DB klasse 481

DB klasse 481/482
DB klasse 481/482
Nummerering:	001-494 501 / 601-503 / 603
Nummer:	500 kvartalstog
Produsent:	AEG / Adtranz / Bombardier Hennigsdorf , DWA / Bombardier Halle
Byggeår (er):	1996-2004
Akseformel :	Bo'2 '+ Bo'Bo'
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Lengde over kobling:	36 800 mm
Høyde:	3585 mm
Bredde:	3000 mm / 3140 mm over havet Vernebrett
Løpeavstand:	12100 mm
Bogie akselbase:	2200 mm
Tom masse:	59,0 t
Toppfart:	100 km / t (for øyeblikket redusert til 80 km / t av Federal Railway Authority )
Trekkraft:	594 kW
Akselerasjon:	1,0 m / s²
Bremseforsinkelse:	1,3 m / s²
Drivhjulets diameter:	820/760 mm
Pumpehjulets diameter:	820/760 mm
Motortype:	Trefaset asynkronmotor DKABZ 2806-4B
Kraftsystem :	750 V =
Kraftoverføring:	lateral samleskinne belagt nedenfra
Antall trekkmotorer:	Sjette
Togkontroll :	mech. Kjørelås / ZBS
Koblingstype:	Scharfenberg-kobling ved servicekoblingens ender, separerbar stiv kobling i kvartogene
Seter:	94
Stående rom:	200
Gulvhøyde:	1000 mm

Kjøretøyene i DB-klasse 481/482 er elektriske skinnevogner for bussdrift av S-Bahn Berlin .

Det er den mest brukte serien i S-Bahn Berlin og den nest yngste etter serien 483/484 . Allerede i 1990 kom representanter for Berliner Verkehrsbetriebe og Deutsche Reichsbahn (operatørene av de separate Berlin S-Bahn-nettverkene på den tiden) sammen for å utvikle kravene til en ny type konstruksjon. I 1993 ble den første modellen presentert for publikum. Som en del av en pågående oppgradering , vil den bli brukt til 2030-tallet.

historie

anskaffelser

Etter murens fall i DDR , anleddes muligheten til å produsere en ny type kjøretøy for hele S-Bahn-nettverket. I tillegg var kjøretøybeholdningen, som i stor grad besto av førkrigsseriene 475 , 476 og 477 , utdatert. Gjennomsnittsalderen på bilene var over 40 år. 480 ( Vest-Berlin ) og 485 ( Øst-Berlin ) seriebiler anskaffet fra 1986 til 1992 kunne ha erstattet de eksisterende vognene fullstendig hvis de hadde blitt levert videre, men ikke lenger oppfylt de nye drifts- og komfortkravene.

Med enheter av serien 481/482, den kvartal toget begrepet ble BVG forlatt igjen og halv tog ble brukt, som ble kjøpt til prisen av vanskeligere tog dannelse og tog svekkelse eller forsterkning i forhold til serien 480. Togene er utstyrt med en trefaset kjøring og et GEATRAC kjøretøysystem (AEG).

Bestillingen for de første 100-kvartalstogene ble gjort i 1993, inkludert levering av 10 før-serie kvartog i 1996 og 90 serietog i 1997. Avtalt alternativ for levering av ytterligere 400-kvartog ble utøvd i 1995.

På grunn av en spesifikasjon fra det føderale transportdepartementet ble gulvhøyden senket fra 1080 til 1000 millimeter ved slutten av 1993. Videre ble det besluttet samtidig å koble vognene til et kvart tog med en kryssing.

Toget i første kvartal ble presentert for publikum 22. januar 1996 ved en seremoniell introduksjon på hovedfabrikken i Schöneweide .

Fra og med 1996 ble 60 kvartalstog levert årlig. 30. september 2004 ble det siste av 500 kvartogene overlevert ved en seremoni. På den tiden var gjennomsnittsalderen på kjøretøyene på Berlin S-Bahn bare omtrent seks år i stedet for de forrige 55.

Problemer og S-Bahn-krisen

Etter innledende problemer hadde togens pålitelighet stabilisert seg på et høyt nivå. Prispresset er imidlertid merkbart under produksjonen, mange komponenter er av dårligere kvalitet og måtte skiftes ut til høye kostnader (f.eks. Tusenvis av dørvalser). Mangelen på bremsekraft (spesielt når du bremser raskt), den for myke fjæringen av karosseriet i tverrretningen og det typiske rykk og rykk når du starter og bremser toget ble og blir kritisert av sjåførene.

20. november 2006 var det en bakkollisjon på Südkreuz stasjon, der 33 mennesker ble skadet. Årsaken var mangel på bremsesand og inspeksjonsintervallet ble betydelig overskredet. I tillegg fungerte ikke kontrollen av hjulskjermbeskyttelsesinnretningene riktig. Som et resultat forpliktet S-Bahn seg til Federal Railway Authority å redusere den tillatte hastigheten til togene i 481-serien til 90 km / t, i stasjonens innganger til 80 km / t.

S-Bahn-krisen , som ennå ikke er overvunnet , ble utløst da et tog avsporet med lav hastighet 1. mai 2009 i Berlin-Kaulsdorf etter at et hjul brøt. Alle passasjerer klarte å forlate toget uskadd. Etter litt nøling bestemte S-Bahn Berlin seg for å bytte hjulsett på biler med en kjørelengde på over 650.000 kilometer . Dette resulterte i en reduksjon i toglengder og lengre syklustider på alle linjer i juni. Etter at den bestilte sikkerhetskontrollen hadde overskredet tidsfrister, beordret den føderale jernbanetilsynet 29. juni midlertidig å stenge 170 kvartalstog. Dette og tilleggsbestilte tekniske inspeksjoner førte til alvorlige forstyrrelser av S-Bahn-trafikken til og med fullstendig nedleggelse av individuelle linjer. Etter at situasjonen først hadde blitt bedre, var det ytterligere begrensninger fra 8. september 2009 på grunn av nye problemer med bremsesystemet.

I november 2009 ble det kjent at Federal Railway Authority ikke lenger ville godkjenne serien basert på nåværende kunnskap, blant annet fordi bremsene ikke var tilstrekkelig dimensjonerte.

I desember 2009 ble det ifølge ddp funnet uregelmessigheter igjen under testkjøringer. Hjulskivene er mindre faste enn tidligere antatt, og det er grunnen til at 100 tog må parkeres. Vinteren 2010 begrunnet S-Bahn Berlin GmbH de betydelige forsinkelsene og begrensningene med manglende tog, blant annet på grunn av frossent sandspredningsutstyr og kjøreproblemer, og det var derfor bare godt 200 kvartalstog var i drift til tider.

Per desember 2010 ble hjulsettene byttet ut på alle biler . De nye hjulskivene viser blant annet. et hjulbane forsterket fra 13 til 18 mm. Dette gjorde det mulig å utvide de forkortede intervallene igjen. En monteringslinje ble bygget spesielt for det store utvekslingsprosjektet . De totale merkostnadene utgjorde 50 millioner euro. I august 2011 begynte installasjonen av nye slipesystemer å øke vintermotstanden. Som et resultat av en sekundær bestemmelse i godkjenningen av de nye hjulsettene, ble maksimal hastighet i serien redusert til 80 km / t.

I august 2011 kunngjorde S-Bahn Berlin at problemene med trekkmotorer forårsaket av flygende snø kunne reduseres ved å bytte ut motoren, men svikt i elektronikken på grunn av sug av flygende snø var på grunn av design og ingen løsning eksisterte ennå. Det må også utvikles løsninger for problemene med sandspredningsanordningen for å øke bremseeffekten. Etter ettermontering og oppgradering kan kjøretøyene fortsatt brukes i gjennomsnitt i rundt 29 år.

I desember 2012 var alle tog utstyrt med sklisikring mot hjul .

I mellomtiden (fra og med desember 2019) antar S-Bahn Berlin GmbH at det vil motta en godkjenning av maksimumshastigheten på 100 km / t innen desember 2020. I tillegg til revisjonen av bremsesystemet, måtte en ny hjulprofil utvikles og testes. Etter godkjenning fra Federal Railway Authority vil alle 8000 hjulene bli omprofilert. I fremtiden vil maksimal hastighet på 100 km / t bare gjelde på ruter som er utstyrt med ZBS togkontrollsystem .

I tillegg til disse - i noen tilfeller sikkerhetsrelevante - problemer, er ventilasjonssystemet for innvendig ventilasjon av passasjerområdet ikke tilstrekkelig dimensjonert. Sammenlignet med bilene i den tidligere serien, kan bare halvparten av vinduene åpnes for ventilasjon. Passasjerene blir derfor utsatt for svært høye temperaturer, spesielt i de varme sommermånedene.

Modernisering og oppgradering for fortsatt drift

Siden 2011 har alle tog i 481-serien blitt utstyrt med S-Bahn Berlin (ZBS) togkontrollsystem . 29,8 millioner euro er planlagt for kjøretøyutstyr innen 2015. Våren 2016 var ettermontering av 500 kvartalstog i 481-serien foran planen, slik at komplett ettermontering innen utgangen av 2016 virker trygg.

Som en del av langvarighetsprosjektet reparerer og moderniserer Berlin S-Bahn 309 kvartalstog fra 2019 til 2022. Her blir kjøretøyene demontert ned til karosseriet, fjernet fra korrosjon, om nødvendig repareres sålen og deretter fullstendig malt i et nytt fargekonsept, som er basert på 483/484-serien . Under den påfølgende forsamlingen ble bl.a. nytt gulv, nye vinduskarmer, dørblad og seter installert. Gjenbrukte komponenter er grundig renovert. I tillegg får alle 500 kvartogene nye døråpningsknapper og et videosystem for interiørovervåking. Det første moderniserte kvartoget (481/482 381) ble presentert 22. oktober 2019 og brukt i persontrafikk samme dag. Ytterligere tre kvartalstog skal følge innen utgangen av året; ombyggingen av ytterligere 100 kvartalstog var opprinnelig planlagt i 2020. Faktisk ble en pilotserie på 25 biler omgjort og serieproduksjon startet innen oktober 2020; 27 kjøretøyer hadde blitt levert på dette tidspunktet. Den faktiske hastigheten på konverteringen bør derfor økes betydelig. Det er beregnet elleve uker for arbeidet per kvartog, som vil bli utført i hovedverkstedet i Schöneweide. Kostnadene beløper seg til 250 millioner euro, som transportmyndighetene påtar seg som en del av den midlertidige transportkontrakten. Prosjektet forventes å være ferdig innen 2024.

I april 2020 kunngjorde S-Bahn Berlin GmbH byggingen av en andre produksjonslinje. Fra og med 2021 skal ti biler per år demonteres fullstendig på dette for å reparere karosseriet og gulvrammen, inkludert tverrgående og langsgående bjelker. I tillegg vil gulvene og sittegruppene på disse togene bli fornyet, interiøret vil bli pusset opp eller fornyet og videoovervåking vil bli installert. Kjøretøyene får nytt interiør og utvendig lakk, og kontrollteknologien vil bli oppgradert med en PLC-erstatning. Rundt 40 kjøretøyer (bilkarosserier) skal konverteres innen utgangen av 2024. Som et resultat forlenges kjøretøyenes levetid med ytterligere 15 år eller rundt 10 år etter at arbeidet er fullført.

Kjøretøyene

Karosseri og kupé

Passasjerrom

De enkelte bilene kan også skilles ut på verkstedet - her i hovedverkstedet Schöneweide

Kjøretøyene skal oppfylle moderne krav. To skinnevogner hver - den ene med førerhus (481), den andre uten (482) - er forbundet med hverandre ved en overgang med stort tverrsnitt. Dermed er den minste operasjonelt brukbare enheten et halvt tog med fire biler. Overgangen var ikke noe nytt i Berlins S-Bahn-historie. De to halvtogene i ET 170- serien, kjent som Blue Wonder , hadde allerede overgang over alle fire bilene.

I 2003 ble det også bestilt tre prototyper på prøvebasis, der de fire vognene i et halvtog kan gås gjennom. Disse togene har to skinnevogner (med to førerhus) og to permanent tilkoblede vogner. Disse togene er i vanlig drift, og i noen helger brukes de som ekskursjonstog.

De fleste bilene er utstyrt med tverrseter, sitteplasser er 2 + 2. På enden bak førerhuset og i området for bilovergangen er det et multifunksjonsrom med sammenleggbare langseter som oppbevaringsplass for sykler og last. De første bilene ble også levert med et førsteklasses rom. En høyere klasse bil (da andre klasse) har ikke eksistert på Berlin S-Bahn siden 1946. Imidlertid ble disse avdelingene senere nedgradert. Noen av disse kan gjenkjennes av armlenene og høyere rygglener som fortsatt er på plass. Bilen 481 002 ble også opprinnelig levert med treseter. De ble senere erstattet av polstrede seter.

Som en del av moderniseringen har kjøretøyene hatt nye seter siden 2019, og dekslene har nå det blå DB Regio fargemønsteret. Rullestolplassene og dørområdet er merket med gult på det renoverte gulvet. Ytterligere støttestenger er installert i lengderetningen, de vertikale stengene er nå designet for å spare plass. Derimot skal togdisplayet og interiørdisplayet bare erstattes av LED-skjermer som en del av et eget program fra 2020.

teknologi

Den minste operative enheten er et halvt tog, som består av tokvartog. Fulle tog på åtte, tre fjerdedelstog på seks, og i tider med lite trafikk og på mindre trafikkerte linjer brukes halve tog med fire biler. På mange linjer som S 25, S 47 og S 85 brukes vanligvis bare trekvart tog. På S 25 setter plattformlengdene noen ganger grenser. For å forenkle skiftarbeidet er dekket skifteførerhytter bygget inn i endekoblingsendene på 482-klasse vogner uten førerhus. Disse muliggjør enmannsoperasjon for skiftearbeid.

Ved å bruke tog med moderne gjenoppretting av bremsenergi (som BR 481), kan en gjennomsnittlig strømbesparelse på 30 prosent oppnås i det samlede nettet sammenlignet med eksklusivt trykkluftbremsede førkrigstog. Tre av de fire boggiene i et kvart tog kjøres. Lettstelt og hærverkstette stoffer ble hovedsakelig brukt i interiøret .

På grunn av deres karakteristiske hylende oppstartsstøy, som er typisk for trefasemotorer med frekvensomformere, kalles disse kjøretøyene noen ganger også "sirkelsager", " hylende bøyer " eller "luftangrepalarmer", og på grunn av den store buede frontrute de kalles også "dykkebriller". Den høye start- og bremsestøyen oppleves av mange som irriterende på grunn av frekvensen og har ført til mange klager fra innbyggerne på S-Bahn.

Førerhuset

Førerhus

ZBS førerhusvisning

Førerkabinen til kjøretøyene ligner på 480-serien. Mens konsollene er i stålblå, er lysene hvite og bryterne svarte. Førerhytta er koblet til kupeen med en dør, og det er også en ytterdør på begge sider. Føreren sitter i midten, noe som betyr at han lett kan nå alle viktige kontroller. Det såkalte kontrollpanelet er plassert bak setet til venstre. Der kan han lese batterispenningen og kjørespenningen. I tillegg kan visse tekniske fasiliteter bygges bro herfra i tilfelle en feil. Kontrollampene og vippebryterne for hovedbryteren, fjærakkumulatoren, EP-bremsene , clutchen og drivspenningen er festet til venstre konsoll på førerbordet .

Den speedometer som viser fart og forhåndsvalgt hastighet, er plassert på midtkonsollen på førerbordet . Til høyre for dette er dobbeltmanometeret, som viser trykket i hovedluftbeholderlinjen og bremsesylindertrykket.

Bare kontrollknappene for koffertradioen og kjørelåsen er plassert på høyre konsoll på førerbordet. Terminalen er plassert over høyre førerkonsoll og er kommunikasjonsgrensesnittet mellom sjåføren og det integrerte innebygde informasjonssystemet. Alle nye driftstilstander og bytteoperasjoner rapporteres og bekreftes av en advarseltone.

Føreren betjener retning- og fartsvelgeren, kjøre- og bremsespaken med høyre hånd. Venstre hånd betjener knappene for å åpne og slippe dørene i kupeen.

Enheten for ZBS- førerdisplayet og skjermen til FASSI driverassistansesystem ble deretter lagt til.

Fargevalg

De første designutkastene til Institute for Rail Vehicles i Berlin-Adlershof foreslo to fargevariasjoner: den tradisjonelle i gul (tak til vinduskarm) og rød (under vinduskarmen til underkanten av karosseriet) og grå karosseri med blå striper på takkanten (se Riechers: p -Bahn flere enheter, side 100). En modell laget på en skala fra 1: 1 viste sistnevnte fargevalg, en annen variant et (delvis) tog i rødt og hvitt, som skulle symbolisere statsfargene i Berlin og Brandenburg. Begge forslagene vant ikke; De vanlige Berlin-S-Bahn-fargene ble brukt til pre-serie- og seriekjøretøyene, men med samme utforming som modellen: hele sideveggene oker; Taket, den øvre kanten av karosseriet, frontruten og beskyttelseskantene er rubinrød.

Berlinerbefolkningen vekket raskt misnøye med dette fargevalget, som skilte seg fra det tradisjonelle, og fant ingen aksept. En redaktør for Berlin-avisen BZ foreslo derfor i en avisartikkel i august 1997 det tradisjonelle fargevalget for de nye kjøretøyene, som ble illustrert der med bilder. I tillegg ble avisleserne bedt om å si sin mening om det nåværende fargevalg av de nye kjøretøyene på den tiden og om de tradisjonelle. En måned senere publiserte avisen resultatet av meningsmålingen: 90 prosent av leserne som hadde registrert seg med postkort eller telefonsamtale argumenterte for de tradisjonelle fargene (som på slutten av 1980-tallet i et lignende forsøk, 480-serien i krystall blågrå som skal leveres; bare de to første prototypene kvartogene fikk dette fargevalget); samtidig viste avisen også bilder av den tradisjonelle fargevarianten for 485/885-serien, som ikke ble implementert før år senere. Resultatet av undersøkelsen og simuleringsbildene ble overlevert til S-Bahn-ledelsen.

S-Bahn viste seg å være fordomsfri og forberedte en prøve ved hjelp av folieklistremerker. I anledning gjenåpningen av Westkreuz - Pichelsberg S-Bahn-linje, presenterte Berlin S-Bahn dette toget for publikum.

På grunn av gjeldende kontrakter fortsatte industrien i utgangspunktet å levere togene (opp til kvart tog 481/482 224) i den opprinnelige varianten. Ved neste anledning til å tilpasse leveringsalternativene endret S-Bahn utseendet på bilene til den tradisjonelle fargedivisjonen som ønsket av Berlin-befolkningen med fargene okkergul ( RAL 1024) og rubinrød (RAL 3003). Fra 225. kvartstog i 481-serien, som ble levert 3. februar 2000 sammen med 481/482 226-enheten, er de tradisjonelle fargene en del av hverdagen i de nyeste bilene (481/482 225–494 og 481/482 501/601 -503/603). I oktober samme år tilpasset S-Bahn utformingen av denne serien til 480-serien (og dermed også 485/885-serien, som nå ble malt i det tradisjonelle fargevalget) ved å fjerne det svarte båndet mellom individuelle vinduer. Alle andre kjøretøy i den opprinnelige malingsplanen ble deretter malt på nytt under hovedinspeksjonene, som ble fullført ved slutten av 2007.

Siden da har Berlin S-Bahn bare brukt det tradisjonelle fargevalget, som har vært og er et varemerke for den tyske hovedstaden i flere tiår. I september 2018 kunngjorde imidlertid S-Bahn at den ville male 481-serien fra våren 2019 analogt med 483/484-serien med lysere farger, svarte dører og uten svart skillelinje. De moderniserte togene har generelt lysere farger, så området under vinduene er nå  malt i fargen NCS S 1580-R (rød), den øvre delen av kjøretøyet - med fjerning av den røde dekorative stripen over vinduene - i NCS S 2010-Y10R (sennepsgul). Dørene er i blank sort (RAL 9005 - dyp svart). De svarte vertikale stripene ble utelatt.

• 

  Serie 481 i den originale malingen

• 

  Tren i det eldre malingsskjemaet med svarte søyler mellom vinduene

• 

  Tren i tradisjonelle farger - vinduene er ikke lenger gruppert med svarte søyler, men er skilt med farger

• 

  Modernisert tog med et nytt malingsopplegg tilpasset klassen 483/484

Serie 481 som reklamemedium

Serie 481 med full reklame

Den nye 481-serien ble også veldig godt mottatt av selskaper i Berlin og Brandenburg og ble et symbol på Berlin. Siden 2000 har annonseringskontraktene for bruk av noen kvartog i 481-serien økt jevnt - det var til og med fire kvartalstog med fulle annonser (481/482035 og 036 og 481/482011 og 020).

I tillegg var og er det mange kvartog som kjører gjennom Berlin med bannerannonsering (reklameplakater under båndvinduet). Den tyske jernbanen bestemte seg fortsatt for et salgsfremmende stopp for Berlin S-Bahn - det vil si at ingen nye annonseringskontrakter siden 2005 var mer komplette.

Siden 2015 har imidlertid flere enheter med bannere og fullstendige annonser vært på veien igjen.

forpliktelse

Togene i 481-serien kan kjøre på alle linjene i Berlin S-Bahn. Linjene S1, S2, S25, S26, S3, S45, S5, S7, S75 og S9 drives av type med denne serien. Ofte finnes kjøretøyene også på linjene S41 og S42. Noen ganger kjører 481-årene også på S8-, S46- og S47-linjene.

Se også

• Liste over lokomotivet og serien med flere enheter til Deutsche Bahn AG

litteratur

• Martin Pabst: U- og S-Bahn-kjøretøy i Tyskland. GeraMond, München 2000, ISBN 3-932785-18-5 .
• Daniel Riechers: S-Bahn flere enheter - Nye kjøretøy for Tysklands urbane eksprestrafikk. Transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71128-1 .
• Joachim Wegner: Foryngelse av S-Bahn-bilparken i Berlin. I: Eisenbahn-Revue International . Nr. 11, 2003, ISSN  1421-2811 , s. 518-521.

weblenker

• Serie 481
• S-Bahn-Galerie.de - klasse 481

Individuelle bevis