Regionaltog

Rhein-Erft-Bahn foran Unkel jernbanestasjonhøyre Rhin-rute
Regionaltog bestående av et elektrisk lokomotiv og en n-bil i Kronach stasjon

Den regionale tog , RB for kort , tidligere staving Regionalbahn med Binnenmajuskel , er en type tog ( “produkt”) som ble introdusert av den tyske jernbanen (DB) når timeplanen endret på 31 mai 1987 . Det erstattet opprinnelig lokaltoget (N). I dag blir også sammenlignbare tog som drives av private jernbaner omtalt som RB. RB skiller seg fra Regional Express (RE) ved at den har kortere avstander mellom stasjoner og ruter, i tillegg til lavere kjørehastighet.

Det er også et juridisk begrep som er definert i den generelle jernbaneloven .

historie

I 1986 introduserte Deutsche Bundesbahn et nytt malekonsept med de såkalte produktfargene og begynte med serieinnkjøp av skinnebiler i klasse 628.2 og modernisering av n-bilene . I lokal transport ble de nye togtypene RegionalSchnellBahn (rask lokal transport i regionen), CityBahn (forbindelsen mellom regionen og byen) og RegionalBahn (lokal transport i regionen) introdusert. Det første regionale toget var Chiemgaubahn med moderniserte jernbanebusser .

For det første, bare i intervalltabellen som sirkulerer, med nye eller moderniserte kjøretøydrevne trafikklinjer kalt regionaltog, kjørte de gjenværende massetransittogene på uten å spesifisere spesifikk togtype. RB har blitt brukt som en generisk forkortelse siden 1. januar 1994, da Deutsche Reichsbahn (DR) og Deutsche Bundesbahn fusjonerte til Deutsche Bahn AG . 1. januar 1995 ble navnet utvidet til alle tidligere lokaltog, uavhengig av om de kjørte i tide og med oppdatert kjøretøymateriale.

Navnerettigheter

Inntil 2010, akkurat som Regional Express, ble bare Deutsche Bahn-tog omtalt som regionale tog. Private jernbaneselskaper brukte sitt eget navn som produktnavn, for eksempel metronom (Me) , Erfurter Bahn (EB) eller Süd-Thüringen-Bahn (STB) . I 2010 godkjente Deutsche Bahn AG bruken av togtypene til andre jernbanetransportselskaper. Imidlertid på visse vilkår: togene tilbyr de samme tjenestene som Deutsche Bahn. For eksempel står en RE for et raskt tog som kobler regioner til langdistanse nettverket. Et regionaltog, derimot, stopper langt oftere og må i det minste koble passasjerer til RE-nettverket. De langsomme S-Bahnene kjører i bytrafikk. I tillegg vil jernbaneoperatørene måtte betale et lite lisensgebyr til det statlige selskapet. Med tidsplanendringen i desember 2012 introduserte VBB som pioner et enhetlig produktnavn for alle linjer. I desember 2015 vil NVS Thuringia også følge tildelingen av ensartede togtyper for alle regionale tog i nettverket.

Det tyske patent- og varemerkekontoret anser ikke RegionalBahn- stavemåten som verneverdig.

Operasjon i Tyskland

Rutetabell og syklus

Regionale tog opererer for det meste innenfor en vanlig rutetabell . Som regel kjører de på faste linjer hver time. I storbyområder kjører de også hvert 30. minutt hvis det er en tilsvarende etterspørsel, men i landlige områder noen ganger bare annenhver time. På mange avgreningslinjer er regiontoget den eneste jernbanetjenesten. De siste årene har disse linjene ofte blitt tildelt private jernbaner fordi de kan betjenes med en relativt liten bilpark. Etter overtakelsen av private jernbaner eller forbedringer som DB Regio påtok seg innen rammen av transportkontrakter, kunne mer moderne kjøretøy og forbedret service i noen tilfeller oppnå betydelig økning i antall passasjerer.

På de fleste hovedlinjene betjener regiontogene alle togstasjoner og stoppesteder , i storbyområder i parallell trafikk med S-Bahn-tog ofte bare stoppesteder med høyere antall passasjerer. Tidligere er dette den type tog StadtExpress ble brukt, som i de fleste tilfeller ble omgjort til et lokaltog. På hovedruter veksler regionale toglinjer vanligvis med Regional Express (RE), som vanligvis bare stopper på viktigere stasjoner. Regionaltog kan også kjøre over veldig lange avstander her, se neste avsnitt.

Hvis stopp som er på den vanlige ruten til regiontoget ikke blir servert som planlagt, angis dette vanligvis separat. Det er i økende grad tilfelle, spesielt i landlige regioner, at et regionaltog ikke stopper på hver stasjon; i stedet vises bruddpunkter som et kravstopp . Destinasjonsstasjonen og noen ganger et kort navn som består av togtype (RB) og linjenummer vises i og på togene. Noen av dem har også et navn i en statlig eller regional forening ( "Mittelrheinbahn" forbinder for eksempel Köln i Nordrhein-Westfalen med Mainz via Koblenz i Rheinland-Pfalz ).

kjøretøy

Det er et stort utvalg av kjøretøymaterialer som brukes. I tillegg til ombygde "Silberlingen" ( n-vogner ) og deres kolleger fra Reichsbahn , er passasjerbusser av typen Halberstadt, dobbeltdekkbusser av forskjellige typer med forskjellige elektriske lokomotiver og elektriske flere enheter i den firedelte serien 425 , den todelte serie 426 , Bombardier Talent 2 eller Stadler Flirt brukes. Sistnevnte kan vise styrker, spesielt som regionaltog, ettersom det kan oppnås betydelige reisetidsbesparelser med korte stoppestrekninger gjennom evnen til å akselerere kraftig. På DB Regio Franconia i Würzburg-området (Mainfrankenbahn), samt på forskjellige ruter ved DB Regio Allgäu-Swabia rundt Augsburg og München, brukes hovedsakelig kjøretøyer fra 440-serien .

På ikke-elektrifiserte ruter meste dieselbiler av de mest varierte designene ( Stadler Regio-Shuttle RS1 , Siemens Desiro , Bombardier Talent , Alstom Coradia LINT eller klasse 628 ), sjelden også diesellokomotiver med dobbeltdekkbiler eller moderniserte n-biler .

Langrenns regionale tog

Service og takst

DB har utstyrt alle 642-ene i Rostock- depotet med billettmaskiner.

I motsetning til passasjertransport over lang avstand kjører regionale tog noen ganger uten togvakt dersom det tekniske utstyret til togmaterialet tillater dette, og ingen togvakter var påkrevd i ruteanbudet. Spesielt er jernbanevogner i mange tilfeller kun bemannet av sjåføren , som da også er lokfører , siden dørlukkeprosessen kan igangsettes og overvåkes regelmessig fra førerhuset. I dette tilfellet blir billetter tilfeldig sjekket av togvakter eller eksterne inspeksjonstjenester (også i sivil uniform).

Billetter selges noen ganger på maskiner på toget - avhengig av tariffen, kan det også være validatorer på toget. På den annen side tillater noen transportvilkår kun passasjerer å reise med billetter som er kjøpt og validert på forhånd (maskiner og validatorer utenfor på plattformene). En påfølgende innløsning på toget blir da ekskludert (spesielt i mange transportforeninger); alle som ikke har billett, regnes som en faresvikler .

Juridisk betegnelse

I den generelle jernbaneloven er regionale jernbaner i § 2 nr. 9 definert som jernbanevirksomheter (EVU) som utelukkende tilbyr transporttjenester på regionale transportnett, selv om de reiser utenfor disse nettene til overgangsstasjonen utenfor det respektive regionale transportnettet.

Et jernbaneselskap som er et regionaltog er generelt ikke underlagt direkte tilsyn av EBA (§ 5 (1e) 6) .

Det krever heller ikke et sikkerhetssertifikat (avsnitt 7a, avsnitt 1) .

weblenker

  • Liste og kurs over regionale toglinjer i Tyskland basert på OpenStreetMap-data

Individuelle bevis

  1. S-Bahn for alle
  2. RE forblir RE - OE, NE, PE blir RB! Ensartede navn i regional togtrafikk på VBB ( Memento fra 29. mars 2013 i Internet Archive )
  3. ↑ Utkast til rutetabeller for den årlige rutetabellen 2016
  4. Informasjon om RegionalBahn- merket  i registeret til det tyske patent- og varemerkekontoret (DPMA)