Bremen sentralstasjon

Bremen sentralstasjon
Bremen sentralstasjon
Data
Driftspunkt type	Gjennom stasjonen
Plassering i nettverket	Navstasjon
Plattformspor	9
forkortelse	HB
IBNR	8000050
Prisklasse	2
åpning	1847 (på et annet sted)
Arkitektoniske data
Arkitektonisk stil	Nyrenessanse
arkitekt	Hubert okse
plassering
land	Bremen
Land	Tyskland
Koordinater	53 ° 4 '59 "  N , 8 ° 48 '49"  E Koordinater: 53 ° 4 '59 "  N , 8 ° 48' 49"  E53.083055555556 8.8136111111111
Jernbanelinjer
Wanne-Eickel-Hamburg ( KBS 120 , 385 ) Bremen - Bremerhaven ( KBS 125 ) Bremen - Uelzen ( KBS 116 ) Bremen - Hannover ( KBS 380 ) Bremen - Oldenburg ( KBS 390 ) Bremen-Vegesack-Bremen ( KBS 126 )
Jernbanestasjoner i Bremen

Bremen Hauptbahnhof er den viktigste jernbanestasjonen i den to-byen delstaten Free Hansestaden Bremen og ligger nordøst for sentrum i forstad til stasjonen . Det er sentrum for togtrafikk i den nordvestlige hovedstadsregionen, og med totalt rundt 147 000 reisende og besøkende hver dag er den den 11. mest frekvente langdistansestasjonen i Deutsche Bahn . Bremens sentralbanestasjon er en av de 86 togstasjonene (fra 2020) i prisklasse 2 fra DB Station & Service og ble kåret til Årets Metropolitan togstasjon av Pro Schiene Alliance i august 2012 .

Bygningen som ble reist fra 1885 til 1889 på Bahnhofsplatz i Bremen ble designet av arkitekten Hubert Stier i nyrenessansestil . Bremen sentralstasjon er knutepunktet for regional og lokal trafikk samt langdistansetrafikk . ICE -, Intercity og EuroCity - men også den regionale S-Bahn stopper her .

I snitt 80 langdistanse- og 450 lokaltog kjører på ni spor hver dag. Foran jernbanestasjonen er det stopp for bybusser og trikker som drives av BSAG og andre leverandører. Over reisesenteret nær hovedinngangen er det en DB-salong i første etasje for hyppige reisende og førsteklasses reisende.

historie

Hannoverscher Bahnhof 1847

Bremen 1884,
fra toppen (NE) til bunnen:
Bürgerpark, Hamburger Bahnhof, Staatsbahnhof

Sentralstasjon rundt 1900

Utvikling av jernbanene i Bremen
(lagt inn i et gjeldende bykart)

svart:	Royal Hanover State Railways
blå:	Oldenburg jernbane
rød:	Hamburg-Venloer Bahn
grønn:	Nye bygninger fra 1880
stiplet:	redusert
svart ring:	Statlig togstasjon / sentralstasjon
rød ring:	demontert Hamburger Bahnhof

Statlig togstasjon / Hannover togstasjon

Bremens første togstasjon ble bygget allerede i 1847 med åpningen av jernbanelinjen Wunstorf ved Hannöversche Staatseisenbahn, rett vest for dagens sentralbanestasjon. Bygningen med en klassisk midtdel og to sidetårn var basert på planer av Alexander Schröder . Ved å starte her har det vært i årene til Bremen-Bremerhaven jernbane , jernbanen Bremen-Oldenburg og Bremen State Railway til Uelzen (senere " America Line ") åpner. I 1885 ble Hannover-stasjonen revet.

Hamburger Bahnhof

Da Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) nådde Bremen i mai 1873 under byggingen av Hamburg-Venloer Bahn , ble den gamle statlige togstasjonen allerede brukt til kapasitet og ble bare brukt midlertidig. 16. august 1873 åpnet CME deretter "Hamburger Bahnhof", også kalt "Venloer Bahnhof" eller "Parkbahnhof", rett nord for stedet for dagens rådhus , da det grenser direkte mot Bürgerpark .

På det tidspunktet Hamburg - Venloer Bahn ble bygget, var den frie hansestaden Bremen (som Hamburg) ennå ikke medlem av den tyske tollunionen . For å kunne transportere varer fra industriområdet Rhen-Westfalen til Harburg uten å forlate det tyske tollområdet, ble en linje som bare ble brukt til godstrafikk i samsvar med kontrakten ført i en rett linje øst for Bremen, mens vest for Hamburg jernbanestasjon ble linjen i en bue på ca. 180 ° videre bygget rundt, hvorfra den fremdeles fører rett til Ottersberg i dag .

Hauptbahnhof / Centralbahnhof

I 1870 ble det planlagt å bygge en sentral stasjon som en kile stasjon i området av dagens gate Am Barkhof , hvor Hamburg - Venloer Bahn grenet av fra Hannover statsbanene. Men oppstarten krasj i 1873 forsinket gjennomføringen av disse planene. Etter 1880 ble det besluttet å bygge den felles hovedstasjonen like øst for den forrige Hannover-stasjonen. Under byggearbeidet fra 1885 til 1889 ble all jernbanetrafikk håndtert av Hamburger Bahnhof. Samtidig fikk badet overfor jernbanestasjonen i 1877 et damebad fra 1887. Det ble oppdaget en myntskatt som besto av rundt 1300 mynter fra 1300-tallet.

Med den nye stasjonen ble det opprettet en ny bue til jernbanelinjen til Hamburg. Det nye Bremen “Centralbahnhof” ble åpnet 15. oktober 1889. Hamburger Bahnhof ble deretter revet, deler av stasjonsområdet og den gamle ruten ble brukt fra 1900 til 1954 av den lille jernbanen Bremen - Tarmstedt .

I 1907 ble sporområdet til sentralbanestasjonen utvidet.

Spor og stasjonshall

Utsikt fra den nordligste plattformen til den vestlige inngangen til sporhallen og et hjørnetårn i mottaksbygningen

Hovedbanestasjonen etter luftangrepet 4. juni 1942, kamuflert med en gatedukke

Bremen sentralstasjon er designet som en gjennomgående stasjon i nord-vest-sør-øst retning og har ni plattformspor, hvorav syv ligger i stasjonshallen. I tillegg går to gjennomgående spor for godstrafikk gjennom hallen.

Den taket av hallen var dekket med glass til 1966 og visstnok var den eneste av sitt slag i Tyskland for å overleve andre verdenskrig. På grunn av sotet og risikoen for brudd ble takvinduet erstattet av trebekledning med takpapp.

En jernbanekropp med seks spor forlater stasjonen i sørøstlig retning med de to linjene til Osnabrück / Münster og Wunstorf / Hannover . Rundt 3 km mot øst deles ruten i Bremen-Hastedt , hvor Osnabrück-ruten opprinnelig går nordover før den krysser ruten til Wunstorf / Hannover i en bue mot sør. Inne i buen er det såkalte "Hastedter-objektivet", et industriområde. " Amerikalinie " i retning Berlin (via Uelzen , Stendal og Rathenow ) avgrener seg bare fra ruten til Wunstorf / Hannover i Langwedel .

Med bygging og senere utvidelse av sentralstasjonen ble sporfordelingen i Hastedter Linse-området endret med hensyn til godstrafikk.

Nordvest for sentralstasjonen svinger Oldenburger Bahn til den laveste Weser-broen før den nordvestlige enden av de tre bakre plattformene, slik at denne ruten bare kan nås fra de tre første plattformsporene og gjennomgående sporene. Persontog som skal fortsette nordvest i retning Oldenburg eller komme fra retning Oldenburg, reiser derfor sørøst for stasjonen på godssporene, hvorfra de tre sørlige plattformsporene avgrener seg.

For forbindelsen mellom Ruhr-området og Hamburg , som ble bygget på 1870-tallet , var "taxibanen" fra Wanne-Eickel via Münster / Osnabrück / Bremen til Hamburg Venloer Bahnhof omtrent en kilometer vest for den tidligere stasjonen som koblet seg til den gamle hamburgeren. Bahnhof sporoppsett, en ny høyre sving opprettet. I nord-vest retning fører "Geestebahn" forbi det tidligere Gröpelingen marshallvervet til Bremerhaven . Kryssene utenfor stasjonsområdet til Gleisdreiecken (retning Hamburg via Rotenburg (Wümme) , til Oldenburg , foran Weser-broen i Bremen, bak Weser-broen Dreye og nord for nord-sørpassasjen i Walle) er lagt til for tråder inn og ut av godstrafikk . Den regionale S-Bahn RS 1 som kommer fra Verden (Aller) forgrener seg fra ruten til Bremerhaven i Bremen-Burg i retning Vegesack og videre til Farge . Fra endestasjon Bremen-Vegesack den kjører på sporene på jernbanelinjen Bremen-Farge-Bremen-Vegesack den Farge-Vegesack jernbane , siden slutten av 2007 igjen med personer mellom Vegesack og Farge.

Stasjonen og gangene har blitt elektrifisert siden 1964 .

En ny elektronisk signalboks (ESTW) ble satt i drift mellom 4. og 14. september 1999 . Systemet, som fjernstyres fra operasjonssentret i Hannover av opptil fem ansatte per skift, erstatter 14 eldre signalbokser innen en syv kilometer radius fra sentralbanestasjonen. 320 signaler og 175 punktsmaskiner ble integrert i systemet.

Frakttransport

Den sentrale delen av storsalen som spenner over sporene er okkupert av gjennomgående spor 4 og 44 for godstrafikk. Å kombinere dem med rutene til og fra Bremerhaven, Hannover, Osnabrück og Oldenburg vil ikke lenger være tilstrekkelig for den forventede økningen i godstrafikk til og fra Bremerhaven og JadeWeserPort i Wilhelmshaven.

Godssporet for tog fra Hannover retning forgrener seg mot sør før linjen overpasses fra og til Osnabrück, går i området Hastedter linse nord for Osnabrück-linjen og tar også godstrafikken fra denne i en overgang. Så krysser den under alle fire passasjerspor og når stasjonshallen sør for dem. Det sørligste sporet som fører fra stasjonen til sørøst er godsporet i retning Osnabrück. I mellom er det en overgang til godstrafikken (inkludert passasjertrafikken som kommer fra Delmenhorst / Oldenburg) til linjen som fører til Hannover, og sving deretter ved siden av overfarten til linjen som fører til Osnabrück for å smelte inn i den (se jernbanelinje Wanne -Eickel-Hamburg )

For å forbedre godstrafikken som går gjennom og krysser Weser i retning Delmenhorst / Oldenburg / Wilhelmshaven og til Bremens godssenter ved Neustädter Hafen , ble sporbelegget for stasjonspassasjen og nordvestavkjøringen bygget. Dette muliggjør venstrekjøring for spor 4 og 44. Forbindelsen mellom jernbanestasjonen og jernbanebroen over Weser, den såkalte "Oldenburg Curve" ved siden av Stephanibrücke , vil bli utvidet til totalt tre spor ved å utvide spor 4 på hovedbanestasjonen over ubrukte områder av tidligere godstasjon til broen og flere. Bryterforbindelser av spor 1 til 44 opprettes.

Lasthåndtering

De nærliggende bygningene vest for prosessanlegget for ekspressvarer ble brukt til administrative formål. Varestasjonen rett ved siden av vest ble stengt. Rangeringsgården Gröpelingen , som strekker seg over tre kilometer mellom Walle-passasjerstasjonen og Oslebshausen-stasjonen , ble også stengt 12. juni 2005. I dag utføres alle småskala transporter via GVZ Bremen i Strom- distriktet og via lokale landsdekkende rederier. Sporene til rangeringsgården ble bevart og brukes til å parkere biltog til og fra Bremerhaven lastehavn.

Postkonvolutt

Rett øst for passasjerstasjonen brukte Bundespost en lasteplattform med en rampe ved postkontorbygningen, samt fire andre spor som fører inn i en hall. Dette systemet og postkontorbygningen med brevdistribusjon ble fullstendig fornyet da postkontoret trakk seg fra jernbanetransport . Pakkedistribusjonen ble flyttet flere ganger, først innenfor kjernesonen ( Stresemannstrasse ) og deretter til utkanten, først til godstrafikksentralen i Niedervieland (i dag distribusjonssenteret for Tchibo ), deretter til Hansalinie industripark . Den posten er sortert i dag på Bremen lufthavn .

Mottaksbygg og tunnel

Mottakshallen til Bremen sentralstasjon

På sørsiden av sporene er mottaksbygningen . Den har blitt bygget om flere ganger, men har i prinsippet blitt bevart. I 1973 ble den plassert under en bevaringsordre.

Fram til rundt 2000 førte tre tunneler ved siden av hverandre under sporene til plattformene: i midten bagasjetunnellene med heiser, til høyre og venstre for dem passasjertunnelene med trapper til hver plattform. Etter at bagasjevognene på persontog var avskaffet og med dem innsjekking av bagasje på stasjonen, ble de tre tunnelene kombinert til en romslig. Samtidig ble den nordlige avkjøringen til Bürgerweide opprettet og utstyrt med en romslig vestibyle, som med sitt hvelvede tak og fasade får formen til den gamle mottaksbygningen i den sørlige enden av tunnelen. Et sykkelparkeringshus ble bygd ved siden av nordavkjøringen. Det har vært en sykkelstasjon vest for mottaksbygningen siden 2003.

Rundt 1900 ble det bygget en spesiell mottaksbygning for utvandrere til Bremerhaven øst for stasjonshallen, som vekte for InterCityHotel etter 2000 . En fjerde tunnel ("Lloyd tunnel") førte fra denne bygningen til plattformene og bygningen nord for sporene, som nå er en verneverdig bygning som Lloyd-stasjonen . Senere ble Lloyd-tunnelen brukt som en gangtunnel for Gustav-Detjen-Allee og trappene ble fylt ut. Lloyd-tunnelen har ikke vært åpen for publikum siden hotellet ble bygget.

I løpet av de økonomiske stimuleringsprogrammene ble passasjerinformasjonssystemene på og i sentralstasjonen fornyet innen 2010, og sikkerheten og det generelle utseendet til plattformene og deres tilgangsområder ble forbedret.

arkitektur

Skulpturene på fasaden ble laget av Diedrich Samuel Kropp og Carl Dopmeyer . De allegorier på hjørnet pilarene er ment å symbolisere industri og handel, i buene av veggen jernbane trafikk og shipping.

Tre relieffer kan sees over hovedportalen.

• 

  Venstre: frakt

• 

  Midt: Imperial eagle

• 

  Til høyre: jernbane

De to tårnene bærer våpenskjoldene til byene Hamburg, Bremen, Hannover og Köln, som er forbundet med jernbanen.

• 

  Våpenskjold av Hannover

• 

  Bremens våpenskjold
  (venstre hjørne av fronten)

• 

  Hamburgs våpenskjold (høyre hjørne av fronten)

• 

  Våpen i Köln

Veggmosaikk fra 1950-tallet

Taket på stasjonen er dekket av kobber , som i løpet av tiden i utgangspunktet fikk en grå, senere grønn patina . Etter en grundig rengjøring i 1993 dukket den opp igjen i en grå nyanse.

Det er innarbeidet en veggmosaikk i mottakshallen over tunnelinngangen, som ble installert i 1957 som et reklameplass for sigarettfabrikken Martin Brinkmann AG i Bremen - en vurdering av finansieringen av ytterligere renoveringer. Produsert av " Steingutfabrik Grünstadt ", har det blitt dekket av en annonse fra Klöckner Stahlwerke Bremen siden 1960-tallet og ble eksponert igjen under oppussingsarbeidet, slik at stasjonen skinner med billedkunst fra forskjellige epoker.

Minneplakk

I 1991 ble det plassert en minneplate på vestsiden av sentralstasjonen , som refererer til nasjonalsosialismens tid . Siden 2009 har den vært lokalisert på den vestlige fasaden mot byen ved siden av høyre inngangsportal. Inskripsjonen feirer det tyske rikets angrep på Russland i 1941 og deporteringen av 570 jøder fra Bremen og omegn til Minsk 18. november 1941. De fleste av de deporterte ble myrdet i massehenrettelser eller døde av sult og kulde i Minsk-ghettoen. ; bare seks av de utviste jødene overlevde.

Transportlenker

Togtrafikk

Langtransport

Bremen Hauptbahnhof er koblet til langdistanse nettverket av Deutsche Bahn med flere Intercity-Express og Intercity linjer. De to bylinjene IC 30 og IC 31 er konsentrert mellom Hamburg og Dortmund hver times tid.

Togene på IC-linje 56 kan brukes vest for Bremen til lokale transportpriser. Individuelle tog går (hovedsakelig i forlengelse av de vanlige forbindelsene) til:

• Westerland , Schwerin , Rostock , Stralsund , Greifswald , Ostseebad Binz (IC 30)
• Dresden , Potsdam , Lübben , Cottbus (IC 56)

(Fra og med 2019)

Regional og regional S-Bahn-trafikk

(Fra 2021)

Rutenettverk av Regio-S-Bahn med Bremen Hbf som det sentrale knutepunktet

Veitrafikk

En bybuss forlater busstasjonen på stasjonens forgård

På stasjonstorget er det taxisteder på begge sider av hovedinngangen til mottaksbygningen som svingløkker, ved den vestlige er det fortsatt et lite antall parkeringsplasser. Bussholdeplassen for regionale bussruter som drives av Bremen / Niedersachsen transportforening (VBN) ligger ved siden av den østlige taxistasjonen i sør, også i form av en lang svingesløyfe, etterfulgt av en trestasjon med seks spor trukket av Bremer Straßenbahn AG (BSAG), som også fungerer som BSAG busstasjon. Fjernbusser stoppet mellom 1952 og 1999 i den tidligere sentrale busstasjonen mellom togstasjonen og Überseemuseum . I dag er dette området designet som et torg og med et stort grøntområde og langdistansebussene stopper 200 m fra togstasjonen i Breitenweg.

Den lille plassen foran nordavkjørselen fungerer nå som hovedinngangen for privatbiler. Det er også noen få drosjer som venter der. Ved siden av nordre avkjørsel ble det bygget en parkeringshus med flere etasjer med skall for kontor for jernbanen og politiet, samt et sykkelparkeringshus. Overfor adkomstveien er det et stort betalt parkeringsområde på Bürgerweide.

Sykkelstasjonen åpnet i 2003 med kontrollert parkering og parkering, service, sykkelutleie og turistråd er vest for mottaksbygningen på Bahnhofsplatz.

Diverse

Når det gjelder trusselen om terrorisme, sies Bremen sammen med Hamburg og Nürnberg å være en av de tre "mest truede hovedbanestasjonene i Tyskland". Utvidelsen av videoovervåkning ble allerede bestemt i 2013, som svar på en eksplosiv enhet som ble funnet på Bonn sentralstasjon i 2012 .

litteratur

• Gerhard Greß: Bremen Transport Hub . EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-252-2 .
• Christian Bedeschinski (red.): Bremen sentralstasjon - Trafikknutepunktet i nordvest . VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2014, ISBN 978-3-941712-43-0 .
• Rolf Kirsch: Bremens hovedbanestasjon i sammenheng med historiens store metropolstasjoner . I: Bevaring av monumenter i Bremen . Utgave 13, 2016, s. 91-108.
• Heide Gerstenberger: Mellom ankomst og avreise. Om historien til Bremen sentralstasjon . Utgave Temmen, Bremen 1989, ISBN 3-926958-33-2

weblenker

• Spor i servicefasiliteter (HB) , DB Netz AG (PDF)
• Bremen Hbf på gamle postkort på www.drehscheibe-foren.de
• Bremen og Aschaffenburg er 2012-vinnerne på www.allianz-pro-schiene.de

Individuelle bevis