Alstom Coradia Continental

Alstom Coradia Continental
440 024 i Donauwörth togstasjon
Nummerering:	0440 001–048 DB 0440 101–108 agilis 0440 201–206 DB 0440 210–226 NWB 1440 300–327 DB 0440 330–347 NWB 0440 401–418 agilis 1440 001–024 ZGB 1440 221–236 DB 1440 371–380 DB
Nummer:	218 bestilt, levering pågår
Produsent:	Alstom
Byggeår (er):	siden 2008
Akseformel :	0440.0: Bo'Bo'2'Bo'Bo ' 440.1: Bo'Bo'2'Bo'Bo' 440.2: Bo'Bo'2'2'Bo'Bo ' 440.3: Bo'2'Bo'Bo' 440.4: Bo'Bo'Bo'Bo '
Måler :	1435 mm
Lengde:	se tabell
Høyde:	4280 mm
Bredde:	2920 mm
Bogie akselbase:	Endebogier: 2440 mm; Jakobs bogier: 2700 mm
Minste bef. Radius:	100 m
Tom masse:	440,0: 140,0 t 440,1: 141 t 440,2: 168 t 440,3: 112,0 t 440,4: 119 t
Servicemasse:	440,1: 176 t 440,4: 144 t
Toppfart:	160 km / t
Timeproduksjon :	440,0, 440,1, 440,2, 440,4: 2880 kW, 440,3: 2160 kW
Kontinuerlig utgang :	440,0, 440,1, 440,2, 440,4: 2000 kW, 440,3: 1500 kW
Hjuldiameter:	850 mm / 780 mm
Elektrisitet :	15 kV, 16,7 Hz
Brems:	(D) KB C-pn-RAE
Seter:	440.0 (A): 240, 440.0 (PA): 233440.1: 264 (1. klasse: 16, 2. klasse: 200, 2. klasse sammenleggbare seter: 48) 440.2: 293440.4 : 200 (1. klasse: 200 ): 16, 2. klasse: 136, 2. klasse sammenleggbare seter: 48) 440.4 (sykkelkonvertering): 188 (1. klasse: 16, 2. klasse: 124, 2. klasse sammenleggbare seter: 48)
Stående rom:	440,1: 186 440,4: 146
Gulvhøyde:	730 mm (kupé) 610 mm (inngangsparti)
Lavgulvsseksjon:	89%

Alstom Coradia Continental flere enheter er en del av familien av modulære lokale transportbiler - Alstom Coradia flere enheter fra produsenten Alstom Transport Germany , tidligere Alstom LHB, Salzgitter.

utvikling

En familie av flere enheter med lavt gulv med konvensjonelle endebogier og Jakobs boggier mellom mellombilene, kom fra konseptet LIREX som kjørte på radialt justerende enkeltaksede boggier . Underfamilien Alstom Coradia Nordic , som er egnet for drift i Norden, ble først utviklet, og senere ble underfamilien Coradia Continental hentet fra den for drift i Sentral-Europa. Coradia Continental-biler skiller seg fra Coradia Nordic ved at de har nye karosserier med rette sidevegger som er tilpasset den tyske grenseprofilen .

Fra 2009 til 2010 fant testkjøringer med Coradia-Continental flere enheter sted på Velim-jernbanetestringen .

Tekniske egenskaper

Togene i kjøretøyfamilien består av et sett med standardiserte individuelle kjøretøy som bærer trekkutstyret og tilleggsutstyret, med unntak av trekkmotorene, på taket. Endebilene er tilgjengelige i to lengder; de har hver sin hovedtransformator, en trekkomformer og en hjelpekonverterer. Mellombilene bærer strømavtagere, utstyr for trykkluftforsyning og batteriboksene. Et unntak er 1440-tallet, hvor det er en batteriboks i hver ende bil. Klimaanlegget for kupeen er plassert i midten av hvert kjøretøy. I kjøretøyene i 0440-serien er det en egen motorkjøler på endebilen, i 1440-serien er dette kombinert med kjøleren til hovedtransformatoren.

Kjøretøyhodet kan utformes med smulesoner ; I kjøretøyene i 0440-serien er disse ikke installert for å redusere kjøretøyets lengde og spare kostnader. I samsvar med kundespesifikasjonene er også førerhusdørene og en andre PZB- datasetter på Coradia Nordic utelatt. På agilis i E-Netz Regensburg, i E-Netz Augsburg og på Mainfrankenbahn er togene utstyrt med uttrekkbare trinn. Før dørene åpnes strekker de seg under toget.

Kjøretøyene er minst 95% resirkulerbare.

Tekniske problemer

motor

På slutten av 2014 / begynnelsen av 2015 viste Augsburg-togene alvorlige tegn på slitasje på drivmotorene, som i motsetning til forventningene dukket opp to år før forfallsdatoen. Siden reservedeler i ønsket mengde ikke kunne oppnås med kort varsel, måtte tre elektriske flere enheter trekkes helt ut av drift i november 2014. Fra februar 2015 ble hele bilparken innkalt til verkstedene for tidlig utskifting av motoren.

Hjulsett

I desember 2016 ble det funnet flate flekker og "smuldrende" på løpeflatene til hjulsettene på 20 av 29 enheter i det sentral-tyske Regiobahn.

I midten av 2017 ble noen flere enheter tatt ut av drift på grunn av "uvanlig økt slitasje" på hjulflensene.

Par

Etter at regelmessig bruk av kjøretøyene på Breisgau S-Bahn begynte i midten av desember 2019, ble det rapportert om problemer med koblingen av togdelene. DB Regio og produsenten Alstom benektet at det var et generelt koblingsproblem. Det ansvarlige statlige transportdepartementet så det annerledes høsten 2020: “Dette koblingsproblemet er for tiden et stort problem.” Rutetiden ga 120 koblingsmanøvrer av togene hver dag ved vingene i Gottenheim- og Titisee-stasjonene. Faktisk ble det i slutten av mars 2020 brukt en overgangsplan med et sterkt redusert antall koblingsprosesser etter at den meget ambisiøse første syklusplanen på øst-vest aksen til Breisgau S-Bahn hadde mislyktes. Også i fremtiden skal koblingsmanøvrene reduseres "til det nødvendige minimum".

varianter

Flere enheter tilbys i forskjellige lengder. For dette formålet varieres antall mellombiler (serie 441 med drivutstyr, 841 ikke kjørt). I tillegg ble endebilene (serie (0) 440) levert i to forskjellige lengder.

De flere enhetene i 1440-serien ( S-Bahn Rhein-Ruhr , Breisgau-S-Bahn , delvis S-Bahn Nürnberg , Zweckverband Großraum Braunschweig og Verkehrsverbund Mittelachsen) får et modifisert hode i henhold til standard EN 15227 , hvis lengde bare er litt kortere enn den tidligere lengre varianten. Følgende konfigurasjoner er solgt så langt:

Vognnummer	Antall biler	avslutte venture	lengde	traction motorer	Operatør (nettverk)
440,0 - 441,0 - 441,5 - 440,5	4. plass	kort	70.900 mm	8. plass	DB
440,1 - 441,1 - 441,6 - 440,6	4. plass	lang	74.200 mm	8. plass	agilis
440,2 - 441,2 - 841,2 - 441,7 - 440,7	5	kort	87.300 mm	8. plass	DB (Passau), NWB
440,3 - 441,3 - 440,8	3	kort (DB), lang (NWB)	54.500 mm / 57.800 mm	Sjette	DB (Würzburg), NWB
440,4 - 441,9 - 440,9	3	lang	57 800 mm	8. plass	agilis
1440.1 - 1441.1 - 1441.6 - 1440.6	4. plass	nytt hode	73 300 mm	8. plass	ZGB (ENNO)
1440,2 - 1441,2 - 1841,2 - 1441,7 - 1440,7	5	nytt hode	89.700 mm	8. plass	VMS (EMS) DB Regio NRW (RE 8 / RB 33)
1440,3-1441,3-1440,8	3	nytt hode	56.900 mm		VMS (EMS)
1440,3-1441,3-1440,8	3	nytt hode	56.900 mm	8. plass	DB Regio NRW (S-Bahn og RE 8 / RB 33)
1440,0 - 1441,0 - 1441,5 - 1440,5	4. plass	nytt hode	76.600 mm	8. plass	DB Regio Mitte (RB-nettverk Saarland) DB Regio Bayern (S-Bahn Nürnberg)

virksomhet

I tillegg til DB Regio AG har NordWestBahn for Regio-S-Bahn Bremen / Niedersachsen , agilis for Regensburg E-Netz, Zweckverband Verkehrsverbund Mittelachsen (ZVMS) for det elektriske nettverket Middle Saxony II og Zweckverband Greater Braunschweig (ZGB ) for elektriske -Netz Niedersachsen Ost (ENNO) kjøretøy bestilt.

I desember 2015 bestilte Hessische Landesbahn 30 biler til RMV-nettverket South Hesse-Untermain. I april 2018 mottok Alstom en ordre fra Hessische Landesbahn GmbH (HLB) på levering av fem Coradia Continental regionale tog. Kjøretøyene vil bli bygget på Alstom-produksjonsstedet i Salzgitter innen utgangen av 2019 .

Oversikt

Klient	operasjonsområde	Start av distribusjon	440,0 fire deler	440,1 fire deler	440,2 femdeler	440,3 tredelt	440,4 i tre deler	1440,0 firedelte	1440.1 firedelte	1440,2 femdeler	1440,3 i tre deler	Total
DB Regio AG	E-Netz Augsburg	delvis 12/2008	37	-	-	-	-	-	-	-	-	37
DB Regio AG	Würzburg	Midt i 2010	5	-	-	26	-	-	-	-	-	31
DB Regio AG	Passau	06/2010	Sjette	-	Sjette	-	-	-	-	-	-	12.
NordWestBahn	Regional S-Bahn Bremen / Niedersachsen	12/2010	-	-	17.	18.	-	-	-	-	-	35
agilis	E-nettverk Regensburg	12/2010	-	8. plass	-	-	18.	-	-	-	-	26
DB Regio AG	Rhine-Ruhr S-Bahn	12/2014	-	-	-	-	-	-	-	-	28	28
Zweckverband Greater Braunschweig ( enno )	Elektrisk nettverk Niedersachsen Øst	12/2015	-	-	-	-	-	-	24	-	-	24
Sentral-Sachsen transportforening	Sentral-Sachsen elektriske nettverk II	06/2016	-	-	-	-	-	-	-	16	1. 3	29
Hessian State Railway (HLB)	RMV-nettverk Sør-Hessen-Untermain	12/2018	-	-	-	-	-	-	17 + 5	-	1. 3	35
DB Regio AG	Breisgau-S-Bahn 2020	12/2019	-	-	-	-	-	-	15.	-	11	26
DB Regio AG	Elektro-Netz Saar RB Lot 1	12/2019 eller 12/2020	-	-	-	-	-	25	-	-	-	25
DB Regio AG	Nürnberg S-Bahn	06/2020	-	-	-	-	-	27	-	-	-	27
DB Regio AG	NRW & Rheinland-Pfalz RE8 / RB33	12/2019	-	-	-	-	-	-	-	16	10	26
DB Regio AG	Karlsruhe nettverk 7b EBO	12/2022	-	-	-	-	-	-	-	1. 3	Sjette	19.
Sentral-Sachsen transportforening	Chemnitz - Leipzig	12/2023	-	-	-	-	-	-	-	-	11 1	11
Hessian State Railway (HLB)	Mittelhessen-Express	12/2023	-	-	-	-	-	-	12.	20.	-	32
			48	8. plass	23	44	18.	52	73	65	92	423

¹ Utstyrt med batteridrift for ikke-elektriske ruter

DB Regio AG

Siden sensommeren 2006 har DB Regio AG bestilt 76 elektriske flere enheter fra Alstom Coradia Continental- kjøretøyfamilien fra Alstom LHB i Salzgitter . Disse er delt inn i fire individuelle ordrer for Augsburg-området, for Würzburg-området, for Nürnberg-området og for forbindelsen München-Passau. De åtti enhetene er delt inn i 26 tredelte, 48 firedelte og seks femdelte tog. Leveransen var planlagt i perioden mellom midten av 2008 og slutten av 2010.

De firedelte enhetene i 440.0-serien tilbyr 240 seter med en total lengde på rundt 70 meter (tolv av dem i første klasse og 28 sammenleggbare seter ), noe som er mer enn de i 420 til 425-serien med samme lengde . setene er motsatte så vel som i rader arrangert. Avstanden på setet er 750 millimeter med radplassering og 1700 millimeter i ansiktet til ansiktet. Inngangshøyden er 600 millimeter.

Etter innledende problemer med godkjenningen oppsto betydelige tekniske problemer i drift, inkludert koblinger, klimaanlegg og toaletter, noe som førte til manglende tilgjengelighet av flere enheter.

I begynnelsen av 2011 ble togene ettermontert med glidetrinn. Installasjon av ekstra bagasjehyller er også planlagt.

Augsburg "Fugger Express"

Den første ordren besto av 37 firedelte enheter til en samlet verdi på rundt 160 millioner euro for trafikk i Augsburg E-nettverket . Disse togene bør brukes fra rutetabellen i desember 2008 på rutene München - Augsburg - Ulm ( jernbanelinje München - Augsburg , jernbanelinje Augsburg - Ulm ) og München - Augsburg - Donauwörth - Treuchtlingen ( jernbanelinje Augsburg - Nördlingen , jernbanelinje Donauwörth - Treuchtlingen ), med togene som er bevinget i Augsburg. Togene går under navnet " Fugger Express". Med rutetabellen i desember 2009 ble ruten (München - Augsburg–) Donauwörth - Aalen også inkludert i "Fugger Express".

I begynnelsen av mars 2008 ble en ferdig multipelenhet av denne typen presentert for første gang. 18. juli 2008 ble 440 007 presentert for pressen i Augsburg sentralstasjon, og 8. august 2008 ble klasse 440 presentert for publikum der.

Fra slutten av 2008 var de første togene på treningsturer. Med forkunnskaper om 423 til 426-serien tar opplæringen fem dager, med forkunnskaper om andre elektriske jernbanevogner tar det seks dager.

Augsburger Allgemeine Zeitung skrev 24. oktober 2008 at godkjennelse fra Federal Railway Authority ble forsinket på grunn av "enorme problemer i kontrollteknologi".

De første flere enhetene skulle brukes i Augsburg-området da rutetabellen ble endret i desember 2008; Den planlagte trafikken ble imidlertid utført som før med lokomotivtog ( serie 111 med dobbeltdekkbiler og serie 110 eller 111 med n-vogner ), hvorav noen også ble trukket av to lokomotiver (" sandwich "), eller med klasse 425 jernbanevogner . Videre (med unntak av paret bakre tog RE 4198/4199) måtte du bytte tog på Augsburg Hauptbahnhof , og hvert andre tog stoppet ikke i München-Pasing .

For den lille rutetabellen i juni 2009 var det opprinnelig planlagt å starte full drift med jernbanevognene og dermed også vingekonseptet. Siden bare 25 av 37 kjøretøyer hadde blitt levert, og ikke alle av dem var godkjent, og programvarekomponentene for å ving og forene togene i Augsburg ennå ikke var godkjent, fortsatte erstatningstabellen i Augsburg var det fortsatt nødvendig å bytte tog. Imidlertid ble 125 togtjenester gitt på de enkelte strekningene i løpet av uken med de allerede registrerte togvognene.

Siden rutetabellen i desember 2009 har 440-serien blitt brukt utelukkende, og togene kan skilles fra og kombineres i Augsburg.

Alle de 37 togene har vært i passasjertjeneste siden januar 2010. Enheten 440 004 var et test- og prøvetog som ble brukt til målekjøringer. En takkomponent på 440 002 brant på Augsburg jernbanestasjon i 2009. På grunn av "tekniske årsaker" var ikke tilgjengeligheten til kjøretøyet i begynnelsen, slik at noen tog ble forkortet. Noen skyttelbusser fra Augsburg til Meitingen var alternativt, med dobbelt trekkraft fra 642-serien nede.

Ved å øke seteavstanden og installere ekstra bagasjestativ fra høsten 2013, skal komforten på togene forbedres. I de smaleste seteradene økes seteavstanden fra 750 til 830 millimeter, og i fremtiden vil seteavstanden være 775 til 830 millimeter. For dette formålet ble fire individuelle seter fjernet. I tillegg vil ytterligere 112 seter ha bagasjehylle. DB Regio og det bayerske jernbaneselskapet deler kostnadene på rundt 20 000 euro per sett.

Würzburg "Mainfrankenbahn"

Den andre ordren besto av 31 tog (5 firebiler og 26 trebiler) for drift i Würzburg-området som "Mainfrankenbahn". Opprinnelig ble det levert åtte enheter for ruten Fürth - Würzburg , som skulle ha vært tilgjengelig etter rutetabellen i desember 2009. De ble imidlertid først registrert i mars 2010. De resterende 23 kjøretøyene ble levert innen desember 2010 og gradvis tatt i bruk.

Alle 31 jernbanebiler er basert i Würzburg i dag og brukes på følgende linjer:

• RE Würzburg - Nürnberg
• RB Nürnberg - Neustadt an der Aisch
• RB Würzburg– Treuchtlingen
• RB Würzburg - Gemünden - Schlüchtern / Lohr
• RB Würzburg– Bamberg
• RB Würzburg - Marktbreit

Passau "Donau-Isar-Express" (DIX)

Den tredje ordren besto av tolv tog for Donau-Isar-Express , en regional ekspresslinje på Passau - München-ruten. Med tidsplanendringen i desember 2009, bør Coradia Continental også brukes hver time. For dette formålet, seks fembilstog (440201-440 206) med en lengde på 87 meter og 290 seter (24 av dem i første klasse) og seks firbiltog (440 043-440 048) med 233 seter ( 12 av dem i første klasse) ble anskaffet. I rushtiden om morgenen og ettermiddagen må opptil tre tog kobles mellom Landshut og München for å takle det store antallet passasjerer som ankommer München.

Etter forsinkelser på grunn av registreringsproblemer ble en erstatningstjeneste med lokomotiver i 111-serien og n-vogner eller dobbeltdekksvogner (bygget i 1997) i utgangspunktet drevet. Driften med 440-serien ble nesten fullstendig startet i juni 2010. På instruksjon fra BEG fortsatte imidlertid et par tog med seks dobbeltdekkbiler (bygget i 1997) å kjøre mandag til fredag ​​i rushtiden og et klasse 111 lokomotiv i hver ende i stedet for kombinasjonen 440.0 + 440.2 + 440.2 , som holdes som en driftsreserve i Landshut.

Tognavn

Hver av de tolv flere enhetene i DIX skal navngis med navnet på stoppene som serveres. Så langt har tog 440 203 fått navnet "Passau - Living on Three Rivers", tog 440 044 har fått navnet "Plattling - Nibelungenstadt". Andre enheter fikk navnet "Wallersdorf" (440 048), "Landau ad Isar" (440 206), "Moosburg ad Isar" (440 202) og "Landshut" (440 204).

Rhine-Ruhr S-Bahn

3. april 2012 kunngjorde Deutsche Bahn og Alstom ordren på 28 tredelte tog for bruk på S5- og S8-linjene i S-Bahn-Rhinen-Ruhr . Enhetene var utstyrt med et modifisert hode i henhold til EN 15227 med de siste smulesonene. De er designet for en plattformhøyde på 760 millimeter. Selv om mange plattformer på S5- og S8-linjene for tiden har en plattformhøyde på 960 millimeter, er den langsiktige planen å konvertere alle plattformer til en høyde på 760 millimeter. En enhet har 170 seter og 173 ståplasser. Driften startet da rutetabellen endret seg i desember 2014.

Federal Railway Authority ga godkjenning 30. september 2014. De første kjøretøyene hadde vært i rutetrafikk på S68 siden oktober 2014, før de kom til S5 / S8 ved endringen av rutetabellen 2014/15.

Breisgau-S-Bahn 2020

27. oktober 2016 signerte DB Regio og Alstom en kontrakt for levering av 24 enheter for Breisgau øst-vest-nettverket. Fra desember 2019 vil de nye jernbanevognene kjøre i tre og fire deler i den nasjonale utformingen. Den tredelte versjonen har 164 seter og den firedelte versjonen har 249 seter.

Nürnberg S-Bahn

I mars 2017 bestilte Deutsche Bahn 27 tog fra 1440-serien til S3-, S4- og S5-linjene i Nürnberg S-Bahn . De firedelte togene har vært i bruk siden juni 2020.

NRW og Rheinland-Pfalz RE8 / RB33

Samtidig med bestillingen av Nürnberg S-Bahn ble 26 tre- og fembiltog bestilt for bruk i Nordrhein-Westfalen og Rheinland-Pfalz. Bestillingen på RE8 / RB33 er delt inn i ti tredelte og 16 femdelte. Bestillingen er basert på rammeavtalen som ble inngått i 2011 for levering av opptil 400 elektriske flere enheter fra Alstom.

Elektro-Netz Saar RB Lot 1

3. mai 2017 bestilte Alstom og DB Regio AG 25 firedelte Coradia Continental for det elektriske nettverket Saar RB Lot 1 på Schweich - Trier Hbf - Saarbrücken Hbf - Kaiserslautern Hbf (fra desember 2019) og Trier Hafenstraße - Konz - Saarburg (fra desember 2020) kjent. Kjøretøyene skal ha en toppfart på 160 km / t. Bilens karosserier er malt i hvitt og kjøretøyets hoder i rødt. Etter en prøvekjøring med passasjerer (som en del av rutetrafikken) siden 14. oktober 2019, har kjøretøyene vært i vanlig bruk siden rutetabellen 15. desember 2019 .

Karlsruhe nettverk 7b EBO

14. november 2019 signerte DB Regio og Alstom en kontrakt for levering av 19 biler til Karlsruhe 7b EBO-nettverket. De nye elektriske flere enhetene vil fungere fra desember 2022 som tredelte og femdelte elektriske flere enheter i nasjonalt design.

NordWestBahn (NWB)

For Regio-S-Bahn Bremen / Niedersachsen ble NordWestBahn 18 tre- og femdelte 17 Coradia Continental bestilt til en samlet verdi på rundt 150 millioner euro. Planlagte operasjoner startet med tidsplanendringen i desember 2010.

Flere enheter brukes på følgende linjer:

• RS 1 Bremen-Farge  - Bremen  - Verden (Aller)
• RS 2 Bremerhaven-Lehe  - Bremerhaven  - Bremen Hbf - Twistringen
• RS 3 Bremen - Oldenburg  - Bad Zwischenahn
• RS 4 Bremen - Nordenham

Agilis

E-nettverk Regensburg

18 tre- (440.4) og åtte firedelte flere enheter kjører innenfor Regensburger Stern på rutene som drives av agilis fra Plattling via Regensburg til Neumarkt in der Oberpfalz og fra Landshut via Regensburg til Ingolstadt (siden desember 2011 videre til Ulm ). Med unntak av en tur til Eggmühl ble ruten fra Regensburg til Landshut avviklet da rutetabellen endret seg i desember 2018 på grunn av innføringen av ÜFEX nasjonale flyplassekspress .

Et tog ble vist på InnoTrans 2010 i Berlin. Planlagte operasjoner startet med tidsplanendringen i desember 2010.

Åtte jernbanevogner er nå kåret: enheten 440 401 til navnet "Straubing", 104 til "Regensburg", 403 til "Abensberg", 108 til "Ulm" og 106 til "Günzburg". Andre enheter heter "Albertus-Magnus-Stadt Lauingen" (408), "Saal ad Donau" (402), "Gundelfingen ad Donau" (415) og Ingolstadt (417). Fra midten av 2014 til slutten av 2018 eller begynnelsen av 2019 løp to jernbanevogner med et iøynefallende klistremerke: 440 412 annonserte ekskursjonsmål på ruten som turisttog og 440 414 annonserte kjøpesenteret Regensburg Arcaden .

For å forbedre kapasiteten for å ta sykler med deg om sommeren, ble ytterligere tolv seter lagt til tolv 440,4 sekunder i første del av bilen. Lignende konverteringer ble også gjort i 2011 og 2013. Dette tiltaket er nå implementert i alle tredelte flertalsenheter og har blitt beholdt permanent.

Zweckverband Greater Braunschweig (ZGB)

Elektrisk nettverk Niedersachsen Øst (ENNO)

18. desember 2012 kunngjorde Alstom bestillingen på Braunschweig- områdets forening på tjuefire deler Coradia Continental . Det er mulighet for ytterligere 13 biler. I februar 2016 ble fire av disse jernbanevognene bestilt for levering i 2017. De ble levert våren 2017.

I desember 2015 overtok Metronom driften av det elektriske nettverket Niedersachsen Øst i ti år med disse kjøretøyene under produktnavnet enno .

Bilene har hver kun en dobbel dør. Det er et førsteklasses rom i den ene enden av bilen, og et rom med plassreservasjon i den andre. Den ene mellombilen har et multifunksjonelt rom med et barrierefritt toalett, den andre mellombilen har et sykkelrom. Det er totalt 235 seter per tog. Det er stikkontakter ved setene og WiFi- mottakelse på toget.

Central Saxony Transport Association (VMS)

Elektrisk nettverk i Sentral-Sachsen

2. april 2014 kunngjorde Alstom ordren på 13 tre- og 16 fembilstog fra Verkehrsverbund Mittelachsen . Bestillingen inkluderer kjøpsopsjoner for opptil 23 ekstra tog og er verdt 150 millioner euro. Enhetene har blitt brukt i det sentrale saksiske elektriske nettverket siden den lille rutetabellen 12. juni 2016. Dette inkluderer den regionale ekspresslinjen mellom Dresden Hauptbahnhof og Hof Hauptbahnhof, samt regional togtrafikk mellom Dresden Hauptbahnhof og Zwickau Hauptbahnhof samt Chemnitz Hauptbahnhof og Elsterwerda. De 13 tre- og 16 femdelte togene når hastigheter opptil 160 km / t i bruk. De femdelte enhetene har en kapasitet på 520 personer med 240 seter, den tredelte på 320 personer med 150 seter. Togene er utstyrt med uttrekkbare trinn for fullstendig inngang til plattformer med en høyde på 550 millimeter.

I tillegg til innledende problemer, var det igjen feil på grunn av smuldring på trinnene i midten av 2017, noe som på grunn av den lokale begrensningen sannsynligvis skyldes samspillet mellom kjøretøyene og den saksiske-frankiske hovedlinjen.

Mens produsenten Alstom er ansvarlig for vedlikehold, leveres transporttjenestene av Bayerische Oberlandbahn GmbH under merket Mitteldeutsche Regiobahn . Transportkontrakten løper til desember 2030.

Leipzig - Chemnitz

I begynnelsen av februar 2020 bestilte VMS 11 tredelte Coradia Continental-enheter for drift på Leipzig - Chemnitz-ruten. Siden denne ruten ennå ikke er elektrifisert, er togene utstyrt med høyytelsesbatterier i takrommet, som muliggjør en rekkevidde på 120 kilometer uten ledningsnett. Bortsett fra de ekstra trekkbatteriene, er togene nesten identiske med de 29 togene i det sentrale tyske elektriske nettverket. Akkumulatoren flere enheter , som er kjøpt med støtte fra Zweckverband for det lokale trafikkområdet i Leipzig , kan fortsette å brukes som normale elektriske flere enheter i ledningsdrift etter at ruten mellom Chemnitz og Leipzig er elektrifisert ved å fjerne trekkbatteriene.

Hessian State Railway (HLB)

I desember 2015 kunngjorde Alstom bestillingen om 13 tredelte og 17 firedelte Coradia Continental. Togene startet persontrafikk på Südhessen-Untermain-nettverket i desember 2018 og har siden koblet til byene Wiesbaden-Mainz-Darmstadt-Aschaffenburg (RMV linje 75) og Frankfurt-Offenbach-Hanau-Aschaffenburg-Laufach (RMV linje 58). Togene ble godkjent 27. juli 2018, og togene som allerede er levert har vært i prøveoperasjon mellom Frankfurt og Aschaffenburg siden den gang. En tredelt enhet, som opprinnelig ble designet for treningsformål i 2018 før operasjonen startet i Sør-Hessen-Untermain-nettverket. ble brukt på Dill-ruten, tar fortsatt over individuelle reiser på RB 95-linjen mellom Dillenburg og Siegen.

I april 2018 mottok Alstom en ny ordre fra Hessische Landesbahn GmbH (HLB) til over 27 millioner euro for levering av fem Coradia Continental. De ble levert i desember 2019 og brukt i Rhinen-Main-området.

Nåværende bruk

En oppdragsoversikt er tilgjengelig for følgende regioner:

weblenker

• Teknisk beskrivelse av Augsburg-modellen (PDF; 4,35 MiB)
• Informasjon om tilgjengelighet på www.oepnv-info.de

Individuelle bevis

1. ↑ Referanser. ( Minne til originalen fra 15. februar 2015 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Nettsted for jernbaneforskningsinstitutt , åpnet 15. februar 2015. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.cdvuz.cz
2. ↑ DB Mobility Logistics AG: Fugger-Express: Mer plass på tog som er veldig etterspurt. (Ikke lenger tilgjengelig online.) 9. desember 2014, arkivert fra originalen 8. september 2015 ; Hentet 8. september 2015 .  
3. ↑ Stefan Krog: Defekte motorer bremser Fugger Express. Augsburger Allgemeine Zeitung, 5. februar 2015, åpnet 8. september 2015 .  
4. ↑ Inntil videre, vanlig rutetabell for den sentraltyske regiobahn (MRB) i det sentrale sachsen elektriske nettverket (EMS). Sentral-tyske Regiobahn , 12. desember 2016, åpnet 9. juni 2017 . 
5. ↑ Restriksjoner på togtrafikk mellom Chemnitz og Zwickau. Freie Presse , 2. desember 2016, åpnet 6. desember 2016 . 
6. ↑ Begrenset trafikk i EMS-nettverket fortsetter - Mitteldeutsche Regiobahn. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; åpnet 23. juli 2017 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.mitteldeutsche-regiobahn.de  
7. ↑ Defekte regiontog: Er det sporens tilstand? Chemnitzer Verlag und Druck GmbH & Co. KG, åpnet 23. juli 2017 . 
8. ↑ Sebastian Wolfrum: Problemer med kobling og vinger . I: Badische Zeitung . 15. april 2020 ( badische-zeitung.de [åpnet 29. september 2020]). 
9. ↑ Max Schuler: "Det er uakseptabelt hva som skjedde på ruten". BZ-intervju med Uwe Lahl fra Samferdselsdepartementet om de tekniske problemene på Breisgau S-Bahn . I: Badische Zeitung, Hochschwarzwald-utgaven . 30. september 2020, s. 22 ( badische-zeitung.de [åpnet 30. september 2020]). 
10. ↑ Manfred Frietsch: Breisgau-S-Bahn 2020 er for tiden det største lokale transportprosjektet i staten . I: Badische Zeitung . 28. august 2020 ( badische-zeitung.de [åpnet 29. september 2020]). 
11. ↑ Sebastian Wolfrum: Slik bør Breisgau S-Bahn fungere bedre i fremtiden . I: Badische Zeitung, Hochschwarzwald-utgaven . 10. juni 2020, s. 22 ( badische-zeitung.de [åpnet 29. september 2020]). 
12. ↑ Alstom leverer 5 Coradia Continental regionale tog til Hessische Landesbahn. Hentet 14. november 2019 . 
13. ↑ Manfred Frietsch: I spesialtoget gjennom Höllental . I: Badische Zeitung (Hochschwarzwald-utgaven) . 29. august 2019, s. 26 ( I spesialtoget gjennom Höllental [åpnet 29. august 2019]). 
14. ↑ eisenbahn-magazin 11/2010, s.15
15. ↑ eisenbahn-magazin 3/2011, s.19
16. ↑ eurailpress.de - Deutsche Bahn: Coradia Continental 440 får bagasjestativ ( Memento fra 30. januar 2017 i Internettarkivet ) 29. november 2011
17. ↑ Eurailpress.de, 6. mars 2008: Alstom presenterer Coradia Lirex ( Memento fra 24. september 2015 i Internet Archive )
18. ^ Fugger Express - Kjøretøyinformasjon ( Memento fra 15. juli 2014 i Internet Archive ). DB Regio Allgäu-Schwaben, åpnet 21. mai 2014.
19. ↑ Nye tog på sidesporet
20. ↑ Splitter nye flere enheter med et stort antall seter . I: DB Welt , mars 2008-utgave, s. 14
21. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver:  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkivene )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.bahn.de @1@ 2Mal: Dead Link / www.bahn.de  
22. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver:  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkivene )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.bahn.de @1@ 2Mal: Dead Link / www.bahn.de  
23. ↑ jernbanemagasin 9/2013, s. 21
24. ↑ Rapporter Tyskland . I: Eisenbahn-Revue International . Nei.  10 , 2014, ISSN  1421-2811 , s. 486 . 
25. ↑ Eurailpress-melding fra 26. juli 2007: DB bestiller ytterligere 39 Coradia Lirex ( Memento fra 14. juli 2014 i Internet Archive )
26. ↑ BEG og DB Regio vil rette flaskehalser på Donau-Isar-Express og Mainfrankenbahn ( minnesmerke av den opprinnelige fra 26 juni 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / beg.bahnland-bayern.de
27. ↑ Pressemelding Deutsche Bahn 3. april 2012: Deutsche Bahn investerer 215 millioner euro i nye elektriske flere enheter for regional transport  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.deutschebahn.com
28. ↑ Alstom pressemelding 3. april 2012: Alstom leverer 28 tog for DB Regio i Nordrhein-Westfalen ( Memento fra 26 september 2012 i Internet Archive )
29. ↑ Selvengasjement innen lokal jernbanetransport. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) VRR, 4. februar 2014, arkivert fra originalen 16. mars 2014 ; Hentet 4. februar 2014 .  
30. ^ Federal Railway Office: Coradia Continental fra DB AG med godkjenning. (Ikke lenger tilgjengelig online.) EurailPress, 20. oktober 2014, arkivert fra originalen 24. oktober 2014 ; Hentet 20. oktober 2014 .  
31. ↑ VRR pressemelding fra 10.10.2014: Nye lokomotiver i Wetter under den praktiske prøven ( minnesmerke av den opprinnelige fra 19 oktober 2014 i nettarkivet archive.today ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket . Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.vrr.de
32. ↑ Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH (NVBW), 27. oktober 2016: DB Regio og Alstom signerer anskaffelseskontrakt for kjøretøy for Breisgau øst-vest-nettverket
33. ↑ Deutsche Bahn: DB Regio Bayern bestillinger nye tog for Nürnberg S-Bahn ( Memento av den opprinnelige fra 30 mars 2017 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. 29. mars 2017, tilgjengelig samme dag @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
34. ↑ ^{a b} Alstom pressemelding 31. mars 2017: Alstom leverer 53 Coradia Continental regionale tog til Deutsche Bahn ( Memento fra 10. juli 2017 i Internet Archive )
35. ↑ Ferdig. På merkene dine. Kom igjen! - Gå på nye Nürnberg S-Bahn. I: Nürnberg S-Bahn. DB Regio AG, åpnet 13. juli 2021 . 
36. ↑ Fordeling av kjøretøy for regionalt jernbanetransportnett RE 8 / RB 33. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: eurailpress.de. DB Regio / Alstom, 10. april 2017, arkivert fra originalen 15. april 2017 ; Hentet 10. april 2017 . 
37. ↑ Alstom pressemelding 3. mars 2017: Alstom leverer 25 Coradia Continental regionale tog til DB Regio AG ( Memento fra 9. mai 2017 i Internet Archive )
38. ↑ Deutsche Bahn pressemelding 3. mai 2017: DB Regio AG og Alstom signerer kontrakt for levering av 25 Coradia Continental-biler til bruk i Saarland og Rheinland-Pfalz  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.deutschebahn.com
39. ↑ Nye biler for Saar RB-strømnettet, Lot 1: DB Regio Mitte starter testkjøringer med passasjerer. I: Deutsche Bahn . 11. oktober 2019, åpnet 16. desember 2019 . 
40. ↑ Alstom leverer 19 elektriske regionaltog til Karlsruhe. Hentet 14. november 2019 . 
41. ↑ Alstom pressemelding 2. oktober 2008: Veolia Verkehr bestiller 36 Coradia Continental regionale tog fra Alstom, til en verdi av rundt 150 millioner euro ( Memento 4. mars 2016 i Internet Archive ) (engelsk)
42. ↑ Alstom pressemelding 18. desember 2012: Alstom leverer 20 Coradia Continental regionale tog til ZGB i Tyskland
43. ↑ 100 dager Enno, nås på 27 mars 2016
44. ↑ Pressemelding fra LNVG fra 6. august 2014 ( Memento fra 8. august 2014 i Internet Archive )
45. ↑ Alstom pressemelding 2. april 2014: Alstom leverer 29 Coradia Continental regionale tog til Sentral-Sachsen transportforening ( Memento fra 7. april 2014 i Internet Archive )
46. ↑ Sentral-Sachsen: Samspillet mellom kjøretøy og rute er sannsynligvis et problem. I: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 21. juli 2017, åpnet 16. april 2018 . 
47. ↑ Pressemelding fra VMS 8. juni 2015: vms.de
48. ↑ Generelle transport- og tariffbestemmelser til Bayerische Oberlandbahn GmbH i det sentrale Sachsen elektroniske nettverk på togene til den sentral-tyske Regiobahn (MRB). (PDF; 372 kB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Mitteldeutsche-regiobahn.de. Bayerische Oberlandbahn , 18. september 2017, arkivert fra originalen 16. april 2018 ; åpnet 16. april 2018 . 
49. ^ Elektrisk nettverk i Sentral-Sachsen: kontrakter signert av formennene for de saksiske spesialforeningene. Ny lokal jernbanetransportkvalitet vil forbinde Sachsen med Bayern og Brandenburg fra 12. juni 2016. Sentral-Sachsen transportforening , 30. juli 2015, åpnet 20. juni 2016 . 
50. ^ Forening for det lokale trafikkområdet Leipzig. I: www.alstom.com. Alstom, 5. februar 2020, åpnet 15. oktober 2020 . 
51. ↑ Alstom pressemelding, 14. desember 2015: Alstom leverer 30 CORADIA kontinentale regionale tog til Hessische Landesbahn ( Memento fra 8. desember 2016 i Internet Archive )
52. ↑ 1440 prøveoperasjon startet . I: jernbanemagasin . Nei. 10 , 2018, ISSN  0342-1902 , s. 25 . 
53. ^ Nyheter - Hessische Landesbahn. Hentet 2. mai 2020 .