Frankfurt østhavn
| Frankfurt østhavn | |||
|---|---|---|---|
| Data | |||
| åpning | 1912 | ||
| Geografisk informasjon | |||
| plass | Frankfurt am Main | ||
| land | Hessen | ||
| Land | Tyskland | ||
 | |||
| Koordinater | 50 ° 6 '31 " N , 8 ° 42 '48" E | ||
| |||
Osthafen Frankfurt , som ligger på den nordlige bredden av Main , i Ostend- distriktet i Frankfurt, er et omlastingssted for bulk- og stykkgods . Havnen, bygget fra 1908 og åpnet 23. mai 1912 av borgermesteren i Frankfurt, Franz Adickes , har totalt fire bassenger og egen havnebane .
plassering
Havneområdet strekker seg på Nordbredden av Main i omtrent fire kilometer mellom Carl-Ulrich-Brücke i distriktet Fechenheim og Deutschherrnbrücke . Den eldre, nedstrøms beliggende Unterhafen (Osthafen I) med nord- og sørbassenger ligger mellom Honsellbrücke og Kaiserleibrücke , overfor Offenbach- distriktet Kaiserlei med Offenbach-sperren og Frankfurt-distriktene Oberrad og Sachsenhausen. På grunn av første verdenskrig og den påfølgende inflasjonen ble havneanleggene ikke fullført før i 1925.
Øst for det, over Offenbach-sperren mellom Kaiserleibrücke og Carl-Ulrich-Brücke, begynte byggingen av Oberhafen (Osthafen II) i 1928 . Imidlertid ble konstruksjonen avbrutt i 1929 av den store depresjonen og andre verdenskrig som fulgte. Derfor kunne denne delen først fullføres i 1958. Den består også av to kummer (O1 og O2). Et tredje havnebasseng mellom Uhlfelderstraße og Robert-Bosch-Straße, som opprinnelig var planlagt og fremdeles vist på eldre bykart, ble aldri bygget. Denne delen ligger overfor Offenbach havn .
Den Unterhafen er koblet til den generelle veinettet på vestsiden av tre bruer og på østsiden av Intzestraße: den Honsell broen over havneinnløpet og Schmick broen over sørlige bassenget skjemaet forbindelsen til nord, Osthafenbrücke , som ble satt i drift i 2013, mot sør.
Osthafen-prosjektet
havn
Planlegging for øst-porten begynte kort tid etter at vest port ble bygget på slutten av det 19. århundre. Allerede da var det tydelig at kapasiteten til denne havnen øst for Main-Neckar Bridge ikke ville oppfylle kravene i den voksende økonomien.
Prosjektet for en ny havn i Fischerfeld var avhengig av godkjenning fra Royal Railway Administration , som involverte omfattende byggearbeider for å flytte Hanau-stasjonen til Ostbahnhof , for å utvide den kommunale forbindelseslinjen og for å bygge Deutschherrnbrücke til Sachsenhausen .
Samtidig med planleggingen av havnen gjennomførte byen Frankfurt justeringsplanlegging i området Hanauer Landstrasse , som alltid har vært hovedveien fra Frankfurt mot øst. Det bør bli hovedfordelingsveien for havneområdet og få den nødvendige bredden på 30 meter. Mens den endelige ruten til Hanauer Landstrasse ble løst i 1906 , var planleggingen av havneutvidelsen fortsatt i stadig endring. Så stor og billig plass som mulig skal være tilgjengelig for bosetting av fabrikker. For det første bygde Frankfurter Gasgesellschaft gassverket East, planlagt av Peter Behrens i 1910, på deler av den gamle flåthavnen i Fischerfeld, som ble fullstendig forlatt, som en av de første fabrikkene i østhavnen . Da ble områder nord for jernbanelinjen Frankfurt - Hanau i Seckbacher- distriktet ryddet av de kommunale myndighetene for industriell bosetting.
Stue
Et annet viktig problem i løpet av havneplanleggingen var anskaffelse av boareal for arbeiderne, ansatte og deres familier ansatt i de nye industriområdene. Den generelle utviklingsplanen fra 1909/1910 identifiserte ubebygde områder øst for det forrige byområdet som et boligområde. Landet rett nord for Riederwald ble gitt til ideelle organisasjoner ved hjelp av arvelige bygningsrettigheter og er ment for utvikling med arbeiderhus. Det skulle utvikle seg til høyborg for sosialdemokratene i Frankfurt . Parallelt med Bornheimer Hang ble Ostpark med dam og idrettsområder planlagt som et lokalt rekreasjonsområde. Allerede før havnen ble åpnet, slo de første fabrikkene og butikkene seg på den nylig anlagte Hanauer Landstrasse og Schwedlerstrasse. Bak representative fasader på gatesiden var det vanligvis indre gårdsrom med produksjons- og lagerhaller. Etter tre år med bygging ble den første delen av østhavnen offisielt innviet 23. mai 1912 av Kaiser Wilhelm II .
betydning
Med Osthafen-prosjektet hadde byen Frankfurt implementert et prosjekt som langt overgikk alt som hittil ble utført, og alle de som fulgte. Dette århundrets prosjekt besto av et område i det nylig planlagte Oostende som tilsvarte området for hele Frankfurt byområde (unntatt Sachsenhausen) på slutten av 1800-tallet. Det var en enorm innsats i fredstiden i de grunnleggende årene som Frankfurt forvandlet fra en handelsby til en industriby. I 1914 og 1915 var det to fabrikker som ble bygget i det nye østlige havneområdet. Den Hildebrandmühlen av Kampffmeyer Mühlen behandlet ca. 150.000 tonn korn til mel , semule , grist og kli i 2010 . Første verdenskrig dempet de høye planene. Til tross for dette var det mulig å legge grunnlaget for kontinuerlig industriell utvikling i et helt århundre. Ernst May installerte panelfabrikken for industrialisert bygning i Osthafen med sikte på å akselerere det nye Frankfurt- prosjektet .
Dens betydning for transport gjorde Osthafen til et viktig mål for luftangrep under andre verdenskrig . De fleste av fasilitetene ble ødelagt mellom 1940 og 1945. På grunn av deres betydning for å forsyne befolkningen, spesielt med kull og annet drivstoff, begynte gjenoppbyggingen av øst- og vesthavnene umiddelbart etter krigens slutt. Selv om innenlands skipsfart spiller en relativt liten rolle i dagens transportinfrastruktur , har østhavnen blitt viktigere for byen igjen, særlig siden den gradvise ombyggingen av vesthavnen til et kontor- og boligområde på 1990-tallet. I 1997 utviklet byen implementeringskonseptet Hafen 2000+ , som den konseptuelle og strukturelle utviklingen av Osthafen ble sikret til 2025. 12. desember 2013 vedtok byrådet å sikre Østhavnen innenfor de nåværende grensene utover 2050 for å muliggjøre inngåelse av langsiktige leieavtaler og investeringsprosjekter.
Tradisjonelt håndteres bulkvarer som olje, kull, korn, skrap og kjemikalier i Frankfurt-havnene. De siste årene har lastingen av containere (containerterminalen i østhavnen ble satt i drift i 1984) økt betydelig. Den urbane havnejernbanen transporterer varene (2017: 728.609 tonn med tre av havnens egne lokomotiver) innenfor havneområdet eller til Frankfurt (Main) -Osthafen havnestasjon, hvis spor er direkte koblet til rangeringsgården til den Frankfurt Ostbahnhof og dermed forbindelsen til det tyske jernbanenettet jernbane garantert. Containere transporteres til og fra Osthafen på vei via Hanauer Landstrasse, som går parallelt med Main, og den nærliggende forbindelsen til A 661 .
Fram til slutten av 2010 var brannbåten og områdevakt 40 til det profesjonelle brannvesenet i Osthafen . Som et resultat av byggearbeidet på den nye hovedbroen for ECB, flyttet vakten (nr. 42) og brannbåten til Niederrad, Schwanheimer Strasse 140.
Bryghode
I følge de opprinnelige planene til anleggskontoret fra 1907 skulle det bygges et tårn på den vestlige enden av den sørlige havnetungen. I 1910 ble det avholdt en større arkitektkonkurranse der bare arkitekter med base i Frankfurt am Main fikk delta. Fra de 47 deltakerne i konkurransen dukket Carl Friedrich Wilhelm Leonhardt ut som vinneren. Prosjektet ble ikke gjennomført, antagelig på grunn av første verdenskrig, selv om midlene til detaljplanlegging og bygging var godkjent av byen. Leonhardt falt på vestfronten i 1918.
East Harbour-fontenen
I 1912 ble den symmetriske Osthafen-fontenen bygget i sentrum av Osthafenplatz, antagelig av Frankfurt-billedhuggeren Johann Joseph Belz , i den tradisjonelle formen av et "hestetrog". Det er storekummer på begge sider av brønnen. Fontenen mistet sin funksjon med motoriseringen og er nå drenert. Fontenen er dekorert med neoklassisk mascaron og nereidrelieffer .
utstilling
- Frankfurt ahoy! 100 år med Osthafen 1912–2012. ved Institutt for byhistorie frem til 12. august 2012.
Se også
weblenker
- HFM Hafen Frankfurt administrasjonsselskap
- Om gjenoppbyggingen av Frankfurts havneoperasjoner i etterkrigstiden ( Memento fra 6. september 2013 i Internet Archive )
- Notat om bygging av en ny kommersiell og industriell havn øst i byen Frankfurt AM, redigert av det kommunale sivilingeniørkontoret, Schirmer & Mahlau, 1907.
Individuelle bevis
- ↑ Korn fra regionen, mel for regionen. I: FAZ . 7. oktober 2010, s. 39.
- ↑ Sikring av Osthafen 2050+ , kommunal innsending M204 datert 1. november 2013
- ↑ Jernbanelogistikktjeneste åpnet 4. februar 2019
- ↑ Fyrtårn i sikte i FAZ av 23. oktober 2017, side 31
- ↑ Osthafenbrunnen. til: kunst-im-oefflichen-raum-frankfurt.de
- ↑ Hjertet av industribyen. I: FAZ . 24. mai 2012, s.37.