Hamburg-Altona togstasjon

Hamburg-Altona
S-Bahn inngangs- og langdistanseplattformer
S-Bahn inngangs- og langdistanseplattformer
Data
Plassering i nettverket Terminal og separasjonsstasjon
Design Endestasjon (fjerntog)
Tunnelstasjon (S-Bahn)
Plattformspor 8 langdistansespor
4 S-Bahn-spor
forkortelse AA (langdistansestasjon)
AAS (S-Bahn togstasjon)
IBNR 8002553
Prisklasse 1
åpning 1844-1898-1979
Profil på Bahnhof.de Hamburg-Altona
plassering
Sted / distrikt Altona
land Hamburg
Land Tyskland
Koordinater 53 ° 33'7 "  N , 9 ° 56'6"  E Koordinater: 53 ° 33'7 "  N , 9 ° 56'6"  E
Jernbanelinjer
Jernbanestasjoner i Hamburg-området
i16 i16 i18

Den Hamburg-Altona stasjon (inntil 1938: Altona Hauptbahnhof , i dagligtale Altonaer Bahnhof ) er en terminalstasjon av den Deutsche Bahn og en gjennom stasjonen av Hamburg S-Bahn . Med totalt 138 000 reisende og besøkende hver dag er det en av de 21 togstasjonene i det høyeste prisklasse fra DB Station & Service . DB Netz regner det blant hovedstadsstasjonene .

Som en del av Neue Mitte Altona- prosjektet skal langdistanse- og regionalstasjonen erstattes av en ny togstasjon ved det som nå er Diebsteich S-Bahn-stasjon . Altona S-Bahn-stasjon skal forbli.

plassering

Den Hamburg-Altona jernbanestasjon ligger i Hamburg bydelen Altona med postadresse Scheel-Plessen-Straße 17 i Hamburg bydelen Altona Nordwest.

Historisk bakgrunn

I desember 1840, på oppfordring av kjøpmenn fra Altona og Kiel, ble Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft grunnlagt i den keiserlige helligdommen Holstein , styrt av den danske kongen i personlig forening . Medlemmene i dette samfunnet lovet bedre avsetningsmuligheter for sine varer gjennom en trafikkforbindelse mellom Nordsjøen og Østersjøen og forfulgt målet om å bygge og drive en jernbanelinje fra Altona til Kiel . Denne jernbanelinjen, åpnet i 1844 under det gunstige navnet "King Christian VIII. Baltic Sea Railway", var den første under dansk suverenitet. Som den sørlige enden av denne jernbanen var endestasjonen i Altona og nær Elbe havn tidlig av stor betydning.

Etter den tyske krigen kom den preussiske provinsen Schleswig-Holstein ut av de to tidligere hertugdømmene Schleswig og Holstein i 1867 . Fra 1883 begynte forhandlingene om kjøpet av Altona-Kieler Eisenbahn av kongeriket Preussen , som overtok administrasjonen og driften fra 1. mars 1884, opprinnelig i provisoriske lokaler i byen Altona. De preussiske statsjernbanene ble eierne av AKE 1. januar 1887 (eller 1. juli 1887) til en kjøpesum på 70,65 millioner mark . Selskapet ble oppløst. I denne sammenheng ble også Altona jernbanestasjon “preussisk” fra 1887 og utover.

Som et resultat overtok den preussiske statsbanen alle jernbaneanlegg. Stasjonen fikk ytterligere økonomisk og strategisk betydning som endestasjon for tog som betjente provinsen Schleswig-Holstein eller hvis ruter gikk gjennom det ikke-preussiske Hamburg .

Første togstasjon fra 1844

Altona stasjon rundt 1850, gravering av Julius Gottheil (1810–1868).
Et hesteteam kan sees på høyre side, og transporterer gods opp fra havnen på skinner til jernbanestasjonen

I mai 1844 la Carl Theodor Arnemann grunnsteinen for den første togstasjonen i Altona rett over en bratt skråning mot Elben , som senere ble referert til som " Altona-balkongen ". Det ble raskt upopulært blant befolkningen på grunn av støy fra lokomotivene . Ordføreren i Altona, Caspar Behn , lot derfor Bahnhofsstraße (nå den sørlige Max-Brauer-Allee ) bygge parallelt med stasjonens lengdeakse . Utviklingen deres skjermet jernbanestøyen. I 1866 ble stasjonen også den vestlige enden av forbindelseslinjen til nabolandet Hamburg. Fra 1867 løp også Altona-Blankeneser Railway til stasjonen. Fra 1845 koblet et spor på østsiden av stasjonen Altona portbane til jernbanenettet ved Altona fiskehavn. De godsvogner ble først transportert opp og ned skråningen til porten over et skråplan med en tautrekket. Fra 1876 kunne lokomotiver komme inn i fiskehavnen gjennom hysetunnelen .

På 1880-tallet økte togtrafikken og gjorde en utvidelse av stasjonen nødvendig. I mellomtiden hadde imidlertid utviklingen i Altona og Ottensen økt betydelig og hemmet byggeplanene. Derfor ble det besluttet å bygge om stasjonen ca. 700 m lenger nord, omtrent på det punktet der de nå tre rutene som gikk fra stasjonen skilte seg.

På det fraflytte jernbaneområdet mellom den gamle og den nye togstasjonen ble det opprettet et stort grøntområde med sideveier, dagens Platz der Republik . I årene som fulgte vokste en stor ny byakse ved siden av ham med mange representative bygninger ( Royal Preussian Railway Directorate , Hotel Kaiserhof , Altona Museum , Stuhlmannbrunnen ). Den gamle stasjonsbygningen i klassisk stil dannet den sørlige enden av torget . Den fikk en ekstra fløy på nordsiden og tok på seg byadministrasjonen, som flyttet fra rådhuset nær Nobistor til det nå New Altona rådhuset . I dag er bygningen sete for Altona District Office .

Andre togstasjon fra 1898

Postkort Altona sentralstasjon
Kartutsnitt med sporplan for Altona sentralstasjon 1894
Altona sentralstasjon (1912), til høyre Hotel Kaiserhof og Stuhlmannbrunnen

Etter innledende betraktninger om å heve den nye stasjonen, ble beslutningen tatt, etter god erfaring med Frankfurt sentralstasjon fra 1888 tegnet av Hermann Eggert , for en ny bygning på gateplan av samme arkitekt. For at jernbanetrafikken kunne fortsette, ble de nye systemene bygget parallelt med avviklingen av de gamle i flere faser fra 1893 til 1898. Som en del av den nye installasjonen ble forbindelseslinjen Hamburg-Altona hevet i området Altona godstasjon på det som den gang var Rainweg, dagens Harkortstraße. Denne viaduktkurven forble enkelt spor selv etter at tilkoblingslinjen ble omdirigert, og den er den fortsatt i dag. Videre ble hysetunnelen utvidet til den nye togstasjonen.

Den nå preussiske Altona sentralstasjonen ble åpnet 30. januar 1898. Den opprinnelige stasjonshallen med fire gange var 160 meter lang og 82 meter bred. Fra 1905 til 1907 ble det bygd en femte gang i vest for forstadsbanen. Hallgangene strakte seg over til sammen elleve spor, hvorav de tre vestlige var reservert for forstads- og S-Bahn- trafikk. Den murstein inngang bygge i neo-romansk stil med sine tårn som minner om Altona byen våpenskjold ble et landemerke i Altona. Vedlikeholdet av en terminalstasjon var åpenbart på den tiden, da det var nødvendig å bytte lokomotiv oftere i damplokomotivdrift. Siden det bare var et lite depot i Hamburg i oppkjøringen til Berlin jernbanestasjon og ikke kunne utvides av romhensyn, etter dobbeltspors utvidelse av forbindelseslinjen, kjørte togene fra sør gjennom til Altona . På ruten mot nord, som forgrenet seg fra forbindelseslinjen ved Rainweg og ikke berørte Altona stasjon , kjørte bare godstog til elektrifisering på 1960-tallet.

En elektromekanisk brosignalboks ble bygget over midtsporene i 1913 . Den ble ødelagt i 1943 og ikke gjenoppbygd etter krigen. Da den preussiske byen Altona ble innlemmet i Hamburg ved Greater Hamburg Act i 1938, ble Altona sentralstasjon kalt Bahnhof Hamburg-Altona 1. april 1938 . Den Stasjonen ble hardt skadet i andre verdenskrig , men gjenreist i en forenklet form på 1950-tallet. I 1965 ble jernbanestasjonens spor elektrifisert.

Tredje stasjon fra 1979

For den vestlige delen av Hamburg City S-Bahn til Hamburg sentralstasjon, som gikk i drift 1. april 1979, ble det bygget en ny firespors tunnelstasjon under den vestlige delen av stasjonsbygningen og stasjonens forplass. Med den begrunnelsen at den gamle stasjonsbygningen ikke tålte vibrasjonene under byggingen, ble den revet i 1974, til tross for massiv offentlig motstand, inkludert stasjonshallene.

Størstedelen av kostnadene for 60 millioner DM-prosjektet ble finansiert av varehuskjeden Kaufhof , som også hadde ansvaret for den nye bygningen. Åpningen var opprinnelig planlagt til påske 1977 i 1974.

Den ble erstattet av en bygning i to etasjer laget av grå prefabrikerte betongdeler, som den dobbelt så høye kuben av en Kaufhof AG- gren var festet mot sørøst . Det indre av selve stasjonsbygningen har blitt renovert flere ganger i løpet av de nesten tre tiårene det eksisterte, og det er gjort forsøk på å gjøre det mer vennlig med lett lakk. De fire langdistanseplattformene fikk enkle tak. I stedet for de tre forstedssporene er det rampen til firespors tunnelstasjon.

Preussisk våpenskjoldsemblem på ytterveggen til den nye Altona stasjonsbygningen bygget i 1979. I det nedre firkantfeltet var det tidligere urskiven over den sentrale portalen på den gamle togstasjonen, se bildet over "Postkort Altona main train station "

Signalboks fra 1995

Gammel og ny signalboks i den sørlige enden av Harkortstrasse (2015)

På stasjonen Hamburg-Altona 1995 var 62600000 mellom 11. og 13. mars Deutschmark dyrt elektronisk sammenlåsing (CBI) i Deutsche Bahn- nettverket satt i drift. ESTW erstattet åtte tidligere signalbokser. Den inkluderer fire arbeidsstasjoner for sendere på jernbanestasjonen og en utsender på godstasjonen en kilometer unna; Totalt 49 jobber kunne spares som et resultat. På tidspunktet for igangsetting kontrollerte ESTW togtrafikken med 160  poeng , rundt 250  signaler og 215  banekretser . På grunn av programvaremangel var det betydelige problemer i begynnelsen; tolv timer etter igangkjøring slo sikringen seg av for første gang. Etter nesten tre dager med feilsøking ble årsaken funnet: To feilinnstilte bits førte gjentatte ganger til et minneoverløp , som igjen førte til at systemet ble slått av. Siden de gamle signalboksene allerede var demontert, kunne staten ikke lenger reaktiveres før idriftsettelse. En beredskapsplan var i kraft fra 28. mars til rutetabellen 27. mai 1995. Som et resultat forpliktet ESTW-produsentene Siemens og Alcatel seg til å sette opp testsentre der nye elektroniske sikringsanordninger kan testes på systemet under belastning under simulert maksimal belastning, og fremtidige operatører kan opplæres før igangsetting.

Renovert stasjonsbygning fra 2005

Ekstern fasade etter renovering (2005)

Etter at Kaufhof forlot stedet tidlig på 2000-tallet, ble komplekset ombygd grundig til våren 2006. Første og andre etasje i tidligere Kaufhof er nå en MediaMarkt . I kjelleren er det en Lidl- filial, samt butikker for reiseforsyning, bakevarer og snacks. Den Deutsche Bahn reisesenter , en bilutleie selskap , en Rossmann gren og andre butikker, samt en rekke restauranter ligger i første etasje .

På baksiden av bygningen er det et parkeringshus vest for sporene , på den motsatte, østsiden er det 5-etasjes InterCityHotel Hamburg-Altona med 133 rom .

Oppussing 2014/2016

Fra januar 2014 ble det første kjellernivået renovert igjen med tilgang til de overjordiske gågatene , bussplattformer , langdistansespor og de lavere liggende S-Bahn-plattformene. Området på ca. 5000 m² ble sløyd, butikkene omfordelt, nye stiforbindelser opprettet, gulv- og veggbelegg fornyet og nye belysningssystemer installert. De totale kostnadene er estimert til 13 millioner euro. 8. september 2016 ble arbeidet fullført med et offisielt åpningsarrangement.

Eieren

I 2013 kjøpte det britiske investeringsselskapet Reit RDI (tidligere Redefine) stasjonsbygningen for 72,5 millioner euro fra den irske investeringsforvalteren CMC Capital, som igjen hadde kjøpt bygningen i 2007 for 67 millioner euro fra Pirelli RE og DGAG Deutsche Grundbesitz. De hadde eid komplekset siden 2003. I september 2019 nådde Reit RDI en avtale med Volksbank Braunschweig-Wolfsburg (Brawo) om å selge eiendommen for 91 millioner euro. I november 2019 kunngjorde byen Hamburg at den ville benytte seg av forkjøpsretten.

lenker

Historiske ruter

  • mot vest ( Altona-Blankeneser Eisenbahn fra 1867) i retning Blankenese, i 1883 utvidet til Wedel , dagens S-Bahn-rute for linje S1 og S11
  • mot nord ( Altona-Kieler Eisenbahn , siden 1844) i retning Elmshorn - Neumünster - Kiel, senere fortsettelse til Flensburg - Skandinavia samt ruten Itzehoe - Husum - Westerland ( Marschbahn ) avgrener i Elmshorn
  • mot øst ( Hamburg-Altonaer-forbindelseslinjen , siden 1866) i retning Hamburg Hbf , med forbindelse til jernbanene til Berlin og Lübeck, senere også til Skandinavia, Hannover - Sør-Tyskland og Bremen - Ruhr-området
  • mot sør til bredden av Elben, Altona havn jernbane (1845–1992) og Altona fiskehavn gjennom hyse tunnelen , for godstrafikk

Langtransport

Det er direkte forbindelser til byene nord for Hamburg, rutene i de andre retningene berører i utgangspunktet stasjonene Hamburg Dammtor og Hamburg Hauptbahnhof , i vest og sør (jernbaneruter mot Bremen og Hannover ) også Hamburg-Harburg .

Tallrike ICE- og Intercity / EuroCity- tog, noen nattog og Flixtrain med FLX 20-linjens start og slutt på Hamburg-Altona stasjon .

linje Linjeløype Takt
IS 11 Hamburg-Altona - Hamburg - Berlin - Leipzig  - Erfurt  - Frankfurt  - Mannheim  - Stuttgart  - Augsburg  - München individuelle tog
IS 18 Hamburg-Altona - Hamburg - Berlin - Halle  - Erfurt - Nürnberg  - Ingolstadt / Augsburg - München To-timers intervaller
IS 20 Hamburg-Altona - Hamburg - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe  - Freiburg  - Basel - Zürich  (- Chur ) To-timers intervaller
IS 22 Hamburg-Altona - Hamburg - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Frankfurt lufthavn  - Mannheim - Stuttgart To-timers intervaller
IS 25 Hamburg-Altona - Hamburg - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Würzburg  - Nürnberg - Ingolstadt - München Hver time
IS 26 Hamburg-Altona - Hamburg - Lüneburg - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Marburg  - Gießen  - Frankfurt - Darmstadt  - Heidelberg  - Karlsruhe To-timers intervaller
EC 27 ( Kiel -) Hamburg-Altona - Hamburg - Ludwigslust  - Berlin - Dresden  - Praha To-timers intervaller
IS 28 Hamburg-Altona - Hamburg - Berlin - Leipzig  - Erfurt  - Nürnberg  - Ingolstadt / Augsburg - München To-timers intervaller
IS 30 Hamburg-Altona - Hamburg - Bremen - Osnabrück  - Munster  - Dortmund  - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf  - Köln Innrykk
IS 31 Hamburg-Altona - Hamburg - Bremen - Osnabrück  - Münster  - Dortmund  - Wuppertal  - Köln  - Bonn  - Koblenz  - Mainz  - Frankfurt lufthavn  - Frankfurt  - Hanau  - Würzburg  - Nürnberg  - Regensburg  - Passau omtrent to-timers intervaller
IC / EC 30 Hamburg-Altona - Hamburg - Bremen - Münster - Dortmund  - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf  - Köln  - Bonn  - Mainz  - Mannheim - Stuttgart
EM: Mannheim  - Karlsruhe  - Freiburg  - Basel  - Zürich / - Interlaken Ost
To-timers
EC: fire togpar
IC 31 Hamburg-Altona - Hamburg - Bremen - Münster - Dortmund - Wuppertal  - Solingen  - Köln - Mainz - Frankfurt (- Würzburg - Nürnberg - Regensburg  - Straubing  - Passau ) To-timers intervaller
IS 42 Hamburg-Altona - Hamburg - Bremen - Münster - Dortmund - Essen  - Duisburg  - Düsseldorf  - Köln  - Siegburg / Bonn - Frankfurt lufthavn - Mannheim  - Stuttgart  - Ulm  - Augsburg  - München et par tog
ICE 91 Hamburg-Altona - Hamburg - Hannover - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda  - Würzburg  - Nürnberg  - Regensburg  - Plattling  - Passau  - Linz  - St. Pölten - Wien-Meidling - Wien et par tog om dagen
FLX 20 Hamburg-Altona - Hamburg - Osnabrück - Munster - Gelsenkirchen  - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln  1-2 togpar

Fjern- og regional trafikk håndteres på fire sentrale plattformer (spor 5–12). I prinsippet kan alle spor brukes i alle retninger, men ICE-tog som går sørover, som brukes i Hamburg-Altona, går vanligvis fra spor med et høyere antall (f.eks. Spor 9-12), mens ICE-tog går sørover, End i Hamburg-Altona, ta spor med lavere nummer (omtrent spor 5-8). Regional trafikk mot nord er gitt i de midterste nummererte sporene (rundt 7-10). Av operasjonelle årsaker er det selvfølgelig avvik fra denne regelen. Fram til 1990-tallet var spornummereringen av jernbanesporene over lang avstand ett sted lavere, for frem til konstruksjonen av den firesporede S-Bahn-tunnelstasjonen i 1979 var det bare tre S-Bahn-spor - på den tiden fortsatt over bakken - S-Bahn-spor, den gamle spornummereringen av langdistansesporene (4–11), men ble beholdt foreløpig. Så spor 4 ble tildelt to ganger, både som et S-Bahn-spor i tunnelstasjonen og som et langdistansespor. Først etter noen år ble spornummereringen endret slik at tallene er entydige.

Nattog og biltog

De tidligere City Night Line- forbindelsene ble avviklet i 2016. Noen nattog ble overtatt av den østerrikske føderale jernbanen og har fungert som Nightjet siden den gang . Flere sesongbaserte tog kjører når Holiday Express (UEX) starter sin reise sørover her. I tillegg stopper sesongens Alpen-Sylt-Nachtexpress , introdusert i 2020, her.

Hamburg-Altona-stasjonen var en av syv bilzugterminaler for DB langdistansetransport i Tyskland. Herfra kjørte jernbanetog til Lörrach , München , Villach , Wien , Alessandria , Bozen og Narbonne . Innen 2016 hadde Deutsche Bahn stoppet alle jernbanetog, bare forbindelsen til Wien ble overtatt av den østerrikske føderale jernbanen og fortsatte som en del av Nightjet-forbindelsen. Det private selskapet BTE fortsetter også å operere en sesongbasert motorbanetjeneste til Lörrach, og de sesongbaserte høytogene som drives av Train4You, transporterer også kjøretøy mot sør.

Lasting av motorvogner i en passasjerstasjon, som vanligvis utføres i avsidesliggende anlegg, er unik i Tyskland. I Altona er luftledningen slått av når veitog venter for å unngå ulykker. Kjøretøyene som skal lastes, kjør deretter over tverrplattformen til tilgangsramper, hvor begge lastenivåene til veitogene kan nås. I mellomtiden vil tverrplattformen være delvis skilt fra publikum. Etter lasting av kjøretøyet kan passasjerene skifte til bussene, luftledningen slås på igjen og toget begynner å gå.

slekt Linjeløype Merknader
NJ ÖBB Nightjet
Hamburg - Hannover - Göttingen - Würzburg - Nürnberg - Regensburg - Passau - Wels - Linz - St. Pölten - Wien
1 tog to ganger daglig;
Biltransport mellom Hamburg og Wien
NJ ÖBB Nightjet
Hamburg - Hannover - Göttingen - Würzburg - Nürnberg - Augsburg - München - Rosenheim - Kufstein - Wörgl - Jenbach - Innsbruck
1 tog to ganger daglig
NJ ÖBB Nightjet
Hamburg - (Hannover - Göttingen -) Frankfurt  - Mannheim  - Freiburg  - Basel  - Zürich
1 tog to ganger daglig
BTE BTE AutoReiseZug
Hamburg - Loerrach
sesongbestemte enkelttogpar;
Biltransport mellom Hamburg og Lörrach
(suspendert inntil videre)
UEX Holiday Express
Hamburg- Hannover - München - Salzburg - Bad Gastein - Villach
sesongbestemte enkelttogpar;
Biltransport mellom Hamburg og Villach
UEX Holiday Express
Hamburg - Hannover - München - Wörgl - Innsbruck
sesongbestemte enkelttogpar;
Biltransport mellom Hamburg og Innsbruck
UEX Holiday Express
Hamburg - Hannover - Göttingen - Würzburg - Augsburg - München (- Wörgl - Innsbruck - Ötztal - St Anton am Arlberg)
sesongbestemte enkelttogpar;
Biltransport mellom Hamburg og München
utvides fra / til St. Anton om vinteren
UEX Holiday Express
Hamburg - Hannover - München - Wörgl - Innsbruck - Bozen / Bolzano - Verona
sesongbestemte enkelttogpar;
Biltransport mellom Hamburg og Verona
vil bare kjøre til Innsbruck i 2020
NZ ALPEN-SYLT nattekspress
Westerland (Sylt) - Niebüll - Husum - Hamburg  - Frankfurt - Würzburg - Augsburg - München - Freilassing - Salzburg
Sesong 2 par tog per uke

(Fra og med 2020)

Regional trafikk

bord Linjeløype KBS Takt operatør Brukte kjøretøy
RE 6 Westerland - Husum - Heide (Holstein) - Itzehoe - Elmshorn - Altona 130 Hver time DB Regio SH BR 245 + 4–10 biler
RE 60 Westerland - Husum - Altona 130 individuelle tog i sommermånedene DB Regio SH BR 245 + 6–10 biler
RB 71 Itzehoe - Glückstadt - / håndleddet - Elmshorn - Altona 103 Hver time Nord rullebane Stadler FLIRT 3
RE 6 til Westerland (Sylt)

Tog

En plattform for Altona S-Bahn-stasjon

For trafikken til S-Bahn har det vært en egen tunnelstasjon (spor 1–4) i den sørvestlige delen av stasjonen siden 1979 . Nord for dette dukker sporene ved siden av langdistanseplattformene opp i en rampe, bak som det er omfattende parkeringsanlegg samt overgangsstrukturer for forgrening av sporene i retning Blankenese, Elbgaustraße og Dammtor. Sør for plattformene er det et ensporet feiesystem, bak hvilket City-S-Bahn- tunnelen fortsetter gjennom sentrum av Hamburg til sentralbanestasjonen .

Vestlig plattform - i retning Hamburg Hbf:

  • Spor 1: Linje S1 via Jungfernstieg til Poppenbüttel og til flyplassen, Linje S3 via Jungfernstieg til Neugraben, Buxtehude og Stade og linje S11 via Dammtor til Ohlsdorf - Poppenbüttel
  • Spor 2: Linjer S31 via Dammtor til Harburg og S2 via Jungfernstieg i retning Bergedorf

Østlig plattform - retning ut av byen

  • Spor 3: Linje S31 slutter her; Linje S2 via Jungfernstieg til Bergedorf
  • Spor 4: Linje S1 mot Blankenese - Wedel, linje S2 ender her, linje S3 mot Elbgaustraße - Pinneberg og linje S11 mot Blankenese

I begge retninger er det forbindelser på samme plattform mellom S1- og S31-togene i rutetabellen.

linje kurs
S 1 Wedel  - Rissen - Sülldorf - Iserbrook - Blanke  - Hochkamp - Klein Flottbek  - Othmarschen  - Bahrenfeld  - ( under bygging: Ottensen  -) Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Central Station  - Berliner Tor  - Landwehr  - Hasselbrook  - Wandsbeker Chaussee  - Friedrichsberg - Barmbek  - Alte Wöhr - Rübenkamp  - Ohlsdorf  | - Hamburg lufthavn (flyplass)  | - Kornweg (Klein Borstel)  - Hoheneichen  - Wellingsbüttel  - Poppenbüttel
S 11 Blanke  - Hochkamp - Klein Flottbek  - Othmarschen  - Bahrenfeld  - ( under bygging: Ottensen  -) Altona  - Holstenstraße  - Sternschanze  - Dammtor  - Central Station  - Berliner Tor  - Landwehr  - Hasselbrook  - Wandsbeker Chaussee  - Friedrichs - Barmbek  - Alte Wöhr - Rübenkamp  - Ohlsdorf  - Kornweg (Klein Borstel)  - Hoheneichen  - Wellingsbüttel  - Poppenbüttel
S 2 Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Central Station  - Berliner Tor  - Rothenburgsort - Tiefstack - Billwerder-Moorfleet - Mittlerer Landweg - Allermöhe - Nettelnburg - Bergedorf
S 3 Pinneberg  - Thesdorf - Halstenbek - Krupunder - Elbgaustraße  - Eidelstedt  - Stell - Langen  - Diebsteich  - Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Central Station  - Hammer  - Elbbrücken  - Veddel - Wilhelmsburg  - Harburg  - Harburg  - Heimfeld - Neuenthal Town Hall - Heimfeld - Neuenthal - Fischbek  - Neu Wulmstorf  - Buxtehude  - Neukloster - Horneburg - Dollern - Agathenburg - Stade
S. 31 Altona  - Holstenstraße  - Sternschanze  - Dammtor  - sentralstasjon  | - Hammerbrook  - Elbbrücken  - Veddel - Wilhelmsburg  - Harburg  - Harburg rådhus  - Heimfeld - Neuwiedenthal - Neugraben | - Berlinporten

Buss transport

På Hamburg-Altona jernbanestasjon opererer 21 bussruter fra seks avgangsområder.

linje kurs Motbakkeområder
buss
MetroBus
1
(S Rissen - Asklepios Westklinikum -) Sieversstücke - S Sülldorf - S Blankenese - Schenefelder Holt - Osdorf - Elbe kjøpesenter - Trabrennbahn Bahrenfeld - S Othmarschen - AK Altona - Kreuzkirche Ottensen - Altona stasjon A (mot Sieversstücke - S sprekker)
buss
MetroBus
2
Schenefeld, Achterndiek - / Schenefeld bussdepot - Dorfplatz - Schenefelder Platz - Lurup - Trabrennbahn Bahrenfeld - Altona stasjon - Altona rådhus - Fischmarkt - U S Landungsbrücken - U Baumwall - HafenCity, Am Sandtorkai - U Steinstr. - Hauptbahnhof / ZOB - U S Berliner Tor B (mot Schenefeld )
buss
MetroBus
15.
S Othmarschen - Altona rådhus - Altona stasjon - U Schlump - U Hallerstraße - Alsterchaussee A (mot S Othmarschen ) og C (mot Alsterchaussee)
buss
MetroBus
16
Elbe kjøpesenter - S Bahrenfeld - Bf. Altona - S Reeperbahn - U St. Pauli - Rathausmarkt - Hauptbahnhof - U Lübecker Str. - U Wartenau - S Friedrichsberg - U Straßburger Str. - Rentenversicherung Nord E (mot Rentenversicherung Nord) og B (mot Elbe kjøpesenter)
buss
MetroBus
20.
Bf. Altona - S Holstenstr. - Eimsbüttel, Schulweg - Hoheluft, Gärtnerstr. - UK Eppendorf - Eppendorfer Marktpl. - U Hudtwalckerstr. - Winterhuder Marktpl. - City North, New-York-Ring - S Rübenkamp E (mot S Rübenkamp)
buss
MetroBus
25
Bf. Altona - S Holstenstr. - Eimsbüttel, Schulweg - Hoheluft, Gärtnerstr. - UK Eppendorf - Eppendorfer Marktpl. - U Kellinghusenstr. - U Hudtwalckerstr. - Winterhuder Marktpl. - U Sierichstr. - Goldbekplatz - U Mundsburg - U Wartenau - S Landwehr - U Burgstraße (- S Hammerbrook - Sachsenstraße) E (mot U Burgstrasse - Hammerbrook, Sachsenstrasse)
buss
SchnellBus
37
Schenefelder Place - Osdorfer Born - kjøpesenter Elbe - S Bahr-feltet - Bf Altona. - S Reeperbahn - U St. Pauli - U Rödingsmarkt (Big Burstah) - Rådhusplassen - Sentralstasjonen - AK St. Georg - U Hamburger Str. - U Dehnhaide - Bramfelder Village Square B (mot kjøpesenteret Elbe ) og F (mot Hauptbahnhof / ZOB )
buss
MetroBus
111
Altona stasjon - Altona cruise terminal - S Reeperbahn - US Landungsbrücken - U Baumwall - Elbphilharmonie - Überseequartier - HafenCity University - Baakenhöft C (mot HafenCity)
buss
MetroBus
112
Altona stasjon - S Reeperbahn - U St.Pauli - Johannes-Brahms-Platz - U Stephansplatz - Hauptbahnhof - S Hammerbrook - Ausschläger Weg (trafikkontor) - Hamm-Süd, Osterbrookplatz C (retning Hauptbahnhof - Hamm-Süd)
buss
Bybuss
113
Neumühlen / Övelgönne - Bf. Altona - Neue Mitte Altona, Eva-Rühmkorf-Str. B (mot Neumühlen / Övelgönne) og C (mot Neue Mitte Altona)
buss
Bybuss
115
S Klein Flottbek - S Othmarschen - Kreuzkirche Ottensen - Bf.Altona - S Reeperbahn - S Holstenstraße - Langenfelde (- Eidelstedter Platz) E (mot Langenfelde - Eidelstedter Platz) og B (mot S Klein Flottbek)
buss
Bybuss
215
S Othmarschen - Reventlowstr. - Parkstrasse - Altona rådhus - Altona stasjon
buss
MetroBus
150
Cranz, Estebogen - elvemunning flodmynning - AIRBUS - Hamburg-Finkenwerder - avkjørsel mot motorvei Waltershof - AK Altona - Kreuzkirche Ottensen - stasjon Altona E (mot Cranz)
buss
MetroBus
250
(Fischbeker Heideweg -) S Neugraben - S Neuwiedenthal - Motorvei tilgang Waltershof - AK Altona - Bf. Altona E (mot Neugraben - Fischbeker Heideweg)
buss
MetroBus
288
Lutherpark omsorgssenter - Altona stasjon B (mot Lutherpark omsorgssenter)
buss
Nattbuss
600
Bf. Altona - S Holstenstraße - Eimsbüttel, Fruchtallee - Hoheluft, Gärtnerstraße - UK Eppendorf - Winterhuder Marktpl. - U Saarlandstrasse - U S Barmbek - U Straßburger Str. - U Wandsbek Markt - U Horner Rennbahn - Horner Geest, Böcklerstrasse E (mot Horn)
buss
Nattbuss
601
S Wedel - Schulau - Rissen - Sülldorf - Hamburg-Blankenese - Osdorf - Elbe kjøpesenter - Othmarschen - AK Altona - Altona stasjon - Reeperbahn - U St.Pauli - U Rödingsmarkt (Großer Burstah) - Rathausmarkt A (mot Wedel) og C (mot Rathausmarkt)
buss
Nattbuss
609
Stasjon Altona - Reeperbahn - U St. Pauli - Rathausmarkt - Sentralstasjon - US Berliner Tor - U Burgstrasse - Motorvei tilgang Horn - U Horner Rennbahn - U Billstedt - U Mümmelmannsberg - Station Bergedorf - Speckenweg C (mot Bergedorf)
buss
Nattbuss
621
S Wedel - Schulau - Rissen - S Sülldorf - S Iserbrook - Osdorf - Elbe kjøpesenter - S Bahrenfeld - Altona stasjon A (mot Wedel)
buss
Nattbuss
641
Altona stasjon - Reeperbahn - U St. Pauli - Rathausmarkt - Hauptbahnhof - Harburg stasjon - S Harburg Rathaus - S Neuwiedenthal - S Neugraben - Sandbek, Neckersstücke D (retning Harburg) bare en tur man - fre
buss
Nattbuss
688
Station Altona - Reeperbahn - U St. Pauli - Håndverkerkammeret - Gänsemarkt - Rathausmarkt E (mot Rathausmarkt)

Altona godstun

Rett nord for passasjerstasjonen var Altona godstasjon . Med et areal på 100.000 kvadratmeter, syv lasteplattformer og ytterligere seks lastefelt tilgjengelig fra gaten og mange skiftespor, var det mer omfattende enn passasjerstasjonens overjordiske fasiliteter. I tillegg var det havnen eller kaistasjonen til Altona havnebane rundt 1000 meter unna som en gren . Godstunet var i drift til 1996.

Altona depot

Den Hamburg-Altona depot startet i 1896 som en driftsanlegg for godstrafikk på prøyssiske-hessiske Railway fellesskap , utviklet seg til en av de viktigste damp lokomotiv depoter i løpet av tiden av Reichsbahn og Bundesbahn og ligger ekspressdamplokomotiver til slutten av deres tjeneste . I 1982 overtok Hamburg-Eidelstedt-depotet sin funksjon.

Historiske T-baneplaner

I den generelle planen for hurtigtransittnettet fra 1935, var en to-etasjes t-banestasjon som kjørte på tvers under Altona langdistansestasjon planlagt som en overføringsstopp. Den skulle tjent som stopp for en linje mellom Freihafen og Lurup (indre bytangens) og en annen mellom Neumühlen og Freihafen ( Alsterhalbring ). I krigsåret 1942 var det planlagt en firespors t-banestasjon med sentrale plattformer.

Ved byggingen av undergrunnsstasjonen i dagens City-S-Bahn ble den fremtidige konstruksjonen av et stoppested for Hamburg-t-banen som gikk under og over den strukturelt tatt i betraktning: i dette området er det en solid gulvplate under stasjonen, en såkalt "hjelpetunnel". En tunnel kunne senere bygges under den uten å påvirke S-Bahn-trafikken som gikk over den. Det ble også igjen rom for tilgangssystemene til den mulige stasjonen i S-Bahn-området: trappen til T-banestasjonen kunne ende på veggen mellom trappen til den vestlige plattformen og under den sørlige trappen (overfor terminalbygningen). Det er ingen andre forarbeider, spesielt ingen fullstendig underjordisk tunnel. En lignende hjelpetunnel (gulvplate) ble også bygget under motorveien A7 i Bahrenfeld.

Dette forarbeidet ble gitt for planleggingen av en U4-linje mellom Lurup og Winterhude på den tiden, men dette ble ikke implementert.

Gjeldende planer

VerbindungsbahnBahnhof Hamburg-AltonaNeue Mitte AltonaHolsten-Brauerei
Linjeforbindelser og sporfelt på Altona jernbanestasjon: Passasjer og tidligere godsdepot er øverst i midten, forbindelseslinjen fra / til sentralbanestasjonen ligger i midten til venstre, den "tyv-stjele kurven" forgrener seg av fra dette ned til høyre, på høyre kant av bildet kurven sporet fra passasjerstasjonen til Connecting jernbane og til ruten fra / til Kiel , i den ytterste kurven til høyre stedet for det tidligere jernbanedepotet. Opptak fra 2010.

Forlatelse eller flytting

Byggingen av nettverksutvidelsene fra 1950 til 1965 for Hamburg S-Bahn med overgangen fra forbindelseslinjen vest for Holstenstraße-stasjonen til nord avgrener til jernbanelinjen Altona-Kaltenkirchener i 1962, avlaste stasjonen, spesielt i regional trafikk .

Siden elektrifiseringen av hovedlinjen til Kiel i 1995 har tog som kommer fra Neumünster / Kiel ofte gått forbi Altona stasjon via Hamburg Dammtor til hovedstasjonen. Den terminalstasjon for drift i Altona fører også til en del problemer: Kjøretøyet lasting for Motorail tog som ble behandlet direkte via terminalen plattformen, som også brukes av passasjerer i andre tog sammen med partielle barrierer. Omtrent halvparten av regionale tog fra Schleswig-Holstein havner i Altona på grunn av flaskehalsen på forbindelseslinjen Hamburg-Altona, hvor reisende mot sentralbanestasjonen må ta S-Bahn for å bygge bro over avstanden mellom de to stasjonene. Ved å flytte godstogtrafikken til Hamburg godstransport, som ble utvidet etter 2005 , kunne flere regionale tog passere til sentralstasjonen, hvor Altonas stasjon og sentrum kunne miste en stor del av passasjerene eller sine walk-in-kunder .

Siden midten av 1990-tallet, har det vært betraktninger og grove planer om å bygge hele stasjonen om 1 1 / to kilometer lenger nord direkte på nord-sør hovedlinjen på dagens Diebsteich S-Bahn-stasjon som gjennom stasjonen. Dette vil også ha fordelen for trafikk i sentrum at hvis dagens omfattende jernbaneområde ble forlatt mellom Stresemannstraße og Julius-Leber-Straße, kunne det opprettes en annen øst-vest-vegforbindelse (f.eks. Fra Bahrenfelder Steindamm til Haubachstraße).

"Middle Altona"

Ifølge Authority for Urban Development and the Environment (BSU) har det foregått forberedende undersøkelser i denne sammenhengen siden august 2009, og i februar 2010 ble de første utkastene til ombygging av banen offentliggjort for en foreløpig studie på vegne av BSU. BSU skriver "Deutsche Bahn AG planlegger å flytte den regionale og langdistanse stasjonen i Altona nordover til nivået med dagens Diebsteich S-Bahn-stasjon" og har invitert de berørte og interesserte til informasjonshendelser om offentlig deltakelse siden slutten. mai / begynnelsen av juni 2010 regnes som ganske kontroversiell.

I november 2010 ble det kunngjort at designet av arkitekten André Poitiers hadde vunnet anbudet på hovedplanen for utbygging av stedet. Blant annet gir denne planen 2000 leiligheter og grønne områder. En 13 hektar stor del av lokaliteten mellom nåværende langdistansespor og Harkortstrasse vil bli utviklet uavhengig av pågående beslutning om flytting av langdistansestasjonen. I april 2011 kjøpte selskapet ECE Projektmanagement , som bygger og driver stor næringseiendom, 60 000 kvadratmeter av tomten fra Holsten-bryggeriet; I dette planområdet for et nytt “Mitte Altona” -distrikt ønsker ECE å bygge leiligheter for første gang.

I begynnelsen av september 2013 kunngjorde Deutsche Bahn at de ikke ville ta stilling til flyttingen før begynnelsen av 2014. Selskapet begrunnet dette med ufattelige etter at en jordundersøkelse avdekket alvorlig forurensning. Dette betyr at den opprinnelige planen om å refinansiere en gjennomstasjon ved Diebsteich gjennom inntekter fra verdensrommet ikke lenger kan forfølges, og en ny finansieringsmodell må bli funnet. På grunn av det nærliggende Eidelstedt-depotet, bør tog fortsette å slutte.

I den første byggefasen for Neue Mitte Altona , skal det uansett bygges 1600 leiligheter.

1. juli 2014 kunngjorde Deutsche Bahn at de ville flytte langdistanse- og regionalstasjonen til plasseringen av dagens Diebsteich S-Bahn-stasjon innen 2023. Det er planlagt en åtte-spors stasjon med seks langdistanse- og regionale togspor samt to S-Bahn-spor og en ny stasjonsbygning. Målet er å fornye jernbanesystemene og avlaste Hamburg sentralstasjon. Den planen godkjenningsprosedyre bør igangsettes i slutten av 2015. Planene har blitt vist offentlig siden midten av mars 2016. I begynnelsen av september 2016 ble byutviklingsmyndighetens planer for en tolv til tjue etasjes høy mottaksbygning avvist av alle parlamentariske grupper i byplanleggingskomiteen i Altona distriktsforsamling.

Hamburg skulle anskaffe området til den eksisterende stasjonen innen 30. juni 2015 for 38,8 millioner euro og gjøre det tilgjengelig for DB til langdistansestasjonen flyttes. Dette ble gjort innen utgangen av 2014. Den andre utviklingsfasen av Altona Mitte skal realiseres på det mer enn 13 hektar store området , med 1900 leiligheter som bygges. De planlagte kostnadene for prosjektet ble ikke kommunisert; tidligere anslag var på rundt 300 millioner euro for flytting av stasjonen. Så langt er 13 millioner euro øremerket planlegging. Det er protester fra borgerinitiativet Prellbock Altona mot flyttingen, fordi lengre reisetider for pendlere er fryktet, og fordi det ikke er planlagt terminal for kjøretøybelastning på det nye stedet.

Planleggingsgodkjennelsesbeslutningen fra Federal Railway Authority ble utstedt 29. desember 2017. VCD Nord og talsmannen for borgerinitiativet Prellbock Altona reiste en oppsigelsessak 12. februar 2018. De ba også om at den suspensive effekten av deres handling ble gjenopprettet. Hamburgs høyere forvaltningsdomstol fulgte VCDs søknad ved kjennelse 15. august 2018. Beslutningen om godkjenning av planen led "av utilstrekkelig problemadministrasjon med hensyn til flytting av lasteanlegget for togtrafikk", som det ikke er noen konkret plan for. ennå. Derfor kunne handlingen fra VCD Nord være velbegrunnet. Forespørselen fra talsmannen for borgerinitiativet Prellbock Altona ble imidlertid avvist på grunn av manglende juridisk status.

Som svar på rettskjennelsen kunngjorde Deutsche Bahn i november 2019 at de vil flytte lasting av kjøretøy til Elbgaustraße S-Bahn-stasjon i Eidelstedt . På de lokale jernbanelokalene bør man bygge Autozuganlage . I februar 2020 ble planleggingen bekreftet på en pressekonferanse med finans senator Andreas Dressel. Den rettsbestemte byggefrysingen var tidligere opphevet.

weblenker

Historien til Altona togstasjon. I: Hamburg Journal. NDR-fjernsyn, 29. mai 2016, åpnet 8. april 2020 .

Individuelle bevis

  1. Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmene Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, et annet parlamentsmedlem og FDP parlamentariske gruppe - trykksaker 19/19475 . Pålitelighet av togtrafikk på kryssstasjoner. teip 19 , nei. 20455 , 29. juni 2020, ISSN  0722-8333 , s. 1 f . ( BT-Drs. 19/20455 ).
  2. Erich Staisch : Hamburg sentralstasjon , Hoffmann og Campe, Hamburg, 1. utgave 1981, ISBN 3-455-08768-X , s. 23.
  3. Üd a b Rüdiger Articus: Fra den tidlige historien til fotografering i Altona . I: Writings of the Schleswig-Holstein State Library , Vol. 18, Heide / Holst. 1994. s. 52-59.
  4. Erich Staisch: Hamburg sentralstasjon. Hamburg 1981, ISBN 3-455-08768-X , s. 64-66.
  5. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz av 14. april 1938, nr. 19, kunngjøring nr. 262, s. 110.
  6. Altona stasjon må vike for den nye bygningen . I: Jernbaneingeniøren . teip 25 , nei. 7 , 1974, ISSN  0013-2810 , s. 244 .
  7. Melding: Det første merkeproduktet til Tempo 300 . I: ZUG , nr. 3/1995, uten ISSN, s. 10.
  8. En for åtte . I: ZUG , nr. 4/1995, uten ISSN, s. 6-7.
  9. Hamburg-Altona signalboks: premiere med hindringer . I: ZUG , nr. 5/1995, uten ISSN, s. 8.
  10. ^ Erich Preuss: Signalbokser av tyske jernbaner . Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71025-7 , s. 53-55.
  11. Heribert Daniel: Hamburg-Altona stasjon i ny prakt ( Memento fra 15. september 2016 i Internet Archive ). I: DMM Verlag für Mobility , 9. september 2016, åpnet 10. september 2016.
  12. Axel Tiedemann: I dag er det fest på Altona jernbanestasjon . I: Hamburger Abendblatt , 10. september 2016, åpnet 10. september 2016.
  13. Volksbank Brawo kjøper Senter Bahnhof Altona for 91 millioner euro . I: IZ Immobilienzeitung , åpnet 19. november 2019
  14. Hamburg kjøper Altona jernbanestasjon - og har store planer . I: Hamburger Abendblatt , 19. november 2019, åpnet 19. november 2019
  15. Holiday Express. UEX, åpnet 21. juli 2020 .
  16. ALPEN-SYLT nattekspress. nachtexpress.de, åpnet 21. juli 2020 .
  17. Nightjet. ÖBB, åpnet 21. juli 2020 .
  18. BahnTouristikExpress. BTE, åpnet 21. juli 2020 .
  19. BSU: Citizens 'Dialogue - Review of events , collection of information / folders since May 2010, åpnet 10. september 2016
  20. Olaf Dittmann: Slik ser Altonas nye distrikt ut . I: Die Welt , 19. februar 2010, åpnet 10. september 2016.
  21. ^ Altona stasjonsområde: Første studie presentert ( Memento fra 14. juli 2014 i Internet Archive ). I: altona.info , 7. mars 2010, åpnet 10. september 2016.
  22. BSU: Brosjyre: Mitte Altona . I: hamburg.de , (PDF; 2,8 MB), mai 2010, åpnet 10. september 2016.
  23. Mitte Altona: Kick-off event og “Citizens 'Forum” - Altonaer Bahnhof-området ( Memento fra 24. desember 2015 i Internet Archive ). I: altona.info , 18. mai 2010, åpnet 10. september 2016.
  24. ^ Axel Tiedemann: Masterplan for Altona: Hamburg-arkitekten vinner . I: Hamburger Abendblatt , 19. november 2010 (avgift kreves), åpnet 10. september 2016.
  25. Vera Fengler: Byutvikling: André Poitiers er hovedplanlegger for det nye senteret . I: Hamburger Abendblatt , 17. mars 2016 (avgift kreves), åpnet 10. september 2016.
  26. Leaflet Mitte Altona, presentasjon av resultatene 24 november 2010 . I: hamburg.de , (PDF; 638 kB), BSU, åpnet 10. september 2016.
  27. Mediathek Flyer, Brochures & Co. , Authority for Urban Development and Environment , åpnet 10. september 2016
  28. Axel Tiedemann: Altona: Shoppinggiganten kjøper 60.000 kvadratmeter . I: Hamburger Abendblatt , 8. april 2011, åpnet 10. september 2016. (avgift kreves)
  29. ECE Group investerer i “Neue Mitte Altona”: LINKE etterlyser borgerdeltakelse ( Memento fra 15. september 2016 i Internet Archive ). I: Die Linke , 8. april 2011, åpnet 10. september 2016.
  30. a b Kai von Appen: Nytt sentrum i jernbanesløyfen . I: dagsavisen , Nord-utgaven . 9. september 2013, ISSN  0931-9085 , s. 18 ( online ).
  31. a b c d DB Mobility Logistics (Red.): DB-avgjørelsen: Planlegging av nybyggingen av Hamburg-Altona-stasjonen på Diebsteich-lokasjonen begynner . Pressemelding 269/2014 SB / EML fra 1. juli 2014.
  32. ^ Bahn legger planer for Diebsteich stasjon. I: NDR . 14. mars 2016, åpnet 10. september 2016 .
  33. ↑ Konsultasjonsprosedyre for flytting av Hamburg-Altona jernbanestasjon, Authority for Economics, Transport and Innovation. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 24. august 2016 ; åpnet 10. september 2016 .
  34. Nytt høyhus på Altona jernbanestasjon: myndighetene rykker ut . I: Hamburger Abendblatt datert 8. september 2016 (avgiftsbelagt), åpnet 10. september 2016.
  35. Hamburg Senatet / Deutsche Bahn AG (red.): City og Deutsche Bahn har inngått en kjøpekontrakt for den Hamburg-Altona stasjon stedet . Pressemelding fra 19. desember 2014.
  36. Kontrakt perfekt: veien for megaprosjektet Neue Mitte Altona er tydelig . I: Hamburger Abendblatt fra 19. desember 2014 (avgift kreves), åpnet 10. september 2016.
  37. ↑ Ryd veien for et megaprosjekt i Hamburg . I: Handelsblatt . 2. juli 2014, ISSN  0017-7296 , s. 17 .
  38. ^ Bufferstopp Altona. I: prellbock-altona.de. Hentet 21. februar 2017 .
  39. EBA - Hjemmeside - Bf Hamburg - Altona. Hentet 5. januar 2018 .
  40. Oppløsning 1 Es 1 / 18.P. (PDF; 252 kB) I: justiz.hamburg.de. Hamburg Higher Administrative Court, 15. august 2018, åpnet 5. oktober 2018 .
  41. ^ Bahn ønsker å flytte jernbanetog til Eidelstedt. I: ndr.de. NDR, 15. november 2019, åpnet 20. november 2019 .
  42. ^ Rapport om NDR 2 om avtalen i byggingen av den nye Diebsteich-stasjonen og bilbelastningen i Eidelstedt.

weblenker

Commons : Bahnhof Hamburg-Altona  - Samling av bilder, videoer og lydfiler