DB Regio

DB Regio AG

logo
juridisk form Selskap
grunnleggelse 1. juni 1999
Sete Frankfurt am Main , Tyskland
ledelse
  • Oliver Terhaag
  • Frank Klingenhöfer
  • Ulrike Haber-Schilling
Antall ansatte 36,374 (2019)
salg 6,4 milliarder EUR (2013)
Gren transportere
Nettsted dbregio.de

Den DB Regio AG , med hovedkontor i Frankfurt am Main er et tysk jernbaneselskap (PSC). Det er et heleid datterselskap av det Deutsche Bahn konsernet og er en del av DB Regio forretningsenhet , som også inkluderer DB RegioNetz Verkehrs GmbH og andre selvstendige datterselskaper.

Som et transportselskap som hovedsakelig opererer landsdekkende , er selskapet ansvarlig for all regional transportaktivitet ( jernbane og buss ) til DB Group i Tyskland. Dette inkluderer også transporter til nabolandene. Selskapet driver egne verksteder for å vedlikeholde bilparken.

Selskapet betjener 310 linjer med 22 800 tog og 295 000 stopp hver dag. Den har omtrent ti millioner kunder.

Bedriftsstruktur

Tidligere hovedkvarter for DB Regio og DB Fernverkehr i Frankfurts Gallusviertel

Hovedkvarteret til DB Regio i Frankfurt, som ligger i Europa-Allee 70-76, er ansvarlig for forretningsutvikling og fokuserer på rammene og servicefunksjonene for de regionale enhetene når de inngår transportkontrakter og anbud. I tillegg støtter hun regionene innen pris- og inntektsstyring, markedsføring og trafikkplanlegging. I tillegg koordineres og kontrolleres S-Bahns Berlin, Hamburg, München, Rhein-Main og Stuttgart fra hovedkvarteret.

Skinnedivisjon

Skinnedivisjonen er delt inn i syv regioner. Det er også fem urbane S-Bahn som kjører direkte fra hovedkvarteret, samt den uavhengige DB RegioNetz Verkehrs GmbH .

Organisasjonsstruktur av DB Regio Schiene

Regioner

S-Bahn

DB RegioNetz Verkehrs GmbH

I dette datterselskapet til DB Regio er det en avdeling for hvert RegioNetwork. Det er følgende RegioNetworks, som hver fungerer stort sett økonomisk som et profittsenter :

Regional transport Start Deutschland GmbH

Det selskap som opererer under starten merket er et datterselskap av DB Regio. Det skal sikre suksess i anbud / nettverk som har gått tapt tidligere. Regionalverkehr Start Deutschland GmbH er delt inn i regionale datterselskaper. Disse er for øyeblikket:

  • Transportselskap Start Unterelbe mbH
  • Transportselskap Start Emscher-Münsterland mbH
  • Transportselskap Start Niedersachsen mbH
  • Transportselskap Start Augsburg mbH
  • Verkehrsgesellschaft Start NRW mbH
  • Verkehrsgesellschaft Start Ostsachsen mbH, tidligere Verkehrsgesellschaft Start Ruhr-Sieg mbH

Bussdivisjon

Den bussen divisjonen omfatter 23 busselskaper , som i sin tur har majoritetsandeler i andre busselskaper. Med rundt 725 millioner passasjerer og en transportytelse på 8,4 milliarder passasjerkilometer, er DB Regio Bus en av de største leverandørene innen tysk busstransport. Rundt 13 400 busser brukes landsdekkende. Markedsandelen på bussmarkedet i Tyskland er rundt 9 prosent. (Per 2014)

datterselskap

DB Regio har mange datterselskaper. Ved utgangen av 2017 var disse (utvalg av konsoliderte selskaper):

En oversikt over tidligere datterselskaper er gitt av: Liste over selskaper i DB-gruppen # Tidligere konsernselskaper .

historie

Regional ledelse av DB Regio (fra 2002)

DB Regio AG kom i løpet av den andre fasen av jernbanereformen 1. januar 1999 fra den lokale transportdivisjonen til Deutsche Bahn AG. Opprinnelige planer var at de skulle noteres på børsen innen 2003 . En børsnotering er ennå ikke implementert.

Artiklene av foreningen for DB Regio GmbH ble avsluttet på 12 februar 1998 og selskapet ble registrert i det kommersielle register på 6 april 1998. Hensikten var å "forberede de juridiske, økonomiske og organisatoriske aspektene ved outsourcing av den lokale persontransportdivisjonen til Deutsche Bahn Aktiengesellschaft til et aksjeselskap som skulle stiftes". Ved resolusjon av 27. april 1999 ble selskapet omdøpt til Deutsche Bahn Erste Vermögensverwaltungsgesellschaft mbH , hvis formål var "forvaltning av egne eiendeler og alle aktiviteter som bidrar til ovennevnte formål".

Utviklingen av DB Regio Aktiengesellschaft ble fullført da den ble registrert i handelsregisteret 1. juni 1999. Formålet med selskapet var: “Å tilby, markedsføre og koordinere transporttjenester for jernbane og vei lokal kollektivtransport og tilhørende tjenester; Drift, vedlikehold, anskaffelse og produksjon av kjøretøyer av alle typer, spesielt lokomotiver , jernbanevogner , jernbanevogner og busser og busser; Administrere virksomheter i tilknyttede selskaper for deres konto, samt å tilby konsulenttjenester til tredjeparter. ”Selskapets aksjekapital utgjorde opprinnelig 800 millioner DM, som ble delt inn i 80 millioner aksjer av forskjellige aksjonærer. Første styreleder var Klaus Daubertshäuser . Selskapets vedtekter var allerede vedtatt 24. november 1998.

I årene 2001 til 2002 ble en endret ledelsesstruktur implementert i selskapet. Det tidligere sentralt kontrollerte selskapet ble erstattet av ni uavhengige nasjonale selskaper, som de regionale tog- og busselskapene var underlagt. Målet med omstillingen var å forbedre lønnsomheten. 400 av de 700 jobbene i DB regionale hovedkvarter og rundt 2500 jobber i hele selskapet ble reddet. Den regionale jernbane- og veitrafikken ble overført fra januar 2002 til ni regionale linjer (Nord, Nordøst, Niedersachsen / Bremen, Nordrhein-Westfalen, Hessen, Sørvest, Sørøst, Bayern og Baden-Württemberg). Markedsandelen til DB Regio i lokal persontransport i Tyskland var 92 prosent, i gjenværende offentlig transport var den syv.

I 2007 oppnådde DB Regio 70% av omsetningen fra betalinger foretatt av føderale stater for levering av lokal offentlig transport , 29% fra billettsalg og 1% fra annen inntekt. Nyere tall blir ikke publisert.

I 2008 grunnla selskapet DB Regio Rheinland GmbH for første gang for Rhein-Sieg-Express . Etter å ha vunnet anbudet, bør rundt 180 ansatte fra DB Regio NRW bytte til datterselskapet, som ikke er bundet av konsernets tariffavtale, og motta rundt en femtedel mindre lønn der, ifølge en pressemelding. Etter protester ble selskapet slått sammen med DB Regio NRW i 2011. En sektoravtale som ble avtalt i februar 2011, skal gjelde fremtidige DB Regio-datterselskaper.

Fra 2004 til slutten av 2010 var datterselskapet DB Stadtverkehr grunnlagt for dette formålet ansvarlig for driften av buss og bytransport. 23. februar 2010 ble det kunngjort at de to S-Bahn- produksjonsenhetene til S-Bahn Berlin GmbH og S-Bahn Hamburg GmbH antas fra 1. mars 2010, DB Regio. 1. januar 2011 ble DB Stadtverkehr oppløst. Samtidig ble det opprettet en ny regional bussdivisjon .

1. januar 2015 ble de to regionene Southwest og Rhine-Neckar slått sammen for å danne den nye DB Regio Southwest- regionen.

En annen omstilling fant sted 1. januar 2017, i løpet av hvilken DB Regio Südwest og DB Regio Hessen ble slått sammen til DB Regio Mitte .

Som en del av “Zukunft Bahn Regio” har S-Bahns i Berlin, Frankfurt (Main), Hamburg, München og Stuttgart jobbet mer uavhengig siden begynnelsen av 2017 og rapportert direkte til styret.

Logo av datterselskapet start

På sensommeren 2016 kunngjorde selskapet at de ville delta i kommende tildelingsprosedyrer med mindre, mer fleksible enheter. Da ble den regionale trafikken Start Germany grunnlagt, som deltar med sine regionale datterselskaper i de respektive anbudene . DB Regio-datterselskapet var i stand til å registrere sine første suksesser i 2017 i Lower Elbe-nettverket.

På grunn av COVID-19-pandemien i Tyskland falt kapasitetsutnyttelsen til rundt 70 prosent av det forrige nivået i 2020, ifølge Berthold Huber , styremedlem i Deutsche Bahn, ansvarlig for persontransport .

Aktiviteter i utlandet

Selskapets første utenlandske ordre var en to-timers syklus mellom Ausserfern og Allgäu , som ble tilbudt med fem togpar hver dag fra 3. februar 2001.

For å kunne delta i anbud i den skandinaviske regionen ble datterselskapet DB Regio Sverige AB grunnlagt i Stockholm i 2002 .

I mars 2008 overtok Deutsche Bahn Laing Rail fra det engelske investeringsselskapet John Laing. Disse inkluderer 100 prosent av Chiltern Railways transportselskap og 50 prosent av joint ventures Wrexham, Shropshire & Marylebone Railways Company Ltd (WSMR) og London Overground Rail Operations Ltd (LOROL). Disse selskapets beholdninger ble tildelt DB Regio og operert under navnet DB Regio UK .

Ved utgangen av 2009 fikk DB Regio en første lokalbane -Ausschreibung i andre europeiske land. Fra desember 2010 gjennomførte datterselskapet DB Regio Sverige i den sørlige svenske provinsen Östergötland den regionale jernbanetrafikken som ble drevet under navnet Östgötapendeln . Kontrakten har en løpetid på ti år. Settes inn mellom Jönköping , Linköping og Norrköping. 18 kjøretøy fra PTA er laget ÖstgötaTrafiken og Jönköping Länstrafik. 2010 et joint venture kom til DB Regio Sverige gjenskape Botniatåg lagt til, med den svenske statsbanen SJ , den regionale trafikken på Bothnia opererer.

De internasjonale lokale transportaktivitetene til DB Group har blitt samlet i DB Arriva forretningsenhet siden 1. januar 2011 . De britiske og svenske delene av DB Regio ble derfor overtatt av DB Arriva. DB Regio Sverige ble omdøpt til Arriva Östgötapendeln .

Bilpark

DB Regio har i noen år anskaffet nye kjøretøy til lokal jernbanetransport, hvorav noen - kontraktmessig sikret - er (med-) finansiert eller promotert av myndighetene. Disse omfatter tog bestående av dobbelt-dekk biler og elektriske lokomotiver av DB klasse 146 eller diesellokomotiver av DB- 245-serien for de regionale Express og elektriske motorvogner av DB serie 422 , 423 , 424 , 425 / 426 , 429 , 430 , 440 , 442 , 445/446 og diesel flere enheter i DB-serien 620 , 622 , 623 , 640 , 641 , 642 , 643 , 644 , 646 , 648 , 650 for S-Bahn og regional togtrafikk.

Videre er det fremdeles jernbanevogner og lokomotiver fra lagrene til den tidligere Deutsche Bundesbahn og Deutsche Reichsbahn i DB Regio-bilparken. Disse inkluderer klasse 218 diesellokomotiver, klasse 111 , 112 , 114 , 120,2 og 143 elektriske lokomotiver, de klasse 420 S-Bahn flere enheter og klasse 628/629 diesel flere enheter . Den klasse 110 og klasse 610 ble parkert av DB Regio.

I tillegg inkluderer inventaret passasjerbusser av typen n-busser , Halberstädter sentrumsbusser , Modus-busser , eldre dobbeltdekker- busser og x-busser . Noen Interregio- og Intercity- biler ble også overtatt fra DB Fernverkehr .

Videre eies kjøretøyene i vippeteknologien serie 611 og 612 (med unntak av en jernbanevogn fra DB Systemtechnik ) av DB Regio. Mellom 2009 og 2011 overtok DB Regio alle 25 klasse 182 lokomotiver fra DB Cargo Deutschland (den gang DB Schenker Rail) og utstyrte dem med en lokal transportpakke.

DB Regio ønsker å utstyre en stor del av lokaltogene med gratis internettilgang via WLAN innen 2020 og er i samtaler med kundene.

Nyanskaffelse

I 2007 signerte DB Regio en rammeavtale med Bombardier for utvikling, produksjon og levering av opptil 321 klasse 442 elektriske flere enheter (Talent 2) . Kontrakten var verdt 1,2 milliarder euro. Innen 2014 ble alle kjøretøyene innkalt fra kontrakten.

I april 2011 ble det undertegnet en rammeavtale med Bombardier for levering av 200 TRAXX diesellokomotiver ( klasse 245 ). Kontrakten er verdt EUR 600 millioner og har en løpetid på ni år. Da kontrakten ble signert, ble de første 20 lokomotivene til DB Regio innkalt.

Ved utgangen av 2011 tildelte selskapet en kontrakt for levering av opptil 400 regionale flere enheter. Kontrakten ble imidlertid ikke inngått med en produsent eller et konsortium, som det vanligvis er tilfelle, men med tre forskjellige leverandører. Dette er Berlin jernbanebygger Stadler , det tyske datterselskapet til den franske Alstom-gruppen og den spanske produsenten CAF . Kontrakten løper til 2018 og er verdt opptil 2 milliarder euro.

I 2012 signerte DB Regio to rammeavtaler med den polske produsenten Pesa for mulig levering av opptil 470 dieselenheter. Dette er en-, to- og tredelt kjøretøy fra 631, 632 og 633-serien ( Pesa Link ).

I 2013 ble en kontrakt for utvikling, produksjon og levering av seks dobbeltdekkstenger signert for første gang med den tsjekkiske produsenten Škoda Transportation . Togene består av et lokomotiv i klasse 102 og det seksdelte push-pull togsettet . Togene har vært i drift siden desember 2020 på Nürnberg - Ingolstadt-hurtiglinjen og Ingolstadt - München-delen av linjen som München-Nürnbergekspressen . Det som er spesielt er at togene ble designet for en maksimal hastighet på 200 km / t og godkjent for 189 km / t.

I følge sin egen informasjon fra midten av 2015 hadde selskapet til hensikt å bare bruke luftkondisjonerte biler i Tyskland fra slutten av 2016.

Fargevalg og design

DB Regio-biler er vanligvis malt i en ensartet bedriftsdesign . Både bussene og skinnevognene er malt i trafikkrød ( RAL-farge 3020). Dørene til skinnebilene er satt av i lysegrått (RAL 7035). I nedre og øvre område er det en smal lys grå stripe hver. Den øvre stripen er imidlertid ikke alltid tilstede, avhengig av serien. En bred basaltgrå (RAL 7012) stripe lukker bunnen. Alle biler og flere enheter (unntatt S-Bahn) bærer også merkenavnet REGIO etterfulgt av DB- logoen . I noen regioner er det også lagt til en linjebetegnelse nedenfor, f.eks. B. Mainfrankenbahn. En liten versjon av DB Bahn- merket finner du på bussdørene . I tillegg har bussene tilbudsnavnet bak, f.eks. B. Rheinland-buss.

For noen anbud ber transportmyndighetene om sitt eget design. Derfor er for eksempel flere enheter fra DB Regio på S-Bahn Mitteldeutschland malt i sølvgrått. I Rheinland-Pfalz brukes kjøretøyer med grunnfargen hvit og med grå og røde elementer på lokomotivhodene i RE-nettverket sørvest.

I noen føderale stater, som I Schleswig-Holstein og Baden-Württemberg er togene malt i den respektive utformingen av den lokale jernbanetransportmyndigheten .

Massetransportprodukter

DB Regios produktspekter inkluderer produktene Interregio-Express , Regional-Express , Airport-Express og Regionalbahn , som er forskjellige fra hverandre, spesielt når det gjelder stasjoner og kjørehastighet . I tillegg driver DB Regio også S-Bahn-tog i de store storbyområdene .

Inter-Regio-Express (IRE)

Interregio-Express fra Hamburg til Berlin

Interregio-Express forbinder mellomstore og større byområder i en vanlig tidsplan. IRE ble opprinnelig introdusert som en interregional erstatning finansiert av føderale stater. Over tid ble imidlertid andre linjer lagt til IRE-nettverket. Den brukes i Sør-Tyskland i Baden-Württemberg, Bayern og over landegrensene i Sveits og Frankrike. I Nord-Tyskland ble den første IRE-linjen åpnet mellom Hamburg og Berlin i 2014. Interregio-Express er DB Regios raskeste produkt innen lokal transport og forbinder det med langtransport.

Regional Express (RE)

RE til Stuttgart i bwegt country design

Regional Express kjører etter en rutetabell over en gjennomsnittlig rutelengde på 250 kilometer i hele Tyskland. Det skiller seg fra regiontoget gjennom større avstander mellom stopp og høyere kjørehastighet. Regional Express forbinder regionen med langdistansetrafikk og S-Bahn.

Metropolexpress (MEX)

Den Metropolexpress kjører bare i Stuttgart regionen og kobler disse forstedene til Baden-Württemberg statlig kapital som ikke er tjent med Stuttgart S-Bahn.

Airport Express (FEX)

Airport Express kjører etter rutetabell og forbinder sentrum av Berlin med Berlin Brandenburg lufthavn (BER) . Den stopper bare ved de viktigste kryssene .

Regionaltog (RB)

Regiontoget representerer det grunnleggende tilbudet i hele det tyske området, bortsett fra paralleltrafikken til S-Bahn stopper det på alle stasjoner. Dette sikrer et nettverkstilbud innen den respektive regionen og fungerer som en mater til langtransport.

S-Bahn (S)

Tog av S-Bahn RheinNeckar i Mannheim

S-Bahn tilbyr hovedsakelig i storbyområder en tjeneste med relativt liten avstand mellom stopp. Togene kjører etter vanlig rutetabell med stram togsekvens.

buss

Busstransport utføres uavhengig i hele Tyskland eller på vegne av byer, distrikter eller andre kunder (f.eks. Selskaper for profesjonell transport). Regionalt forankrede uavhengige busselskaper (datterselskaper) er som regel ansvarlige for dette.

Billetttilbud

I tillegg til de standardiserte lokale transporttariffene til de respektive transportmyndighetene, som er ansvarlige for å bestille de enkelte transportene, tilbyr DB Regio også omfattende faste billetter. I 1995 ble en slik fast billett introdusert for første gang med Schöne-Wochen-Ticket . Dette er et permanent spesialtilbud og gir opptil fem personer rett til å reise på alle DB Regio lokaltog i hele Tyskland på lørdager eller søndager. Reise i lokal kollektivtransport i nesten alle transportforeninger er også inkludert .

Pakke tilbud i de enkelte regioner er referert til som landets billetter . Landsbillettene tillater reiser gjennom hele regionen til en fast pris. Disse billettene er tilgjengelige i enkelt- og flerpersonsversjoner. Den første nasjonale billetten ble introdusert i Bayern i 1997. Over ti millioner landbilletter selges hvert år.

I 2009 ble Quer-durch-Land-Ticket introdusert. Det tetter gapet mellom den vakre helgebilletten, gyldig landsdekkende, men bare i helgene, og landbilletter, som også er gyldige i løpet av uken, men som er regionalt begrensede.

Ha en fin helg-billett ble avviklet i 2019 fordi ifølge Deutsche Bahn er etterspørselen etter langrennsbilletten mye større, og den er derfor mer lønnsom.

konkurranse

I motsetning til søsterselskapet DB Fernverkehr , kjører DB Regio vanligvis ikke togene sine alene, men kjører på vegne av transportmyndighetene for lokal persontransport . Etter den første fasen av jernbanereformen i 1994 gikk den daværende tyske Bahn AG opprinnelig landsdekkende nesten alle lokale jernbanetjenester . På grunn av den økende tildelingen av regionale jernbanetransporttjenester via konkurranseprosedyrer, fikk DBs konkurrenter, som Transdev , Netinera eller metronomet Eisenbahngesellschaft , gradvis i oppdrag å utføre lokal persontransport med jernbane på tyske linjer og linjer. Noen offentlige transportmyndigheters beslutning om å inngå langsiktige transportkontrakter (over ti år og mer) med DB Regio uten offentlig anbud ble mye kritisert.

Det totale volumet i tysk regional jernbanetransport er totalt 640 millioner togkilometer per år. I følge sin egen informasjon trenger selskapet en fortjeneste på 70 prosent for å holde markedsandelen stabil og dekke de faste kostnadene for eksisterende kapasitet. Ved utgangen av 2015 forventet selskapet en fortjeneste på under 40 prosent i inneværende år.

I årene 2012 til 2014 var bøtene for kvalitetssvikt og togkansellering ifølge selskapet “i midten av det tresifrede millionområdet”. I følge selskapets egne uttalelser er "personalkostnad og produktivitetsulempe avhengig av region" "opptil 20% avhengig av region" til tross for bransjens tariffavtale.

På slutten av 2015 kunngjorde Deutsche Bahn at de vil garantere punktlighet uten avtalebestraffninger innen 2020. I tillegg skal alle kjøretøy være tilgjengelig i drift, igangkjøring av nye biler skal kjøre helt i tide, og alle komfortforstyrrelser skal løses neste dag. WLAN skal tilbys i alle anbud, og eksisterende nettverk og digitalt salg skal økes til 50 prosent. Selskapet ønsker også å bli oppfattet som en pålitelig partner for alle offentlige transportmyndigheter innen 2020 og å innta "topplasseringene" i kvalitetsapplikasjoner med alle transportkontrakter. I tillegg planlegges en kostnadsreduksjon på konkurransnivå. I 2020 skal nesten 70 prosent av de annonserte togkilometerene vinnes. Antall såkalte overheadposisjoner bør reduseres med nesten 20 prosent innen 2020, på konkurransemessig nivå.

Se også: Regionaliseringsloven

år Skrevet ut Vant
Nummer Millioner TrKm Nummer Millioner TrKm %
2011 81 14. plass 58 72
2012 23 70 12. plass 36 52
2013 35 108 21 81 75

Markedsandelen til Deutsche Bahn innen tysk lokal persontransport med jernbane synker og var 71 prosent i 2015. I første halvdel av 2015 vant Deutsche Bahn 27 prosent av togkilometerene som ble annonsert i lokal transport. DB Regio genererte et overskudd på 323 millioner euro i denne perioden.

Diverse

DB Regio representerer DB Group som medlem av tariffforeningen for føderale og ikke-føderale jernbaner i Tyskland (TBNE).

Se også

weblenker

Commons : DB Regio  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. a b c DB Regio Aktiengesellschaft . Annonser for kommersielle register . I: Federal Gazette . 30. juni 1999.
  2. https://www.dbregio.de/db_regio/view/wir/zahlen-daten-ffekten.shtml
  3. På sporet av tapt tid . I: DB World . Nei. 2017-09 , september 2017, s. 9 .
  4. a b c d Deutsche Bahn (red.): Future Bahn - Sammen for mer kvalitet, flere kunder, mer suksess . 2015, avsnitt II.2.3 DB Regio: "Det foretrukne lokale jernbanetransportselskapet - kundeorientert og effektivt" , s. 25–29 ( deutschebahn.com ( minner fra 20. februar 2016 i Internet Archive ) [PDF; 1.5 MB ]). Bahn Zukunft - Sammen for mer kvalitet, flere kunder, mer suksess ( Memento av den opprinnelige fra 20 februar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  5. Deutsche Bahn AG (red.): Integrert rapport 2017, s.268
  6. ^ Andre fase av jernbanereformen . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 1/2 , 1998, s. 2 .
  7. Erich Preuß: Chronicle Deutsche Bahn AG: 1994 til i dag . Red.: Transpress. Motorbuch-Verlag, 2013, ISBN 978-3-613-71470-0 .
  8. ^ DB Regio GmbH . Annonser for kommersielle register . I: Federal Gazette . 16. mai 1998.
  9. Ny struktur for DB Regio . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 3 , 2001, s. 103 .
  10. DB AG forskyver ansvar for lokal transport til regionene . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 12 , 2001, s. 522 .
  11. EU-offisielle "statsstøtte C35 / 14" av 8.2.08
  12. a b Thomas Wüpper: Planlegger jernbanen billige datterselskaper uten tariff? I: Stuttgarter Zeitung . 7. november 2015, s. 14 (inkludert tittel stuttgarter-zeitung.de ).
  13. ↑ Bilfeil og ledelsesfeil i S-Bahn Berlin forårsaker krisen - selskapet får omfattende konsekvenser. Deutsche Bahn, 23. februar 2010, arkivert fra originalen 26. februar 2010 ; Hentet 23. februar 2010 .
  14. DB omstrukturerer persontransportavdelingen fra 2011. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Deutsche Bahn AG, 29. september 2010, arkivert fra originalen 21. desember 2014 ; Hentet 12. desember 2014 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  15. Det beste fra to regioner . I: Deutsche Bahn (red.): DB World . Desember 2014, Sørvest-regionen, s. 15 .
  16. Ny styrke gjennom nye ideer . I: DB World . Nei. 2. februar 2017, s. 11 .
  17. Regionalverkehr Start Deutschland GmbH - Den nye aktøren innen tysk regional transport. Hentet 5. januar 2019 .
  18. Om oss - Start Lower Elbe. Hentet 5. januar 2019 .
  19. Kerstin Schwenn: "Bare hvert tredje sete i toget er okkupert" . Intervju med DB-styremedlem Berthold Huber . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 26. oktober 2020, s. 19 ( faz.net [åpnet 30. oktober 2020]).
  20. DB Regio kjører i Tirol . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 3 , 2001, s. 130 .
  21. DB Regio årsrapport 2002.
  22. DB Regio Sverige tar over S-Bahn-trafikk i Sverige. (Ikke lenger tilgjengelig online.) DB Mobility Logistics AG, 20. november 2009, arkivert fra originalen 2. februar 2014 ; Hentet 11. september 2013 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. sv: Östgötapendeln @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  23. DB Regio årsrapport 2011.
  24. Historie og vekst, 2014-12-12. Arkivert fra originalen 2. juli 2013 ; Hentet 5. juli 2015 .
  25. ↑ Liste over selskaper som har jobbet med FEDERAL REPUBLIC OF TYSKLAND i. S. d. Avsnitt 15 AktG. (PDF) Federal Finansdepartementet, p seks. , Arkivert fra opprinnelig27 september 2013 ; åpnet 31. desember 2012 (per 31. desember 2012): "Arriva Östgötapendeln AB, 15. desember 2011 endring av navn"
  26. ^ DB Nyheter . I: mobil . Nei. 1. januar 2017, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 92 .
  27. Bombardier Transportation signerer en rammeavtale med DB Regio AG om levering av 200 innovative TRAXX-dieselmotorer med flere motorer. Pressemelding. I: Marketwired. 18. april 2011, åpnet 11. mars 2019 .
  28. ^ Nikolaus Doll: Milliardavtale: Deutsche Bahn kjøper 400 nye regionale tog. Berliner Morgenpost, 11. desember 2011, åpnet 4. november 2014 .
  29. DB tildeler rammekontrakter for nye diesel flere enheter innen regional transport til den polske produsenten PESA. Hentet 26. november 2018 .
  30. MODERNE RETURSTOG. (PDF 1,5 MB) Škoda og DB Regio, åpnet 12. desember 2014 .
  31. Lubomíra Černá, Alexander Zach: Fra 2016 kjører høyhastighets lokomotiver fra Škoda i Bayern. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Škoda Transportation, 18. juni 2013, arkivert fra originalen 3. mars 2015 ; Hentet 12. desember 2014 (pressemelding). Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / skoda.cz
  32. Nye Skoda dobbeltdekk tog starter persontrafikk fra desember. I: Bahnblogstelle. Oliver Dittrich, 16. november 2020, åpnet 25. mars 2021 .
  33. Overgangskontrakter faller på DB . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 2 , 2016, s. 60 .
  34. Gabriele Schlott: Den nye Airport Express FEX starter. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 20. oktober 2020, åpnet 25. januar 2021 (tysk).
  35. Bahn avskaffer "Ha en fin helgbillett" . I: sueddeutsche.de . 2018, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [åpnet 5. januar 2019]).
  36. Kerstin Schwenn: Bahn mister hvert eneste anbud . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Nei. 176 , 31. juli 2013, s. 175 ( faz.net ).
  37. Konkurranse rapport 2014 (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig på nettet.) Deutsche Bahn, s. 13 , arkivert fra opprinnelig23 september 2014 ; Hentet 23. november 2014 (DB Regio vant 21 priser, konkurrentene 14 priser. Det gjør 35 sammen): "Konkurrenter i regional trafikk i 2013 kunne vinne 14 nye priser" Info: Arkivkoblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  38. Deutsche Bahn kjemper mot å tildele nettverket til konkurrenter . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Nei. 281 , 3. desember 2015, s. 23 .