Rute

Den ruten (i Sveits ruten eller den ruten ) beskriver den planlagte eller eksisterende løpet av en trafikkåre mellom to steder.

begrep

Begrepet "rute" brukes fortrinnsvis for abstrakt føring av veier , jernbanelinjer og kanaler : veierute, jernbanevei, kanalvei. I figurativ forstand blir forsynings- og avhendelseslinjer også referert til som ruter. For eksempel planlegges også langdistanse gassruter eller høyspentveier over land eller i fabrikker ved hjelp av de samme metodene.

Rørledning

Begrepet innretting beskriver utforming og definisjon av innretting av en landtransportrute med tanke på posisjon, høyde og tverrsnitt.

Definisjon

Forløpet til en rute er representert ved hjelp av den matematisk definerte aksen i terrenget (såkalt romlig innretting ), som igjen består av forskjellige ruteelementer. Rutepunktene der nærliggende ruteelementer til en komponent kolliderer, kalles store rutepunkter . Poeng, i henhold til hvilke ruten må justeres, kalles begrensningspunkter .

En kilometrierung utført endimensjonalt langs rørledningsruten og er vanligvis det Kruger Gaussiske koordinatsystemet som en overordnet referanseramme tatt.

Justering

For å angi en rute mellom start og slutt, slik at de trassieren bruke forskjellige metoder for design forlegg elementer kombineres for å danne en romlig linje. Denne romlige linjen må (avhengig av rutetype) oppfylle kjøredynamikk, sikkerhet og strukturelle aspekter. Andre påvirkningsfaktorer er at ruten med bygningene passer inn i landskapet og at lavest mulig massebevegelser eller kunstige strukturer er nødvendige for en økonomisk rute.

Linjens forløp er så langt som mulig basert på eksisterende begrensningspunkter og terrenget. De obligatoriske punktene, som utvikling, topografi, andre trafikkveier eller videre kryssinger, gjør det nødvendig med en justering av den romlige linjen. Linjeruter kan for eksempel bestemmes av behovet for å rute dem langs veier og jernbaner.

Når du trener en ny rute, utføres vanligvis forskjellige arbeidstrinn. I begynnelsen føres den planlagte ruten i form av en frihåndslinje i eksisterende terreng. I ulendt terreng kan det være nødvendig å bruke nullinjemetoden . Fordelen med denne metoden er at på den ene siden den langsgående hellingen er begrenset, og på den annen side genereres den lavest mulige jordbevegelsen. Så snart frihåndslinjen er utarbeidet i tilfredsstillende grad, kan den overføres til individuelle rutingselementer.

Følgende to designmetoder har vist seg å være effektive for dette:

Tangentmetode

Med tangentmetoden plasseres først en tangentpolygon over frihåndslinjen , med tangensidene som løper gjennom vendepunktene til ruten. Skjæringspunktene for tangentene blir deretter avrundet slik at det blir en serie sammensatte kurver . Den trassierte på denne måten akse er vanligvis et forholdsvis uharmonisk linjer, ettersom den clothoid en dreie linje er ofte annerledes, og også et mellomliggende linje er satt inn. Videre er mengden arbeid involvert i denne metoden veldig stor, ettersom det må gjøres mye prøving og feiling før alle justeringsparametrene er oppfylt.

Basesirkelmetode

Med basesirkelmetoden dekkes frihåndslinjens forløp av en serie motbøyde buer. Disse sirkelbuer er deretter koblet til hverandre ved hjelp av koordinerte spirallinjer med klutformede parametere av samme størrelse. Fordelen med denne designmetoden er at færre rutingselementer opprettes og linjene er mye mer harmoniske. I tillegg er mengden arbeid involvert i utarbeidelsen begrenset.

Diverse

Begrepet togsti brukes også i togtrafikk i sammenheng med ruteplanlegging for kronologiske progresjoner som rutetabell .

Individuelle bevis

  1. For eksempel i Road loven av 03.09.1965 . I: Législation cantonale. Valais, 16. mai 2013, åpnet 15. juni 2017 (PDF, 0,5 MB, tysk), art. 164
  2. Otto Lueger: Leksikon over hele teknologien og dens hjelpevitenskap . Leipzig 1910, s. 601 ff . ( Online versjon ).
  3. ^ Günter Wolf: Gateplanlegging. Werner Verlag, München 2005, ISBN 3-8041-5003-9 , side 158