x bil

x bil
Kontrollbil Bxf 796
Nummerering:	Mellombil 1. / 2. Klasse: ABx 791 mellombil , 2. klasse: Bx 794 kontrollbil, 2. klasse: Bxf 796
Nummer:	121 x ABX 791 193 x B x 794 118 x Bxf 796
Produsent:	MBB og DUEWAG
Byggeår (er):	1978-1998
Pensjon:	siden 2009 noen få, siden 2014 i større antall, siden 2020 nesten helt pensjonert
Akseformel :	2'2 '
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over buffere:	Kontrollbil: 25 260 mm Midtbil : 24 500 mm
Høyde:	Kontrollbil: 4.002 mm over  SO Mellombil: 3.852 mm over  SO
Bredde:	2.870 mm
Løpeavstand:	17.500 mm
Bogie akselbase:	2500 mm
Minste bef. Radius:	koblet 150 m, frakoblet 80 m
Tom masse:	Kontrollbil: 31 100 kg Mellombil : 28 000 kg
Toppfart:	140 km / t
Pumpehjulets diameter:	730 mm
Brems:	KE luftskivebrems
Togkontroll :	PZB I 60 R, system PZB 90
Togoppvarming:	elektrisk
Kontroll:	Time-multiplex push-pull togkontroll , frekvens-multiplex togkontroll
Seter:	Bxf 796: 62 ABx 791: 32 (1.) + 48 (2.) Bx 794: 80
Stående rom:	Bxf 796: 105 ABx 791: 104 Bx 794: 110
Gulvhøyde:	1000 mm over  SO
Lavgulvsseksjon:	0%

x bil av Nürnberg S-Bahn på vei til stillestående ledelse Leipzig-Engelsdorf, 1. mai 2021

I x-bil er det biler for pendeltog i Tyskland . De vognene er vanligvis satt sammen som anleggs push-pull tog som ikke er separert under drift og er derfor behandles som en multippel-enhet . De ble utviklet for Rhein-Ruhr S-Bahn , hvor de var i bruk frem til desember 2019. I tillegg ble de funnet på Nürnberg S-Bahn , der vanlig bruk avsluttet i desember 2020. En kort periode sommeren 2002 ble de også brukt på Berlin S-Bahn ; fra slutten av juli 2009 til begynnelsen av 2011 var dette igjen.

historie

x bil i S-Bahn-malingskjemaet fra slutten av Bundesbahn-perioden (fra 1987), ved Düsseldorf sentralstasjon

S-Bahn 1986 med x-bil og el-lokomotiv klasse 111

Utvikling og konstruksjon

Rhein-Ruhr S-Bahn ble først åpnet i 1967 med lokomotivtog bestående av n-biler og elektriske lokomotiver i klasse 141 . Midt på 1970-tallet ble selskapet byttet ut skinnebiler i klasse 420 . Imidlertid var de ikke helt tilfredsstillende på Rhinen og Ruhr, spesielt den utilstrekkelige komforten ble kritisert; Togene var faktisk ikke designet for de lange avstandene mellom stasjonene på rutene i Ruhr-området. Først tenkte de på en variant av 420-serien med arbeidstittelen 422, men til slutt bestemte de seg for et lokktog.

I 1978 mottok produsentene DUEWAG og MBB en bestilling fra Deutsche Bundesbahn om å utvikle et Rhine-Ruhr push-pull-tog . Et tog var elektriske lokomotiver i 111-serien . På slutten av den første har allerede prototyper av andreklassebiler Bx 794.0 og den kjørende tilhengeren type 796.0 bxf blitt sendt inn for testing til Federal Railways. Første / andre klasse biler AB x 791.0 fulgte tidlig i 1979. Påfallende likt x-bilen kom aldri i mål design for 422 (gammel), en variant av 420 eller med kraftige Wi- mellombiler . Teknisk sett bør x-vognene også være veldig basert på LHBs lokale transportvogner utviklet tre år tidligere . Bogier, mange designelementer og oppvarming / ventilasjonskonseptet er vedtatt.

I 1981 gikk x-vognene i serieproduksjon med bare mindre endringer og erstattet 420-serien på Ruhr. Serien bygget til 1984 besto av 59 ABx og Bxf samt 97 Bx . I 1989 ble en annen serie på 13 ABx 791.2 og Bxf 796.2 og 19 Bx 794.2 anskaffet for nettverksutvidelse  . Disse kjøretøyene ble malt fra fabrikken i den da nye DB-fargevalget for S-Bahn og avviker i detaljer fra forrige serie. For den nye Nürnberg S-Bahn ble det besluttet i 1988 å også bruke x-vogner, men sammen med lokomotiv i klasse 141. For dette formålet ble en serie på 9 ABx 791.3 og Bxf 796.3 og 23 Bx 794.3 anskaffet i 1991/92 . Sist, i 1995, ble det bygget en annen x-bil for S-Bahn-Rhinen-Ruhr. Det er 19 ABx 791.4 , 21 Bxf 796.4 og 3 Bx 794.4 . Deretter ble beslutningen tatt om å erstatte bilene med nye elektriske flere enheter de neste årene. Etter at klasse 423 flere enheter aldri ble brukt i de opprinnelig tiltenkte tallene i Ruhr-området, har slitte x-bilsett siden 2008 blitt erstattet av klasse 422, som ble videreutviklet fra klasse 423 .

I 2011/2012 ble 48 tredje og fjerde seriebiler, inkludert 12 kontrollbiler, modernisert for Nürnberg S-Bahn ved Nürnberg-anlegget. I tillegg til en ny malingsjobb på innsiden og utsiden, vil du også motta nye seteputer, kontrollbilen også en mobil rampe for rullestoler. Åtte ABx-vogner i tredje og fire i fjerde serie ble omgjort til rene annenrangsvogner; de har nå typebetegnelsen 794.5 og 794.6. De moderniserte bilene har vært i full bruk på S 2-linjen siden juli 2012.

I bruk siden desember 2014

X-Wagen-togene med lokomotiv i klasse 143 ble fullstendig erstattet av vogner av klasse 422 i dobbelt trekkraft på S 6-linjen i Rhinen-Ruhr S-Bahn da rutetabellen endret seg i desember 2014. Sistnevnte ble gratis fordi nye Alstom-tog i 1440- serien ble brukt på S 5 / S 8-linjene fra desember 2014 , og erstattet 422-serien jernbanevogner der. Opprinnelig, etter tidsplanendringen, var x-Wagen bare å finne på S 68 og som individuelle S 1-forsterkertog mellom Solingen sentralstasjon og Düsseldorf. Faktisk er imidlertid S 4-linjen nå delvis betjent igjen med klasse 143 x-vogner og lokomotiver og S 68 med klasse 420 flere enheter.

Etter at noen klasse 422-vogner tok fyr av uforklarlige årsaker i 2016, fikk de ikke lenger komme inn i tunneler lenger enn 1000 meter. På den berørte delen Dortmund Hauptbahnhof  - Bochum Hauptbahnhof på S 1 var det erstatningstrafikk med x-biler frem til 13. februar 2017. For første gang siden 1990-tallet ble elektriske lokomotiver i 111-serien brukt foran x-biler, nærmere bestemt 111 150 og 111 155. Fra 13. februar 2017 endte ikke erstatningstogene lenger i Bochum sentralstasjon, men i Essen -Steele Ost , Som et resultat var den forrige overføringstiden på opptil 20 minutter ikke lenger nødvendig for mange pendlere. Siden den gang, i tillegg til x-car-settene, har også klasse 420-vogner blitt brukt på erstatningstogene. Etter at brannårsaken var fastslått og nok elektriske flere enheter i 422-serien ble ettermontert for å være brannsikre, fra 28. august 2017 ble hele S 1-serie 422-togene brukt igjen.

X-bilene har ikke blitt brukt på Rhine-Ruhr S-Bahn siden 2019.

4. desember 2020 ble den vanlige bruken av x-Wagen på Nürnberg S-Bahn avsluttet. Tre sett holdes midlertidig i reserve og brukes om nødvendig med lok 111 i klasse 111. I februar 2021 ble et sett kort brukt i en morgenforsterkerkrets. De fleste bilene var offisielt "ute av drift" på forsommeren 2021, noen hadde allerede blitt kjørt bort for skroting eller demontert for skroting i Nürnberg.

konstruksjon

Interiør i sin opprinnelige tilstand

Passasjerom til en kontrollbil i fjerde serie

Interiør i en Bxf 796.1 etter moderniseringen

I den fjerde serien ble elektroniske skjermer, GPS-kontrollerte kunngjøringsminner og nødtelefoner installert

På grunn av S-Bahn-konseptet (høy akselerasjon og bremsekraft) og for å redusere trekkraftenergibehovet, var lett konstruksjon nødvendig. Den selvbærende karosseriet består av sveisede aluminiumprofiler (AlZn4.5Mg1 og AlMgSi0.7). På hver side av kjøretøyet er det tre brede, doble svingbare skyvedører for rask passasjerbytte, som kan åpnes med dørhåndtaket i de første tre seriene og med en trykknapp i den fjerde serien. Døren kan lukkes på hver enkelt dør ved hjelp av en trykknapp og sentralt for alle dører fra førerhuset. Forlengelsen av profilen i dørområdet og det trinnløse inngangsområdet gjør det enkelt å laste / losse rullestoler eller barnevogner uten ekstra hjelpemidler på den 96 centimeter høye S-Bahn-plattformen. Dette betyr imidlertid at vognene har overskredet lastemåler og kun får kjøre på egnede ruter som er godkjent for dette formålet.

Varme- og lydisolasjonen er laget med bitumenemulsjon og flerlags bølgepapp-PVC-folier på gulvet og på sideveggene, spraykork på tak- og endeveggene og mineralullsmatter innpakket i polyesterfolie i takområdet. Vinduene er doble med gulldampbelegg, frontvinduene på kontrollbilen kan varmes opp elektrisk.

De luftfjærede boggiene er koblet sammen med stagstenger og har en nivåregulering slik at gulvhøyden holdes konstant på 1000 millimeter over toppen av skinnene , uavhengig av belastning . Hvis det er tap av trykk i luftfjærene, kan toget fremdeles beveges maksimalt 70 km / t i nødmodus. Hvert hjulsett har to hjulbremseskiver. Fra den tredje serien og fremover er det tre bremseskiver, ettersom bremseevnen til de forrige boggiene var ganske lav med tanke på ellers overdreven oppvarming av bremseskivene. Elektronisk antiskli forhindrer dannelse av flate flekker når friksjonskoeffisienten er dårlig.

Som med LHB-vogner , skjer oppvarmingen via den friske luften som tilføres, som varmes opp i en luftbehandlingsanordning og føres til kupeen via et utløpsgitter under vinduet. I den varme årstiden brukes systemet til ventilasjon. Luftvolumet styres via okkupasjonsgraden.

Energi tilføres sentralt via 1000 volt ledningen gjennom lokomotivet. 24-volts kretsen for kontroll og belysning leveres via batteriladere, som er bufret av et blybatteri med 24 volt, 165 ampere timer. Kontrollbilen har et ekstra batteri av denne kapasiteten til førerhusutstyret.

Den kontroll bil Bxf 796 har en DB standard førerkabinen (anvendt for første gang i 111-serien og også kjent som "integrerte førerkabinen"). Den digitale tidsmultiplekse push-pull- togkontrollen (ZWS) samt kontroll og overvåking av togfunksjonene (belysning, dører, luftfjærer) via frekvens-multiple-togkontrollen (FMZ), som den gang var kjent som "tilleggs-ZWS", via den kontinuerlige UIC-linjen på toget, var ny. Lokomotivene i klasse 111 i Düsseldorf Bahnbetriebswerk, malt i S-Bahn-farger (rullesteingrått med et rent oransje magebånd) , hadde blitt utstyrt med de tilsvarende kontrollenhetene, det samme skjedde senere med noen maskiner i Nürnberg i klasse 141-klasser. 111 og 141 beholdt på tidligere Reichsbahn klasse 143 lokomotiver. For dette formål ble 143 ettermontert med ZWS og FMZ. I dag er ZWS og FMZ standard i moderne lokomotiv trukket push-pull tog.

Siste rene oransje-smågrå x-bil, parkert i lokalene til Krefeld-depotet

Bilene har fire, kontrollbilen tre, store rom med seter i ansikt til ansikt og en kontinuerlig midtgang. I de tre første seriene ble setene utformet som benk i skinnimitasjon; i den fjerde serien ble det installert vandalsikre enkeltseter. I de tre første seriene holdes de indre veggene i oransje toner, i den fjerde serien dominerer pastellfarger veggpanelene og setetrekkene. Den fjerde serien hadde opprinnelig nødtelefoner i inngangsområdene, men disse ble senere demontert. Uansett kunne de bare brukes hvis det ledende kjøretøyet også var utstyrt med riktig teknologi, så enheter av ren serie måtte kobles til en passende 143. Tallrike biler fra de tre første seriene er nå modernisert. Setene ble polstret med blå rutet stoff og alle panel- og møblerelementer ble malt i lysegrå farger. I noen sett som allerede hadde blitt omgjort til innovasjonstog noen år tidligere, ble elektroniske passasjerinformasjonssystemer , videoovervåking, stikkontakter for bærbare datamaskiner og nye seter samt et nytt fargevalg i dagens DB-mediestil implementert.

De første x-bilene var fremdeles i det rene oransje-grusgrå pop-lakkeret kjent fra 420-serien , fra den andre serien ble den nye laksens oransje-pastell gul-lys grå fargeskjema brukt. I mellomtiden er alle vognene fremdeles i bruk malt i trafikken rød av den DB regional trafikk . Tallrike push-pull togsett er oppdatert og forseglet.

Operasjoner i Berlin-området

S-Bahn-erstatningstog fra x-biler i Berlin sentralstasjon

Sommeren 2002, på grunn av omfattende byggearbeider på Berlin Stadtbahn , ble x-Wagen også brukt midlertidig på Berlin S-Bahn . På den tiden, dirigent skinner som normalt brukes av Berlin S-Bahn ble svingt mellom den gamle Lehrter Stadtbahnhof og den nye Berlin Central Station , S-Bahn operasjonen var da bare mulig på langdistanse jernbanespor med luftledninger. Togene det var snakk om, var leiebiler fra Düsseldorf og Nürnberg; i alt fire sett var i bruk som (sammen med et dobbeltdekk tog) pendlet hver halvtime mellom Berlin Ostbahnhof og Berlin-Spandau (og noen til Nauen ). De fire settene besto av fem mellombiler hver (inkludert noen avklassifiserte ABx-biler, da Berlin S-Bahn ikke har en førsteklasses) og en kontrollbil. X-car-togene som ble brukt i Berlin ble også trukket av lokomotiver i 143-serien (inkludert noen maskiner basert i Cottbus ). I tillegg til de 24 bilene som kreves som planlagt, var det også fire erstatningsbiler i Berlin på den tiden (inkludert to kontrollbiler).

11. juli 2009 ble to sett med x-vogner fra S-Bahn Rhein-Ruhr overført til Berlin og parkert klare til drift på Berlin-Lichtenberg stasjon. Fra 20. juli 2009 var det enorme restriksjoner i rutetabellen for S-Bahn Berlin på grunn av stenging av mange tog i 481-serien ( S-Bahn-krisen Berlin ). For utskiftning av S-Bahn-tjenester som ble satt opp for å kompensere for dette, ble x-bilene brukt på ruten Berlin Gesundbrunnen - Hennigsdorf (b Berlin) og i noen tilfeller også på ruten Berlin Ostbahnhof  - Potsdam Hauptbahnhof .

I januar 2011 hadde kjøretøysituasjonen på S-Bahn Berlin forverret seg så mye at bruken av konvensjonelle tog var uunngåelig. Flere komplette x-Wagen push-pull-tog ble derfor overført fra Düsseldorf, som ble brukt på RB 13 Wustermark  - Berlin-Spandau-linjen og fortsatte å kjøre som supplerende S-Bahn-tjenester med stopp i Berlin Jungfernheide til Berlin Hbf (dyp) .

Rhine-Ruhr-prosjektet MELEZ

MELEZ.Liebes-Express i Essen sentralstasjon

For Festival of Cultures (MELEZ), et av høydepunktene i Kulturhovedstaden 2010 , kjørte fem x-vogner sammen med 143 247-5 fra Düsseldorf-depotet i Rhinen-Ruhr S-Bahn inn en ny fra oktober 3. til 28. oktober 2010 Design. På pendlingen mellom Duisburg og Dortmund nådde de noen ganger ruter der rutetrafikk ikke lenger tilbys persontransport i dag. Vognene ble modifisert og utvidet av traineer fra Deutsche Bahn. Det var første gang MELEZ-festivalen, som fant sted for femte gang i Ruhr-området, ble innkvartert i et tog.

Vognene ble skrotet i 2013 i AW Krefeld- Oppum .

weblenker

• X-biliste over Nürnberg S-Bahn med bilder i det gamle fargevalget

Individuelle bevis

1. ^ Kjøretøyene til Nürnberg S-Bahn - The x-Wagen
2. ↑ eisenbahn-magazin 4/2011, s.16
3. ↑ S2: x-Wagen-operasjonen avviklet på nahverkehr-franken.de, 5. desember 2020, åpnet 6. desember 2020
4. ^ Kjøretøyene til Nürnberg S-Bahn - The x-Wagen. I: nahverkehr-franken.de. Hentet 22. mars 2021 . 
5. ↑ x-vogn . I: Lokomotivrapport . Nei. 7. juli 2021, ISSN  0344-7146 , s. 23 .