksbil flere enheter fra Bombardier. Enhetene består hver av to flere enheter og to eller fire mellombiler. Ordrenes verdi på ordren, som ble hentet ut fra den eksisterende rammeavtalen, er 216 millioner euro. I mars 2018 var togene på rutene Nürnberg - Treuchtlingen - Ingolstadt - München og Nürnberg - Treuchtlingen - Augsburg.

Rhinen-Main / Rhinen-Neckar

Også i Rhine-Main / Rhine-Neckar-overlappingsområdet vil tariffområdene til RMV og VRN , 7 tre- og 17 firedelte splitter nye Twindexx-tog uten rene kontrollbiler brukes fra desember 2017 som en del av ny transportkontrakt. Målet er å styrke forbindelsen Mannheim - Biblis - Frankfurt Riedbahn og Rhinen-Main-Neckar langs Bergstrasse (Mannheim / Heidelberg - Darmstadt - Frankfurt). For denne samtalen har kjøretøyene for første gang en inngangshøyde på 730 millimeter over skinnens overkant. Som et eksternt særtrekk fører dette til mindre vinduer i området over inngangsdørene. Lavinngangsbilene med inngang i underetasjen har ellers en inngangshøyde på 600 millimeter og bilene med høy inngang med inngangene i mellometasjen over bogiene på 1150 millimeter. På grunn av avvikene fra de andre Regio-Twindexx-enhetene, kjøres kjøretøyene i Main-Neckar-nettverket som 446-serien.

Dresden-regionen

Den Verkehrsverbund Oberelbe hensikt å bestille 15 flere enheter for Dresden S-Bahn og å la dem kjøre sammen med de eksisterende vogner. Disse skal kjøre på forsterkertjenester på S1- og S2-linjene og dermed erstatte lokomotivene i 143- serien . Freistaat Sachsen håper på støtte til finansieringen. De første jernbanevognene kunne ikke brukes tidligst i 2022.

Hansenetz 2

I 2020 bestilte det regionale transportfirmaet Niedersachsen ytterligere tolv mellombiler av DBpza- type og to DABpbzfa-kontrollbiler for Hansenetz 2 som drives av metronomen . Disse kan brukes med eksisterende dobbeltdekkbiler, de tjener til å øke sitteplasser og som vedlikeholdsreserve, spesielt under hovedinspeksjonen av de andre dobbeltdekkbiler. De er utstyrt med videoovervåking, WiFi og informasjonsskjermer for passasjerer . De første bilene i et tog med seks biler har vært i passasjertjeneste siden juli 2021, idriftsetting av de resterende bilene er planlagt til rutetabellen i desember 2021.

Misjonsoversikt

operasjonsområde	Rekkefølge	Forventet oppstart av bruk	instinktive biler	kontroll bil	Sentral tør	Total	Togdannelse	bilde
Ekspressovergang Niedersachsen / Bremen	2011	Leveres / i bruk	-	-	18.	18.	Enkeltvogner i lok trukket push-pull-tog
VBB Berlin-Brandenburg (serie 445)	2012	Leveres / i bruk	10	-	15.	25	5 femdelte tog
Sentralnett (del A) Schleswig-Holstein (serie 445)	2012	Leveres / i bruk	34	-	34	68	17 firedelte tog
Main-Spessart-nettverk (serie 445)	2013	Leveres / i bruk	24	-	24	48	tredelt, firedelstog
Ringzug West / NBS (klasse 445)	2013	Leveres / i bruk	36	-	66	102	3 firedelte, 15 seksdelte tog
Main-Neckar-Ried (serie 446)	2014	Leveres / i bruk	48	-	41	89	7 tredelte, 17 firedelte tog
Hansenetz 2	2020	Ved terminaler	-	2	12. plass	14. plass	2 seksdelte tog med lokomotiv

weblenker

• Bombardier Transportation: Produktbrosjyre ( Memento fra 3. oktober 2013 i Internet Archive ) (PDF; 9,5 MiB)
• Virtuell tur gjennom Intercity 2 i Deutsche Bahn
• Liste over dobbeltdekksvogner fra Deutsche Bahn # -serien fra 2010 - Bombardier Twindexx

Individuelle bevis