DB Regio Bayern

DB Regio Bayern
Grunnleggende informasjon
Selskapets hovedkvarter	München
Tilstedeværelse på nettet	www.regio-bayern.de
Eieren	Deutsche Bahn
statistikk
Passasjerer	360 millioner per år

DB Regio Bavaria er en region av DB Regio AG. Dette er en del av passasjertransportavdelingen i Deutsche Bahn . Som et jernbaneselskap driver DB Regio Bayern lokale jernbanetransporttjenester i Bayern på vegne av Bavarian Railway Company (BEG) . I 2008 var transportvolumet på en gjennomsnittlig arbeidsdag på rundt 1,1 millioner passasjerer.

Bedriftsstruktur

Etter etableringen av DB Regio i 1996 ble divisjonens sentrale organisasjonsstruktur endret ved begynnelsen av det nye årtusenet og ni regionale organisasjonsenheter ble opprettet. I 2001 ble DB Regio Bayern opprettet etter sammenslåing av de tidligere separate områdene i Nord-Bayern og Sør-Bayern og tre busselskaper. Under en felles regional ledelse (for jernbane- og busstrafikk) ble det opprinnelig opprettet fem regionale enheter: Verkehrsbetrieb Nord , Verkehrsbetrieb Süd , Verkehrsbetrieb Ost , Mittelstandsoffensive Mühldorf og S-Bahn München GmbH samt Südostbayernbahn som en del av Mittelstandsoffensive Mühldorf. For å kunne reagere raskt på den aktuelle utviklingen i passasjermarkedet ble strukturen revidert igjen i 2004, og de eksisterende regionale enhetene (med unntak av Südostbayernbahn, som nå er en del av DB RegioNetze) ble omfordelt og omgjort til fem operasjonelt fungerende RegioBahns.

Fram til 30. september 2010 ble RegioBahnen i Bayern kalt:

• DB Regio Lower Franconia
• DB Regio Middle Franconia
• DB Regio Upper Franconia
• DB Regio Ostbayern
• DB Regio Upper Bavaria
• Allgäu-regionen
• DB Regio Bavarian Swabia
• S-Bahn München

Siden 1. oktober 2010 har disse blitt kalt RegioBahnen, ifølge et sentralt krav i fem regionale transportselskaper (RVB).

• (RVB) Francs (fra DB Regio Middle og Lower Franconia)
• (RVB) Nordostbayern (fra DB Regio Oberfranken og de nordlige delene av DB Regio Ostbayern)
• (RVB) Allgäu-Swabia (fra DB Regio Bavarian Swabia og Allgäu)
• (RVB) Øvre Bayern (fra DB Regio Oberbayern og de sørlige delene av DB Regio Ostbayern)
• (RVB) S-Bahn München

1. januar 2017 ble DB Regio i Bayern omstrukturert. De tidligere individuelt administrerte transportselskapene ble oppløst og opererte alle under navnet DB Regio Bayern . S-Bahn i München vil bli outsourcet fra den bayerske regionen og vil være underlagt DB Groups hovedkvarter fra 1. januar 2017. De fire foregående tilbys navnene på regionene Allgäu-Swabia, Franconia, Nordøst-Bayern og Oberbayern brukes ikke lenger, bare stedene Augsburg / Kempten, Nürnberg / Würzburg, Hof og München forble uendret.

Passasjerutvikling

DB Regio Bayern transporterer rundt 1,1 millioner passasjerer på en gjennomsnittlig arbeidsdag. S-Bahn i München utgjør rundt 780 000 passasjerer. Siden den landsomfattende introduksjonen av Bayern-Takt i 1996, har antall passasjerer økt med rundt 25%. I tillegg til bruk av nye tog og utvidelse av tjenestene, er den faste rutetrafikken en avgjørende faktor. Siden 1996 har det vært en timetjeneste på nesten alle hovedtrafikkveiene. Tog går annenhver time på individuelle grenlinjer. For å realisere forbindelser på kryssstasjoner ble en integrert klokkeplan med individuelle korrespondansestopp implementert på kryssstasjoner. I dette tilfellet er den integrerte tidsplanen basert på timeforbindelser til samme klokkestilling. Hver hel eller halvtime kommer så mange tog som mulig til et bestemt kryss for å gi best mulig forbindelse til andre tog med korte overføringstider. Korrespondansestopp gjør det også mulig å bytte mellom tog med mange overføringsforhold på samme plattform. Trafikkvolumet i bayersk lokal transport økte med rundt 18% mellom 1996 og 2006.

Trafikkimplementeringskontrakt

I 2003 signerte DB Regio Bayern en transportkontrakt med BEG for en kontraktperiode på ti år. Dette inkluderer blant annet. volumet på tjenester (rundt 97,5 millioner togkilometer), inntektene fra kundeavgifter og investeringene DB Regio Bayern har gjort i anskaffelsen av nye biler. Videre er anbudet for et visst volum transporttjenester fastsatt der. I henhold til dette kan i alt fra 2003 til 2013 30% av det totale trafikkvolumet i Bayern bli tilbudt offentlig og tildelt på nytt av BEG. For München S-Bahn og Nürnberg S-Bahn som drives av DB Regio Franken ble kontrakter for implementering av transport inngått frem til 2017. Årsaken til dette er høye investeringer i nye biler. De siste årene har for eksempel München S-Bahn-flåten blitt fullstendig omgjort til ny klasse 423 flere enheter. Som en del av utvidelsen av Nürnberg S-Bahn-nettverk blir det også kjøpt nye flere enheter der. T. vil erstatte de gamle anleggsbilene.

Vant anbud

DB Regio Bayern har så langt dukket opp som vinneren i åtte av totalt 18 anbud fra BEG. I perioden mellom 2003 og 2007 klarte DB Regio Bayern å vinne seks av elleve anbud. Dette tilsvarer en transportytelse på rundt 20,51 millioner togkilometer per år og en andel på 60% av det totale volumet av alle anbudene mellom 2003 og 2007.

München - Passau (Donau Isar Express)

Tolv nye klasse 440 flere enheter , som produsenten Alstom kaller Coradia Continental, brukes på denne ruten . Togtjenesten på ruten ble kondensert til en kontinuerlig timetjeneste fra tidlig morgen til kveld.

D-Network Nürnberg (Middle Franconia Railway)

(- Gräfenberg, Nürnberg - Nordøst-Simmelsdorf / Neuhaus, Fürth-markedet Erlbach, Fürth Cadolzburg og Neustadt an der Aisch-Rothenburg ob der Tauber) siden 14. desember 2008 kom på de ikke-elektrifiserte jernbanelinjene rundt Nürnbergs nye DMU- serie 648.3 for forpliktelse. DB Regio Bayern bestilte 27 av togene som ble utpekt av produsenten som LINT 41 fra Alstom. Opprinnelig planla BEG å opprette direkteforbindelser fra Nürnberg til Markt Erlbach og Rothenburg od Tauber uten å måtte bytte tog ved hjelp av et vingekonsept. Det var planlagt å snu togene med flere togdeler fra Nürnberg i jernbanestasjonen i Siegelsdorf og la den ene delen av toget kjøre mot Markt Erlbach, den andre mot Neustadt ad Aisch / Rothenburg od Tauber. Samtidig ble imidlertid planleggingen for byggingen av Neustadt ad Aisch Mitte-stasjonen presset fremover. På grunn av tap av reisetid på grunn av den ekstra stoppen i forbindelse med den høye ruteutnyttelsen mellom Fürth og Neustadt (Aisch), var det opprinnelige vingekonseptet basert på dieselbiler ikke lenger mulig. Av denne grunn ble overgangen til å betjene de regionale jernbanene fra Nürnberg til Neustadt ad Aisch med nye klasse 440 elektriske flere enheter. Disse togene har vært i bruk siden juni 2010. Alle togforbindelser i Nürnberg D-nettverk opererer under produktnavnet Mittelfrankenbahn. I en markedsundersøkelse som ble utført i 2007, valgte flertallet av passasjerene denne betegnelsen fra et utvalg av flere produktnavn. På grunn av registreringsproblemene til de nye kjøretøyene, i likhet med Donau-Isar-Express, kunne den planlagte bruken av ET 440 bare skje med den lille tidsplanendringen 13. juni 2010. Inntil da ble de kjente Modus-vognene , i stor grad trukket av to lokomotiver, brukt.

E-Netz Augsburg (Fugger-Express)

I anbudet på E-Netz Augsburg (elektrisk jernbanenett i Augsburg-området), en del av Augsburg mobilitetsknutepunkt , samlet BEG rutene fra München via Augsburg til Ulm , fra München via Augsburg til Donauwörth / Treuchtlingen og Donauwörth - Aalen rute . Kontrakten om å utføre transportene på disse rutene gikk fra desember 2008 og desember 2009 for Donauwörth - Aalen-ruten til desember 2019.

DB Regio Bayern bestilte 37 nye klasse 440 flere enheter fra jernbaneprodusenten Alstom . Togene som gikk fra desember 2009 og desember 2010 på rutene München - Passau og Nürnberg - Neustadt ad Aisch samt i Würzburg E-nettverket (Mainfrankenbahn) ble brukt for første gang i Tyskland i Augsburg E-nettverket.

Mellom Augsburg og München er det en halvtimetjeneste fra tidlig morgen til rundt kl. 21:00, og i seksjonen Augsburg - Gessertshausen øker tilbudet til 4 tog i timen i rushtiden. Siden 14. desember 2008 har tre tog i timen og retning kjørt mellom Augsburg og Meitingen i rushtiden, og mellom Augsburg og Dinkelscherben er det en halvtimes tjeneste hver dag fra mandag til fredag.

Trafikkstyringsavtalen utløp i desember 2019 og vil fortsette sømløst som en overgangsavtale frem til desember 2022. Go Ahead forventes å løpe fra desember 2022 .

E-nettverk Franconia (Franconia-Thuringia Express)

Den øm for E-Netz Franken omfatter hver time regional uttrykkelig fra Nürnberg via Bamberg, Lichtenfels og Coburg til Sonneberg (Thuringia). Klasse 442 flere enheter ( Bombardier Talent 2 ) brukes.

D-Netz Augsburg I (Kneipp-Lechfeld-Bahn) - tidligere nettverk av DB Regio

De to rutene fra Augsburg til Landsberg am Lech og Bad Wörishofen er samlet i D-Netz Augsburg I. Transportkontrakten gikk fra desember 2007 til desember 2017. Mellom desember 2017 og desember 2018 kunne nettverket fortsatt bli betjent av DB Regio Bayern i en overgangskontrakt. Rutene har brukt dieselbiler i 642- reisen. Forbindelsene opererte under produktnavnet Kneipp-Lechfeld-Bahn og ble delvis drevet i dobbelt trekkraft. Fra desember 2018 overtok den bayerske Regiobahn det regionale nettverket .

Regional trafikk ABS / NBS Nürnberg - München (München-Nürnbergekspress, Allersbergekspress)

Da man planla byggingen av høyhastighetslinjen Nürnberg - Ingolstadt, ble et driftskonsept for implementering av rask regional trafikk fra Nürnberg via Ingolstadt til München inkludert. Samfunnet Allersberg skal kunne nås direkte med tog igjen etter tiår uten forbindelse til jernbanepassasjetrafikken via en nybygd stasjon langs den nye linjen. Et annet stopp på høyhastighetsruten var på Kinding. Etter flere tiår fikk dette samfunnet også en direkte forbindelse til lokal jernbanetransport. For ikke å redusere tidsbesparelsene som oppnås ved å bygge høyhastighetslinjen på fjerntog mellom Nürnberg og München (rundt 40 minutter sammenlignet med reisen via Augsburg), var målet å etablere konfliktfrie ruteforhold mellom de - avstandstog med hastigheter opp til 300 km / t og inntil nå for å realisere en maksimal hastighet på 160 km / t godkjente regionale tog. DB Regio Bayern søkte derfor BEG med IC-vognsett for å vinne anbudet på anbudet. Konseptet planla å implementere en to-timers syklus mellom sentralstasjonene i München og Nürnberg med trykkfaste 200 km / t raske IC-biler . Disse tilkoblingene fungerer under produktnavnet München-Nürnberg-Express. Regional Express-tog opererer også mellom Ingolstadt og München som klokkeforsterkere med maksimalt ti IC-bilsett. Den ruteflygende persontrafikken til München-Nürnberg-ekspressen og Allersberg-ekspressen startet med rutetabellen 10. desember 2006. I strekningen München - Nürnberg brukes seks IC-tog som er trukket av lokomotiv klasse 101 . På veien betjener togene stasjonene Allersberg (Rothsee), Kinding, Ingolstadt Nord, Ingolstadt Hauptbahnhof, Rohrbach, Pfaffenhofen (Ilm) og Petershausen (Obb) (individuelle tog stopper ikke ved dette stoppet). Med en toppfart på 200 km / t er München-Nürnbergekspressen den raskeste regionale transporten i Tyskland. Under reisen oppnås maksimal hastighet på høyhastighetsruten fra krysset Nürnberg-Reichswald (nær Feucht) til kort tid før du går inn i Auditunnelen (før Ingolstadt Nord) og på den oppgraderte ruten fra Petershausen til München-Allach. Togene til München-Nürnbergekspressen blir veldig godt mottatt av pendlere så vel som fritidsidrettsutøvere på grunn av det nærliggende Altmühltal.

På grunn av den relativt korte avstanden mellom Allersberg og Nürnberg Hbf, kunne en timetjeneste på et annet tidspunkt enn München-Nürnberg Express realiseres med moderniserte Bn-vogner med en hastighet på 140 km / t. Disse togene fikk produktbetegnelsen Allersberg-Express og ble opprinnelig tegnet med 112-serien , deretter med 111- serien. Klasse 101-lokomotiv med IC-biler har også blitt brukt i Allersberg Express siden 2013. I desember 2020 ble tilbudet en del av Nürnberg S-Bahn med rullende materiell som nye S5 .

E-Network Würzburg (Mainfrankenbahn)

Anbudet på E-Netz Würzburg inkluderer de elektrifiserte rutene fra Würzburg til Nürnberg, Schlüchtern / Lohr (Main), Schweinfurt / Bamberg og Ansbach / Treuchtlingen. Driften av DB Regio Bayern vil starte i to trinn. Fra desember 2009 vil nye klasse 440 flere enheter bli brukt på den regionale ekspresslinjen Würzburg-Nürnberg og den regionale toglinjen Würzburg-Kitzingen. Et år senere kjører disse togene også de andre rutene som regionale tog. DB Regio Bayern har bestilt totalt 27 av disse flere enhetene til å drive Würzburg-nettverket. Kontrakten er gyldig for alle ruter frem til desember 2021. På grunn av registreringsproblemer med kjøretøyene i 440-serien ble bruken av de nye kjøretøyene imidlertid forsinket. I et erstatningskonsept fortsatte n-vogner og Modus-vogner med 111- serien å operere her til 440-serien ble godkjent og levert . For å frigjøre de nødvendige lokomotivene (også for ruten München - Passau) ble klasse 185 lokomotiver ansatt fra MRCE Dispolok . Disse brukes på ruten Würzburg - Frankfurt am Main med n-biler. Siden 13. juni 2010 har de nye elektriske flere enhetene i 440-serien kjørt i den første driftsfasen mellom Würzburg og Nürnberg som RE og mellom Würzburg og Kitzingen som RB.

Werdenfels (Werdenfelsbahn)

Werdenfels-anbudet inkluderer all regional trafikk på rutene München - Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald - Innsbruck, Tutzing - Kochel, Murnau - Oberammergau og Garmisch-Partenkirchen - Reutte i Tyrol. Driften startet da rutetabellen endret seg i desember 2013. Klasse 442 flere enheter (Bombardier Talent 2) brukes. I grenseoverskridende trafikk bestilles togene fra Mittenwald via Seefeld til Innsbruck og Reutte i Tirol for den østerrikske delen direkte fra DB Regio Bayern av Verkehrsverbund Tirol (VVT) basert på Werdenfels-anbudet. Togene som går på Karwendelbahn fra Mittenwald til Innsbruck administreres av ÖBB og kjører på DB - ÖBB-samarbeidet. Individuelle tog går mellom Innsbruck og Garmisch-Partenkirchen med kjøretøy fra ÖBB-serien 4024/4023 ( Bombardier Talent ). Grunnsyklusen på alle ruter er en timesyklus, som i delen München - Weilheim og delvis mellom Tutzing og Kochel blir komprimert til en halv times syklus av det anbudte vingetogkonseptet. I tillegg kjører tre andre RE-togpar hver time mellom Mittenwald / Garmisch og München Hbf i rushtiden.

Main-Spessart (Main-Spessart Express)

I januar 2013 vant DB Regio Bayern Main-Spessart anbudet. Dette inkluderer eksprestjeneste hver time mellom Frankfurt am Main, Aschaffenburg og Würzburg og den to timers forlengelsen via Schweinfurt til Bamberg. Det går også pendeltog til Frankfurt og individuelle regionale tog mellom Gemünden og Aschaffenburg. Det er dobbeltdekker jernbane av typen Bombardier TWINDEXX Vario brukt.

Ringzug West / NBS

I juni 2013 vant DB Regio Bayern BEGs anbud "Ringzug West / NBS". Fra desember 2016 vil dette inkludere regionale eksprestjenester fra Nürnberg til Augsburg, så vel som fra Nürnberg via Ingolstadt til München. For sistnevnte brukes både den nye linjen , den såkalte München-Nürnbergekspressen , og den gamle linjen .

I de gamle galleriene er to- etasjes skinnebil av typen Bombardier TWINDEXX Vario brukt. Lokomotivene i DB-serien 102 med Škoda dobbeltdekkbiler skal brukes på den nye linjen .

D-nettverk Allgäu

I august ble det kunngjort at Allgäu-nettverket, som var planlagt å starte i desember 2017, ble tildelt DB Regio Bayern i to partier. Begge partiene kunne vinnes. I tillegg til eksisterende kjøretøy fra 612-serien , vil også nye PESA LINK- kjøretøy bli brukt. Trafikken fra München og Augsburg til Füssen var ikke en del av dette anbudet. Dette ble annonsert som en del av Augsburg I- dieselnettverket og tildelt den bayerske Regiobahn .

Kommersiell transport

I motsetning til de 2 timers RE 30-tjenestene som BEG bestilte mellom Nürnberg og Hof (med mulighet til å bytte til Dresden, bestilt av det saksiske statsdepartementet for økonomi, arbeid og transport ), gikk tjenestene også på 2 timer til tidsplanendring 14. desember 2014 - Gjenget RE9 av Franken-Sachsen-Express mellom Nürnberg og Dresden gjennom tog uten ordre fra en transportmyndighet som er helt selvøkonomisk . Regiobahn Oberfranken hadde ansvaret for dette.

Bilpark

Med høyt investeringsvolum har DB Regio Bayern modernisert sin egen flåte de siste årene. Flere enheter med luftkondisjonering og dobbeltdekker med plan inngangsområder samt multifunksjonsrom for passasjerer og syklister med begrenset mobilitet blir i økende grad brukt. I dag opprettholder DB Regio Bayern bl.a. Tog og lokomotiver i følgende serie.

Lokomotiver
Elektriske lokomotiver
modellserie	beskrivelse	Nummer	kommentar	operasjonsområde	bilde
101			skal erstattes av 102-serien	München-Nürnbergekspress
102	Škoda 109E	Sjette	erstatter 101-serien	München-Nürnbergekspress
111			i pensjon
143			som toglokomotiv for Nürnberg S-Bahn
146	TRAXX
193	Vectron		leid fra leasingselskapet Railpool
Diesellokomotiver
218
245	TRAXX		245 001–007 for DB Regio Allgäu-Schwaben (siden 2017 for Südostbayernbahn) og 245 008–014 for Südostbayernbahn
333			Rangelokomotiv (leid av DB Cargo)
362/363			Rangelokomotiv (leid av DB Cargo)
Flere enheter
Elektriske flere enheter
420			i bruk siden rutetabellen i desember 2014; Bruk kun som forsterker for S2, S4 og S20; ex S-Bahn Stuttgart	S-Bahn München
423				S-Bahn München
425
426
440	Coradia Continental	107	Fugger-Express 4-delt Donau-Isar-Express 4- og 5-delt Mainfrankenbahn 3 og 4 deler	Fugger Express Donau-Isar-Express Mainfrankenbahn
442	Talent 2			Nürnberg S-Bahn Werdenfelsbahn
445/446	Bombardier Twindexx Vario		Ringtog vest: 3 tog i fire deler 15 tog i seks deler Main-Spessart: 12 tog i fire deler	Ringzug West (Nürnberg - Augsburg, Nürnberg - Treuchtlingen - Ingolstadt - München) Main-Spessart-Express
Diesel-vogner
612			Andre okkupasjon (for lokalisering se hovedartikkel)
628/928			bl.a. 628 101-103 (+928), samt noen 628 200-er (+928) og noen 628 500-er (+928) (bare brukt på Südostbayernbahn og Westfrankenbahn ; alle andre bruksområder er avviklet)
641	Alstom Coradia A TER	Sjette	nytt sted Hof (etter stillstand i Upper Franconia )
642	Desiro		(642 001/642 501–642 100/642 600, 642 101/642 601– minst 642130/642 630 og 642 201/642 701– minst 642220/642 720) (i mellomtiden er nummereringen ikke lenger konsistent fordi Kjøretøyene ble ofte byttet ut og ble også lagt ut på anbud; noen av kjøretøyene som er nevnt her er allerede på veien utenfor Bayern; mens kjøretøy fra lavere antall fra den første produksjonsserien har kommet til Bayern, har noen kjøretøy blitt trukket tilbake fra de høyere tallene); 642016/642 516 er ikke lenger på DB-aksjen etter en ulykke; Følgende er ikke i Bayern: 642 006/642 506 ( Westfrankenbahn ), 642058/642 558, 642059/642 559, 642232/642732, 642237/642 737 ( Erzgebirgsbahn ), 642048/642 548, 642 050/642550, 642051/642551, 642053/642555, 642054/642 554, 642183/642683, 642184/642684, 642185/642 685 (Rostock), 642119/642719 ( Sachsen-Anhalt), 642190/642690, 642198/662 698 ( Elbe Saale Bahn ) , 642110/642 608 (Kaiserslautern - Rheinland-Pfalz), 642150/642650, 642152/642 652 og 642153 / 642 653 ( Engeltog ). Minst 642 141/642 641 er i bruk i nedslagsfeltet / i området til VGN .
650	Stadler RS1
Hybride lokomotiver
1002			Rangelokomotiv (leid fra Alstom )

Passasjerbusser

• Dobbeltdekk bil ; Serie 93, 97, 03
• x-Wagen push-pull-tog (Nürnberg S-Bahn)
• n-bil (ex Silberlinge) (i avvikling)
• Kontrollbil , egnet for de ovennevnte bilfamiliene

I tillegg ble DB Fernverkehr-kjøretøy brukt til München-Nürnbergekspressen til mai 2021 . Disse var permanent leide IC-biler som ble malt i design av DB Regio. Klasse 101 lokomotiver ble brukt som lokomotiv som planlagt . I motsetning til vognene leies disse ikke for et bestemt kjøretøy. Disse tjenestene er innebygd i de normale 101 rundene. Lokomotiver i klasse 120 ble også brukt som erstatning hvis klasse 101 mislyktes eller som en kontrollbilbytter .

I tilfelle høy skade eller med kort varsel, hvis teknisk godkjent (håndteringsprosedyre), trekkvogner fra andre forretningsområder som f.eks. B. klasse 115 (DB Fernverkehr) eller klasse 232 (DB Cargo) ble brukt.

Tidligere kjøretøy

• Den 112-serien er trukket helt ut av Bayern
• Serie 798/998 (796/996): pensjon i 2000
• Den planlagte levetiden til 420-serien ( München S-Bahn ) endte i 2004. Inntil rutetabellen i desember 2014 kom imidlertid noen kjøretøy tilbake til aktiv bruk som forsterkere (originaltog).
• Serie 624/924 og 634/934 : pensjonert i 2005
• Serie 627 (627.0 og 627.1; kjente er: 627 006 og 627 101–105): pensjon 2001–2006
• Serie 628.0 (628 001–024): parkerte i januar 2005 og ble deretter pensjonert
• Serie 614/914 : Pensjonert innen 2010
• Slutten av 2011 var de siste i München stasjonerte elektriske lokomotiver i serien 110 pensjonert og skrotet
• Med rutetabellen i desember 2014 ble 610-serien ("Pendolino") med sine 20 kjøretøy pensjonert og parkert. Det er planlagt å beholde to kjøretøy som museum. Ingenting er kjent om skjebnen til de andre kjøretøyene. For tiden på DB Standstandsmanagement.
• Klasse 611 (parkert uten å bli brukt i Kempten. I mellomtiden trukket fordi planen for et oppdrag ble forkastet. Delvis DB stillestyring. Skiftes ut med klasse 612 jernbanevogner som har blitt ledige)
• Modus / PumA (DB stillstandsadministrasjon og delvis allerede nye lokasjoner)

Virker

De enkelte kjøretøyene er lokalisert i følgende anlegg tildelt DB Regio Bayern.

• Kempten-anlegget (hjem: serie 612, 642, 218, 245)
• Anlegget i München-Steinhausen (hjem: serie 420, 423, 425, 426, 440)
• München-Pasing-anlegget (hjem: Dosto 93, Dosto 97, n-bil, IC-bil fra München-Nürnbergekspressen, klasse 442)
• Nürnberg-Gostenhof-anlegget (hjem: serie 111, 143, 146, 642, 648, 442, n-vogner, x-vogner, Dosto 97, Dosto 03)
• Würzburg-anlegg (hjem: n-Wagen, modus-Wagen, klasse 440)
• Hof plante (hjem: serie 612, 641)

I tillegg er lokomotiv fra 111-serien lokalisert i Hbf-anlegget i München, som er tildelt transportdivisjonen for langdistanse, siden DB Regio selv ikke vedlikeholder et anlegg i München som er egnet for lokomotiver. På grunn av den høye utnyttelsen av Steinhausen-anlegget, blir også noen av 440-serien betjent der.

Tarifftilbud

Bayern-billett

Den regionale billetten til DB Regio Bayern selges under navnet Bayern-Ticket eller Bayern-Ticket Single. Bayern-billetten er gyldig for et hvilket som helst antall reiser i 2. klasse, koster 29 € og er gyldig hver dag (mandag til fredag ​​fra 9 til 3 neste dag, i helger og helligdager fra midnatt). Med Bayern-Ticket kan opptil 5 personer eller foreldre / besteforeldre (maks. 2 voksne) reise med et hvilket som helst antall egne barn / barnebarn under 15 år. Bayern-billetten er gyldig en dag i hele Bayern på alle lokaltog, offentlig transport (S-, U-, trikker, busser) og nesten alle offentlige busser. Bayern-Ticket Single er tilgjengelig for € 21. Bayern-Ticket Nacht koster også 21 € og er gyldig for opptil fem personer daglig fra 18:00 til 06:00 dagen etter. Om nettene lørdag, søndag og helligdager som gjelder i hele Bayern til kl. 07.00.

Regio-Ticket Bayern

Regio-Ticket Bavaria er gyldig for én person på alle DB AG-ruter i Bayern for forbindelser opptil 50 km dit og 50 km tilbake fra mandag til fredag ​​fra 9:00 til 3:00 dagen etter, på lørdag, søndag og helligdag hele dagen. Barn til og med 5 år reiser gratis. Regio-Ticket Bayern er gyldig i andre klasse på alle lokaltog i DB AG, også på lokaltogene til Erfurter Industriebahn GmbH (EIB), Vogtlandbahn GmbH (VBG) og på Alex-togene i Bayern. I Baden-Württemberg er Regio-Ticket Bayern gyldig for Ulm Hbf, og i Østerrike på Ausserfernbahn i trafikk til og fra Tyskland og fra og til Kufstein og Salzburg Hbf. Gyldighetsområdet er begrenset til reiser som starter eller slutter utenfor en transportforening.

Bayern-Böhmen-billett

I tillegg har Bayern-Böhmen-Ticket vært tilgjengelig siden 10. juni 2007, som en grenseoverskridende variant som du også kan reise til grenseoverskridende ruter i Tsjekkia. For € 33 kan opptil fem personer bruke Bavaria-Böhmen-Ticket til å reise en dag på lokale og regionale tog i Bayern og Tsjekkia nær grensen. Bayern-Böhmen-Ticket Single er tilgjengelig for € 23.

weblenker

• Nettsted Region Bayern

Individuelle bevis

1. ^ Kunngjøring Ny struktur ved DB Regio i Bayern . I: Eisenbahn-Kurier , nr. 345, juni 2001, ISSN  0170-5288 , s. 7.
2. ↑ DB Regio Oberbayern er fornøyd med å ha vunnet anbudet i Ringzug West ( Memento fra 22. juni 2013 i Internet Archive )
3. ↑ Hurtiglokomotiver fra Škoda kjører i Bayern fra 2016. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Škoda Transportation , 18. juni 2013, arkivert fra originalen 3. mars 2015 ; Hentet 18. juni 2013 .