Førerhus

Førerhytte av et tysk damplokomotiv , utsikt over stokerens side. Den branndør kan ses på bunnen , til høyre i midten klem bok tidsplan for den lokomotivfører .

Førerhytte til en ny ICE 3 (407-serien)

Førerbord i ET 170 (470) jernbanevogn i Hamburg S-Bahn

Fører En av O-bilen 111 i Frankfurt am Main trikk ( DUEWAG 1969), typisk for trikk biler er poenget jern som er gjennomført

Førerhytte til Ge 2/4 N ° 222 (bygget 1912/13) av Rhaetian Railway (Sveits)

Førerhytte til det elektriske lokomotivet RA 362 på Veltlinbahn , 1904

Den førerkabinen (førerhuset) av et skinnekjøretøy beskriver stedet eller plass for føreren av kjøretøyet . Den inneholder kontrollene som kreves for å betjene bilen .

I dag er førerhuset vanligvis designet enten som førerhus eller som en del av overbygningen. Dette gjelder særlig moderne lokomotiver , der førerhuset hovedsakelig er plassert i endene av kjøretøyet. I shuntlokomotivene er ofte designet med en sentral førerhus.

I de første dagene av jernbanen måtte lokomotivmannskapet gjøre arbeidet sitt helt ubeskyttet utendørs. For å beskytte mannskapet mot dårlig vær, ble førerhuset med lokomotiver, spesielt de med høyere hastigheter, i økende grad utstyrt med tak og beskyttende vegger, som det fremgår av den dokumenterte ombyggingen av det amerikanske lokomotivet John Bull . Der var den tilknyttede tankvognen eller anbudet utstyrt med en hytte av jernbaneselskapet, og taket ble trukket opp over førerhuset. I tilfelle av de hurtige Crampton-lokomotivene i Europa rundt 1850, ble en dårlig frontrute plassert foran førerhuset.

I Tyskland introduserte den saksiske jernbanedirektøren og skribenten Max Maria von Weber den lukkede førerhuset. Inntil 1950 var jernbanedirektoratene i de tyskspråklige landene imidlertid av den oppfatning at en stående arbeidsstilling var viktig for å øke bevisstheten. Siden rundt 1920-tallet har førerhuset i tysktalende land blitt utstyrt med spartanske sitteplasser, som i utgangspunktet bare var ment for bruk i pauser. I tillegg til revmatisme blant damplokomotivførerne, som måtte lene seg ut av vinduet for å få bedre utsikt, ble hyppige yrkessykdommer også slitt i kneleddet blant de elektriske lokomotivførerne. Dette endret seg - med noen få unntak - med konstruksjonen av de tyske ekspresstogene og de elektriske lokomotivene i E 18- serien , som for første gang var satt opp for kjøring mens du satt. I mellomtiden var det teknisk mulig å sikre førerens oppmerksomhet ved hjelp av sikkerhetskjøringskretsen . I motsetning til dette ble førerhusene med nordamerikanske damplokomotiver ofte designet for sittende drift av lokføreren allerede før 1900.

I motsetning til det siste, førerhuset av trikke blir motorvogner i dag ofte adskilt fra kupeen for å la sjåføren udelte oppmerksomhet til sitt arbeid; imidlertid har passasjeren vanligvis fortsatt utsikt over ruten. Frem til for noen år siden var førerhuset fullstendig skilt fra passasjerrommet i skinnebilene og kontrollbiler i underjordiske , forstads- og hovedtog . Det har bare nylig blitt vanlig å la interesserte passasjerer delta i ruteovervåking; Eksempler er Intercity - kontrollbil og ICE-3 tog fra DB . I sistnevnte kan glasskilleveggen bak førerhuset bli mørkere elektrisk for å hindre utsyn i visse situasjoner ( ICE lounge ).

relaterte temaer

• Den tyske føderale jernbanen standardiserte den såkalte DB- standard førerhuset .
• European Driver's Desk (EUDD), som brukes i Europa, er en videreutvikling av dette .
• Førerhusene kopieres for treningsformål og er utstyrt med store skjermer for togsimuleringer .
• Kontroller av et damplokomotiv

litteratur

• Werner Geier: Førerhytta med moderne elektriske lokomotiver . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 12/2002, ISSN  1421-2811 , s. 550–555.

weblenker