Frankfurt am Main trikk

Frankfurt am Main trikk
Bil 227 på linje 12 på Hanauer Landstrasse
Grunnleggende informasjon
Land	Tyskland
by	Frankfurt am Main
åpning	19. mai 1872
elektrifisering	fra 1884
operatør	VGF
Transportnett	RMV
Infrastruktur
Rutelengde	67,25 km (2016)
Måler	1435 mm ( standardmåler )
Kraftsystem	600 V DC luftledning
Driftsmodus	Toveis drift
Stopper	128
virksomhet
Linjer	8 hovedlinjer 2 forsterkningslinjer 2 spesielle linjer (Ebbelwei-Express, V)
Klokke i topptimene	7½ min
kjøretøy	R-railcar S-railcar K -railcar and sidecar (Ebbelwei-Express) P-skinnebil
statistikk
Passasjerer	61,6 millioner per år (2016)
Rutenett (trikk i rødt, per 12/2018)

Den Frankfurt am Main trikk har eksistert siden 1872 og er, sammen med S-Bahn og U-Bahn, den tredje skinnegående kollektivtransport i Frankfurt am Main .

Den jernbanenettet av trikker er kollektivselskapet Frankfurt opererte (VGF). Det er en del av Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) og består i dag (2018) av ti vanlige trikkelinjer og en spesiell linje. På en rutelengde på 67,25 kilometer fraktet trikken 61,6 millioner passasjerer i 2016, noe som tilsvarer en andel på rundt 20% av lokal offentlig transport i Frankfurt.

I Frankfurt am Main-trikken , en av de første elektriske trikkelinjene i verden, har det vært et stort antall private og offentlige operatører og en rekke konflikter om transportpolitikken. Etter flere tiår med å arbeide for å avskaffe trikken i Frankfurt, skjedde det en endring i bytransportpolitikken tidlig på 1990-tallet . Siden har det blitt investert i nye biler og ruter. I den overordnede trafikkplanen fra 2005 til 2015 var det planlagt en rekke utvidelsestiltak, men disse ble bare delvis gjennomført.

historie

Oversikt

Trikketrafikk i Frankfurt startet 19. mai 1872 med åpningen av den første hestetrukne trikkelinjen , som ble fulgt av andre linjer. 1884 fulgt elektrisk drevet smal sporvidde - linje av FOTG , den første kommersielt drevet elektrisk sporvogn i Tyskland med sin jernbane-eide kraftverk , som også er den første gang elektrisk kraft til bedrifter og husholdninger i Oberrad levert. Til tross for sin umodne og skjøre kjøreteknologi forblir denne eneste metrumåleren i Frankfurt trikketrafikk i over tjue år. I 1888/89 to private selskaper åpnet damptrikkelinjer . I 1891 eksperimenterte to andre selskaper med den elektriske driften og stolte på underlinjer eller batterier , noe som i begge tilfeller ikke førte til varig suksess. Først i 1899 kjørte de første elektriske trikkene med den enpolede kontaktledningen for likestrøm med en spenning på 600  volt , som fremdeles brukes i dag - en teknologi som fanget opp.

I tillegg til forskjellige private selskaper, deltok Frankfurt også i trikketrafikk fra 1898, og fra 1906 nabobyen Offenbach , hvis trikknett var koblet til Frankfurt-linjene. Det siste private trikkeselskapet gikk i kommunalt eierskap i 1955, og Frankfurter Stadtwerke har vært den eneste operatøren i regionen siden 1968 .

De første årene

Den Frankfurter Trambahn-Gesellschaft (FTG), en belgisk privat selskap, åpnet en hest og trikk i 1872 . Dette var Frankfurts første trikkelinje. Det førte fra Schönhof i nabobyen Bockenheim via Bockenheimer Warte til sentralstasjonen . I rask rekkefølge ble denne første linjen supplert med mer, i 1898 opererte FTG 16 linjer over 30 kilometer rute. Den sporvidde av sporene samsvarer med normalspor av 1.435 mm som er vanlig for jernbaner .

Et annet privat selskap fulgte i 1884, Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG), med en oppsiktsvekkende innovasjon: en elektrisk trikk som kan brukes av publikum. Så langt har det bare vært to elektriske trikkelinjer i verden: Siemens - testruten åpnet i 1881 i Lichterfelde nær Berlin og en jernbane over land i Mödling nær Wien . Den løp på ruten mellom endestasjonen Deutschherrn-Kai ved siden av den gamle broen i Sachsenhausen gjennom kommunen Oberrad til Mathildenplatz i nabobyen Offenbach . Linjen ble bygget i måleren og var uforenlig med FTG-sporene. I driftsmessige termer forble det i utgangspunktet et fremmedlegeme i trikkens nettverk, den elektriske stasjonen var teknisk sett ikke fullt utviklet ennå og forårsaket mange havarier.

Den Frankfurter Lokalbahn AG (FLAG) og Frankfurter Waldbahn , som åpnet forstadslinjer i nord og sør for byen i 1888 og 1889, ble derfor utformet som damp trikker .

Den internasjonale elektrotekniske utstillingen i 1891 var anledningen til ytterligere eksperimenter med elektriske trikker. Selskapet Schuckert & Co. relaterte denne topp- og bunnlinjen , mens Siemens og Halske trikkene deres bruker akkumulatorstasjoner . FTG eksperimenterte også med batteritrikker i 1897.

I 1898 ble FTG overtatt av byen Frankfurt. Den første konsesjonen for bygging og drift av en elektrisk trikk i en periode på 99 år ble tildelt byen Frankfurt am Main 20. januar 1898 av distriktspresidenten i Wiesbaden .

Elektrifiseringen av nettverket begynte året etter . I mellomtiden hadde den enkeltpolede kontaktledningen (fortsatt i bruk i dag) etablert seg som det mest pålitelige systemet. Alle tidligere hestetrukne trikkelinjer ble elektrifisert innen 1904, FLAG-linjen anskaffet i 1901 fulgte i 1908. Trekkhestene ble erstattet av elektriske vogner . Rutene som Frankfurter Waldbahn overtok i 1898, ble drevet som damptrikk frem til 1929.

Utvidelsen av nettverket

Etter at elektrifiseringen var fullført, var fokuset på å utvide nettverket ytterligere. Den raskt voksende byen krevde utvikling av de nye boligområdene, mange nabosamfunn ble innlemmet i Frankfurt og sikret forbindelsen til trikknettet. Bortsett fra flagget, den post trikken åpnet i 1901 , den Homburg nabonettet åpnet i 1899 og Offenbach trikk, som hadde vært i tjeneste siden 1906, alle linjer var nå i hendene på Frankfurt kommunale trikk.

Vekstfasen varte til slutten av 1930 - tallet . I 1938 nådde trikkelinjene i Frankfurt topp 32, da nettverket hadde utvidet seg til rundt 125 kilometer. Den følgende andre verdenskrig førte snart til mange forstyrrelser i trikketrafikken på grunn av luftangrepene på Frankfurt am Main , som bare kom til fullstendig stillstand ved krigens slutt.

Gjenoppbygging etter krigen

Trafikkplanlegging spilte en viktig rolle i gjenoppbyggingen av den krigsherjede byen. Brede gateskip ble trukket gjennom den tidligere gamlebyen. Det ble også bygd sjenerøse fasiliteter for trikken, som de store nodene ved Hauptwache og sentralstasjonen .

Fra 1945 til 1950 opererte to såkalte "Roundup" -linjer eksklusivt for medlemmer av de amerikanske væpnede styrkene. De betjente både trafikken innenfor det store ” begrensede området ”, som var inngjerdet til midten av 1948, samt forbindelsen til det mindre begrensede området Heddernheim- ”Romersk by”. For å omgå det ”store begrensede området” måtte det legges avledninger. Den Eschersheimer Landstrasse ble koblet til den Eckenheimer Landstrasse via Marbachweg .

Etter at rekonstruksjonen var fullført, fulgte noen få ruteutvidelser til de ytre delene av byen, for eksempel til Höchst (1953) og Enkheim (1957) (bare en del av Frankfurt siden 1977). I 1955 overtok byen Frankfurt FLAG og dens to forstadsruter til Oberursel og Bad Homburg .

Nedleggelsen

Ved byggingen av Frankfurt U-Bahn i 1963 begynte trikkelinjene å bli stengt. U- og S-Bahn bør erstatte trikkene på mellomlang sikt. Den første underjordiske linjen ble åpnet i 1968, den andre i 1974, den sentrale S-Bahn-tunnelen i 1978. Hvert fremskritt i det raske transittnettet førte til stenging av trikkelinjer for å unngå uøkonomisk paralleltrafikk .

Med åpningen av den tredje underjordiske linjen i 1986 skulle den " jernbane-fri indre by " opprettes: trikken skulle - for det meste uten erstatning - forsvinne helt fra sentrum, og de forrige sporområdene skulle brukes for å "oppgradere" gatene og torgene. Dette førte til økende kritikk av dette konseptet, som kulminerte i offentlige protester . I løpet av et år signerte nesten 60 000 mennesker for vedlikehold av trikkestrekene. Aviser, radio og TV viet seg til konflikten. Selv personligheter som Bernhard Grzimek og senere DGB staten styreleder Dieter Hooge offentlig kritisert konseptet.

Som et resultat av innbyggernes protester avviste Darmstadt Regional Council nedleggelsen av gamlebyen 27. mai 1986 . Lord-borgmesteren i Frankfurt Wolfram Brück kritiserte denne avgjørelsen og truet Frankfurts utgang fra Frankfurter Verkehrsverbund (FVV). To dager før den planlagte åpningen av den nye T-banelinjen utsatte Brück åpningen av T-banen på ubestemt tid og forbød alle åpningsseremonier.

Bare noen få uker senere signaliserte CDU at den var villig til å opprettholde gamlebyen med linje 11. Til gjengjeld bestemte distriktspresident Hartmut Wierscher å ikke holde tre andre linjer. Bevaringen av den gamle delen av byen innledet endelig et vendepunkt i bytransportpolitikken.

Gjenoppdagelsen av trikken

Med bystyrets beslutning om å ta trikken inn som et tilsvarende transportmiddel ved siden av T-banen i byens transportpolitiske konsept, fikk trikken i Frankfurt en fremtid igjen i 1990. Som et første skritt bestemte bystyret samtidig byggingen av en 740 meter lang forbindelse mellom den gamle ruten og Konstablerwache , det tidligere endepunktet for trikkelinje 12. På grunn av politiske partietvister og motstanden fra Frankfurter transportnettverk , som så en parallell trafikk til undergrunnen, forsinket imidlertid denne linjen vil være ferdig innen 1999. Som en ny linje ble en linje fra Bockenheim til Rebstock-utviklingsområdet koblet til transportnettet i 2003 . I den overordnede trafikkplanen fra 2004 til 2015 var det planlagt bygging av flere nye trikkestrekninger og ytterligere optimaliseringstiltak i eksisterende nett. Den nødvendige investeringen ble anslått til rundt 75 millioner euro. Den nye linjen fra Glauburgstrasse til Preungesheim-Ost ble realisert i 2011, mens det ikke er noen spesifikke planer for ringtrikken fra Bockenheim til Friedberger Warte frem til 2021.

Etter utvidelsen av lisensen fra 1898 i 2011, var det et offentlig anbud for lokale transporttjenester i EU i samsvar med EU-forskrift nr. 1191/69, som ville blitt utført av det lokale lokale transportselskapet (LNG) traffiQ . I stedet ble driften av trikke- og undergrunnsnett tildelt direkte til byens egen VGF i en periode på tjue år .

Linjer

Oversikt

I 2019 var det 11 trikkelinjer i Frankfurt. Det er åtte hovedlinjer ( diameter , tangensielle og materlinjer), to forsterkningslinjer og en spesiell linje:

linje	Type	Linjeledelse					Stopper	Reisetid
		Vestlig (eller nord) endestasjon	Vestlig (eller nord) linjeforgrening	Sentral rute	Øst (eller sør) linjegren	Øst (eller sør) endestasjon	Gren 1 + sentrum + gren 2 = sum
11	diameter linjen	Höchst Zuckschwerdtstrasse	Mainzer Landstr.	Sentralstasjon - rute i gamlebyen	Hanauer Landstrasse	Fechenheim Schießhüttenstrasse	17 + 7 + 14 = 38	26 + 11 + 23 = 60
12. plass	diameter linjen	Schwanheim Rheinlandstrasse	Forest Railway - Niederrad	Friedensbrücke - Hauptbahnhof - gamlebyen - Konstablerwache	Nordend - Bornheim - Hanauer Landstr.	Fechenheim Hugo-Junkers-Str./Schleife	15 + 8 + 14 = 37	23 + 14 + 26 = 62
14. plass	diameter linjen	Gallus Mönchhofstrasse	Mainzer Landstr.	Sentralstasjon - gamlebyen	Wittelsbacherallee	Bornheim Ernst-May-Platz	7 + 7 + 7 = 21	11 + 10 + 10 = 31
15.	Tangensiell linje	Niederrad Haardtwaldplatz	Niederrad	Sachsenhausen - Südbahnhof	Offenbacher Landstr.	Offenbach bygrenser	8 + 8 + 9 = 25	12 + 11 + 13 = 36
16	diameter linjen	Ginnheim	Ginnheim - Bockenheim	Sentralstasjon - Friedensbrücke - Sachsenhausen - Südbahnhof	Offenbacher Landstr.	Offenbach bygrenser	10 + 10 + 9 = 29	18 + 14 + 12 = 44
17.	diameter linjen	Rebstockbad	Vinrankesortiment	Sentralstasjon - Friedensbrücke	Stresemannallee - skogsbane	Neu-Isenburg bygrenser	5 + 10 + 3 = 18	8 + 17 + 5 = 30
18.	diameter linjen	Preungesheim Gravensteiner Platz	Friedberger Landstrasse	Konstablerwache - Ign.-Bubis-Bridge - Sachsenhausen - Lokal togstasjon	Mörfelder Landstr.	Sachsenhausen Louisa togstasjon	11 + 5 = 16	18 + 10 = 28
19.	forsterkning linjen	Schwanheim Rheinlandstrasse	Forest Railway - Niederrad	Sachsenhausen	Mörfelder Landstr.	Sachsenhausen Louisa togstasjon	15 + 4 + 7 = 26	23 + 5 + 9 = 37
20.	forsterkning linjen	Sentralstasjon	---	Peace Bridge	Niederrad	Stadion trikk	3 + 8 = 11	4 + 13 = 17
21	Feeder linjen	Nied kirke	Mainzer Landstr.	Sentralstasjon - Friedensbrücke	Niederrad	Stadion trikk	16 + 3 + 8 = 27	25 + 4 + 13 = 42
EE	Spesiell linje	dyrehage	kort strekning av Hanauer Landstr.	hele det sentrale nettnettet mot klokken med en avstikker til messen	kort strekning av Hanauer Landstr.	dyrehage	2 + 18 + 3 = 23	4 + 47 + 4 = 55

Siden april 2007 har kjøretøyer med lavt gulv blitt brukt på alle vanlige trikkelinjer . Siden 2013 har det imidlertid også vært sporadisk bruk av (ikke-barrierefrie) Pt- vogner, som er demontert fra Ptb-vogner når det er akutt mangel på kjøretøy . Disse vognene ble brukt på faste ruter på linje 12 og 18 i 2013, på linje 15 i 2020, og på linje 17 og 18 også i rushtiden . Reisene er merket tilsvarende på de utsendte rutetabellene på grunn av manglende tilgjengelighet. Denne distribusjonen skal bare avsluttes med leveransen av T-bilene, som skal begynne i desember 2020. ^[utdatert]

I lang tid tilsvarte U5- jernbanelinjen i stor grad en konvensjonell trikk og fortsetter å kjøre delvis på kjørebanen i Eckenheimer Landstraße- området . Men det ble fortsatt offisielt referert til som T-banen .

Som medlem av RMV kjører trikken i henhold til den vanlige rutetabellen , som er designet av det lokale kollektivselskapet traffiQ . Siden årstabellen for 2015 har linje 11 og 21 7½ (mandag-fredag) og 10-minutters intervaller (helger), mens linje 16 har 10-minutters intervaller på hverdager og 15-minutters intervaller på søndager og for alle andre linjer en 10 -minutesyklus mandag-fredag ​​og en 15-minutters syklus i helgene. I off- peak timer , bilene kjører hver 15 eller 30 minutter.

Diameterlinjer

Diameterlinjer forbinder to endepunkter utenfor sentrum og krysser sentrum. Fram til 1986 var mange trikkelinjer tverrstadslinjer. Linje 16 er den eneste av dem som fremdeles opererer i dag. De andre bytrafikkveiene 11 og 12 ble etablert etter omtenking i transportpolitikken i henholdsvis 1991 og 1999, og linje 17 har vært en ytterligere byvei siden 2015.

I 2015 ender hver kvarter, unntatt på lørdager, annenhver reise på linje 12 ved skøytebanen .

Linje 17 bruker en av sine to grener på en av de nyere Frankfurt trikk ruter til Rebstock området (åpning i 2003) og - siden åpningen av den første delen av den planlagte ring trikken på 14 desember 2014 på Stresemannallee - til Nøy- Isenburg (bygrenser). Linje 14, som tidligere hadde avsluttet der, er forkortet til den nye terminalen " Louisa Bahnhof ".

Med ruteskiftet 2018/2019 9. desember 2018 ble også linjene 14 og 18 tverrstadsruter igjen. Siden denne datoen har linje 14 kjørt fra Allerheiligentor via gamlebyen, sentralstasjonen og Galluswarte langs Kleyerstraße til den nye terminalen "Gustavsburgplatz". Samtidig overtok linje 18 den sørlige delen av forrige linje 14 fra den lokale jernbanestasjonen til Louisa. For endring av rutetabellen 2019/2020 15. desember 2019 ble linje 14 utvidet til Mönchhofstraße stasjon.

Matelinjer

Matelinjer har bare en kort seksjon i sentrum. De ender i sentrum eller de to linjegrenene konvergerer i spiss vinkel. Nesten alle passasjerer i begge avdelinger går av eller på samme stoppested eller bytter til andre transportmidler. Når det gjelder dagens gjenværende matelinje 21, er denne stasjonen hovedbanestasjonen.

Linje 21 ble opprettet i 1986 i den formen den fremdeles har i dag, med unntak av mindre modifikasjoner. Det er altså en relikvie fra tiden for prosjektet " jernbanefritt sentrum ", da mange matelinjer ble opprettet. På grunn av at de to seksjonene går nesten parallelt på begge sider av Main, er det knapt noen passasjerer (bortsett fra arrangementer på stadionet ) som bruker forbindelser utover sentralstasjonen fra en linjegren til den andre.

Denne linjen slutter i 2020 i Nied Church. I 2015 endte den ved middagstid på Mönchhofstraße, til 2018 serverte den også delen av linje 11 til Höchst Zuckschwerdtstraße søndag morgen. I den andre enden av linjen betjenes Oberforsthaus - Stadion-seksjonen kun av hvert andre tog hvert 7. og halv minutt. I motsetning til de vanlige 7½-minuttsintervallene på denne linjen om dagen, går den også hvert 10. minutt i sommer- og juleferien på denne tiden av dagen.

Tangensielle linjer

Mellom de to ytterpunktene av diameteren og matelinjene er det tangensielle linjer som har en funksjon av å forbinde bydeler. De berører bare sentrum og bruker ikke hovedoverføringsstasjonene. Dagens Tangential Line 15 (frem til desember 2018 også Line 14) ble opprettet i denne formen i 1992, da konseptet med den rene materen ble tenkt på nytt og mer attraktive og uavhengige trikkeveier ble opprettet igjen.

Linje 15 går mandag til fredag ​​før kl. 06.00, mellom kl. 09.30 og 12.30 (helligdager 15.30) og fra kl. 19.00 bare til Südbahnhof , det samme gjelder lørdager, søndager og offentlig helligdager hele dagen.

Forsterkningslinjer

Forsterkningslinjer tar bare noen få turer når det er et spesielt behov:

Linje 19 er en ren skolelinje med bare to reiser om morgenen fra Schwanheim til Beuthener Straße, med den første som går tilbake til Schwanheim og den andre går til Louisa S-Bahn-stasjon. Det er også to turer tilbake ved middagstid. Den siste skoledagen før ferien er det bare ett returtog om morgenen. I tillegg er det to turer på linje 19 fra Schwanheim til Louisa Bahnhof sent på middagstid, som avviker fra den vanlige ruten etter "Vogelweidstraße" stopp og fører direkte over Stresemannallee til Louisa Bahnhof.

Linje 20 blir kun operert på store arrangementer på stadion . Den kjører deretter sammen med linje 21 mellom sentralbanestasjonen og stadion trikk i en i. d. R. 2–3 minutters intervaller. Denne linjen er den eneste i Frankfurt som "som regel" drives med doble tog som består av S-vogner.

Spesielle linjer

Spesiallinjen "Ebbelwei Express" drives utelukkende med høytliggende K-biler .

Som en byturlinje har Ebbelwei Express kjørt siden 1977 med fargerike biler fra første halvdel av 1950-tallet . Turen begynner ved dyrehagen og fører gjennom gamlebyen , forbi Römer, gjennom stasjonsdistriktet til sentralstasjonen . Derfra fortsetter ruten til utstillingssenteret og deretter tilbake til sentralstasjonen og over Main gjennom Sachsenhausen- distriktet i sørlige Main, tilbake til dyrehagen. Ombord serveres drikke og småkringler . Opprinnelig ment som en kortsiktig begivenhet, har den nå utviklet seg til å bli en nasjonalt kjent turistattraksjon som går i helger og helligdager etter en fast rutetabell i de helt uvanlige 35-minutters intervaller og ellers også kan leies. Spesielle priser gjelder billettene, ikke de som gjelder RMV- tariffen. Det interne linjenummeret er "13".

Frem til og med 2013, på pinsen og under " Wäldchestag " -festivalen tirsdag etter pinsen, kjørte " Lieschen " -linjen på en rute i byskogen i Frankfurt som ellers ikke ble brukt av vanlige tjenester . Det interne linjenummeret var "15". I 2014 opphørte driften fordi linjen måtte ha blitt reparert for 1½ million euro da den nye linjen over Stresemannallee ble bygget .

Strekker seg over dagens nettverk

Oversikt

Frankfurt trikknett er samlet i to sentrale ruter nord og sør for Main. På øst- og vestsiden krysser trikken Main på Ignatz-Bubis Bridge og Friedensbrücke . Den nordlige ruten er den såkalte "gamlebyveien", sørsiden går gjennom sentrum av Sachsenhausen . På begge sider av Main vifter rutene ut i flere forbindelsesruter.

Bare Ebbelwei Express kjører på begge rutene og begge broene. Den beveger seg mot klokken på ringen som er opprettet på denne måten. Alle andre nåværende trikkelinjer kjører midt på ruten over en del av denne sentrale ringen og kjører på en av forbindelseslinjene i begge ender. Lengden på disse seksjonene kan være veldig forskjellig: Mens linje 11 for eksempel dekker hele gamlebyen, er den sentrale delen av linjene 17, 18 og 21 bare noen få stopp.

Forbindelsesrutene til Offenbach, Louisa / Neu-Isenburg og Nied / Höchst betjenes av to av hoveddagene hele dagen; forbindelsesruten til Pforzheimer Straße har ikke blitt brukt regelmessig siden desember 2014. Dette betyr at det kreves syv hovedlinjer for de tolv forbindelsesrutene. Linje 18 til Preungesheim Ost ble lagt til som den trettende ruten i desember 2011. I den generelle transportplanen er den langsiktige inkluderingen i Frankfurt bybanenett planlagt for fem av de tolv forbindelsesrutene .

I det følgende blir de to sentrale rutene beskrevet først, etterfulgt av forbindelsesrutene. Disse er ordnet i retning mot klokken, og begynner med nord Hovedruter mot øst:

Ring: Gamlebyen / Sachsenhausen

18 fra Sachsenhausen Main , Ignatz-Bubis Bridge Sentrum Sykehus til Den hellige ånd Retning Fechenheim, Bornheim 11, 14 Allerheiligenstrasse (planlagt) Börneplatz / Stoltzestrasse Retning Konstablerwache 12, 18 Gamleby Börneplatz Römer / Paulskirche U4, U5 Karmelittklosteret Sentrum Willy-Brandt-Platz U1 - U5 , U8 Bahnhofsviertel Weserstr./Münchener Strasse Sentralstasjon / Münchener Strasse U4, U5 S1 - S9 , regional / langdistansetrafikk Retning Höchst, Rebstock, Ginnheim 11, 14, 21, 17, 16 Bra mennesker Gutleut-depot, Pforzheimer Strasse Baseler Platz Main , Friedensbrücke Sachsenhausen Stadion, Schwanheim, Niederrad, Neu-Isenburg 20, 21, 12, 19, 15, 17 Stresemannallee / Gartenstrasse Otto Hahn-plassen Schweizer Str./Gartenstrasse U1 - U3, U8 Schwanthalerstrasse Retning Louisa Bahnhof 18, 19 Südbahnhof U1 - U3, U8 S3 - S6 , regional / langdistansetrafikk Snu spor sør stasjon Sachsenhäuser Depot (til 2003) Brückenstrasse / Textorstrasse Textorstrasse Retning Offenbach 15, 16 Lokal togstasjon S3 - S6 Frankensteiner Platz Main , Ignatz-Bubis Bridge Sentrum Sykehus til Den hellige ånd til Bornheim 14 11 til gamlebyen 18 til Konstablerwache

Gamlebyen rute

Den første delen av ruten ble opprettet med byggingen av Frankfurt Centralbahnhof og ble åpnet med denne 18. august 1888 som hestetrikken til Frankfurt Tramway Company . Linjen førte gjennom det stort sett ubebygde Bahnhofsviertel og koblet seg i øst til en eksisterende hestetrukket jernbanelinje, som tidligere hadde sin terminal der ved de tidligere jernbanestasjonene i Frankfurt vest . Kaiserstraße , som ble gjenoppbygd etter riving av de gamle vestlige togstasjonene, tjente trikken som en trafikkvei fra 1889.

I mellomtiden startet omstillingen av gamlebyen . Trikken ble forlenget der i 1899 til Paulsplatz ved Paulskirche i Frankfurt . Gjennombruddet i gamlebyen fra 1904-06 skapte Braubachstraße for utvidelsen til Fahrgasse og frem til 1906 til Allerheiligentor . Avvik fra dagens rute førte en gren ved dagens Börneplatz også gjennom Rechneigrabenstrasse i retning Lange Strasse / Obermainbrücke . Denne seksjonen ble stengt i 1986 som en del av prosjektet " jernbanefri indre by ". En spesiell funksjon den dag i dag er passasjen under den såkalte "Sukkenes bro", som forbinder de nordlige og sørlige bygningene til det nye rådhuset . Også i 1906 ble sporet i den vestlige delen av jernbanestasjonen flyttet fra Kaiserstraße til Kronprinzenstraße (i dag Münchener Straße ). Den gamle ruten ble satt i drift igjen fra 1932 til 1950 som en parallell rute for linjene nord for sentrum, og flyttet deretter til Taunusstrasse og ble til slutt stengt i 1971.

Mellom 1968 og 1978 gikk trikker utstyrt med sammenleggbare trinn og tilgjengelige gjennom tunneler på ruten mellom Bahnhofsviertel og sentralbanestasjonen. Imidlertid ble denne midlertidige løsningen eliminert med byggingen av B-tunnelen på T-banen . Den tidligere tunnelrampen i Grosse Gallusstrasse fungerer nå som inngang til en underjordisk parkeringsplass .

Etter at Zeil ble en gågate i 1978 og trikkeforbindelsen der ble erstattet av S-Bahn , var den gamle bylinjen nå den viktigste øst-vest-aksen for trikkeveier. Siden det var travelt med linjene 10, 14, 15, 16 og 18, endte linje 13 fra Röderbergweg midlertidig på Südbahnhof i to år . I 1980 fikk linje 10 en annen rute, og linje 13 kunne kjøre igjen via gamlebyen til sentralstasjonen i stedet . Med prosjektet "jernbanefri indre by" i forbindelse med åpningen av bybanelinjene U6 og U7 i 1986, skulle linjen legges ned. Etter at denne intensjonen var forhindret av et borgerinitiativ og intervensjonen fra regionrådet , forble den i drift med linje 11, og linje 12 ble lagt til i 1999. Mens linje 11 betjener hele ruten, går linje 12 også mellom sentralstasjonen og Börneplatz og svinger deretter av mot Konstablerwache . Siden desember 2018 har linje 14 også kjørt fra Ernst-May-Platz via gamlebyen til Gustavsburgplatz. Selv om trikken ikke lenger er aktuelt i dag, ble heller ikke tilstanden før dagene med det jernbanefrie sentrumsprosjektet med sine mange diameterlinjer gjenopprettet. Likevel bruker rundt 10 000 passasjerer om dagen gamlebyen (gjennomsnittsverdi) selv med tilbudet, som var betydelig begrenset i forhold til den forrige.

Rutesituasjon på Börneplatz

Stoppet "Börneplatz" ligger i strekningen som brukes av de to linjene 11 og 12 som går der, foran krysset til linje 12 i retning Konstablerwache. Linje 18 kommer fra Konstablerwache i retning Allerheiligentor og kan ikke betjene nåværende stopp. Derfor ble det nye stoppestedet “Börneplatz / Stoltzestrasse” nødvendig, der linjene 11 og 18 også stopper.

I følge det nye sentrumskonseptet er det videre planlagt å flytte strekningen gjennom Battonnstraße til Allerheiligenstraße langs gamlebyen og å sette opp et stopp der et lite stykke fra Konstablerwache. Stoppet "Börneplatz / Stoltzestrasse" vil da bli utelatt.

Sachsenhausen og hovedkryssinger

Den nåværende sentrale traséen i Sachsenhausen mellom Friedensbrücke og Ignatz-Bubis-Brücke består av flere seksjoner der forskjellige linjer opererer. Historisk sett er det heller ikke en ensartet rute:

Først ble det i 1881 og 1883 åpnet to hestetrikkruter til den lokale jernbanestasjonen . Den første av de to kjørte over Obermainbrücke (i dag Ignatz-Bubis-Brücke), kommer fra Lange Straße, og er fortsatt i drift i dag. Den andre ledet over Untermainbrücke og Schaumainkai. Romlig skilt fra disse to linjene ble det i 1897 bygget en hestetrukket trikkelinje fra sentralstasjonen via dagens Friedensbrücke til det ikke lenger eksisterende hippodromen i Stresemannallee. De to seksjonene i trikkenettverket Sachsenhausen ble først koblet i 1908 med en rute mellom Schweizer- / Gartenstraße og Hippodrom.

Trikketrafikken mellom de to delene av byen Frankfurt avgrenset av Main kjørte over de tre broene som er nevnt frem til 1984. Obermainbrücke måtte stenges for kjøretøyer av alle slag i 1938 på grunn av mangel på materiale for nødvendige reparasjoner. Etter andre verdenskrig ble alle tre broene stengt. Opprinnelig ble det opprettet et eget undernettverk sør for Main, før to hovedbroer kunne brukes igjen i 1949 og til slutt Friedensbrücke i 1951.

I 1955 ble strekningen fra Untermainbrücke til Südfriedhof via Schaumainkai, Schulstrasse og den lokale jernbanestasjonen stengt. I 1965 ble ruten fra Südbahnhof til Schweizer Strasse flyttet fra Diesterweg til Hedderichstrasse. Til slutt, i anledning åpningen av overfarten under Main av de underjordiske linjene U1 til U3 i 1984, var linjen fra det daværende Theaterplatz (i dag: Willy-Brandt-Platz ) over Untermainbrücke til Gartenstraße, kjent som parallell trafikk , ble stengt. Den gjenværende strekningen over de to andre broene eksisterer fortsatt i dag. Ruten den brukes av passasjerer varierer veldig: mens bare rundt 3000 passasjerer krysser Ignatz-Bubis-broen hver dag, er Friedensbrücke en av de mest populære trikkestrekene i Frankfurt med rundt 20.000 passasjerer per dag. Selv om de fleste av disse reisende svinger mot universitetssykehuset kort tid etter å ha krysset Main , telles det rundt 10.000 passasjerer daglig på ruten i Gartenstrasse mellom Stresemannallee og Schweizer Strasse.

For fremtiden er bygging av en forbindelse fra Börneplatz til den lokale jernbanestasjonen via den gamle broen under diskusjon.

Hanauer Landstrasse

11 14 fra gamlebyen Sentrum All Saints 'Gate Oostende Ostendstrasse S1 - S6, S8, S9 Retningspark 14 Sable Street Ostbahnhof (til 1992) Ostbahnhof / Sonnemannstrasse Ostbahnhof / Honsellstrasse U6 , regional trafikk Osthafenplatz Schwedlerstrasse til det sentrale sporverkstedet til VGF Riederhöfe Retning Bornheim 12 Daimlerstrasse Dieselvei Fechenheim Hugo-Junkers-Strasse Hugo-Junkers-Strasse / Loop 12 Cassellastrasse Mainkur togstasjon regional trafikk Alt-Fechenheim Arthur-von-Weinberg-Steg Schießhüttenstrasse 11

Hanauer Landstrasse og Fechenheim (11, 12)

Den syv kilometer lange trikkeveien på Hanauer Landstrasse er hovedforbindelsen fra Fechenheim til Frankfurt sentrum. Den brukes nesten fullstendig av linje 11 og av linje 12 mellom Ratswegkreisel og Hugo-Junkers-Straße- sløyfen . Den totale reisetiden er 22 minutter.

Allerede i 1875 var det en hestetrukket trikkelinje til Hanau jernbanestasjon på Hanauer Landstrasse og hjørnet av Zobelstrasse , som imidlertid førte lenger nord over Zeil og forbi dyreparken .

Den første delen av dagens rute ble bygget i 1906 som en fortsettelse av den gamle byveien gjennom det tettbygde distriktet Wilhelminian-stil i Oostende langs Hanauer Landstrasse. I 1910 ble linjen utvidet med en stor del, og siden den gang har den fortsatt på Hanauer Landstrasse gjennom den industrielle østlige Oostende nord for Frankfurts østlige havn til Riederhöfen .

Her avgrener en linje til Bornheim via Ratsweg , VGFs sentrale sporverksted ligger også på Ratsweg. I oktober 1928, kort tid etter innlemmelsen av Fechenheim, fikk dette nye distriktet også trikkeforbindelse. For dette formålet ble ruten utvidet over den østlige delen av Hanauer Landstrasse. På Mainkur jernbanestasjon forlater hun Landstrasse og svinger inn i sentrum av Fechenheim i en tett kurve. Så derfra går det stort sett ved siden av en gangsti i nærheten av bredden av hoved bue langs og når siste stopp "Schießhüttenstraße" på Fechenheimer kirkegården . Det pleide å være et trekantet spor med et spor som var unikt i Frankfurt , som ble erstattet i 2001 av et enkeltspors svingesystem for toveis biler.

Rutesituasjon ved Ostbahnhof

I 1992 ble bussholdeplassen med sløyfe og sidespor ved Ostbahnhof stengt. I følge ideene på den tiden skulle denne nedleggelsen bare være midlertidig til den omfattende redesignet av Danziger Platz ble fullført. Deretter skal trikken returnere i en annen form. For ikke å måtte avbryte trikkedriften på linje 11 ble det bygget nye spor i Hanauer Landstrasse, og de gamle sporforbindelsene ble koblet fra nettet, så stoppet "Ostbahnhof" ble litt fjernet fra selve togstasjonen.

I juni 2002 - tre måneder etter kjøpet av området rundt grossistmarkedet av Den europeiske sentralbanken - besluttet byrådet å forlate trikken permanent, uavhengig av redesignet på dagens spor. På den ene siden er det flyttede "Ostbahnhof" -stoppet nærmere det fremtidige hovedkvarteret til Den europeiske sentralbanken ved Grossmarkthalle, og på den annen side var det bekymringer for at trikken kunne hindre resten av trafikken på Hanauer Landstrasse. I stedet ble det etter ferdigstillelsen av utvidelsesarbeidet på Ostbahnhof T-banestasjon bygget en ny trikkeholdeplass ved Honsellstraße for å forkorte overføringsrutene mellom linje 11, U6, den planlagte Nordmainische S-Bahn og regionale tog . Mens det nye stoppestedet fikk navnet "Ostbahnhof / Honsellstraße", ble det flyttede stoppestedet omdøpt til "Ostbahnhof / Sonnemannstraße".

Wittelsbacherallee

11 14 fra gamlebyen Retning Sachsenhausen 18 All Saints 'Gate Stengt i 1985 Friedberger-anlegget Oostende Ostendstrasse S1 - S6, S8, S9 Retning Fechenheim 11 fra Röderbergweg (stengt i 1985) Dyrepark U6, U7 Wendeschleife ("zoo loop") Waldschmidtstrasse Habsburger- / Wittelsbacherallee Bornheim Freiligrathstrasse Saalburg- / Wittelsbacherallee Nordend - Fechenheim 12 Svingløkke Ernst-May-Platz 14 ( Bornh. Hang )

Wittelsbacherallee (14)

Samme dag i 1908 ble trikkelinjer åpnet i Wittelsbacherallee og i Rhönstrasse, som går parallelt med den. Strekningen av Wittelsbacherallee endte opprinnelig ved Bornheimer Landwehr. I 1913 ble sporene i Rhönstrasse utvidet til Röderbergweg. Utvidelsen av Bornheimer Landwehr til gaten Inheidener inn til 1930 i mai - bosetningen på Bornheimer Hang fulgte i 1931. Et år tidligere feil der for første gang linje 15. De kjørte fra Inheidener-veien rundt femti år for stadion .

I 1985 ble parallelllinjen i Rhönstrasse stengt på grunn av byggingen av T-banen i retning Enkheim og linje 13, som gikk der, ble helt stengt. Linje 15, som tidligere bare kjørte til sentralstasjonen via gamlebyen, ble utvidet til den tidligere terminalen på Stadion der 13. Rett etterpå ble rute 15 rettet opp, og rutene som tidligere reiste fra Börneplatz via Rechneigrabenstraße til Lange Straße og fra Allerheiligentor via Friedberger Anlage til dyreparken ble avviklet. Den førstnevnte av de to seksjonene ble holdt i flere år driftsområdet .

Nedstengningsbølgen kulminerte i 1986 med et stort skritt mot den jernbanefri indre byen som ble strebet etter på den tiden . Som en del av dette konseptet bør "trikk- og busslinjene [...] i tillegg til deres utviklings- og tilkoblingsoppgaver i de ytre byområdene [...] også ta på seg den viktige materfunksjonen til hurtigtransportbanene." Et spesielt godt eksempel på konvertering av en tidligere bybane til Ruten gjennom Wittelsbacherallee, som ikke lenger var koblet til stadion som linje 15 via gamlebyen, men nesten i en ring som linje 18 over Hanauer Landstrasse til Enkheim , tilbyr en ren mater . Begge grenene av ruten skulle transportere passasjerer til dyrehagen, som var endestasjonen for U6 og U7 bybanelinjer på den tiden .

Sommeren 1992 skjedde det en endring i ruten i forbindelse med åpningen av avgreningen av U7 bybane til Enkheim , som erstattet det meste av forrige linje 18. Linje 14 gikk deretter fra Neu-Isenburg til endestasjonen "Inheidener Straße", som ble omdøpt til "Ernst-May-Platz" i 1997. Den rene materfunksjonen til trikken har blitt tonet ned til en funksjon som forbinder bydeler. Likevel var operasjonen i utgangspunktet bare "på prøvebasis" på grunn av de "parallelle" trikkelinjene U4 og U7. Faktisk er ruten i Wittelsbacherallee, med rundt 1500 daglige passasjerer, fremdeles en av de minst brukte trikkelinjene i Frankfurt.

Siden rutetabellen 9. desember 2018 har linje 14 kjørt fra Ernst-May-Platz via dyreparken, gamlebyen, sentralstasjonen og Galluswarte videre via Kleyerstraße til stoppet Gustavsburgplatz . Med tidsplanendringen 15. desember 2019 ble linjen bundet til Mönchhofstraße stasjon.

Nordend / Bornheim

11 12 14 fra gamlebyen Sentrum Börneplatz Retning Hanauer Landstr. 11, 14, 18 Konstabelvakt U4 - U7 S1-S6, S8, S9 Direction Hauptwache (stengt i 1986) Northrend Hessendenkmal Friedberger Platz Rohrbachstr./Friedberger Landstr. Tilkobling til U5 Retning Gravensteiner Platz 18 Rothschildallee Günthersburgpark Hartmann-Ibach-Strasse Bornheim Burgstrasse Kandidat (frem til 2007) Heidestrasse (til 2003) Bornheimer Depot (til 2003) Bornheim midt U4 Gallus - Ernst-May-Platz 14 Saalburg- / Wittelsbacherallee Skøytebane / tivoli U7 Forbindelse til U7 , depot øst Oostende Retning gamleby rute 11 Daimlerstrasse 11 12 til Fechenheim

Zoo loop

En kuriositet er det enkelt-spor vendesløyfe på zoo som ble satt i drift i 1986 . Først ble den ikke brukt til å snu trikken ved en terminal, men var en del av ruten til linjene 11 og 14, som da kjørte på Hanauer Landstrasse . Bilene forgrenet seg fra ruten på Zobelstrasse , kjørte til dyreparken, stoppet der, og snudde, stoppet igjen og kjørte tilbake til Hanauer Landstrasse og fortsatte på deres rute. Formålet med denne fem minutter ekstra ruten var å oppfylle matefunksjonen til Zoo trikkeholdeplass , som ble servert av trikkelinje 11 V. For vognene på linje 11 ble omkjøringsturene utelatt i 1990 med åpningen av Ostendstraße S-Bahn-stasjon på direkte rute . Linje 14 har passert dyreparken siden 1992 uten å snu der. Sløyfen brukes imidlertid av vognene til den spesielle " Ebbelwei-Express " -linjen som start- og sluttpunkt for ruten for sving.

Nordend og Bornheim (12)

I 1902 ble linjen fra Glauburgstrasse til Rohrbachstrasse satt i drift. Bare to år senere ble den utvidet til Günthersburgpark og i 1913 til testvaren . Linje 12 kjørte allerede på ruten fra sentralbanestasjonen til testobjektet på den tiden, men den kjørte likevel over Oeder Weg . Det andre endepunktet ble flyttet til Mönchhofstraße i 1923, til Nied i 1940 og til Höchst i 1952 . På grunn av t-banen i Eschersheimer Landstrasse ble strekningen fra Eschenheimer Tor til Glauburgstrasse over Oeder Weg stengt i 1964 . Linje 12 kjørte deretter over Scheffeleck . I 1971 ble denne ruten kansellert og erstattet av en ny rute fra Hessendenkmal til Scheffelstrasse og over den nye Friedberger Landstrasse . Da Zeil-linjen ble stengt i 1978, ble linjen fra Goetheplatz til Schäfergasse via Schillerstraße og Stiftstraße gjenåpnet i noen år. Den ble til slutt stengt i 1986 som en del av prosjektet " jernbanefri indre by " , og den vestlige enden av linje 12 til Konstablerwache ble trukket tilbake.

På den tiden kjørte matelinjer fra Bergen (linje 20) og Enkheim (linje 23) til undergrunnsstasjonen Bornheim Mitte på strekningen av dagens linje 12 til stoppet "Ostpark / Eissporthalle" . I 1986 ble ruten til linje 12 kombinert med den forrige linjen 20, og denne ble avviklet. Da linjen til Bergen ble stengt i 1992, overtok linje 12 ruten fra linje 23 til Enkheim. Noen få måneder senere, samme år, etter åpningen av U7-undergrunnslinjen til Enkheim, ble trikkenettet øst i Frankfurt omorganisert. Linje 12 førte nå til Hugo-Junkers-Straße, og i rushtiden til Fechenheim Schießhüttenstraße.

Etter "gjenoppdagelsen av trikken" ble en kort forbindelse mellom Konstablerwache og gamlebyen satt i drift i 1999, som gjorde det mulig å utvide linje 12 til Schwanheim. Siden 11. desember 2011 har linje 18 også kjørt på en del av linje 12 fra Börneplatz til stoppestedet “Rohrbachstraße / Friedberger Landstraße”, der den forgrener seg i retning Preungesheim Ost. Det forventes over 10 000 passasjerer daglig på strekningen som begge linjene reiser sammen.

Preungesheim Øst
12 18 fra Konstablerwache Northrend Rohrbachstr./Friedberger Landstr. Retning Bornheim 12 Nibelungenplatz Munzenberger Strasse Vann park Bornheim og Preungesheim Friedberger venter Bodenweg Preungesheim Walter Kolb-oppgjør Alkmenestrasse Gravensteiner Platz 18

Friedberger Landstrasse til Preungesheim Ost (18)

I 1999 vedtok byrådet å etablere en trikkeforbindelse fra Konstablerwache til det nye boligområdet Preungesheim  Ost. I den generelle trafikkplanen 2004 er den inkludert som linje 18 , dens sørlige endepunkt er på den lokale jernbanestasjonen . Hovedkomponenten er en 3,5 kilometer lang, dobbeltsporet ny linje som knytter seg til eksisterende linje 12 ved Friedberger Landstrasse / Glauburgstrasse-krysset (stopp "Rohrbachstrasse / Friedberger Landstrasse") og fører over Friedberger Landstrasse til den østlige kanten av Preungesheim. Nær slutten av ruten åpner den de nye utviklingsområdene Frankfurter Bogen , Preungesheim og Bornheim . Den inkluderer åtte nye stopp med intervaller på 325 til 620 meter og plattformer med lavt gulv . Ruten på Friedberger Landstrasse er utformet som en asfalt kollektivfelt og  deles av busslinje 30, som går parallelt med stoppet "Bodenweg" . Prioriterte kretsløp for trikken er installert langs ruten . Reisetiden er 29 minutter. Linje 18 går hvert tiende minutt til rundt klokken 20.00.

Driftsstart var opprinnelig planlagt i 2006. Forsinkelser i planleggingen, i anbudsprosessen og en rettslig tvist som gikk så langt som Frankfurt Higher Regional Court , der en mislykket søker hadde anlagt innvending mot tildelingen av anleggsarbeidet, betydde at byggearbeidet bare kunne begynne i April 2009. I en pressemelding antok Verkehrsgesellschaft Frankfurt opprinnelig at den nye linjen ville åpne uavhengig av rutetabellen i september 2011, og den endelig i drift 11. desember 2011.

Med den nye linjen 18 brukes poengforbindelser for første gang, som har eksistert lenge, men som ennå ikke har blitt brukt i vanlig trafikk: Kommer fra Konstablerwache, tar du til venstre mot Börneplatz / Stoltzestrasse og ved Allerheiligentor tar du til høyre mot sykehus zum Heiligen Geist . Inntil da ble disse punktene bare brukt i tilfelle avledninger eller forstyrrelser.

Bockenheim / Ginnheim

12 16 17 20 21 fra Sachsenhausen Bahnhofsviertel Retning Pforzheimer Straße Retning gamleby 11, 12, 14 Hauptbahnhof 20 U4, U5 S1 - S9 , regional / langdistansetrafikk Gallus "Fotballbue (20)" Republic Square Retning Gallus 14, Nied 21, Höchst 11 Vestkant Hohenstaufenstrasse Festhalle / Messe U4 Festhalle / Messe U4 Ludwig-Erhard-Anlage Varrentrappstrasse Bockenheim Retning Rebstockbad 17 Adalbert- / Schloßstraße Bockenheimer Warte U4 , U6, U7 Vest togstasjon S3 - S6 Regional / langtransport Kurfürstenplatz (planlagt) Juliusstrasse Driftsrute (høyre) Schönhof (planlagt) Frauenfriedenskirche planlagt ringtrikk Retning Praunheim, Zentralwerkstatt U6, U7 Markus sykehus Ginnheim til Dornbusch (planlagt ringtrikk) Ginnheim 16 U1 , U9 Undergrunnslinje A mot nordvest sentrum (U1, U9) Svingesystem Waldgasse (til 1978) Wendeschleife (til 1978)

Bockenheim og Ginnheim (16)

Den nåværende ruten fra sentralstasjonen til Ginnheim ble opprettet i denne formen i 1986 med åpningen av C-jernbanelinjen . Inntil da var det et nettverk av trikkelinjer i dette området. Den eneste gjenværende ruten består av tre seksjoner, som hver var en del av sin egen rute:

• Avsnittet fra sentralstasjonen til “Adalbert- / Schloßstraße” -stasjonen pleide å fortsette til Praunheim Bridge. Linje 18 gikk sist der. Den nordligste delen av denne linjen ble lagt ned i 1985, den tilstøtende strekningen fra Industriehof til Hausen ble integrert i bybanenettet i 1986, og den midterste delen ble omgjort til en operasjonslinje samme år . I fremtiden, sistnevnte bør muligens brukes på nytt i vanlig tjeneste som en del av den planlagte ring trikken.
• Strekningen mellom Westbahnhof og Bockenheimer Warte er den siste delen av den opprinnelig travle ruten på linje 2 og 6 fra Hauptwache til Westbahnhof. I løpet av den underjordiske konstruksjonen endret linjenumrene og rutene flere ganger på 1970- og 1980-tallet; linje 22 og 21. opererte sist der. Denne linjen ble stengt i 1986, med unntak av noen få meter som er bevart i dag, og erstattet av den nye C-bybanetunnelen.
• Linje 3 i retning Rödelheim gikk også mellom Hauptwache og Bockenheimer Warte . Dette førte deretter gjennom Leipziger Strasse og kirketorget til Schönhof . Så det var den direkte forløperen for dagens undergrunn.
• På strekningen fra Ginnheim til Bockenheimer Warte pleide linje 19 å fortsette over Mendelssohnstraße til sentralstasjonen. Selv om trikkevei C ikke erstattet forbindelsen fra messesenteret via Mendelssohnstrasse til Bockenheimer Warte, ble denne strekningen stengt i 1986 og erstattet av en busslinje.

Dagens rute til Ginnheim inkluderer en del av den aller første trikkeveien i Frankfurt, åpnet i 1872, fra Schönhof til Hauptwache, deretter Schillerplatz. De hestetrukne trikkebilene kjørte først dit over Schloßstraße, Bockenheimer Warte og Opernplatz . En gren til Westbahnhof, daværende Bockenheimer Bahnhof, ble opprettet i 1896. I 1906 ble forbindelsen mellom sentralstasjonen og Westbahnhof via utstillingsområdet satt i drift direkte som en elektrisk rute. Linjen fra Bockenheimer Warte til Ginnheim ble åpnet i to seksjoner i 1911 og 1914. Terminalen der ble kalt "Waldgasse".

Linjen som starter fra Ginnheim har ledet via sentralstasjonen til Haardtwaldplatz siden 1950-tallet. Denne linjen bar nummer 1 til 1968, deretter 8 og fra 1986 endelig nummer 19, da de lavere linjenumrene gradvis ble tildelt T-banen. I 1989 ble den sørlige grenen av linje 19 byttet ut med linje 15 for nå å tilby en direkte forbindelse mellom parkeringsplassene på stadion og utstillingssenteret med linje 19. Året etter ble linje 19 til messen trukket, og i stedet ble linje 16 utvidet fra messen til Ginnheim; dette betydde at 19 jernbanevogner kunne kjøre på linjen. De to veis biler som ble tilgjengelig var nødvendig for ruten til Enkheim, hvor vendesløyfe ble utelatt i 1991 på grunn av byggingen av bybanen.

I følge lokal transportplan fra 1997, med utvidelse av U4-trikk fra sentralbanestasjonen via utstillingssenteret til Bockenheimer Warte, skulle trikkelinje 16 kun kjøre mellom Offenbach bygrense og Frankfurt sentralstasjon. Senere skulle den ha blitt utvidet til vingårdsområdet. For den gjenværende ruten fra Ginnheim til Westbahnhof, ble det planlagt en øyoperasjon, som - langt borte fra de andre trikkestrekene - skulle tjene som mater til T-banen ved Bockenheimer Warte. Imidlertid førte beregninger av forventet antall passasjerer til slutt til en annen beslutning: Med åpningen av U4-utvidelsen i 2001 ble bare linje 19 utelatt; de 16 forble i sin forrige form. Og siden Rebstock-ruten åpnet i 2003, har linje 17 også kjørt på delt strekning mellom sentralbanestasjonen og Varrentrappstrasse.

I Ginnheim var det en annen linje som ikke var koblet til den første. Den ledet fra forrige skole gjennom Raimundstrasse til Dornbusch, hvor den førte til Eschersheimer Landstrasse . Dette ble brukt av linje 17, som deretter kjørte via Reuterweg - Platz der Republik - Hauptbahnhof til Gutleutstraße. Ved terminalen "Ginnheim (skole)" ble de to sporene samlet sammen med en bryter. Etter at jernbanevognen ble implementert, som var sidevogn i som er i skråningen av jernbanekledning drenert og plukket opp der fra skinnevognene.

Vinrankesortiment
16 17 fra sentralstasjonen Vestkant Varrentrappstrasse Retning Ginnheim 16 Bockenheim Nauheimer Str. S3 - S6 , regional trafikk Kuhwaldstrasse S3 - S6 , regional trafikk På Dammheide Leonardo da Vinci Avenue Rebstockbad 17

Vingårder (17)

I november 2003 kunne testkjøringer foregå på Rebstock-trikken for første gang. Ruten ble innviet 13. desember 2003. Opprinnelig skulle det nylig nye bykvarteret på Rebstock være tilgjengelig med T-bane. Imidlertid, hovedsakelig på grunn av de høye kostnadene, ble denne planen avvist. I tillegg kan industriparken " City West " også utvikles med trikken . En undergrunnsbane hadde gått utenom dette.

Byggearbeidet skulle opprinnelig være ferdig i 2002, men ble forsinket på grunn av forurensede steder i jorda til Friedrich-Ebert-Anlage . Linjen forgrener seg fra Ginnheim trikkelinje i krysset mellom Hamburger Allee / Schloßstraße / Varrentrappstraße og går på et enkelt spor gjennom den grønne medianen til Hamburger Allee i nordvest. Denne konstruksjonsmetoden ble valgt fordi et borgerinitiativ hadde håndhevet bevaringen av en stor del av allétrærne. Noe av ryddearbeidet på de berørte trærne ble utført under politibeskyttelse. Ved stoppet "Nauheimer Straße" nær Westbahnhof , svinger linjen deretter vestover under den forhøyede jernbanen og går gjennom Voltastraße, hovedgaten i City West. Her ble det for første gang i Frankfurt hevet de ytre banene for individuell trafikk for å muliggjøre barrierefri passasjerutveksling.

Bak Katharinenkreisel, som krysses av trikken, begynner den andre byggefasen i Rebstockviertel på vestkanten av Kuhwaldsiedlung . Leonardo-da-Vinci-Allee ble bygget sammen med tressporet. På Rebstockbad oppstod to-lags terminalen med to rett sporskift. En svingløkke ble ikke bygget ettersom bare toveiskjøretøyer brukes på ruten.

Mainzer Landstrasse

12 16 17 20 21 fra Sachsenhausen Bahnhofsviertel Retning Pforzheimer Straße Retning gamleby 11, 12, 14 Hauptbahnhof 20 U4, U5 S1 - S9 , regional / langdistansetrafikk Gallus "Fotballbue (20)" Republic Square Retning Ginnheim, Rebstock 16, 17 Güterplatz Speyerer Strasse Galluswarte S3 - S6 Kryss Kleyerstraße ( 14) Kriegkstrasse Schwalbacher Strasse Galluspark Offentlig orden Gustavsburgplatz Rebstöcker Street Wickerer Strasse Mönchhofstrasse 14 Wendeschleife (til 2006) Snu spor Griesheim Waldschulstrasse til Griesheim togstasjon (til 1978) Linnegraben Jägerallee Nied Birminghamstrasse Luthmerstrasse Nied kirke 21 Svingløkke Nidda Tillystrasse Maksimum Bolongaro-palasset Höchst Zuckschwerdtstrasse 11

Mainzer Landstrasse (11, 14, 21)

Trikkelinjen i Mainzer Landstrasse ble satt i drift 20. august 1895. Ruten førte først bare til Galluswarte og ble brukt av akkumulatortrikker fra Pollak. I retning sentrum ble det koblet til den da fremdeles nye sentralbanestasjonen via krysset Platz der Republik gjennom Bahnstrasse (i dag Düsseldorfer Strasse) . Fortsettelsen mot Taunusanlage / Reuterweg ble åpnet samme år av den hestetrukne trikken. Den første utvidelsen mot vest fant sted i 1902 til stoppet Rebstöcker Straße i Gallusviertel . Fra 1905 kjørte trikkebiler på linje 11 for første gang på denne ruten.

I 1909 ble den utvidet for andre gang, og en gren ble lagt til: Ved Galluswarte går avgreningslinjen sørvest gjennom industriområdet langs Höchst Strasse (dagens Kleyerstrasse), forbi Adlerwerke , til Rebstöcker Strasse. Dette forbinder avgreningslinjen til hovedlinjen på Mainzer Landstrasse. En kort fortsettelse gjennom Kleyerstraße til Griesheimer paradeplass, der Friedrich-Ebert-Siedlung planlagt av Ernst May ble bygget i 1930 , eksisterte fra 1912 til 1944.

Også i 1912 ble hovedlinjen mot nord i retning Griesheim utvidet. Den nye terminalen på Flugplatz var på det som den gang var Flughafenstrasse, som førte til Rebstock lufthavn . I dag heter gaten og stasjonen Mönchhofstraße. Svingløkken der ble stengt i april 2006. I stedet for ble det bygget et svingespor mellom hovedsporene.

I 1917 ba den lokale militæradministrasjonen om trikkeforbindelse fra Frankfurt am Main via byen Höchst am Main til Sindlingen som mater til det krigsviktige anlegget i Höchst. På den tiden var det imidlertid uoverstigelige vansker med å realisere dette prosjektet. Under krigen måtte det bygges en linje på rundt 14 kilometer som også måtte krysse jernbanelinjen Frankfurt-Höchst mellom Griesheim og Nied . Siden det ikke var spørsmål om å bygge en over- eller undergangsstruktur, ble planen om å forlenge trikkeveien utsatt på ubestemt tid. I stedet ble det etter 1924 satt opp en busslinje fra Mönchhofstrasse via Griesheim og Nied til Höchst.

I 1928 ble byen Höchst og en stor del av distriktet Höchst , som også Griesheim og Nied tilhørte, innlemmet. Innlemmelsesavtalen foreskrev utvidelse av trikken til Höchst. Først ble det imidlertid bygget en avgrensningslinje til Griesheim stasjon i 1930 . Den forgrenet seg fra Mainzer Landstrasse til Waldschulstrasse i sør og ble brukt av linje 14 til Fechenheim til den ble stengt i 1978.

14. desember 1935 kunne utvidelsen av hovedlinjen åpnes. For dette formålet måtte Mainzer Landstrasse utvides og bygge en overgang for jernbanelinjen Frankfurt-Höchst. På grunn av mangel på en bro over Nidda endte ruten midlertidig ved Markuskirken i Nied. En svingløkke og en midlertidig endestasjon ble bygget ved denne nedre kirken. En utvidelse kunne ikke lenger finne sted på grunn av våpenproduksjonen.

Det var først etter andre verdenskrig, 24 år etter innlemmelsen, at den nødvendige brostrukturen ble bygget i løpet av omdirigeringen av Mainzer Landstrasse som en omkjøringsvei rundt Alt-Nied. Nå var byen i stand til å utvide ruten til Höchst. Ludwig-Scriba-Strasse ble opprettet i Höchst gjennom redesignet av en grusvei, hvor det ble satt opp et eget spor for trikken. Ruten ble offisielt åpnet 21. januar 1952. Siden den gang har imidlertid ruten "i utgangspunktet" bare ført til Bolongaropalast øst i distriktet. Omkjøring av en hel husblokk brukes som en dreiesløyfe. Et gjennombrudd til Höchst-stasjonen ble ansett som "umulig" på den tiden.

En "siste" utvidelse av Höchst-stasjonen forfølges for øyeblikket. Byen favoriserer en guidet tur langs jernbanesporene til stasjonen i to mulige varianter.

I den østlige enden av Mainzer Landstrasse ble imidlertid strekningen til Taunusanlage gitt opp i 1986 som en del av det "jernbanefrie sentrum" på grunn av den nye undergrunnslinjen.

Siden stengingen av strekningen øst for Platz der Republik har ruten sin nåværende lengde. Linje 11 og 21 strekker seg i underkant av åtte kilometer på 24 minutter. I mellomtiden er linjen fra Mönchhofstraße holdeplass omdirigert som forberedelse til bruk som bybane og i stor grad atskilt fra veitrafikk. I 1989, den slående bro over den nybygde krysset av Bundesstraße 40a mellom Jägerallee og Birminghamstraße gikk i drift. Planene for å inkludere denne delen av linjen i det underjordiske nettverket er foreløpig på vent. På den annen side er det mer realistisk å utvide ruten gjennom Höchst sentrum og Königsteiner Strasse til Frankfurt-Höchst togstasjon .

Niederrad og Schwanheim

12 fra gamlebyen 16 17 20 21 fra sentralstasjonen Retning Südbahnhof / Offenbach 15, 16, 19 Stresemannallee / Gartenstrasse Retning Stresemannallee / Neu-Isenburg 17 til Sandhof (frem til 2005) Vogelweidstrasse Eschenbachstrasse (til 2005) Sandhof (til 2005) Wendeschleife (til 2005) Universitetssykehus Sandhöfer Allee (til 1960) Mental Hospital (til 1960) Heinrich-Hoffmann-Straße / blodgivertjeneste vom Sandhof (til 1960) Niederräder Landstrasse Retning Haardtwaldplatz 15 Triftstrasse Frauenhofstrasse Black Forest Road Odenwaldstrasse Haardtwaldplatz 15 Svingløkke Retningsstadion 21 Gerauer Strasse Racerbane Melibocus Street Niederrad togstasjon S7 - S9 Hahnstrasse (pl.) Niederrad kontorby Wendeschleife Oberforsthaus fra Südbahnhof (til 2005) Oberforsthaus " Frankfurter Waldbahn " (til 1975) Stadion 20 21 Svingløkke Grusfelt til Straßburger Strasse (pl.) Waldau Goldstein Forest Cemetery Svingløkke fra Straßburger Strasse (planlagt) Harthweg Ferdinand Dirichs Way Rheinlandstrasse 12 19 Svingløkke til Höchst industripark (pl.)

Niederrad og Schwanheim (12, 15, 19, 20, 21)

Stresemannallee
12 16 17 20 21 fra sentralstasjonen Sachsenhausen Retning Südbahnhof 15, 16, 19 Stresemannallee / Gartenstrasse Direction University Hospital 12, 15, 19, 20, 21 Frankfurt S-Bahn S-Bahn-stasjon Stresemannallee S3 - S4 Südbahnhof 18, 19 Oberforsthaus " Lieschen " (til 2013) Stresemannallee / Mörfelder Landstrasse 17 18 19 til Neu-Isenburg

Stresemannallee (17)

En ny forbindelsesrute i Sachsenhausen-distriktet gir rask forbindelse mellom Neu-Isenburg og sentralstasjonen . Ruten på den sentrale promenaden i Stresemannallee har blitt holdt gratis for trafikk i flere tiår. De midlertidige brukerne av de berørte områdene, spesielt en lekeplass i hjemmet , motsto en flytting i lang tid, noe som førte til forsinkelser i planleggingen. Etter at lekeplassen delvis var flyttet, begynte byggearbeidet på trikkelinjen tidlig i 2014. 13. desember 2014 gikk ruten i drift.

Den 1,2 kilometer lange nye linjen forgrener seg bak Stresemannallee / Gartenstraße stopp, krysser Kennedyallee og følger Stresemannallee mot sør for å gå over i den eksisterende ruten på linje 14 mot Neu-Isenburg ved krysset Mörfelder Landstraße. Et overføringsstopp ved S-Bahn-stasjonen Stresemannallee ble bygget som en ny bygning på rutedelen. Ruten brukes av linje 17, som tidligere endte på sentralstasjonen (Pforzheimer Straße). Linje 17 går nå over Friedensbrücke og den nye linjen til endestasjonen ved Neu-Isenburg bygrense. Linje 14 ble forkortet med igangsetting av den nye linjen til Louisa S-Bahn-stasjon .

Prosjektet ble bestemt i 2006 av transportstyret i bystyret. Imidlertid ble en utvidelse fra utkanten av Neu-Isenburg til sentrum der først avvist. I midten av august 2012 vedtok fredsmannen i Frankfurt byggings- og finansieringsforslaget, og 11. oktober 2013 fulgte bystyrets avgjørelse. Den totale kostnaden for prosjektet var 19 millioner euro.

Sachsenhausen og Neu-Isenburg

15 16 18 fra Südbahnhof Retning Schweizer Str./Gartenstrasse 15, 16, 19 Südbahnhof / Schweizer Strasse Schweizer Str./Mörfelder Landstr. Oppenheimer Landstr. Breslauer Strasse Beuthener Strasse Retning Stresemannallee 17, 19 Retning Oberforsthaus " Lieschen " (frem til 2013) Stresemannallee / Mörfelder Landstr. Koenigsbach Louisa stasjon 18 19 S3 - S4 Svingløkke Oberschweinstiege Svingløkke Neu-Isenburg bygrense 17

Sachsenhausen og Neu-Isenburg (17, 18)

Offenbacher Landstrasse
15 16 18 fra Südbahnhof Sachsenhausen Retning Ignatz-Bubis-Brücke 18 Lokal togstasjon S3 - S6 Heister-Seehofstrasse Mühlberg S1, S2, S8, S9 Øvre hjul Lettigkautweg Balduinstrasse Blyhvit vei Buchrainplatz Bottle Castle Street Wiener Straße Offenbach Offenbach bygrenser 15 16 til Offenbach Marktplatz (til 1996)

Offenbacher Landstrasse (15, 16)

Allerede i 1848 og frem til 1955 løp Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn mellom Frankfurt am Main og nabobyen Offenbach am Main , en jernbane som hadde sin terminal ved Sachsenhausen stasjon , dagens lokale stasjon i Frankfurt am Main. Dette var imidlertid en statlig jernbane .

Trikkeveien på Offenbacher Landstrasse har sitt utspring i Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) åpnet i 1884 mellom terminalen Deutschherrn-Quai nær Alte Brücke og Mathildenplatz i Offenbach. I 1906 ble linjen byttet fra smalspor til standardspor i faser . Den første sporet ruten førte fra den gamle kirkegården i Offenbach til torget. Det ble bygget et depot med et verksted på den gamle kirkegården. Ruteseksjonen ble servert av kjøretøy fra Frankfurt. I desember ble sporavsnittet til statsgrensen Hessen-Nassau / Preussen eller bygrensen Frankfurt am Main / Offenbach am Main endret.

Etter at planovergangen av Frankfurt-trikken med den preussiske statsbanen ved statsgrensen var fjernet ved å heve jernbanelinjen 18. desember 1910 , ble linjen operert i fellesskap av trikkene Frankfurt og Offenbach . Navnet på linjen ble valgt i henhold til Frankfurt-systemet.

Siden målerskiftet i 1906 har ruten til den tidligere FOTG- ruten i bydelen Frankfurt blitt brukt av linje 16 uten avbrudd.

Statens grense mellom Preussen og Hessen, som ble kalt "Adolf Hitler Ring" mellom 1933 og 1945, ble en ren bygrense da Hessen ble reetablert etter andre verdenskrig . Noen ganger ble andre Frankfurt-linjer også operert så langt som Offenbach, for eksempel Frankfurt Line 4, som gikk fra 9. mai 1960 til 1967 fra Goetheplatz i Frankfurt til Offenbachs gamle kirkegård. Deretter ble en felles operasjon av denne linjen operert til linjen ble stengt 1. juni 1969.

I nabobyen Offenbach, i stedet for trikken som transportmiddel, har et omnibussystem blitt brukt siden 1950-tallet. I 1967 ble alle trikkelinjene til Offenbach kommunale trikk (SSO) stengt, og det gjenværende rullende materiellet med tre fireakslede biler med åpen plan ble solgt til Bremerhaven . Linje 16 ble opprinnelig ikke berørt av dette tiltaket og fortsatte å føre til den gamle kirkegården i Offenbach, der den endte i en bypass .

1. juni 1969 stengte byen Offenbach også delen av linjen mellom den gamle kirkegården og torget, der det ble opprettet et stubbeendepunkt. Senere år ble terminalen bygget om en gang, og ruten ble forkortet med noen få meter. For å kunne fortsette å bruke den resterende Offenbach-ruten, måtte nye biler kjøpes, ettersom Frankfurt ikke hadde noen toveis store tog på den tiden . Kostnadene for nyanskaffelsen av de åtte nye O- trikkene ble dekket proporsjonalt av de to byene og delstaten Hessen.

I likhet med sine etterfølgere, de "P" biler , disse kjøretøyene hadde validatorer for Offenbach byområdet, som Offenbach ikke var medlem av FVV og derfor to forskjellige billetter hadde vært nødvendig siden 1907. Fra 31. desember 1991 var en fellesskapsbillett tilgjengelig. Type "R" lavgulvvogner brukt fra 1993 hadde ingen validatorer, slik at det til RMV ble grunnlagt i 1995 var nødvendig å fortsette å bruke ledere på Offenbach-seksjonen . En annen ulempe når det gjelder tariff var høyere pris sammenlignet med en tur i Frankfurt.

Fra slutten av 1980-tallet til begynnelsen av 1990-tallet ble det på vegne av forhandlerforeningen Offenbach satt opp en "L" vogn for bagasjeoppbevaring ved siste stopp på torget på adventslørdager .

Siden 1989 har detaljhandelsforeningen og Offenbach am Main Chamber of Industry and Commerce kjempet for at trikken skal føres tilbake fra torget til Kaiserstraße.

Da S-Bahn fra Frankfurt til Offenbach ble åpnet i 1995 , skulle dette bety stenging av Offenbach-delen, men dette skyldtes offentlige protester fra Frankfurt-Oberrad og trafikkinitiativer (inkludert Pro Bahn og borgerforeningen "DALLES" ), som også inkluderte spesielle turer, prøvde å trekke befolkningens oppmerksomhet på tradisjonen med forbindelsen som kunne forhindres. I perioden som fulgte ble trikken gjennom Offenbach i økende grad sett på som "uønsket". For å overvåke den maksimale hastigheten på 7 km / t i gågaten på Offenbachs markedsplass, satte Offenbach opp et hastighetsmålesystem spesielt for trikken.

Intensiv lobbyvirksomhet , som blant annet forsøkte å påpeke det de så på som uøkonomisk parallell trafikk mellom S-Bahn og trikken på linje 16, styrket holdningen til flertallet av Offenbach-kjøpmenn som krevde stenging.

1. juni 1996 godkjente Darmstadt regionale råd endelig en anmodning om stenging fra byen Offenbach med den forutsetning at alle spor og operativsystemer skulle forbli i drift og linjen ble forlatt en dag senere. Umiddelbart deretter - til tross for lukkekravene - begynte arbeidet med å gjøre skinnesystemet ufremkommelig ved å fylle sporene. Den siste tur på sporene i Offenbach fant sted 5. september 1996 av tiltakene Pro Bahn og DALLES med en spak tralle . Målet var å rette oppmerksomheten mot brudd på kravene til avvikling.

I 2001 ble den foreløpige endestasjonen med et trekantet spor omgjort til en dobbeltsporstubbe med en sentral plattform . I 2005 ble ledningsmastene i Frankfurter Strasse fjernet. Sporene i Frankfurter Strasse ble helt demontert i 2006.

Siden midten av 2000-tallet har det vært et økende ønske om at trikken skal tilbake til Offenbach. Spesielt har Offenbach-forhandlere, som har lidd store tap i salg som følge av nedleggelsen, og politikere i Frankfurt, først og fremst sjefen for transportavdelingen Lutz Sikorski (Greens), gjentatte ganger foreslo en utvidelse av linje 16 til Offenbach sentrum.

Tidligere ruter

Frankfurt lokaltog

Den Frankfurter Lokalbahn linjen i Eschersheimer Landstrasse ble åpnet i 1888 og utvidet til Bad Homburg og Oberursel til 1910 . Grenene nord for Heddernheim representerte alltid en operasjonell særegenhet i trikkenettet, da de hadde en bredere jernbaneprofil på grunn av godstrafikken der. For å unngå avsporing, kunne en trikk med utvidede hjul dekk brukes der, som av en "v" (for " V var merket orortstrecken") i seriebetegnelsen.

I 1968 ble ruten i stor grad integrert i det underjordiske nettverket og har siden blitt brukt av tunnelbanelinjene U1 til Ginnheim , U2 til Bad Homburg-Gonzenheim og U3 til Oberursel Hohemark .

Utvidelsen av Stadtbahn-nettverket i 1971 til Bad Homburg førte til at Homburg-ruten måtte "midlertidig" trekkes tilbake til Gonzenheim- distriktet , da den forrige trikken i Bad Homburg brukte smale bygater som ikke var farbare for T-banebiler.

Fram til 1978 kjørte tunnelen til Eschersheimer Landstrasse trikkebiler i Mt- serien fremdeles i tunnelen , siden den har blitt brukt utelukkende til underjordisk drift av U1 til U3-linjene .

Rödelheim

I 1889 ble det satt opp en hestetrikkelinje fra Bockenheimer Schönhof via Rödelheimer Landstrasse til Niddabrücke i Rödelheim . I 1904 var denne linjen den siste som ble elektrifisert i Frankfurt. I 1911 ble den utvidet over Nidda til Rödelheimer Bahnhof. Frem til 1915 ble den skilt fra resten av trikkens nettverk av Main-Weser-jernbanen , siden det av sikkerhetsmessige årsaker bare var ubemannede trikker som fikk lov å krysse jernbanelinjene på bakkenivå. Det var bare mulig å koble den til ruten til Opernplatz med byggingen av Breitenbach-broen ved Industriehof . I 1978 ble den stengt i anledning åpningen av S-Bahn og erstattet av bussrute 34.

Berkersheim, Eckenheim, Preungesheim

Ruten til Berkersheim gikk inn i byens historie på grunn av de harde stridighetene om nedleggelsen.

Den første delen av ruten ble åpnet i 1911 og forgrenet seg nord for hovedkirkegården fra ruten over Eckenheimer Landstrasse, som hadde eksistert siden 1907 . Derfra førte den over det da ubebygde området til Marbachweg og svingte kort tid etter til dagens Gießener Straße. Ruten endret seg der til Homburger Landstrasse og kjørte den i nordlig retning opp til nivået av Weilbrunnstrasse i Preungesheim . I 1919 fulgte en enkeltspors forlengelse over ubebygd land til Oberwiesenweg nordøst i Preungesheim, og Berkersheim fikk bare trikkeforbindelse i 1925. En fortsettelse til Bad Vilbel ble ikke lenger realisert på grunn av mangel på materialer i årene før andre verdenskrig.

Inkorporering i Eckenheim bybanelinje , som åpnet i 1974, hadde blitt vurdert, men på grunn av operasjonelle risikoer og den begrensede kapasiteten til den stort sett ensporet ruten, ble ideen endelig droppet. Linjen mellom Gießener Straße og Berkersheim ble stengt 25. februar 1978. I Preungesheim ble trikken erstattet av B1-bybanelinjen (dagens U5), og busslinjen 39 ble satt opp i Berkersheim som erstatning. Den offisielle årsaken til stengingen var byggingen av den føderale motorveien 661 , som en kostbar undergang måtte ha blitt bygget for. Faktisk skjedde imidlertid avstengningen under press fra Frankfurter Verkehrsverbund , som så linjen kalt Wilde 13 populært (basert på linjenummeret i bruk siden 1951) som en ulovlig "parallell tjeneste" til S-Bahn som åpnet i samme år. Nedleggelsen førte til bemerkelsesverdige protester fra den berørte befolkningen for første gang, og år senere krevde borgerinitiativet "Save the 13" at operasjonen skulle gjenopptas. Bare fullstendig demontering av de gjenværende sporene på begynnelsen av 1980-tallet avsluttet diskusjonen om linjens fremtid.

Trikken kom tilbake til området 11. desember 2011 i form av den nye linjen 18 til det nyopprettede Preungesheim boligfeltet Frankfurter Bogen ; en videreføring til Berkersheim er imidlertid ikke planlagt.

Bergen til 1992
12 fra Bornheim Bornheim Retning Fechenheim 12 i dag East Park Retning Rhönstraße U7 Riederwald Johanna-Tesch-Platz til Bornheim U4 , depot øst Schäfflestrasse Seckbach dagens bybane er rettet opp Lahmeyerstrasse Borsigallee / Gwinnerstr. (i dag: Gwinnerstr.) til Enkheim U4 , U7 Gwinnerstrasse Gelastrasse Leonhardsgasse Bitzweg Wilhelmshöher Strasse Bergen (Vilbeler Landstrasse 174 // 177) 12

Fjell

Utvidelsen til Bergen , nordøst for Frankfurt, som fortsatt var uavhengig på den tiden, ble satt i drift 15. oktober 1913. Før det endte linjene ved Lahmeyerstraße i Riederwald . Før den ble stengt ble linjen servert av linje 20 fra Bornheim til 1980-tallet . Etter at linje 12 mistet sin diameterfunksjon i 1986 på grunn av åpningen av C-linjen i T-banen og den tilhørende stengingen av linjen gjennom Stephan- og Stiftstrasse, i stedet for å ende i Bornheim ved "testgjenstanden", gikk den til Bergen og erstattet linje 20. I februar 1992 ble rutetrafikken stoppet og den gamle banen ble stengt, da utvidelsen av C-linjen til Enkheim krevde at banene på Borsigallee måtte omdirigeres. Trikkestasjonen "Gwinnerstraße" ble bygget på nivået med det tidligere krysset. Det meste av ruten ble imidlertid værende, da deler av den skulle brukes til den planlagte utvidelsen av U4-linjen fra Bornheim til Bergen.

Fra krysset med Gelastraße ligger sporene på den høyere liggende banen for privat trafikk mot nord. Fra det tidligere Leonhardsgasse-stoppet, dagens bussholdeplass, går ruten gjennom Seckbacher Ried . En kort tid senere krysser den tidligere ruten Bitzweg og går mellom den og kanten av utbyggingen av Bergen til krysset med Wilhelmshöher Strasse, som kommer fra Seckbach og krysser ruten. Herfra er sporene demontert eller tjæret; seksjonen er nå åpen for fotgjengere . Bare Wendeschleife på den sørvestlige kanten av Bergen er bevart og brukes nå som stoppested for bussrute 43.

I mellomtiden er det imidlertid planer om å aktivere ruten som fremdeles er bevart, men om den er som trikk eller bybane er uklar. En reaktivering som bybane med en påfølgende tunnel inn i gamlebyen i Berger vil være mulig. Siden overbygningen har forverret seg betydelig i løpet av nedleggelsesårene, er det nødvendig med en fullstendig fornyelse av ruten.

fremtidsplaner

Etter at stenging av trikkelinje 16 i Bockenheim etter at lokalvalget i 2006 ble henlagt av den svartgrønne koalisjonsavtalen, er det ikke lenger noen konkrete nedleggelsesplaner for Frankfurt trikkestrekninger. Imidlertid fortsetter en veldig lang periode fra planleggingsideen til implementeringen for nye linjer, de aller fleste prosjekter mislykkes i løpet av denne prosessen på grunn av bekymringer av forskjellige slag.

Den desidert største utbyggingsprosjektet er den ringen trikken foreslått i den generelle transportplanen og støttet i prinsippet av byen parlamentet . Det er å bruke den nye linjen over Stresemannallee fra Neu-Isenburg til sentralstasjonen. Herfra vil den bli tatt med de eksisterende rutene via tivoli , Hamburger Allee til Schloßstraße. Rett før Breitenbachbrücke er det en ny linje som fører på den nordlige kanten av Bockenheim via Ginnheimer Straße, Franz-Rücker-Allee og Wilhelm-Epstein-Straße til Dornbusch- distriktet . Ved Dornbusch når ringlinjen den tidligere ruten 13 langs Marbachweg til Eckenheim . En ny linje må bygges fra Gießener Strasse til Friedberger Landstrasse , som slutter seg til linje 18. Den føres til Fechenheim via Nordend og Bornheim . Ringelinjen skulle opprinnelig være ferdig innen 2015, men bare den første delen var ferdig innen den datoen. Så langt (fra januar 2015) har de resterende seksjonene ikke gått utover intensjonserklæringer. Linjen skal åpnes innen 2030.

Siden undergrunnsbanen fra Bockenheimer Warte til Ginnheim ikke vil bli bygget i overskuelig fremtid, og en alternativ rute undersøkes med Ginnheimer-kurven , der trikkelinje 16 kan bevares, er det sannsynlig at ringtrikken vil bruke eksisterende trase av linje 16 mellom holdeplassene Adalbert- / Schlossstraße og Markuskrankenhaus . Uavhengig av ringtrikken skal strekningen mellom Ginnheim og Varrentrappstrasse stopp moderniseres og akselereres.

I slutten av 2015 bestemte bytinget i Frankfurt å lukke gapet mellom Ginnheim og å bygge ringtrikken. Begge prosjektene ble akseptert med stort flertall. Byggestart for begge prosjektene vil imidlertid ikke finne sted på noen få år.

Andre prosjekter

Også under diskusjon er

• en utvidelse av linje 11 fra Zuckschwerdtstraße i Höchst til Höchst stasjon i forbindelse med den vestlige bypass
• en ny linje fra sentralstasjonen gjennom Gutleutstrasse til Gutleut brevsenter som erstatning for busslinje 37,
• en flytting av skogsbanelinjen til linje 12 i Goldstein-bosetningen fra den sørlige utkanten til Straßburger Straße,
• en utvidelse av linje 12 til Höchst industripark ,
• en legging av gamlebyen avstand ved Battonnstraße nord for den parallelle Allerheiligenstraße,
• en modernisering av trikkelinje 16 i Bockenheim og Ginnheim ,
• en trikkeforbindelse fra Konstablerwache over den gamle broen til Sachsenhausen ,
• en forlengelse av linje 17 fra holdeplassen " Neu-Isenburg bygrenser" til togstasjonen Dreieich-Sprendlingen ,
• en ny linje mot sør- eller nordstasjonen i Bad Vilbel ,
• en utvidelse av linje 15 fra Haardtwaldplatz til Niederrad kontordistrikt
• en utvidelse av linje 16 gjennom Offenbach til Fechenheim .
• en firespors utvidelse av trikkeholdeplassen " Hauptbahnhof "

I 2005 ble sorenskriver bedt om å sjekke om en trikkevei til universitetscampus Westend via Mainzer Landstrasse , Taunusanlage , Reuterweg og Bremer Platz samt Eckenheimer Landstrasse kunne settes opp, men sa nei i oktober 2006 med begrunnelsen at bussruten 36 åpner området "etter behov", og du kan ikke klare deg uten to baner i Reuterweg og Mainzer Landstraße på grunn av individuell trafikk.

Men det er planer om å bruke frakt trikker på trikken ruter . Testdriften startet i september 2018 med en logistikk-trikk som transporterer pakker via jernbanenettet fra et sentralt innsamlingssted til spesielle "mikrodepoter", hvorfra de deretter distribueres med pakketjenester. Dette skal skje i lavtider; I fremtiden, i tillegg til trikkestrekninger, kan også underjordiske ruter brukes. Dette prosjektet er altså i tradisjonen med den tidligere posttrikken i Frankfurt am Main .

Nytt linjekonsept

6. juli 2020 presenterte trafikksjef Klaus Oesterling et nytt trikkekonsept. Med konseptet vil to tidligere operasjonsruter bli aktivert på nytt. Konseptet skal implementeres gradvis innen 2025, som z. B. et vendesystem for trikken må bygges ved den industrielle gårdsplassen . Linjenettverket vil se slik ut:

Linjenett fra 2025:

linje	Destinasjon 1	Destinasjon 2	endring
11	Fechenheim Schießhüttenstrasse	Höchst Zuckschwerdtstrasse	Nei
12. plass	Fechenheim Hugo-Junkers-Strasse	Schwanheim Rheinlandstrasse	Nei
1. 3	Industriell gårdsplass	Gutleut Heilbronner Strasse	Ny linje, reaktivering av to driftslinjer
14. plass	Bornheim Ernst-May-Platz	Nied kirke	Utvidelse fra Mönchhofstraße til Nied kirke
15.	Fechenheim Schießhüttenstrasse	Niederrad Haardtwaldplatz	Forlengelse fra Südbahnhof til Schießhüttenstraße, utelatelse av reiser til Offenbach bygrenser i topptimer
16	Offenbach bygrenser	Höchst Zuckschwerdtstrasse	Linjeforeningen til Ginnheim blir overtatt av linje 21.
17.	Neu-Isenburg bygrenser	Rebstockbad	Nei
18.	Louisa togstasjon	Preungesheim Gravensteiner-Platz	Nei
19.	Offenbach bygrenser	Friedberger venter	Avvikling av skolens repeaterlinje, tar over turene på linje 15 til Offenbach bygrense i peak timer
20.	Niederrad kontorby	Rebstockbad	Eliminering av stadionlinjen for fotballkamper, forsterker linje 12 og 17
21	Stadion trikk	Ginnheim	Linjeforeningen til Nied Kirche blir overtatt av linje 16

Assosiert med dette bør være en ensartet 10-minutters syklus. Der det tidligere har vært en tettere syklus, skal ekstra kapasitet opprettes gjennom en annen linje eller lengre flere enheter.

kjøretøy

De railcar serien er utpekt i Frankfurt i kronologisk rekkefølge med bokstaver. Siden elektrifiseringen har trikken i Frankfurt nesten utelukkende brukt toakslede motorbusser og sidevogner fra forskjellige produsenter, som ble erstattet fra 1955 med store kapasitetsbusser fra Düwag- selskapet . Siden 1993 har det blitt anskaffet kjøretøy med lavt gulv ( R- og S-serien ), som har erstattet høykjøretøyene i Pt- serien helt siden 1. april 2007 . Siden N- serien ble avviklet i 2004, har bare toveis kjøretøy blitt brukt i rutetrafikk. Syv Pt-biler vil bli brukt igjen i rutenettet fra desember 2018 til 2021. Da vil de første Citadis X05- bilene fra Alstom bli brukt.

Individuelle biler med åpen plan har blitt bevart som operasjonelle museumskjøretøy og brukes av og til på spesielle turer . De kjøretøyer av den Ebbelwei-Express og Lieschen , som opererer til 2013, er konverterte toakslede kjøretøy av den K -serien . Nesten alle de tidligere seriene er bevart; de ligger i Transportmuseet i Frankfurt-Schwanheim .

modellserie	Servering posisjon	Utelukkelse behandling	Nummer	lengde [mm]	bredde [mm]	Tom vekt [t]	Motorkraft [ PS ]	Seter	Stående rom	Hjulstilling
Pt	1972	I drift	5	27430	2350	29.0	2 × 163	62	108	B'2'2'B '
R.	1993	i drift Serie 1001-020 fra 2022	40	27600	2350	36,88	8 × 67	59	111	Bo + 2 + Bo
S.	2003	i drift	74	30000	2400	40,0	4 x 140,8	64	115	Bo'2'2'Bo '
T	2021 (?)	Bestilt	45 +10 alternativ (22 lange)	31500 (38000)	2400 (?)

Depoter, depoter, depoter

Frankfurt-trikken har for tiden to depoter, to bilhaller og det sentrale trikkeverkstedet.

Etternavn	Type	plassering	bygger	åpning	Skru av
dårlig Homburg	Depot	Bad Homburg foran høyden	Trikk Bad Homburg vor der Höhe	1899	4. juli 1962
Bockenheimer depot	Depot	Bockenheim	Frankfurt trikkeselskap	1900	Okt 1978
Bommersheim	Bilhall	Bommersheim	Frankfurter Lokalbahn AG	1910	k. A. (i dag underjordisk depot)
Bornheim-depot	Depot	Bornheim	Urban trikk i byen Frankfurt am Main	4. april 1902	6. juli 2003
Eckenheimer-depot	Bilhall	Eckenheim	Urban trikk i byen Frankfurt am Main	1911
Eschersheim	Bilhall	Eschersheim	Frankfurter Lokalbahn AG	1888	21. mars 1967
Gutleut (ny)	Depot	Gutleutviertel	Urban trikk i byen Frankfurt am Main	1915
Heddernheim	Depot	Heddernheim	Urban trikk i byen Frankfurt am Main	10. mai 1910	1968 (i dag underjordisk depot)
Neu-Isenburg	Bilhall	Byskog	Frankfurt Forest Railway	k. EN.
Niederrad	Depot	Niederrad	Frankfurt Forest Railway	k. EN.	17. august 1908
Øvre hjul	Bilhall	Øvre hjul	Frankfurt-Offenbach trikkeselskap	18. februar 1884	1944
Depot øst	Depot	Seckbach	Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH	6. juli 2003
Sachsenhausen depot	Depot	Sachsenhausen	Urban trikk i byen Frankfurt am Main	10. april 1899	6. juli 2003
Schönhof	Depot	Bockenheim	Frankfurt trikkeselskap	19. mai 1872	26. mai 1965
Schwanheim	Bilhall	Schwanheim	Frankfurt Forest Railway	1905	k. A. (i dag Transportmuseum )
Sentralt trikkeverksted	Verksted	Rödelheim	Stadtwerke Frankfurt am Main	Okt 1978

Tidligere trikkeselskaper i forstedene

I tillegg til de nevnte etablissementene

• Frankfurt-Offenbach trikkeveiselskap (FOTG)
• Skogbane
• Frankfurt Local Railway (FLAG)

det var følgende trikkeselskaper i umiddelbar nærhet av Frankfurt :

• Trikk Bad Homburg vor der Höhe
• Offenbach trikk
• Hanauer Straßenbahn AG

Med unntak av Hanau var rutenettverkene til alle de nevnte selskapene koblet til hverandre, så teoretisk kunne man ha opprettet en kontinuerlig linje fra Saalburg til Neu-Isenburg eller fra Höchst sør for Offenbach , som imidlertid aldri var praktisert. I noen tilfeller ble enkelte linjer operert i fellesskap med selskapene i forstedene, for eksempel ble linjene til Oberursel og Bad Homburg drevet av FLAG og Frankfurt trikk, og Offenbach trikketog kjørte også på Frankfurt linje 16 til Offenbach .

Se også

• Lokal transport i Frankfurt am Main
• Lieschen (trikk)
• Barnetrikk i Frankfurt am Main
• Transportmuseum Frankfurt am Main

litteratur

• Arbeidsgruppe Blickpunkt Straßenbahn eV Berlin (red.): Trikkatlas 2005 Tyskland: Trikk, U-Bahn, S-Bahn, O-buss . Berlin: Arbeitsgemeinschaft, Berlin 2005, ISBN 3-926524-24-3 . 
• Thomas Hanna-Daoud (Red.): Lokaltrafikk i Frankfurt. Trikk, t-bane, forstads tog, omnibus, jernbane . I: Spesiell lokal trikketransport. Nr. 7 . GeraMond Verlag , München 2000, ISBN 3-89724-010-6 . 
• Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Trikker og bybanevogner i Tyskland . 2. utgave. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 (inneholder en komplett liste over kjøretøy). 
• Günter H. Köhler, Claus Seelemann: Post og trikk : Posttransport med trikk i Tyskland og utlandet . GH Köhler, Hofheim, Reichenberger Weg 6, Hofheim 1998, ISBN 3-934873-99-5 . 
• Jens Krakies, Frank Nagel: Stadtbahn Frankfurt am Main: En dokumentasjon . 2. utgave. Frankfurt am Main 1989, ISBN 3-923907-03-6 . 
• Horst Michelke, Claude Jeanmaire: Hundre år med Frankfurt-trikker: 1872 - 1899 - 1972 = Trikkene i Frankfurt am Main (Vest-Tyskland) . 1. utgave. Villigen AG: Verlag Eisenbahn, bokutgiver for jernbane- og trikkelitteratur, Brugg / Sveits 1972, ISBN 3-85649-018-3 . 
• Frank Nagel, Monika Mutzbauer, Matthias Arning: Mobilitet for Frankfurt - 50 år med moderne Frankfurt lokal transport . Red.: Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) bedriftskommunikasjon. Societäts Verlag , Frankfurt am Main 2018, ISBN 978-3-95542-320-9 . 
• Robert Schwandl, Mark Davies: Frankfurt Stadtbahn Album - Frankfurt bybane nettverk + S-Bahn . 1. utgave. Robert-Schwandl-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-21-3 (tysk, engelsk). 
• Walter Söhnlein, Jürgen Leindecker: Frankfurts lokale jernbane og dens elektriske Taunus-jernbane . GeraMond Verlag , München 2000, ISBN 3-932785-04-5 . 
• Walter Söhnlein, Gerta Walsh: Fjern veien! - Jernbaner i Taunus 1860–1910–2010 . Societäts Verlag , Frankfurt am Main 2010, ISBN 978-3-7973-1223-5 . 
• Generell trafikkplan Frankfurt am Main, resultatrapport 2004 - studie på vegne av byplanleggingskontoret om den fremtidige utviklingen av Frankfurt trafikknett. (PDF; 23,8 MB) City of Frankfurt am Main, 1. desember 2004, åpnet 18. november 2018 . 
• Dana Vietta, Bernd Conrads, Frank Nagel, Ole Bannert, Uwe Niemann, Charles Tang: U . Frankfurt U-Bahn - ryggraden i hovedmetropolen. Red.: Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) Bedriftskommunikasjon, historiske trikker fra byen Frankfurt am Main eV Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main, Frankfurt am Main 2018. 
• Anton Wiedenbauer, Hans-Jürgen Hoyer: Kjører inn i fremtiden: Historien om Frankfurt trikk . Waldemar Kramer forlag , Frankfurt am Main 1968. 

weblenker

• Frankfurt transportfirma
• traffiQ , Local Transport Company Frankfurt am Main: planer og kart , informasjonsmateriell , rutetider
• Trampage Frankfurt Dette nettstedet har gitt informasjon om historien og dagens utvikling av Frankfurt trikk siden 1996

Individuelle bevis

• Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Trikker og bybanevogner i Tyskland . 2. utgave. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 . 

1. ↑ ^{a b c d e f} s. 321.
2. ↑ ^{a b c d} s. 322.
3. ↑ ^{a b c} s. 334.
4. ↑ ^{a b c} s. 336.
5. ↑ s. 92.
6. ↑ ^{a b c d e f} s. 98.
7. ↑ s. 94.
8. ↑ s. 150.
9. ↑ ^{a b} s. 45.
10. ↑ ^{a b c d} s. 69.
11. ↑ s. 64.
12. ↑ s. 73.
13. ↑ s. 77/78.
14. ↑ s. 77.
15. ↑ s. 60.
16. ↑ ^{a b} s. 65.
17. ↑ ^{a b c} s. 331.
18. ↑ s. 70.
19. ↑ s. 64-65.
20. ↑ s. 62.
21. ↑ s. 74.
22. ↑ s.81.
23. ↑ ^{a b} s.91.
24. ↑ ^{a b c d e f g h} s. 261.
25. ↑ ^{a b c} s. 355.

• Anton Wiedenbauer, Hans-Jürgen Hoyer: Kjører inn i fremtiden - historien til trikken i Frankfurt. Frankfurt 1968

1. ↑ s. 108.
2. ↑ s. 147.
3. ↑ ^{a b} s. 148.
4. ↑ s. 150.
5. ↑ s. 170.
6. ↑ s. 172.

• FVV-trafikkruteplaner for byen Frankfurt am Main

1. ↑ Kart over transportlinjer som dekker territoriet til Stor-Frankfurt am Main Gyldig fra 1. januar 1979 (engelsk)
2. ↑ ^{a b c} Gyldig fra 29. september 1985.
3. ↑ ^{a b c} Gyldig fra 28. september 1986.
4. ↑ ^{a b} Gyldig fra 31. mai 1992.

• Ytterligere bevis

1. ↑ ^{a b} Tall 2016 , Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF), åpnet 29. mars 2018.
2. ↑ TraffiQ driftsdata for 2016, se kort profil (PDF)
3. ↑ Foredrag fra kommunale myndigheter fra 18. februar 2005, M32, se også: Generell trafikkplan Frankfurt am Main 2004 - resultatrapport (PDF; 25 MiB)
4. ↑ 60 år med elektrisk trikk i Frankfurt am Main , Tram of the City of Frankfurt am Main (Red.), S. 9 f.
5. ↑ ^{a b} http://www.trampage.de/fallbeispiel%3A_linie_12_p280.html , åpnet 18. februar 2011.
6. ↑ Claus-Jürgen Göpfert: Roth slår mot ren sinne. I: Frankfurter Rundschau . 25. april 2007.
7. ↑ ^{a b c} traffiQ, linjeoversikt, status: 23. februar 2010, åpnet 14. mars 2011 (PDF; 5,4 MiB)
8. ↑ Rutetider, stoppmelding, varselplan 1 , Rhein-Main-Verkehrsverbund, åpnet 18. mars 2011.
9. ^ Fra U-mach 'trikk: Pt-Tw tilbake på trikkens nettverk , Frankfurter Nahverkehrsforum
10. ↑ Dennis Pfeiffer-Goldmann: Frankfurt gjør trikker lengre: Spesielt fordeler en linje. I: Frankfurter Neue Presse. 6. februar 2020, åpnet 8. mai 2020 . 
11. ↑ Tillegg 1 til M 102/2014, side 4
12. ↑ Undersøkelsesrapport mulighetsstudie U5 , s. 9, åpnet 25. mars 2011 (PDF; 1.4 MiB)
13. ↑ Traffiq Lokal Lokal Transport Company Frankfurt am Main mbH: Frankfurt Lokal transport: Flere tilbud for flere passasjerer. 16. desember 2019, åpnet 18. desember 2019 . 
14. ^ Offisiell nettside til Ebbelwei Express åpnet 18. mars 2011.
15. ↑ Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (red.): Serviceinstruksjon nr. 15/2009
16. ↑ Lieschen sier stille “Adieu” ( minnesmerke fra 27 mars 2014 i nettarkivet archive.today ), fnp.de, åpnes 27. mars 2014.
17. ↑ ^{a b c d} 1. Oppdatering av lokal transportplan for byen Frankfurt am Main, november 2006 , vedlegg 1–8, s. 19, åpnet 18. mars 2011 (PDF; 6,7 MiB)
18. ↑ ^{a b} Byplanleggingskontor, nettverk av sentrum , åpnet 7. mars 2011.
19. ↑ ^{a b} Uttalelse fra de kommunale myndighetene av 6. april 2009 om "Trikk gjennom Elisabethenstrasse" , stvv.frankfurt.de (PDF; 25 MiB)
20. ↑ Meldingstabell for linje 11 (gyldig fra 12. desember 2010) , traffiq.de (PDF; 2.3 MiB)
21. ↑ Pressemelding "Den europeiske sentralbanken kjøper grossistmarkedseiendom" fra 5. mars 2002.
22. ↑ ^{a b} Søkerens parlamentariske gruppe: CDU - "Tramway in the Hanauer Landstrasse" av 5. desember 2001 (PDF; 15 KiB)
23. ↑ 14. møte i bystyret 20. juni 2002 (PDF; 181 KiB)
24. ^ Søkerens parlamentariske gruppe: GRÜNE - "Hanauer Landstrasse: Opprette en direkte forbindelse mellom trikk og undergrunnsbane" fra 10. juni 2002 (PDF; 11 KiB)
25. ↑ http://www.vgf-ffm.de/vgf/3963.jsp (lenke ikke tilgjengelig)
26. ↑ ^{a b c d e f g} Walter Patzke, rutekronikk
27. ↑ ^{a b c} Horst Michelke, Chronicle of the line 15
28. ↑ FVV aktuell, utgave 21. desember 1982, s. 12.
29. ↑ Linje 14 går nå til Gallus . I: Frankfurter Rundschau . 10. desember 2018, åpnet 18. november 2019.
30. ↑ Frankfurt lokal transport: flere tilbud for flere passasjerer . 4. desember 2019, åpnet 18. desember 2019.
31. ↑ ^{a b c d} Horst Michelke, Chronicle of the line 12
32. ↑ ^{a b c d} VGF pressemelding 6. desember 2006 ( minnesmerke 17. august 2009 i Internettarkivet ), åpnet 11. januar 2009.
33. ↑ ^{a b} Frankfurter Rundschau av 24. november 2006.
34. ↑ Frankfurter Neue Presse av 26. juli 2008.
35. ↑ "Court klarner vei for den nye trikken til Frankfurter Bogen", pressemelding fra Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main datert 11 februar 2009, arkiv lenke ( memento datert 21 februar 2009 i Internet Archive ), nås på 19 februar 2009 .
36. ↑ http://www.vgf-ffm.de/vgf/948.jsp (lenke ikke tilgjengelig)
37. ↑ Frankfurter Neue Presse fra 15. august 2007.
38. ↑ ^{a b c d} Førkrigsnettverk planer for Frankfurt trikk. 17. februar 2013, åpnet 2. januar 2015 . 
39. ↑ ^{a b} VGF: Stresemannallee byggeprosjekt ( Memento fra 27. juli 2016 i Internet Archive )
40. ↑ Sammenlign mal AV 88 for det lokale rådgivende råd 5 (CDU) av 10. september 2006 (PDF; 14 KiB), resonnement, andre ledd
41. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Enden av trikken i Offenbach, begynnelsen på bybanen i Frankfurt
42. ↑ ^{a b} http://www.sufk-koeln.de/stillegungen/orte/offenbach.html åpnet 9. januar 2008.
43. ↑ http://tram.fieres.net/End16_Of-Stgr.gif åpnet 9. januar 2008.
44. ↑ ^{a b} Frankfurter Rundschau av 21. oktober 2006.
45. ↑ vgf-ffm.de
46. ↑ Frankfurter Neue Presse av 5. juli 2006.
47. ↑ Frankfurt er avhengig av trikk. 6. juli 2020, åpnet 7. juli 2020 . 
48. ^ Bønn om undergrunns- og ringtrikker . I: Frankfurter Rundschau . 20. desember 2015, åpnet 20. desember 2015.
49. ↑ ^{a b c d e f} Faktasjekk overordnet trafikkplanlegging (2005–2010). (PDF) Hentet 5. januar 2015 . 
50. ↑ ^{a b c d e f} Generell transportplan Frankfurt am Main Rail Handlingsplan Beslutnings- og implementeringsstatus 12/2011 Generell transportplanlegging (2005–2010). (PDF) Hentet 5. januar 2015 . 
51. Ian Florian Leclerc: Frankfurt og Rhein-Main: Den vestlige regionale tangenten bygges , Frankfurter Rundschau , 28. november 2019.
52. ↑ Forlengelse av trikken: byene ønsker å iverksette etterforskning. 27. februar 2020, åpnet 19. mars 2020 . 
53. ↑ Trikken forlengelse session løfter spenning. 13. mars 2020, åpnet 19. mars 2020 . 
54. ^ Med trikk fra Frankfurt via Neu-Isenburg til Dreieich. 26. februar 2020, åpnet 19. mars 2020 . 
55. ↑ For mer mobilitet - Frankfurt planlegger å koble Offenbach, Neu-Isenburg og Bad Vilbel til trikkenettverket. 21. juni 2019, åpnet 19. mars 2020 . 
56. ^ Klaus Nissen: Forlengelse av trikken: Trikk fra Frankfurt til Bad Vilbel . I: FAZ.NET . ISSN  0174-4909 ( faz.net [åpnet 19. mars 2020]). 
57. ^ Bad Vilbel: Kampen om trikken begynner. 11. februar 2019, åpnet 19. mars 2020 . 
58. ↑ En trikk til Quellenstadt? 29. januar 2020, åpnet 19. mars 2020 . 
59. ↑ For mer mobilitet - Frankfurt planlegger å koble Offenbach, Neu-Isenburg og Bad Vilbel til trikkenettverket. 21. juni 2019, åpnet 19. mars 2020 . 
60. ↑ RMV Frankfurt - potensiell studietrikk Bad Vilbel. Hentet 30. mai 2020 . 
61. ↑ Trikk mellom Frankfurt og Offenbach: Studien bør sjekke gjennomførbarheten. 21. februar 2020, åpnet 19. mars 2020 . 
62. ↑ Forbedre pendling mellom Frankfurt og Offenbach. 6. mars 2020, åpnet 19. mars 2020 . 
63. ↑ Er linjen 16 kommer tilbake? 3. mai 2019, åpnet 19. mars 2020 . 
64. ↑ For mer mobilitet - Frankfurt planlegger å koble Offenbach, Neu-Isenburg og Bad Vilbel til trikkenettverket. 21. juni 2019, åpnet 19. mars 2020 . 
65. ^ Mechthild Harting: Trikker i Frankfurt: "Nadelöhr" Hauptbahnhof . I: FAZ.NET . ISSN  0174-4909 ( faz.net [åpnet 20. juli 2020]). 
66. ^ Søknad fra FAG
67. ↑ Sammenlign rapport 455 fra sorenskriver 13. oktober 2006 (PDF; 18 KiB)
68. ↑ Trikken skal transportere pakker . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 18. september 2018, åpnet 20. september 2018.
69. ↑ Frankfurts trikker: sikker mobilitet i den voksende byen. Hentet 20. juli 2020 . 

Denne artikkelen ble lagt til listen over gode artikler 11. januar 2009 i denne versjonen .