Modus vogn
| Modus vogn | |
|---|---|
 Modus satt med kontrollbil øverst i nærheten av Markt Bibart
| |
| Nummer: | 55 |
| Produsent: | PFA pil |
| Byggeår (er): | 1998-99 (2003) |
| Pensjon: | frem til 2018 |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over buffere: | 26.400 mm |
| Lengde: | Kontrollbil: 25 840 mm Personbil: 26 100 mm |
| Høyde: | 3.690 mm |
| Bredde: | 2.830 mm |
| Løpeavstand: | 19.000 mm |
| Total akselavstand: | 21.600 mm |
| Tom masse: | Kontrollbil: 41 t Personbil: 39 t |
| Servicemasse: | Kontrollbil: 48 t Personbil: 46 t |
| Toppfart: | 140 km / t |
| Brems: | Kontrollbil: R KE-GPR-AmZ (D) Personbil: R KE-GPR-A (D) |
| Togoppvarming: | Klima |
| Seter: | Kontrollbiler: 45 Personbiler: 86 (81) |
Som en modus bil er en slekt av passasjer vogner av Deutsche Bahn referert, den eldste av konverteringer biler dukket opp. Uttrykket "modus" står for " mod ulares U mbau s ystem ".
Idé og struktur
Selskapet Partner for Vehicle Equipment (PFA) fra Weiden i Upper Palatinate utviklet det såkalte "PUmA" -konseptet på slutten av 1990-tallet. Det gir bare de donor bil understellet til bruk på hvilken en overbygning i aluminium er plassert konstruksjonsmetode, derav navnet "Puma" (PFA omdannelse konseptet med aluminiumskonstruksjon). Konseptet planla å integrere alle spesielle områder i kontrollbilen, slik at personbilene er strukturelt identiske. For dette prosjektet ble tidligere "lange Halberstadt" sentrumsvogner av typen Bmh fra Reichsbahn- aksjer, som ble omgjort til 55 PUmA-vogner, brukt som givervogner:
- 11 ABpybdzf 484.0 , kontrollbil 1./2. Klasse med multifunksjonsrom
- 44 Bpyz 456.0 , 2. klasse passasjervogn
På grunn av den økte etterspørselen fra syklister ble et endelokale omgjort til et flerbruksrom i elleve passasjerbusser i 2003. Disse bilene kjøres som Bpydz 456.9 .
De nye aluminiumsoverbygningene ble malt og ommøblert i det da nye trafikkrøde fargevalg av jernbanen, men den klassiske inndelingen i tre passasjerområder med to innfartsområder ble beholdt. Den fornyelse gjort det mulig å tilby passasjerer moderne og komfortabelt utstyr, inkludert automatiske destinasjon viser innsiden og utsiden, store flerbruksområder og tilgjengelig for bevegelseshemmede toalett i kontroll bilen , den dynamiske hode form av kontroll bilen og kontinuerlig bånd av vinduer fikk kjøretøyene til å se mye mer moderne ut enn den tidligere brukte " Silberlinge ". Imidlertid kom det kritikk av de høye og smale trappene ved inngangspartiene, noe som gjør det vanskelig for funksjonshemmede reisende å få tilgang.
forpliktelse
Etter igangsetting i rutetabellen for 1999 ble togene opprinnelig brukt i regional ekspresstrafikk mellom Hof , Bamberg , Würzburg og Wiesbaden . Bruken med diesellokomotiver av de 218 serien ikke viser seg å være vellykket, men, kort tid etter at vognene ble bestilt, skjedde det en dødsulykke i desember 1998 på Ebensfeld jernbanestasjonen mellom Lichtenfels og Bamberg, noe som skyldes mangel på selektive dørkontroll i 218-serien på det tidspunktet forfaller. Etter denne hendelsen ble bruken av Modus-vognene forkortet fra slutten av mai 1999 til seksjonen Bamberg - Würzburg - Wiesbaden, som er elektrifisert over hele lengden. Etter konverteringen av hele linjen Hof-Bamberg-Würzburg på diesel flere enheter i klasse 612 , kjørte modusbilen frem til desember 2006 bare i kombinasjon med lokomotiv i serien 111 , 112 og 146.2 som Franken-Express på linjen Nürnberg -Würzburg- Frankfurt (Main) og som regionaltog mellom Nürnberg og Neustadt (Aisch) . Siden Franken-Express brøt i Würzburg, har også Modus-vognene kommet til Augsburg med et par tog , ellers har operasjonsområdet stort sett vært uendret. I utgangspunktet skulle alle 55 Modus-vognene være stasjonert i Hof-depotet, og siden vognene ikke lenger når Hof som planlagt, har de hatt base i Würzburg-depotet. Siden 2006 har et sett også blitt brukt på linjen Nürnberg - Treuchtlingen. I begynnelsen av 2015 var det fortsatt åtte kontrollbiler og 26 passasjerbusser på lageret. Bruken av bilene ble avsluttet 5. oktober 2016, fire mellombiler forblir foreløpig som erstatning, og syv kontrollbiler med dobbeltdekkbiler var i drift fram til desember 2016. Siden desember 2016 har noen av vognene vært basert i Kiel , hvor de hovedsakelig ble brukt i lokal transport mellom Kiel og Neumünster . Forsterkerforestillinger hadde fremdeles modusbiler med seg. Disse ble dannet av et klasse 111-lokomotiv, tre dobbeltdekkbiler, en modus mellombil og en moduskontrollbil. Disse tjenestene ble brukt mellom Nürnberg og Sonneberg, Nürnberg og Treuchtlingen, og Nürnberg og Würzburg. For endringen av ruteplanen 2017/18 ble alle gjenværende modusbiler z-gitt. Würzburg er ikke lenger hjemmet til en eneste bil. Alle ble kassert eller solgt, så bruken i hele Tyskland ble avsluttet.
17 biler ble modernisert av det rumenske selskapet Electroputere VFU Paşcani for bruk i Gabon . Den eneste jernbanelinjen i landet forbinder hovedstaden Libreville med Franceville i det indre. Bilene fikk nytt interiør, SA-3 sentrale bufferkoblinger og en maling på nytt. De første kjøretøyene ble levert i mai 2017.
weblenker
- Kjøretøyliste over Modus-biler på nahverkehr-franken.de
Individuelle bevis
- ↑ a b PumA-bilbruk i Nord-Bayern , i Bahn-rapport 3/1999, s.49
- ↑ eisenbahn-magazin 1/2013, s.81
- ↑ Av for vognmodus . I: jernbanemagasin . Nei. 12 , 2016, ISSN 0342-1902 , s. 35 .
- ↑ mr: Modusbil for Gabon. I: Eisenbahn-Revue International 11/2017, s. 572.