Hoved

Hoved
Kart over hovedløpet

Kart over hovedløpet

Data
Vannkodenummer EN : 24
plassering Tyskland
Elvesystem Rhinen
Tøm over Rhinen  → Nordsjøen
kilde Fichtel Mountains ( White Main ), Franconian Alb ( Red Main )
Kildehøyde 887  moh NN  (Weißer Main),
580  moh NN (rød hoved)
munn i Mainz-Kostheim i Rhinen ved 496,63 km koordinater: 49 ° 59 '40 "  N , 8 ° 17 '36 O 49 ° 59 '40 "  N , 8 ° 17' 36"  O
Munnhøyde ca.  82  moh NN
Høyde forskjell ca. 805 moh
Bunnhelling ca. 1,5 ‰
lengde 527 km 
553 km hovedlinje via Regnitz 
Nedslagsfelt 27.292 km²
Utslipp ved Trunstadt
A Eo- måleren : 11 985 km²
Beliggenhet: 378,4 km over munnen
NNQ (4. juli 1976)
MNQ 1976–2006
MQ 1976–2006
Mq 1976–2006
MHQ 1976–2006
HHQ (4. januar 2003)
15 m³ / s
40,7 m³ / s
109 m³ / s
9,1 l / (s km²)
707 m³ / s
1430 m³ / s
Utslipp ved Frankfurt - Osthafen
A Eo- måler: 24 764 km²
Beliggenhet: 37,6 km over munnen
NNQ (29. juni 1976)
MNQ 1966–2006
MQ 1966–2006
Mq 1966–2006
MHQ 1966–2006
HQ (31. januar 1995)
9 m³ / s
61,4 m³ / s
193 m³ / s
7,8 l / (s km²)
971 m³ / s
2010 m³ / s
Utslipp  ved munningen av
A Eo : 27 292 km²
MQ
Mq
211 m³ / s
7,7 l / (s km²)
Venstre bifloder Regnitz , Tauber
Høyre bifloder Franconian Saale , Kinzig , Nidda
Store byer Würzburg , Offenbach am Main , Frankfurt am Main , Wiesbaden , Mainz (overfor munnen)
Mellomstore byer Bayreuth , Kulmbach , Lichtenfels , Bamberg , Schweinfurt , Kitzingen , Wertheim , Aschaffenburg , Seligenstadt , Hanau , Maintal , Mühlheim am Main , Rüsselsheim am Main
Porter i alle større og mellomstore byer fra Bamberg
Navigerbar 388 km fra Bamberg; 393,5 km for små kjøretøy gjennom Altmain nær Volkach
Main i Frankfurt

Main i Frankfurt

Den hoved er 527 kilometer strømmer avstand fra den lengste høyre sideelv til Rhinen .

Kildelvene til Main oppstår i Fichtelgebirge ( White Main ) og i Franconian Alb ( Red Main ). På den vestlige kanten av byen Kulmbach i Melkendorf- distriktet nær Steinenhausen slott , forener de to kildeelvene seg for å danne selve Main. Til tross for mange betydelige retningsendringer, opprettholder elvens forløp sin viktigste strømningsretning fra øst til vest, noe som er sjelden i Sentral-Europa, og berører flere frankiske lave fjellkjeder . Store deler av den frankiske vinregionen og mange, delvis godt bevarte historiske sentrum ligger på Main . Main flyter gjennom store byområder rundt Würzburg og Frankfurt . Overfor den gamle byen Mainz - mellom Ginsheim-Gustavsburg og Maaraue i Mainz-Kostheim  - renner den ut i Rhinen . Derfra (kilometer 0) oppstrøms til over jernbanebrua ved Hallstadt (kilometer 387,69) er Main ( Ma ) føderale vannvei .

Main er ikke spesielt lang, men likevel en historisk og geografisk betydelig elv. I senantikken , dens lavere kurs fra Miltenberg var den ytre grensen av provinsen Øvre Tyskland av det romerske imperiet . På 1800-tallet skilte hovedlinjen innflytelsessfærene til de to tyske stormaktene Østerrike og Preussen i det tyske forbund med sitt sete i Frankfurt direkte på Main. Main, som faktisk går i Øvre Tyskland , er verken en dialekt eller en kulturell grense, men i henhold til felles forståelse deler hovedlinjen Tyskland i en nordlig og sørlig del. I form av trafikk geografi, den Rhein-Main-området er sentrum av Tyskland og Europa.

Data

Forskjellige lengder er gitt for Main. Årsaken er at elven har forskjellig opprinnelse og dermed dens øvre del. Sammen med den lengre kildeelva, Red Main, resulterer dette i en strømningslengde på 527 km, sammen med den større, men kortere kildeelven, Weißer Main, en lengde på 518 km. Fra foreningen av disse to øvre delene har Main en lengde på 472 km. Regnitz flyter ca 81 km under unionen , som er betydelig større enn Main der. Hvis man ser på vannveien fra løpet av Regnitz sammen med hovedoverløpet Rednitz og i sin tur sitt eget hovedoverløp Fränkische Rezat som kildeelv , er den totale lengden 553 km. Før tysk gjenforening ble Main noen ganger nevnt som den lengste elven som strømmet utelukkende i det som den gang var Forbundsrepublikken.

Opptaksområdet til Main

Den nedslagsfelt på Main og dens sideelver dekker 27,292 km², og strekker seg over det meste av Franken , nord-østlige delen av Baden og nord for South Hessen. I sør grenser den til nedbørsfeltet til Donau (noen hundre meter sør for Weißmainquelle ligger kilden til Fichtelnaab , som strømmer ut i Svartehavet via Naab og Donau ); grensen mellom de to er en del av det viktigste europeiske vannskillet .

Med en gjennomsnittlig utslipp på 211 m³ per sekund ved sammenløpet med Rhinen til Aare (560 m³ / s), Maas (357 m³ / s) og Moselle (315 m³ / s), er Main den fjerde største sideelven til Rhinen .

Den 388 km lange farbare ruten begynner nær Bamberg og har vært koblet til Donau via Main-Donau-kanalen siden 1992 . Det er flere store innlandshavner, spesielt i bydelen Rhine-Main rundt Frankfurt .

Main løper gjennom forbundsstatene Bayern og Hessen . I området byene Freudenberg og Wertheim har Baden-Württemberg en 25 km lang andel av venstre bredd.

Main-turstien og Main-sykkelstien går langs Main .

Se også: Liste over byer og tettsteder på Main

Etternavn

Navnet Main er av keltisk opprinnelse; kelterne kalte elven Moin eller Mogin. Da romerne kom til området på begynnelsen av det 1. århundre e.Kr. latinerte de navnet til Moenus . Det eldste beviset (som Moenis ) er levert av Pomponius Mela (kort tid etter 43/44 e.Kr.). B. Plinius ( Naturalis historia ) eller Tacitus ( Germania ). Det er elver med lignende navn i Irland ( Maoin ) og Storbritannia ( Meon, Latin maionus ). Flere forklaringer vurderes på opprinnelsen til navnet. Noen forfattere tilskriver det et indo-europeisk ord mei som betyr vann (jf. Lettisk maina eller litauisk maiva: sump ), andre til en mur eller gjerde (jf. Latin moenia: ringmur). I middelalderen ble elven stort sett gått ned som Moyn eller Moyne , navnet Meyn dukket først opp på 1300-tallet.

I dialektene som snakkes på Main (også kjent som Main River fra det 17. til det 19. århundre ), har elven følgende navn:

  • Maa i Upper Franconia,
  • Mee i østlige Nedre Frankenland,
  • Moa Wertheimer-området, Miltenberg-området, området Aschaffenburg (distrikt)
  • Mää by Aschaffenburg, Main-Spessart
  • Maa (lokalt delvis nasalisert , delvis fordampet), Seligenstadt-området, Frankfurt-området

geografi

Elveløp

Main flyter fra øst til vest gjennom Upper Franconia , Lower Franconia og Sør-Hessen og krysser byene Bayreuth (på den Røde Main), Kulmbach (på White Main), Lichtenfels , Schweinfurt , Würzburg , Aschaffenburg og Frankfurt am Main , deretter den strømmer inn i hovedpunktet overfor Mainz i Rhinen.

Mens Main flyter gjennom områder med få bosetninger, spesielt i den nedre frankiske delen, bestemmes den nedre Main-sletten fra Aschaffenburg til sammenløpet av de store bosettingsområdene og mange trafikkveier i Rhinen-Main-regionen .

Kilde elver

Main har to kildeelver, White og Red Main.

Hvit hoved

Den 41 km lange White Main er den rette og nordlige kildeelven til Main. Den stiger i Fichtelgebirge - 20 km i luftlinje nordøst for Bayreuth , nordvest for Fichtelberg . Granittkilden er 887  moh. NN i den østlige skråningen av den 1024 m høye Ochsenkopf . Den hvite hovedstrømmen flyter opprinnelig gjennom den 679 m høye Bischofsgrün , deretter spaet Berneck som ved sitt cistercienserkloster kjente Himmelkron og til slutt nord for Plassenburg Bierstadt Kulmbach . Her går den i et flombasseng som ble opprettet på 1930-tallet for å beskytte mot flom.

The White Main skylder navnet sitt på den lette granittbergarten i kildearealet, som får vannet til å se hvitt ut.

Red Main

Den 72 km lange Rote Main er den venstre og sørlige elven til Main. Den stiger i den frankiske alben - 10 km sør for Bayreuth , 5 km vest for Creußen . Den umonterte kilden (trerør) ligger i Lindenhardt- skogen like under 2 km nordvest for Hörlasreuth . Elva fører med seg sediment fra den leirete bunnen av nedslagsfeltet, noe som gir den en rødaktig farge og bestemmer navnet.

Hörlasreuth er den første landsbyen som Rote Main berører, byen Creußen den første større byen. Rote Main flyter lenger nord til Bayreuth og deretter i mange bukter nordvest gjennom en bred dal.

De to kildeelvene forenes i den vestlige utkanten av Kulmbach nær Steinenhausen slott . På dette tidspunktet begynner elveseksjonen kjent som Main ( 50 ° 5 ′ 12,9 ″  N , 11 ° 23 ′ 52,2 ″  E ). Det er her oppstrøms telling av elvekilometer slutter.

Confluence of the White (↘) og Red Main (↙)

Obermain

Basilica Vierzehnheiligen høyt over hoveddalen
Mainaue nær Oberau
Biflod til Regnitz
Bad Staffelstein og Main Valley, utsikt fra Staffelberg

Området fra kildeelvene til høyden på Bamberg er kjent som Obermainland . Fra sammenløpet av de to kildeelvene i Kulmbach ved Steinenhausen slott, strømmer den unge Main vestover gjennom en bred dal på den nordlige kanten av Franken Alb. Etter de to mellomstore byene Bayreuth og Kulmbach ved kildelvene, berører den nå de to første av de mange små byene ved bredden med et godt bevart historisk bybilde, dette er Burgkunstadt som kom fra et karolingisk slott og Lichtenfels (rådhuset 1740 av Heinrich Dientzenhofer, bypalass, sognekirke, porttårn).

Burgkunstadt flyter som en venstre sideelv til Wei s viktigste , for ikke å forveksles med den hvite Main, som også Wei ß hoved kalles.

Mellom Lichtenfels og den lille byen Bad Staffelstein strømmer Main gjennom et kulturrikt, bredt dalområde. Her, på en høyde over venstre bredd, står en av de viktigste bygningene i den tyske barokken , pilegrimskirken Vierzehnheiligen , bygget etter planer av Balthasar Neumann . (Nedstrøms er det andre bygninger av Neumann, spesielt i og rundt Würzburg.) Den motsatte bredden domineres av de barokke bygningene til det benediktinerklosteret Banz, grunnlagt på 1100-tallet .

Over Bad Staffelstein med sitt historiske bybildet og et stort bindingsverksrådhus fra 1600-tallet ligger det 540 m høye Staffelberg , hvis steinete toppplatå har vært bebodd siden steinalderen. Det er i det 2. århundre f.Kr. Den keltiske byen Menosgada , nevnt av den greske geografen Claudius Ptolemaios , antas å ha vært rundt 30 f.Kr. Ble forlatt.

I sørlig retning fra nå av løper Main gjennom et flomslett landskap i mange løkker , tar på Itz fra høyre ved Breitengüßbach og når noen kilometer de nordvestlige bygrensene til Bamberg . Der flyter Regnitz , den desidert største bifloden, til den, hvis nordvestlige strømningsretning nå blir tatt opp av Main.

Så langt som Bamberg er Main en populær elv for vandring . Av denne grunn ble verdens første sammenleggbare båtheis bygget ved dammen i Hausen i 1934 .

Etter grunnleggelsen av Bamberg bispedømme i 1007, var Main mellom Hallstadt og Michelau grensen til Würzburg bispedømme i rundt 800 år .

Main-Donau-kanalen , som ble fullført i 1992, begynner i Bamberg , hvor industriområdet rundt Nürnberg har vært koblet til det tyske vannveinettet siden 1972 . Kjørelengden starter ved sammenløpet av Regnitz i Main (Main-km 384.07) nær Bischberg . Bambergs havn, som åpnet i 1962, ligger omtrent 2 km over munningen av Regnitz på nordbredden. Ludwig-Donau-Main-kanalen mellom Bamberg am Main og Kelheim an der Donau ble åpnet allerede i 1846 . Kanalen ble skadet i andre verdenskrig og ble forlatt i 1950.

Under Bamberg flyter den nå farbare Main uvanlig rett i rundt 20 km og svinger i vestlig retning til Schweinfurt. Det skiller Haßberge til høyre fra Steigerwald til venstre. Det er også små byer med godt bevarte historiske sentre som slottsbyen Eltmann , Zeil med bindingsverkstorget eller Haßfurt med det gotiske ridderkapellet og Mariaburghausen- klosteret på bredden. I Limbach og Zeil er det kjente helligdommer. Rett før Schweinfurt hever det mektige Mainberg-slottet seg over vingårder . I Schweinfurt når Main til Maindreieck , den første - før Mainviereck - av to geometriske deler av elven i Lower Franconia som er slående i landskapet .

Hovedtrekant

De to benene i hovedtrekanten er spredt av Main mellom byene Schweinfurt og Marktbreit og den nærliggende Ochsenfurt og Gemünden ; på kartet danner de en avkortet trekant åpen mot nord.

Schweinfurt i begynnelsen av Main Triangle, med en natt skyline og Main Islands

En stor del av dyrkingsområdet til den frankiske vinavlsregionen ligger på Maindreieck og dens omgivelser . Det begynner med den tidligere keiserbyen Schweinfurt, den første større byen som Main, opptil 170 meter bred, deler seg i et nordlig og sørlig område, forbundet med store og travle broer. Schweinfurt har tre hovedøyer , en stor havn og et industriområde, er sentrum for den europeiske rullelagerindustrien og grunnleggerstedet til Leopoldina , dagens nasjonale vitenskapsakademi. Byens kunstskatter inkluderer det gamle rådhuset (1572), St. Johns kirke og Georg Schäfer-museet med verdens største samling av malerier av Carl Spitzweg . Noen få kilometer sør for Schweinfurt på venstre bredde av Main ligger atomkraftverket Grafenrheinfeld , som ble stengt i 2015 og hvis to 143 m høye kjøletårn dominerer landskapet.

Volkacher Mainschleife,
i horisonten Steigerwald
Gamle hovedbro og Marienberg festning i Würzburg
Gemünden am Main ved overgangen fra Maindreieck til Mainviereck

Etter omtrent 20 km på sørgående etappe legger elva seg inn i Volkacher Mainschleife , på toppen av byen ligger byen Volkach , kjent for sin vinavl og pilegrims kirken Maria im Weingarten . Main løper rundt en fjellspore i en bred bue med Vogelsburg på toppen, hvorfra skipstrafikk på elven en gang kunne kontrolleres. Den sørlige delen av Main-sløyfen så langt som Gerlachshausen er avskåret for frakt på grunn av de smale svingene i elven nær Escherndorf ved Gerlachshausen-slusen og kraftstasjonskanalen ( Main Canal ). Den 6 km lange og 30 m brede, dypt kappede kanalen ble bygget fra 1950 til 1957 som en del av "nødtiltaket for verdiskapende arbeidsledighetsvelferd". Dette skapte den såkalte vin øya med vin byene Nordheim og Sommerach samt Volkach distriktet Hallburg . Volkacher Mainschleife er utpekt som et geotop- og landskapsvernområde av det bayerske statskontoret for miljø .

Omtrent 10 km nedstrøms på venstre bredd ligger Münsterschwarzach- klosteret, bebodd av benediktinermunker, med en monumental kirke. Kort tid etter følger den lille vinbyen Dettelbach med sitt befestning og middelalderske utseende. Kitzingen , lenger sør på østflanken til Main Triangle, hadde tidligere en viktig vinhandel og er fremdeles et viktig senter for denne bransjen i dag med det frankiske regionale vinprodusentens andelslag. I Kitzingen er det en av de få gjenværende middelalderske hovedbroene , så vel som fire andre broer fra 1200-tallet. Silhuetten av gamlebyen på Main Main domineres av syv tårn fra forskjellige epoker, hvorav Falterturm er den mest berømte. I Etwashausen- distriktet på motsatt side av elven ligger den viktige Kreuzkapelle ved Balthasar Neumann rett ved bredden av Main .

Sør for Kitzingen følger du den viktige vinlandsbyen Sulzfeld (høyre bredd) med sine fullstendig bevarte festningsverk og den lille byen Marktsteft (venstre bredd).

Byene Marktbreit (renessanses rådhus, barokke vinhandelshus, romersk lager Marktbreit ) og Ochsenfurt (gotisk rådhus og delvis bevart hovedbro fra 1519) ligger på venstre bredde av Mainspitze . Landsbyen Segnitz motsatt Marktbreit er med sitt navn den vestligste vitnesbyrd hoved slaverne på hoved, men ikke den vestligste gang slavisk bosetning i Sør-Tyskland.

Winterhausen , Sommerhausen , Eibelstadt og Randersacker følger på vestsiden av Main Triangle . Würzburg , den tredje største byen i Franconia , strekker seg deretter på begge sider av elven . I gamlebyen, som ble hardt skadet i andre verdenskrig, har viktige bygninger som den romanske katedralen eller Marienberg-festningen blitt bevart eller restaurert. Den barokke residensen og sommerboligen til Würzburg prinsbiskoper med en rokokohage i nabolandet Veitshöchheim er verk av Balthasar Neumann.

Den vestlige siden av hovedtrekanten er ellers mindre tett befolket; Nordvest for Würzburg er det bare de små byene Karlstadt og Gemünden i større bosetninger , der hovedtrekanten smelter sammen med Mainviereck når elven svinger sørover.

Torget

Hjørnene på dette torget, som er åpent mot nord, er suksessivt byene Gemünden , Wertheim , Miltenberg og Aschaffenburg. I denne delen strømmer Main rundt den sørlige delen av Spessart i omtrent 100 km .

I Gemünden flyter det fra nordøst for den største høyre sideelven til elven Main, den frankiske Saale , og i Lohrs største elv fra Spessart, Lohr . Herfra blir hoveddalen, som nå går sørover, smalere, tett skogkledd og med få bosetninger.

Kirke i Grubingen på kartet over Spessart av Paul Pfinzing (1594)

Åtte kilometer sør for Lohr ligger Neustadt am Main til høyre med et 1250 år gammelt tidligere benediktinerkloster. Det var fra ham og fra Würzburg at Øst-Franken ble kristnet på 800-tallet. En gangbro forbinder Neustadt med distriktet Erlach, et tidligere skipsoppgjør. Rothenfels ved foten av det romanske slottet med samme navn er den minste byen i Bayern med rundt 1000 innbyggere. Bare i det sørøstlige hjørnet av Mainviereck følger du to små byer igjen: Marktheidenfeld og Wertheim. Rett over Wertheim danner Main en lang sløyfe, Uphar Main Loop . Der renner den rundt en fem kilometer lang spor som løper sørover, det såkalte Himmelriket , som bare er 400 m bredt på det smaleste punktet.

Freudenberg

I Wertheim, med middelalderbybildet og slottsruinene , strømmer Tauber ut i Main fra sør . Fra Wertheim strømmer Main i bølger mot vest, og skiller delstatene Baden-Württemberg og Bayern. Wertheim på Mainbredden var i Baden og er nå en del av Baden-Württemberg; Kreuzwertheim , på høyre side av Main og mye eldre, er bayersk.

Johannisburg slott, Aschaffenburg

Landskapet ligner nå det på østsiden av torget. I den svingete, skogkledde dalen som grenser til Spessart i sør, ligger de to byene Stadtprozelten og Freudenberg , tårnet over av slott , samt den eldste bosetningen i området, Dorfprozelten .

Det sørvestlige hjørnet av Mainviereck markerer bindingsverksbyen Miltenberg ved munningen av gjørmen . Mange middelalderske kirker, for eksempel i Frankfurt eller Mainz, ble bygget av Miltenberg rød sandstein som ble fraktet fra steinbruddene til byggeplassene.

Den alemanniske bosetningen Grubingen , som forsvant på 1600-tallet og hvis St. Michaelis- kirke sto ved bredden av Main til 1778, lå i dalen mellom Odenwald og Spessart, som nå vender mot nord igjen . Andre småbyer med godt bevarte bysentre følger, som Klingenberg og Obernburg . Bosetningstettheten langs Main øker nå betydelig.

I Aschaffenburg har du nådd bydelen Rhine-Main , den nest største tyske storbyregionen . Landemerket til den tidligere valgbyen Mainz , renessanseslottet Johannisburg , ligger til høyre over bredden av en bue av Main som strekker seg langt mot øst; litt under I. Kong Ludwig bygde Pompejanum .

The Lower Main

De distriktene i Miltenberg og Aschaffenburg og distriktet frie byen Aschaffenburg kalles bayerske Lower Main . Dette området overlapper derfor hovedtorget.

Isdrift på Main nær Seligenstadt

Fra Seligenstadt til elvemunningen, dvs. i hele den hessiske delen, strømmer Main gjennom et tettbygd bylandskap . Bare noen få finnes over flere kilometer med ubebygd strandlinje.

Til venstre for det nå fritt slyngende elveløpet, som gradvis svinger mot nordvest, ligger byen Seligenstadt , som går tilbake til et romersk fort, med den karolingiske Einhard-basilikaen og et Hohenstaufen- palass . Motsatt er Karlstein, som tilhører Bayern .

På høyre bredd, i Karlstein , ble det første atomkraftverket i Tyskland bygget i 1961 . Den eksperimentelle reaktoren ble stengt i 1985 og demontert innen utgangen av 2008. Elven med samme navn renner ut i Kahl , den lavestliggende kommunen i Bayern, på 103  moh. NN fra høyre inn til Main.

Hovedelvbredden i Großauheim

Det første hessiske samfunnet på høyre bredd av Main er Großkrotzenburg med Staudinger kraftverk som kan sees langveisfra . Hainburg ligger på motsatt bredde . En moderne veibro, Limes Bridge, forbinder begge bredder under kraftstasjonen .

På høyre bredd følger Großauheim , i dag et distrikt i industribyen Hanau, som har nesten 100 000 innbyggere . Venstre hoveddistrikter er Klein-Auheim og Steinheim , som ligger overfor Hanauer Mainhafen, en av de største indre havnene på Main.

Friedenskirche, Hanau

Den historiske kjernen i den tidligere bolig- og garnisonbyen ligger på høyre bredd. Den ble nesten fullstendig ødelagt i flere luftangrep i 1945 . Den historiske hovedkanalen førte til Neustadt Hanau.Seksjonen nærmest elven brukes fremdeles i dag av Main Waterways and Shipping Office som en servicehavn. Mellom den nye byen Hanau og det barokke Philippsruhe-palasset i Kesselstadt , løper Philippsruher Allee parallelt med elven , samtidig en hoveddamme som ble bygget på midten av 1700-tallet. Alléen blir avbrutt av munningen av Kinzig , som flyter rundt nesten hele gamlebyen i Hanau i en bred bue.

Totalt tre broer spenner over Main i området Hanau.

Main nær Offenbach med havnen i forgrunnen og skyline av Frankfurt over

Vest for Hanau følger du Maintal på høyre bredd av Main, først Dietesheim, et distrikt i Mühlheim am Main, på venstre bred av Main, og deretter kjernebyen Mühlheim am Main. Dietesheim-basaltbruddene er kjent i Mühlheim, et naturreservat med de to sammenhengende innsjøene som heter Vogelsberger See og Oberwald. Innsjøene ble opprettet i løpet av renatureringen etter fullføringen av basaltgruvedriften og tilbyr idylliske perspektiver fra de opptil 12 meter høye klippene i innsjøen. Mühlheim Main Lock ligger ved bredden av Mühlheim Main nær Dietesheim. Mühlheim Main Ferge går også mellom Mühlheim am Main og Maintaler-distriktet Dörnigheim . Fra Hanau strømmer Main til vest og når kort tid etter den S-formede Main bend mellom Maintal og Frankfurt til høyre og Offenbach til venstre. Det er Offenbacher-distriktene Rumpenheim med Rumpenheimer Schloss og Bürgel på den sørlige bredden . Innimellom ligger naturreservatet Schultheis-Weiher i flomsletten . En bilferge forbinder distriktet Offenbach i Rumpenheim med Maintaler Ufer i nærheten av Maintal-Bischofsheim.

Sentrum av industri- og lærvarerbyen Offenbach am Main, med en befolkning på 120 000, ligger på venstre bredd av bredden av den tilstøtende sløyfen . Den mest slående bygningen på Offenbach Main Front er Isenburg-palasset .

Kantet av løkken er Frankfurt-distriktet i Fechenheim overfor . Der går Main inn i et av de største sammenhengende industriområdene i Tyskland, det strekker seg fra Frankfurt-distriktet Bergen-Enkheim via Fechenheim og Oostende til den sørlige Main-siden til Offenbach. Det er tre hovedporter i den: Offenbach-havnen , Frankfurt Oberhafen og Osthafen , med totalt fem store havnebassenger . I løpet av strukturendringen de siste årene har noen av havneanleggene blitt lagt ned. Det er opprettet en strandklubb på føflekken til Offenbach havn.

Frankfurter Gerbermühle , et populært turmål, ligger like under Offenbach- sperren på venstre bredd . Der, i september 1815, møttes Johann Wolfgang von Goethe og Marianne von Willemer for en tête-à-tête .

Den følgende delen av elven i Frankfurt sentrum tilbyr en storby scene mellom Deutschherrnbrücke og Main-Neckar-Brücke, som med sine promenader står i rekke med Rhinefrontene i Köln og Düsseldorf , Dresden Terrassenufer eller det indre Alster i Hamburg .

Munnen til Nidda i Höchst

Ni broer spenner over elven i gode fire kilometer, og to linjer av Frankfurt S-Bahn og U-Bahn krysser under den i de eneste to hovedtunnellene. Når du nærmer deg fra øst, dukker det velkjente bildet fram med tårnene til den keiserlige katedralen og de gamle bykjerkene foran og de høye bygningene i skyline i bakgrunnen. På høyre bredd ligger gamlebyen , til venstre Sachsenhausen- distriktet med museumsbanken . På høyden av den historiske gamle broen er det en øy i Main; Eiserne Steg krysser den mellom Saalhof am Römerberg og Sachsenhausen Dreikönigskirche . Rett før slutten av indre bydel, på høyre side, er bassenget til den nedlagte West Harbour i Frankfurt , som nå brukes som marina ; Et nytt bolig- og handelsområde ble opprettet på det tidligere havneområdet.

Noen få kilometer etter sentrum, ved munningen av Nidda , er den gamle byen Höchst , som i dag tilhører Frankfurt, hevet over Mainbredden. Renessansetårnet til erkebiskopens slott , Justinuskirche og den bevarte delen av byfestningene er synlige der. Rett vest for Höchst gamleby ligger den fire kvadratkilometer store Höchst industriparken , det tidligere hovedanlegget til kjemikalieselskapet Hoechst AG , der Trimodalport ligger , en kommersiell havn med containerhåndtering og en jernbaneforbindelse. Sindlingen- distriktet dukker opp på høyre side , etter en venstre kurve følger byen Kelsterbach til venstre .

Hovedelvebredden i Frankfurt-Höchst, med slottetårnet, bymuren, Justinuskirche , fergeterminalen og fergen , hotellskipet ved munningen av Nidda og over Bolongaropalast
Lavere Main i tidlig middelalder med en sørlig gren (Horlache)
Milepæl null ved munningen av Main på Maaraue i Mainz-Kostheim

På den brede Kelsterbacher Bogen til venstre er det en oljehavn (brukt blant annet til Frankfurt lufthavn ) og landingsstadier for vareskip. Litt høyere enn høyre bredde er Hattersheim - Okriftel med en liten ferjebrygga (Okriftel-Kelsterbach, folk og sykler, sommerdrift; mulighet for å skyte båter), den tidligere Phrix-fabrikken (en del av ruten til industrikulturen Rhein-Main ) , samt et grus- og sandladepunkt. Bindingsverksbyen Eddersheim under sperren med samme navn er også litt forhøyet på høyre bredd.

Etter å ha krysset under A 3 og den nye ruten Frankfurt-Köln, er det en oljehavn av Shell Oil GmbH til venstre. Bankene, som nå er mer landlige på begge sider, er foret med trær; noen sandpartier brukes til svømming. I Raunheim som går på venstre bredd B43 . Den tidligere Raunheim-sperren er kvartalene til Untermain yachtklubb med havn og brygger.

I litteraturen er det referanser til en gammel hovedarm, som skilte seg fra hovedarmen mellom Raunheim og Rüsselsheim am Main, strømmet langs Rüsselsheim-distriktene Haßloch og Königstädten og til slutt, forent med den tidligere Neckar , strømmet ut i Rhinen ved Ginsheim. Horlachgraben, øst og sør for Haßloch, gir fortsatt en ide om dette i dag.

Til høyre for Main ligger byen Flörsheim med brygge og naust til roklubben, en havn for grushåndtering og havnen til Shell tankfarm, til venstre for Main er den romslige byen Rüsselsheim am Main med hovedfabrikken til Adam Opel AG .

Munnen til Main

Rett før elvemunningen, nær Hochheim , strekker vingårder seg til høyre bredd; disse velkjente Hochheimer-vingårdene er allerede en del av Rheingau- vinregionen .

Nedstrøms av Hochheim og den motsatte kommune Bischofsheim , den Hochheimer bro som en del av Mainz motorveien ringen og den Hochheim jernbanebroen krysser hoved.

De siste stedene på Main er Kostheim til høyre og Gustavsburg på venstre bredd, begge sammen med Bischofsheim var distrikter i Mainz på høyre bred av Rhinen , som i 1945 ble skilt fra byen Mainz av en alliert sone grense . Siden da har Kostheim vært et distrikt i Wiesbaden, og Gustavsburg tilhører byen Ginsheim-Gustavsburg . Kostheim- sperren er den siste sperren av Main ved Gustavsburg .

Samløpet med Rhinen, kalt Mainspitze , ligger overfor Mainz Citadel , en annen tidligere elvemunning ble Kostheimer Floßhafen , som sammen med Main og Rhinen inkluderer Maaraue- øya .

Sideelver

De lengste biflodene til Main er den frankiske Saale (høyre, 125 km), Tauber (venstre, 114 km), Nidda (høyre, 90 km), Kinzig (høyre, 86 km) og Regnitz (venstre, 59 km)).

Sammen med kildelven Pegnitz er Regnitz imidlertid 162 km lang og dermed den lengste bifloden. I tillegg fører Regnitz betydelig mer vann (56,6 m³ / s) enn Main (44,7 m³ / s) ved munningen, slik at den til og med kan betraktes som hovedelven i Main-systemet. Langt den største byen på en biflod til Main, Nürnberg, ligger på Pegnitz .

Grafikk av kilden og bifloder med en lengde på over 40 km (hver med kildeelver)

Liste over kilde og bifloder

Avløpene til Main med en lengde på mer enn 20 km er listet opp nedenfor.
(For bedre oversikt og for sortering nedstrøms settes bindestrek inn i GKZ- tallene etter 24 - Main !) :

Etternavn plassering Lengde
[km]
EZG
[km²]
  Fra River
(MQ)
[m / s]
Munn
[Main-km]
Mønt-gjødsel-høyde
[m. ü. NN]
Munn seksjon GKZ
Hvit hoved Ikke sant 051,7 0636,50 09.2 472,0 293 Kulmbach - Melkendorf QF 24
Red Main Venstre 055.1 500,40 04.9 472,0 293 Kulmbach-Melkendorf QF 24-12
Rodach Ikke sant 053,0 1009,90 13.4 440,1 269 Markedsførere OM 24-14
Itz Ikke sant 065.1 1029.00 09.7 395,7 238 Baunach OM 24-16
Baunach Ikke sant 053.9 426,20 02.4 394.4 236 Baunach OM 24-18
Leitenbach
(med Ellernbach )
Venstre 022.3 116,18 00,9 390,0 234 Hallstadt OM 24-192
Regnitz
(med Rednitz )
Venstre 162.1 7523.30 56.6 384.1 232 Bamberg / Bischberg OM 24-2
Nassach
(med Höllschwärzgraben )
Ikke sant 023.9 140,50 00,9 354.4 216 Hassfurt OM 24-32
Unkenbach Venstre 025.7 110.90 321.3 200 Röthlein- Hirschfeld MD 24-334
Volkach
(med Aubach )
Venstre 026.6 127,80 00,7 W 310.8 191 Volkach MD 24-336
Schwarzach Venstre 021.4 179.10 01.0 299.1 188 Schwarzach am Main MD 24-34
Pleichach Ikke sant 032.4 128,50 00,4 252.4 167 Würzburg MD 24-376
Wern Ikke sant 063.5 601.70 02.6 215,6 153 Gemünden am Main - Wernfeld MD 24-38
Franconian Saale Ikke sant 140,0 2764.80 24.2 211.1 153 Gemünden am Main MV 24-4
Lohr
(med Lohrbach )
Ikke sant 023.2 235,50 03.2 198.2 148 Lohr am Main MV 24-52
Hafenlohr Ikke sant 024.8 147.40 01.7 182.3 143 Hafenlohr MV 24-56
Aalbach
(med Franzosengraben )
Venstre 026.1 140.40 00,5 165,5 139 Wertheim- Bettingen MV 24-58
Døv Venstre 130,6 1809,50 09.8 156,5 136 Wertheim MV 24-6
Req Venstre 038.3 254,70 01.9 125,9 125 Burgstadt MV 24-712
Søle Venstre 023.8 402.10 03.4 123,3 125 Miltenberg MV 24-72
Mümling Venstre 049,7 377.40 04.0 105,7 117 Obernburg am Main MV 24-74
Elsava
(med Kaltenbach )
Ikke sant 024.7 156,50 01.3 104.1 116 Elsenfeld MV 24-752
Aschaff
(med Kleinaschaff )
Ikke sant 021.5 167,90 01.5 84.1 Aschaffenburg RUNDT 24-754
Gersprenz
(med Mergbach )
Venstre 062.2 513,00 03.5 77.1 105 Stockstadt am Main RUNDT 24-76
Skallet Ikke sant 032.4 198.40 02.0 66.8 101 Bald on the Main RUNDT 24-772
Liten Ikke sant 086,0 1058.30 10.8 55.5 099 Hanau RUNDT 24-78
Rodau Venstre 027.6 163,90 00,6 49.9 Mühlheim am Main RUNDT 24-792
Nidda Ikke sant 089,7 1942.40 13.1 24.9 088 Frankfurt- Höchst RUNDT 24-8
Liederbach
(med Reichenbach )
Ikke sant 020.9 37.50 00,3 24.1 088 Frankfurt-Höchst RUNDT 24-92
Schwarzbach
(med Dattenbach )
Ikke sant 031.4 134,80 01.1 Hattersheim RUNDT 24-96
Wickerbach Ikke sant 023.8 64.90 00,4 8.1 083 Flörsheim am Main RUNDT 24-98
  1. Forkortelsene i seksjonskolonnen betyr: QF = kildestrøm, OM = øvre hoved, MD = hovedtrekant, MV = hovedrute, UM = nedre hovedrute.
  2. ↑ Etter en guide flyter Volkach inn i en kulvert under den venstre hovedkanalen fra Volkach til Schwarzach, som brukes av skipsfart, inn i Mains naturlige høyre arm.

Geomorfologi og hydrologi

geologi

En av de mange bukter seg av Main, Main lysbue mellom Offenbach og Fechenheim

Den eldste påviste forløperen til Main eksisterte allerede i tidlig oligocene for rundt 35 millioner år siden. På den tiden strømmet den imidlertid, som dagens Main, bare fra øst til vest så langt som Bamberg, fra da av i dagens Regnitz / Rednitz-dalen i sør og strømmet ut i havet, en rest av Tethys, som spredte seg i foten av Alpene på den tiden nær Augsburg . For rundt 14,7 millioner år siden ble Urmain oppdemmet nord for Treuchtlingen av rusk fra en meteorittpåvirkning ( Nördlinger Ries ) for å danne en enorm innsjø, som senere tappet igjen.

Mot slutten av tertiæret for rundt 2,6 millioner år siden ble hovedområdet drenert av flere elver sør til Donau . Først med dannelsen av Upper Rhine Graben skiftet vannskillet mot sørøst. Følgelig reverserte den vestligste av disse Donau-biflodene opprinnelig sin strømningsretning mot vest mot Nedre Main, senere skjedde noe lignende på den østlige Mainviereck og Main Triangle, begge vitner om de gamle Donau-vendende strømningsretningene. Dagens Upper Main brøt gjennom Haßfurt Keuperstufe i mellom- Donau / Günz-perioden og strømmet fra da av også vestover.

I begynnelsen av Pleistocene tilsvarte Mainens elvesystem stort sett dets nåværende tilstand. Siden den gang har dagens dalformer vært i stand til å utvikle seg. Main kuttet seg selv med mer enn 100 m på relativt kort tid. Vekslingen mellom varme og kalde perioder skapte i utgangspunktet relativt brede og flate daler, som senere ble kuttet smalere og dypere. I løpet av de kalde periodene ble store mengder steinsprut deponert på grunn av frostforvitring, som ble ryddet ut igjen i de varme periodene. Som et resultat av de mange endringene i klima og vannføring ble det vanligvis dannet flere terrassetrinn i dalene .

Fenomenet med fylling av dalen kan observeres innenfor disse terrassetrinnene . Mot slutten av det gamle Pleistocene fylte Main dalen med opptil 60 m tykke sedimenter. Årsaken er ennå ikke klart avklart. Fasen av denne akkumuleringen varte over flere kald-varme forandringer, og mot slutten av Midt-Pleistocene (sannsynligvis Cromer III) begynte Main å tære igjen til den nådde sitt nåværende dalnivå.

Karakteristisk for Main er slyngene som dannes der Main strømmer gjennom skallkalkstein og rød sandstein . Flere ganger kom det til slyngende gjennombrudd og dannelsen av såkalte sirkulerende fjell, z. B. Romberg i Sendelbach, Achtelsberg mellom Hafenlohr og Windheim, Rainberg i Kreuzwertheim og Grohberg i nærheten av Faulbach. Main Loop fra Volkach og Main Loop ved Urphar / Kreuzwertheim, det såkalte "Kingdom of Heaven". er et eksempel på en ennå ikke helt ødelagt meander.

Den øvre Main flyter gjennom kulturlandskapene oppkalt etter den , Upper Mainland og dens kjerne, Upper Main Hill Country

Vannstrøm

Gjennomsnittlig vannføring av Main er 112 m³ / s i Schweinfurt, 120 m³ / s i Würzburg, 155 m³ / s i Aschaffenburg, 200 m³ / s i Frankfurt og ca. 211 m³ / s ved sammenløpet med Rhinen. Vannføringen er utsatt for sterke svingninger i løpet av året. De høyeste utslippene oppnås vanligvis om våren, mellom januar og mars, og de laveste mot slutten av sommerhalvåret.

Fra 1970-tallet til 2000 ble den såkalte Donau-Main-kryssingen bygget i Bayern . Den lave vannføringen i Regnitz økes med opptil 15 m³ / s ved å kanalisere vann fra Altmühl og via Main-Donau-kanalen inn i nedbørfeltet til Main. Cirka 150 millioner m³ vann per år når det tørre Franconia og Main via det frankiske sjødistriktet. Overgangen er det største prosjektet for vannforvaltning i Bayern. Den ble vedtatt enstemmig i det bayerske statsparlamentet i 1970, men miljøhensyn uttrykkes av kritikere. Overføring av betydelige mengder vann over det europeiske vannskillet fra Donau-nedslagsområdet til Rhinen betyr for dem en tillatt forstyrrelse av den naturlige vannbalansen. Forslagsstillerne for prosjektet hevder imidlertid at prosjektet forbedrer økologien til hovedsystemet (ved å forbedre vannkvaliteten i sommermånedene), mens i Altmühltal og på Donau reduseres risikoen for sommerflom.

Oversvømmelse

Flom januar 2011, Karlstadt

Hovedflom forekommer nesten utelukkende vinterhalvåret, ofte etter en periode med nedbør i forbindelse med snøsmeltingen. Spesielt høy skade ble alltid registrert når flommen var ledsaget av isdrift, f.eks. B. 1306, 1784 og 1882. Gjennom århundrene er det blitt dokumentert mange flomstrømmer av Main, som forårsaket store skader eller krevde menneskeliv. Hovedbroene i Würzburg og Frankfurt ble ødelagt flere ganger av flom.

Høyvannsmerker ved byporten til Sulzfeld am Main
Flom i Frankfurt-Höchst, januar 2011

Det er ingen samtidige dokumenter om flomhendelser fra middelalderen , bare rapporter i krøniker fra 1500- eller 1600-tallet. Det er ingen skriftlige bevis for flommen i årene 855, 874, 879, 880 og 1174 oppført av Lersner. De første dokumentene som gjør det mulig å trekke indirekte konklusjoner om flomskader, kommer fra 1200-tallet i form av keiserlige privilegier. Så gitt den 10. mai 1235, kong Henry VII. Halvparten av inntektene av den lokale mynten, folket i Frankfurt, i all evighet for restaurering og bevaring av hovedbroen som skal brukes og kreves for å trevirke den keiserlige skogen, kan sees. På grunn av Frankfurts hovedbros store betydning for trafikken, inneholder de eldste rapportene gjentatte ganger referanser til flomskader, f.eks. B. 1192, 1235 og 1306: Anno domini fordi man teller etter vår Herre Jesu Kristus tusen tre hundre og seks krukker, på kvinners lysestakekveld (1. februar) , Main of Eys er kjent for Frankfurt og er så stor at det er de to tårnene, og flertallet av broene, som er skjøvet bort, for hvilke et stort folk av menn og kvinner, med fem hundre mennesker som står på broene, mistet tærne.

Informasjon om de viktigste flommene i Würzburg har vært tilgjengelig i Würzburg siden 1300-tallet . Skadeforløpet forårsaket av en flom kan være veldig forskjellig langs Main. For eksempel var vannstanden på Würzburg-måleren under januarflommen i 2003 rundt 30 cm høyere enn i januar 1995, mens den var akkurat omvendt i Frankfurt. Følgende uttalelser refererer til Frankfurt-måleren. Med middelvann er vannstanden på Frankfurt am Main-måleren 177 cm, basert på nullpunktet ved Frankfurt Osthafen (+90,64 moh). Hvis vannstanden når eller overstiger 300 cm (høyt vannmerke I), er forsendelse begrenset. Fra 370 cm, høyeste vannstand (HSW) - høyt vannmerke II, er frakt ikke lenger mulig. Dette gjelder ruten fra Aschaffenburg havn til Griesheim-sperren, som Frankfurt er referansenivået for. Så er det også de første utbruddene. Slike flom forekommer i gjennomsnitt omtrent hvert tredje år.

Vannstandene i Frankfurt har blitt målt regelmessig siden 1826, først av Physikalischer Verein , og siden 1845 av byundersøkelseskontoret. På 1800-tallet skjedde det flom på 40 år, inkludert to ganger på flere år og til og med tre ganger i 1845.

Høyeste vannstand:

1800-tallet

  • 31. mars 1845: ca. 640 cm
  • 21. februar 1876: 620 cm
  • 27. november 1882: 633 cm
  • 31. desember 1882: 570 cm

Det 20. århundre

  • Februar 1909: 596 cm
  • 16. januar 1920: 618 cm
  • 27. februar 1970: 540 cm
  • 30. januar 1995: 547 cm

Høydepunktene i det 21. århundre var i januar 2003 (519 cm) og januar 2011 (485 cm). Samlet sett har beskyttelsen mot mindre flom blitt forbedret siden Main's damregulering og tilhørende utdypning av elven.

Mye større flomnivåer er overlevert fra tidligere århundrer. Den verste flommen som noensinne er registrert skjedde i juli 1342, den såkalte Magdalene- flommen . På den tiden var vannet i Weißfrauenkirche syv sko høye, det vil si ca 2 m. Dette tilsvarer et vannstand på omtrent 785 cm på nivået som ellers aldri er nådd. Flommen 17. januar 1682 var ca 690 cm en av de største og samtidig den første, som en utskrevet øyenvitnerapport er tilgjengelig om. Dermed var Frankfurts gamleby Fahrtor til nye Kräme oversvømmet, Römerberg , Big Hirschgraben , trikkelinje og mange andre gater med båten farbar og vannet sto i flere kirker. Den flommen i 1784 varte fra 27. januar til mars 4., 1784. Med en høyde på ca. 659 cm, det er også en av de største flomhendelser og er også godt dokumentert i moderne rapporter. I motsetning til i tidligere beskrivelser blir flommen ikke lenger fremstilt som en dom fra Gud, men kurset blir beskrevet saklig, så vel som beskyttelsestiltakene som ble tatt av Frankfurt-rådet og hjelpetiltakene for flomofrene i nød.

Isdrift

Ice on the Main nær Karlburg 5. februar 2006. Bruddlinjen til isbryteren kan sees tydelig

Frem til slutten av 1800-tallet frøs Main over hvert annet år gjennom hele løpet, tidligst i november (1513 13. november) og senest i januar. Isen brøt vanligvis mellom slutten av januar og slutten av mars (siste dato: 25. mars 1845). Isdriften forårsaket ofte ødeleggende skader på broer og banker.

Den lengste breingen i 1768 varte i 79 dager (fra 3. januar til 22. mars). Dermed elven var nesten alltid ryddet av ispåsken , som beskrevet av Johann Wolfgang Goethe i påsken gange ( Faust. Første del av tragedien. Foran porten ).

I det 20. århundre førte oppvarmingen med kraftverk og industrianlegg, kombinert med damreguleringen, til at et lukket isdekke dannet seg mindre og mindre på elven, selv i alvorlige vintre. I Frankfurt frøs Main for siste gang vinteren 1962/1963. På de øvre delene, særlig i de alvorlige vintrene 1984/1985 og 1995/1996, var det fortsatt tung ising, slik at skipsfarten måtte stoppes. Sist, i januar 2002, januar og februar 2006 og i januar 2009, etter lange perioder med kaldt vær, ble sjøfart hindret på grunn av isdrift.

natur og miljø

Vannkvalitet

Frem til det 20. århundre var Main en av elvene med mest fisk i Sentral-Europa. Med økende industrialisering og befolkningsvekst forverret vannkvaliteten seg stadig mer. Byggingen av Niederrad avløpsrenseanlegg i Frankfurt, Tysklands første avløpsrenseanlegg som ble satt i drift i 1887 , samt mange andre kommunale og industrielle avløpsrenseanlegg, gjorde ingenting for å endre dette.

Etter andre verdenskrig måtte badeanleggene stenges gradvis. Fiskedød har økt siden 1960 og i 1970 er vannkvaliteten i den nedre hoved var i vannkvaliteten III-IV eller IV (dårlig tilstand). Toppen av forurensningen av Lower Main ble nådd den spesielt varme sommeren 1976. Et eksperiment utført av Frankfurt-studenter forårsaket en betydelig oppstandelse på den tiden. Prosjektgruppen hadde satt gullfisk i vannprøver som var tatt fra elven på forskjellige steder i Frankfurt byområde. En av gullfiskene, hvis akvarium hadde blitt fylt med vann fra et sted under Höchst-anlegget, overlevde ikke eksperimentet.

Utvidelse og bygging av kommunale og industrielle avløpsrenseanlegg samt prosessforbedringer i industrien sørget for at vannkvaliteten gradvis ble bedre igjen. I henhold til gjeldende rapport om den biologiske vannkvaliteten i det rennende vannet i Hessen , tilsvarte vannkvaliteten til Main kvalitetsklasse II (god stand) i hele den hessiske delen i 2010 . Den gjenværende vannforurensningen skyldes i stor grad overflateavrenning, f.eks. B. etter kraftig nedbør, eller på grunn av forurensning fra jordbruket og vanskelig å redusere ytterligere.

Likevel anbefales det fortsatt ikke å bade i elven Main, da mikrobiell forurensning ikke kan utelukkes. I henhold til anbefalingene fra HMUKLV er elver generelt ikke egnet som badevann. I 2004 ble det diskutert å midlertidig forbedre vannkvaliteten på elveseksjonen mellom avfyrene Offenbach og Griesheim ved å innføre flere 100.000 m³ drikkevann slik at svømmekonkurransen til Ironman Germany triatlon kan holdes i Main, i stedet for i Langener Waldsee som før . Planene var imidlertid kontroversielle offentlig og er ennå ikke implementert.

I april 2011 fant VSR-Gewässerschutz eV økte nitratnivåer i Main. Foreningens målepunkter viste mellom 13,7 mg / l og 25,4 mg / l nitrat . I henhold til spesifikasjonene til den statlige arbeidsgruppen for vann (LAWA), bør Main bare ha 11 mg / l nitrat for en "god tilstand". Denne verdien overskrides ved alle målepunkter. Foreningen oppgir sterkt forurensede bifloder og vårelver samt forurenset grunnvann i nedslagsfeltet som hovedårsakene. Han ber om at økologisk jordbruk utvides for å motvirke nitratforurensning.

Flora og fauna

Blåhals

På 1800-tallet var Main fortsatt en av de mest biodiverse vannmassene i Tyskland. Fiske laug fantes mange steder siden middelalderen. B. siden år 945. Elvereguleringen, kombinert med vannstrukturendringene som kreves av skipsfarten (f.eks. Bankarmering), sammen med den allerede nevnte vannforurensningen, førte til en drastisk nedgang i fiskearter, på Untermain for eksempel fra rundt 30 til 35 fire. Kommersielt fiske stoppet. I mellomtiden har de fleste av de opprinnelige innfødte artene kommet tilbake, men bestanden av mange arter kan ikke opprettholde seg selv, men bare gjennom målrettet strømpe med ungfisk.

Mullet

Når det gjelder fiskeøkologi, hører det meste av Main til brasmeregionen eller tappregionen . Blant artene som er observert, er ål , barbel , brasme , kubbe , abbor , brasme , hassel , gjedde , karpe , nese , asp , mort , røde , sorte , dystre , steinbit og abbor . Spesielt laks og stør har ennå ikke kommet hjem . Den Målet med laks 2020 prosjektet er å gjenopprette levekår for laks i elven Rhinen systemet i 2020. Ved å aktivere denaturerte flomletter og forbedre vannstrukturen, f.eks. B. Tilkobling av oxbow-innsjøer og beskyttelse av grusstrekninger, passende gyteplasser er satt opp. I nedslagsfeltet til Main kommer noen bifloder i tvil som tidligere var hjemmet til laks, f.eks. B. Rodach og Kinzig.

Siden åpningen av Main-Donau-kanalen i 1992 har rundt 20 arter fra Donau-regionen migrert inn i Main, inkludert steinmoroko ( Pseudorasbora parva ), marmorert søppel ( Proterorhinus marmoratus ), asp ( Aspius aspius ) Pickerel ( Vimba vimba ) og Zobel ( Abramis sapa ).

Flod av Upper Main er et habitat for sjeldne dyr som isfugl , Dverglo , blåstrupe , sivhauk og demoiselle . Det blir gjort forsøk på å beskytte de nasjonalt viktige avsetningene ved å renaturere elveløpet, koble sammen tidligere grusgroper og andre tiltak.

I henhold til det europeiske Fauna-Flora- habitatdirektivet fra 1992 er føderale stater forpliktet til å rapportere områder for beskyttelse av visse naturtyper og habitater for truede dyre- og plantearter til Brussel . Utvalgte områder fra de nasjonale forslagene skal så danne den europeisk system av verneområder Natura 2000 sammen med fugleverneområder som er registrert i henhold til EUs Bird Protection Directive . Som en del av dette prosjektet rapporterte også delstaten Bayern forskjellige områder på Main, for eksempel i Upper Franconia. B. Mainaue og kalksteinsbakken mellom Kauerndorf og Trebgast, Main Valley fra Theisau til Lichtenfels og fra Staffelstein til Hallstadt og Mainaue mellom Eltmann og Haßfurt. Hoved enger ble også rapportert i det administrative distriktet Nedre Franken, men også z. B. Tørre bakker på Kallmuth og på vingårdene i Maindreieck.

trafikk

Vannvei

Antikken

Utdrag fra hovedrutekartet fra 1593 med kornete skip

Kelterne og germanske Cimbri brukte allerede Main som en vannvei. I løpet av utvidelsen av det romerske imperiet under Augustus og Tiberius , var Main ved siden av Lippe i Nord-Tyskland en av de to viktigste innfartsveiene i det frie Germania . Grunnleggelsen av den romerske Mainz overfor hovedstrømmen til Rhinen skyldtes i stor grad dens strategiske beliggenhet i forhold til de to elvene. En båthavn ble oppdaget under utgravninger i den romerske bosetningen Nida på den lille bifloden til Nidda . På denne måten kunne varer transporteres via Nidda og Main mellom civitas taunensium på høyre bredde av Rhinen og Roman Mainz.

I nedre del løp Main gjennom keiserlig territorium siden augusttiden - provinsen Germania superior (Øvre Tyskland) - og den dannet en ytre grense på vestsiden av torget . Den ble bevoktet av et antall på ni til ti forter , men ikke atskilt fra gratis Germania av de vanlige kalkene med mur eller voll med palisade og grøft , men som ved andre elvegrenser var elven tilstrekkelig til å forhindre uønskede innflygninger. De såkalte Main Limes som en del av de øvre tyske limene løp mellom dagens byer Großkrotzenburg og Bürgstadt .

En legion var ikke stasjonert i dette området. Men det var alltid en i Mogontiacum , dagens Mainz , overfor sammenløpet mellom Main og Rhinen , og siden 1985 har det vært bevis for et stort lager ved Marktbreit ; det tjente imidlertid tydeligvis ikke å underkaste dette området, for det er ingen grunn til å tro at det var planlagt en utvidelse østover.

middelalderen

Funn og dokumenter fra middelalderen viser også den store betydningen av frakt på Main. Mange bosetninger skylder utviklingen deres enten som deres rolle som omladningspunkter eller som tollstasjoner. Charlemagne var den første som fulgte prosjektet med en kanal mellom Main og Donau. Planene mislyktes imidlertid på grunn av de tekniske vanskelighetene som var uoverstigelige på den tiden. Rester av denne fossa Carolina finnes fortsatt i Treuchtlingen i dag.

Skipene fra middelalderen kunne reise rundt 100 km per dag nedstrøms med en lastekapasitet på 10 til 20 tonn. Oppstrøms måtte skipene bankes eller taues . På denne måten ble daglige etapper på over 30 km oppnådd. Skipene fikk ikke seile om natten, og sjømennene måtte holde seg om bord. Siden det 12. århundre var det en jevnlig forbindelse mellom Frankfurt og Mainz, markedsskipet. Siden 1300-tallet har to skip vekslet hver dag, ett til fjellet og det andre til dalen. Skipene ble brukt til å transportere mennesker og varer, men også til å transportere post. Avgangen i Frankfurt skjedde daglig klokka 10 fra førerporten . Reisetiden til Mainz var omtrent syv til ni timer. I 1391 den romersk-tyske kong Wenzel gitt jurisdiksjon over markedet skipene til Free City of Mainz . Byen Frankfurt mistet sin tidligere eksisterende jurisdiksjon. I 1474 oppnådde kurfyrsten i Mainz suverenitet over markedsskipet.

Moderne tider

Frakt på Main nær Klingenberg rundt 1650

I 1600 ble det satt opp et markedsskip mellom Hanau og Frankfurt flere ganger i uken . Anledningen var etableringen av Neustadt Hanau . Markedsskipet gikk regelmessig til 1848, da den parallelle jernbanen Frankfurt-Hanau ble åpnet. Sammenlignet med de vanlige markedsskipene var gratis frakt ganske ubetydelig. Etter 1337 var det ikke lenger et skipsgilde i Frankfurt, men de få registrerte skipets folk var frukt- og frukthandlere samtidig. Etter stiftelsen av Neustadt Hanau, pendlet et markedsskip fra Hanau til Frankfurt flere ganger i uken mellom våren ( Laetare ) og høsten ( Michaelis ) siden 1602 , som var under suvereniteten til greven av Hanau-Münzenberg (omstridt av Kurmainz) . Trafikken ble bare gitt opp etter åpningen av Frankfurt-Hanau-jernbanen i 1848.

Industriell tid

Hovedfart i Frankfurt rundt 1850
Plakat for åpningen av Main Canal og Frankfurt West Harbour, 1886

Jernbanens ankomst på 1800-tallet betydde opprinnelig en nedgang i skipsfarten på Main. Til tross for innføringen av dampfart på 1830-tallet, var det bare små skip med en lastekapasitet på 1000 kvintaler (50 tonn) som kunne seile på  Main, mens skip med opptil 16 000 kvintaler (800 tonn) allerede opererte på Rhinen i midten 19. århundre. Som et resultat måtte lasten som var bestemt til Main, håndteres i Mainz eller Gustavsburg. Fra 1836 sluttet Ludwig-Donau-Main-kanalen seg til Main fra Bamberg . I 1843 nådde den Nürnberg , og fra 1846 var den kontinuerlig seilbar helt til Donau , noe som kort tid økte transportvolumene. Blant annet ble store mengder kull transportert fra Ruhr-området i sør, steiner, skog og landbruksprodukter i nord (80.000 til 200.000 tonn årlig). Imidlertid måtte det meste lastes om i Bamberg. I tillegg ble skipsfarten svekket av den økende siltingen av hovedmundingen og den ofte lave vannføringen i løpet av sesongen. Derfor ble den såkalte gjennomsnittlige vannkorreksjonen med groynes og parallelle arbeider mellom munningen av Saale i Gemünden og Frankfurt utført fra 1846 til 1876. Reguleringsmål var m en minimum farledybde på 90 cm og en farledybde på 26. Bygging av Taunus-jernbanen til Wiesbaden (1839), Frankfurt-Hanau-jernbanen (1848) og hovedbanen til Mainz (1863) var godsvolumet hovedsakelig av Tidligere falt den drastisk over 200.000 tonn årlig og nådde et lavpunkt i 1879 med rundt 93.400 tonn årlig. Derimot nådde godstrafikken med jernbane i Frankfurt rundt 1,4 millioner tonn samme år.

På initiativ av Frankfurts lordmester Mumm von Schwarzenstein ble byggingen av en 36 km lang Main-kanal mellom Mainz og Frankfurt planlagt fra 1868 og utover. Planene ble imidlertid endret flere ganger. I 1883 besluttet en avtale mellom elvestatene å utvide selve elven med sperrer og å øke vannstanden fra et gjennomsnitt på en halv meter til to og fra 1891 til to og en halv meter, slik at den var navigerbar i 1000 -tonne Hovedskip. Fra 1883 til 1886 ble det bygget fem barrages med en nåldør , slus (85 × 10,5 m), flåtekanal med trommel og fiskestige i nedre del av Main mellom Mainz og Frankfurt ( Kostheim , Flörsheim , Okriftel , Höchst og Niederrad ) og en ble bygget på den nordlige bredden av den nye store havnen, Westhafen , som åpnet i 1886. Samtidig ble kullhavnen, som opererte til 1912, bygget på motsatt bredde. I 1905 steg håndteringen av Westhafen til 1 565 000 tonn, hvorav halvparten var kull og koks fra Ruhr-området , samt korn, sand og grus. Ti år etter åpningen var kapasiteten til West Harbor allerede overbelastet, og i 1912 ble den nye, mye større East Harbor åpnet.

På 1920-tallet klarte ikke skipspassasjen til nåldammen og låsen ved de fem stengene å tåle det økte trafikkvolumet på Main. Derfor fikk inngangstrinnet til Kostheim en ny lås allerede i 1921. 1929–1934 ble de fire sperrene over Kostheim erstattet av Eddersheim- og Griesheim- spærene. De består av en rulledam , to låser for lektere, en båtslås, et vannkraftverk og en fiskestige.

Kjede frakt

Den Hoved Cow i foran Frankfurt

Etter byggingen av Westhafen var 90% av trafikken på Rhinen, bare 10% på hovedruten, som ennå ikke var overbelastet. For å forbedre den lave transportkapasiteten, Mainz borgere og Kongeriket Bayern grunnla Mainkette aksjeselskap for å innføre kjeden skipsfart , som har allerede vist seg på Elbe og Neckar , på Hoved også. Det ble lagt en kjetting i elven slik at en dampbåt kunne henge med. 7. august 1886 ble kjeden mellom Mainz og Aschaffenburg satt i drift. I 1891 var tre kjedetraktorer (kalt Mainkuh ) allerede i drift på Main. De neste årene ble kjeden forlenget mer og mer: 1893 til Miltenberg, 1899 til Würzburg og 1905 til Bamberg.

Imidlertid forble kjedereduksjon en episode. Som et resultat av at sperrebygget gikk fremover Main, ble kjedefarten, som sist strakte seg over 314 km, avviklet i 1908 under Frankfurt, i 1940 under Würzburg og noen år senere under Bamberg.

rafting

Den tømmer rafting på hoved ble først nevnt i et dokument på slutten av det 14. århundre, og det var transport flåter på Hoved før 1950. Hovedformålet med rafting på Main var å transportere tre fra de skogkledde områdene i Upper Main.

Utvidelsen til en stor skipsrute

Skyv konvoien foran Freudenberg

Parallelt med introduksjonen av kjedereduksjon, ble utvidelsen av Main avansert ved å bygge sperrer. Det fant sted i flere trinn oppstrøms. I 1901 ble sperren og havnen i Offenbach satt i drift; sperren ble erstattet av en ny i 1949–1957. Med åpningen av havnen i Aschaffenburg i 1921 ble seksjonen til Aschaffenburg med seks sperrer fullført; I 1965–1983 ble tre av disse erstattet av nye bygninger og tre ble revet.

Skipsrute Rotterdam - Constanța , korteste forbindelse mellom Nordsjøen og Svartehavet via: Rhinen , Main, Main-Donau-kanalen , Donau og Donau-Black Sea-kanalen
Barrage og lås i Offenbach

Etter at Main ble Reichswasserstraße 1. april 1921, undertegnet det tyske riket og den frie delstaten Bayern kontrakten 13. juni 1921 for utførelse av Main-Donau-vannveien mellom Aschaffenburg og den tyske grensen under Passau som en hovedruterute for skip opp til 1500 t lastekapasitet. Samme år grunnla de Rhein-Main-Donau AG (RMD) i München for å finansiere byggeprosjektet. For at vannkraftverkene skulle bygges av det, mottok RMD en operasjonell lisens frem til 2050 for å bruke inntektene til å betale tilbake byggelånet. Deretter overføres retten til å bruke vannkraft til Forbundsrepublikken Tyskland. I dag kontrolleres stemmene av EON, da EON også bruker kraftverkene. De ferdige vannveiseksjonene ble overlevert til Federal Waterways and Shipping Administration .

I 1941 hadde ytterligere 13 sperringer blitt bygget opp til Würzburg, og havnen i Würzburg gikk i drift. I 1950 begynte utvidelsen av Main mellom Würzburg og Bamberg med 14 sperrer. Opplevelsen fra førkrigstiden ble brukt, slik at den nye linjen var mer effektiv fra starten. En spesiell utfordring var byggingen av Würzburg-slussen for å lede vannveien under den historiske gamle hovedbroen og foran Marienberg festning . 25. september 1962 ble utvidelsen av Main til Bamberg fullført samtidig med Bamberg State Port.

Main-Donau-kanalen , som forbinder vannveiene i Vest-Europa med Donau, begynner i Bamberg .

I dag er det 34 stenger mellom Viereth i nærheten av Bamberg og utløpet av Main, som over totalt 388 km overvinner en høydeforskjell på 149 m (ved gjennomsnittlig vannstand i Rhinen). Fallhøydene på stengene er mellom 2,36 og 7,59 m, og reservoarene har en lengde på mellom 5 og 19 km. De slusekamrene er i gjennomsnitt 300 m langt og 12 m bred, med slusene ovenfor Würzburg som har en sentral leder for en mindre og en større underkammeret for å spare vann, avhengig av trafikkvolumet. Seks avstenger under Aschaffenburg har en annen lås i Kostheim, Eddersheim og Griesheim med en bredde på 15 m. Dammene, som vanligvis er trefelts, har ruller som lukkelegemer. Alle stenger er utstyrt med fiskestiger som klatrehjelp. Med unntak av Viereth og Würzburg har alle sperrer en båtslås. Den totale utvidelseskapasiteten til de 33 vannkraftverkene er 127,55 MW.

Barrages

Følgende tabell inneholder en oversikt over alle sperrer i området for den føderale vannveien:

Griesheim-sperring: slus med kontrollstasjon, kraftverk
Kostheim barrage: til venstre dammen, til høyre låsegruppen med ytre havner
Barrage Sted
Hoved km

Dammens lengde
i km
Øvre vann
over havet
Fallhøyde
i m
Kraftverket
effekt
i kW
01 Viereth 380,70 00, 00 230,86 6.00 6.200
02 Limbach 367,18 13.52 224,86 5.36 3700
03 Knetzgau 359,78 07.40 219,50 4.24 2.900
04. plass Ottendorf 345,26 14.52 215,26 7.59 6.300
05 Schweinfurt 332.04 13.23 207,67 4.67 3800
0Sjette Garstadt 323,50 08.53 203.00 4,69 3900
07. Wipfeld 316,29 07.21 198.31 4.31 2.900
08. plass Gerlachshausen 300,51 15.78 194.00 6.30 3900
09 Dettelbach 295,40 05.11 187,70 5.50 4200
10 Kitzingen 283,98 11.42 182,20 3,66 3000
11 Markedet bredt 275,68 08.30 178,54 3.31 2.100
12. plass Goßmannsdorf 269,03 06,65 175,23 3.40 2.000
1. 3 Randersacker 258,89 10.14 171,83 3.30 2.000
14. plass Würzburg 252,51 06.37 168,53 2,75 0.900
15. Erlabrunn 241.20 11.31 165,78 4.15 2700
16 Himmelby 232,29 08.91 161.63 4.30 2500
17. Harrbach 219,47 12,82 157,33 4,90 3000
18. Steinbach 200,67 18.79 152.43 5.14 4200
19. Rothenfels 185,89 14,79 147,29 5.26 4200
20. Lengfurt 174,51 11.38 142.03 3,99 2600
21 Eikenøtt 160,47 14.04 138.04 4,50 3.100
22 Faulbach 147,07 13.40 133,54 4.51 4.100
23 Freudenberg 133,95 13.12 129.03 4.51 4.300
24 Heubach 122,36 11.59 124,52 4.00 3.400
25 Klingenberg 113.05 09.31 120,52 4.00 3000
26 Wallstadt 101.20 11.85 116,52 4.00 3.400
27 Obernau 092,91 08,29 112,52 4.01 3200
28 Kleinostheim 077,91 15.00 108,51 6.80 9700
29 Krotzenburg 063,85 14.06 101,71 2,74 -
30. Muhlheim 053,19 10.39 098,97 3.77 4.800
31 Offenbach 038,51 14,67 095.20 3.18 4.100
32 Griesheim 028,69 09.83 092.02 4.49 4.900
33 Eddersheim 015.55 13.14 087,53 3.61 3,640
34 Kostheim 003.21 12.34 083,92 2,36
(MW Rhinen)

Som en del av Gerlachshausen-sperren er det en overløp med båtslås og vannkraftverk i nærheten av Volkach, som gir nødvendig vannstand i kanalen til Gerlachshausen. Derimot er slusekanalen er beskyttet mot oversvømmelse ved en flom port . En restmengde vann slippes ut i Altmain via dammen . Tallrike magasiner er erklært et landskapsvernområde og fungerer som modell for elveutvidelse i hele Europa.

Mellom elvemunningen og Wipfeld-slusen og mellom Limbach og Bamberg er farleden minst 2,90 m dyp og 40 m bred året rundt. Main kan navigeres på denne delen for skip med en lengde på opptil 135 m, skyvekonvoier og koblingskonvoier opp til 185 m i lengde og 11,45 m i bredde. Der er den klassifisert i den europeiske vannveisklassen Vb . Koblingsformasjoner og enkeltførere over 110 m krever spesiell tillatelse. Ruten til Main-Donau-kanalen utvides for tiden fra 2,50 m til 2,90 m dyp og fra 36 til 40 m bred. I følge en tilhørende landskapsvernplan planlegges kompenserende og erstatningstiltak for inngrep i naturen og landskapet. Inntil da tilsvarer strekningen mellom Wipfeld og Limbach, som fremdeles er under konstruksjon, vannveisklasse Va (skip opp til 110 m i lengde).

På Lower Main mellom havnen i Aschaffenburg og elvemunningen planlegges en utvidelse av farledybden til 3,30 m og fairwaybredden til 50 m i rett for å øke lønnsomheten.

Porter

Lokalisering og håndtering av last i tonnevis ved hovedhavnene:

Kilometergangen begynner ved sammenløpet med Rhinen med 0 km og stiger oppstrøms.
L = venstre i strømningsretning, R = høyre i strømningsretning
k. A. = ingen informasjon, a. B. = ute av drift, n. C. = kun containerhåndtering

Historikkart Main.gif
Schweinfurt havn
Beliggenhet
(hoved-km)
føderal stat
 
Navn / sted
 
Gjennomstrømning
( t )
 
000,9 l HessenHessen Hessen Land Ginsheim n. C.
008 , 0L. HessenHessen Hessen OPEL-Lände Rüsselsheim k. EN.
009.1 r HessenHessen Hessen Hochheim oljehavn k. EN.
013,8 L. HessenHessen Hessen Raunheim oljehavn k. EN.
016,8 r HessenHessen Hessen Land of Okriftel k. EN.
018,8 l HessenHessen Hessen Kelsterbach havn k. EN.
022,2 l HessenHessen Hessen Schwanheim havn n. C.
025 , 0R HessenHessen Hessen Høyeste havn en. B.
033 , 0R HessenHessen Hessen Frankfurt vest havn 0.000,000
037,3 R HessenHessen Hessen Frankfurt østhavn 1.600.000
039,6 l HessenHessen Hessen Offenbach havn en. B.
057 , 0R HessenHessen Hessen Hanau hovedhavn 1 800 000
083 , 0L. BayernBayern Bayern Port of Aschaffenburg 0.781.230
111 , 0L. BayernBayern Bayern Wörth am Main havn k. EN.
151 , 0R BayernBayern Bayern Drifts havnen Hasloch den WSA 0.000,000
158 , 0L. Baden-WürttembergBaden-Württemberg Baden-Württemberg Wertheim havn 0.227.021
172,8 R BayernBayern Bayern Lengfurt havn 0.575,390
211.4 R BayernBayern Bayern Gemünden am Main havn k. EN.
227.1 R BayernBayern Bayern Karlstadt havn 0.340,732
246 , 0-
253 , 0R
BayernBayern Bayern Würzburg havn 0.277 316
258,9 L. BayernBayern Bayern Randersacker havn k. EN.
270,5 l BayernBayern Bayern Ochsenfurt havn 0.159 000
277 , 0L. BayernBayern Bayern Havner i hele markedet 0.100.000
284 , 0R BayernBayern Bayern Havner i Kitzingen 0.140.000
296,2 R BayernBayern Bayern Dettelbach havn ferje
305,5 L. BayernBayern Bayern Volkach havn en. B.
315,5 R BayernBayern Bayern Wipfeld havn k. EN.
330,5 -
333,3
BayernBayern Bayern Schweinfurt havn 0.350,132
350,4 R BayernBayern Bayern Marina Theres 0.000,000
355,6 R BayernBayern Bayern Haßfurt havn 0,010.000
362,5 r BayernBayern Bayern Land Zeil am Main 0,085.000
369,6 L. BayernBayern Bayern Eltmann sport båthavn 0.000,000
382 383 L. , 0
, 0
BayernBayern Bayern Bamberg havn 0.342.000

Trafikkveier i Main Valley

Som med de fleste elver, ble elvebredden stier opprettet på Main tidlig, som ble brukt til slepebåter . På grunn av den vanligvis høyere bosetningstettheten nær elven og den fjellrike topografien i omgivelsene, fungerte Main Valley også som en rute for moderne trafikkveier, dvs. for jernbaner og moderne veier .

Jernbaner

Nesten hele lengden av jernbanelinjen går gjennom Main Valley . På seksjonene Hanau-Frankfurt og Frankfurt-Mainz er det til og med en strekning til venstre og høyre for Main.

Det er bare ingen jernbanelinje mellom Schweinfurt og Marktbreit. Mens ruten mellom Bamberg og Schweinfurt fører direkte mot Würzburg, fortsetter ruten mellom Würzburg og Marktbreit til Treuchtlingen.

Den overregionale forbindelsen mellom Lohr og Aschaffenburg går direkte gjennom Spessart . Linjen mellom Lohr og Wertheim ble stengt, linjene mellom Wertheim, Miltenberg og Aschaffenburg er bare av regional betydning.

rute Kurs (langs hovedveien)
Bamberg-Hof Mainleus - Lichtenfels - Bad Staffelstein - Bamberg
Bamberg - Rottendorf Bamberg - Schweinfurt (fortsett på direkte rute til Würzburg)
Treuchtlingen - Würzburg Marktbreit - Ochsenfurt– Würzburg Hbf
Würzburg - Aschaffenburg Würzburg Hbf - Karlstadt - Gemünden - Lohr (fortsett på direkte rute til Aschaffenburg)
Lohr-Wertheim Lohr-Wertheim (stengt)
Miltenberg West-Wertheim Wertheim - Miltenberg
Aschaffenburg - Miltenberg Miltenberg - Aschaffenburg
Frankfurt sør - Aschaffenburg Aschaffenburg - Hanau - Maintal– Frankfurt (Main) Süd (høyre Main )
Frankfurt - Göttingen Hanau - Offenbach - Frankfurt (Main) Süd– Frankfurt Hbf (venstre Main )
Mainz - Frankfurt Frankfurt Hbf - Rüsselsheim– Mainz Hbf (venstre sentralbanestasjon)
Wiesbaden - Frankfurt Frankfurt Hbf - Frankfurt-Höchst - Mainz-Kastel (høyre Main)

Veitrafikk

A70 Maintalautobahn Schweinfurt - Bamberg, Hovedbroen Eltmann

Main Run er ledsaget av føderale motorveier i nesten hele lengden . Dette gjelder også de to kildevassdragene.

Røde Hoved ledsaget fra Creußen løpet Bayreuth opp Kulmbach i Bundesstrasse 85 . The White Main møter den føderale motorveien 303 bare noen få 100 meter etter kilden , som følger den til Untersteinach . Derfra følger B 289 ham til Kulmbach. Denne veien følger den forente Main til Lichtenfels (Upper Franconia) , derfra kjører BAB 73 på venstre bredd til Bamberg . Derfra til SchweinfurtB 26 fører , som skifter fra venstre bank til høyre bank i Eltmann . Den føderale motorveien 70 , Maintal- motorveien , følger vanligvis hovedløpet fra Bamberg til Schweinfurt, som den krysser ved Bamberg, Eltmann og Schweinfurt. Under Schweinfurt flyter Main stedvis uten tilhørende vei. B 26 tar direkte rute til Karlstadt uten avstikker via hovedtrekanten, B 19 fører direkte til Würzburg . Fra Ochsenfurt til Wurzburg igjen en statsvei på høyre bredde av Main, som går B 13 til Karlstadt B 27 til Lohr og deretter igjen B 26. Den tynt befolket øst- og sørsiden av den viktigste firkantstrømmen som følger med statsveiene åpnet seg . Fra Miltenberg til Aschaffenburg er B 469 igjen en føderal vei på Mainbredden. Fra Aschaffenburg via Hanau og Frankfurt sentrum til Frankfurt-Höchst , kjører B 8 på høyre side av Main, men noen ganger litt utenfor elven. Selv B 43 på vei fra Hanau via Offenbach am Main og Rüsselsheim am Main til Mainz forlater av og til synsfeltet til venstre bredd, spesielt mellom Frankfurt-Sachsenhausen og Kelsterbach . På den høyre bredden av Main, i et stykke fra elven, følger Bundesstraße 40 de siste kilometerne av Main fra Hattersheim til Mainz.

Hovedferger

Hovedferjetur
Hovedferge Nordheim, ovenfra
Hovedferge Frankfurt-Höchst

11 ferger er fortsatt i drift på Main (fra oktober 2020). Siden 1960-tallet måtte mange bli stengt på grunn av ulønnsomhet, sist Mühlheim hovedferge . Som regel leies ferjene til fergemennene av kommunene, men på grunn av de nødvendige tilskuddene legger de en betydelig belastning på kommunebudsjettet. Flertallet av fergene er designet for transport av biler og lastebiler opp til en viss totalvekt, noen bare for personer og sykler. Noen av fergene beveger seg fritt, de andre blir guidet på en høy ledning, men med egen fremdrift. Når det gjelder trafikk, er fergene fortsatt av stor betydning. Spesielt innen landbruket gir de en betydelig tidsfordel, ettersom de sparer en omkjøring på opptil 20 km. Fergen mellom Escherndorf og Nordheim, vest for Volkach, ligger på den delen av Main (Altmain) avskåret av Gerlachshausen sluse- og kraftstasjonskanal.

gjenstander Sted
Hoved km
Type av til
01 Hovedferge Okriftel 017.82 fri bevegelige passasjerferger som
driver uregelmessig ferge
Okriftel Kelsterbach - B 43
02 Hovedferge Höchst 024,82 frittgående passasjerferge Maksimum Schwanheim
03 Hovedferje Rumpenheim 048.06 taubane ferge Rumpenheim Dörnigheim
04. plass Hovedferge Mühlheim 050,63 Kabelstyrt vognferge har
opphørt i 2017
Dörnigheim Muhlheim
05 Hovedferge Seligenstadt 069,60 frittgående bilferge Seligenstadt Großwelzheim
0Sjette Hovedferge Stadtprozelten 144.60 Bilferge Stadtprozelten Månefelt
07. Hovedferge Ochsenfurt 271.05 Passasjerferge NIXE som driver
uregelmessig ferge
Ochsenfurt Kleinochsenfurt
08. plass Hovedferge Mainstockheim 290,61 Bilferge Mainstockheim Albertshofen
09 Hovedferge Mainsondheim 294,36 frittgående bilferge Mainsondheim Dettelbach
10 Hovedferge Nordheim am Main 307,35 taubane ferge Escherndorf Nordheim am Main
11 Hovedferjetur 311,14 Bilferge Kjøre Kaltenhausen
12. plass Hovedferje Obereisenheim 313,47 Bilferge Obereisenheim Stammheim
1. 3 Hovedferge Wipfeld 317.30 Bilferge Wipfeld Lindach / Hirschfeld

Det viktigste innen kunst

Gustave Courbet : Utsikt over Frankfurt, 1858

I motsetning til Rhinen og Mosel ble Main sjelden sunget om. Likevel ble det i løpet av tiden skrevet en rekke noen veldig kjente dikt om Main. Som inkluderer:

På den annen side er prosatekster om Main veldig mange, spesielt reiseskildringer og innslag . En rekke metaforer dukket opp om Main, f.eks. B. Weißwurst ekvator (for å karakterisere den kulturelle grensen mellom Nord- og Sør-Tyskland ), Mainlinie (språkgrensen mellom sentral-tyske og øvre tyske dialekter ) eller Pfaffengasse i det tyske imperiet (på grunn av de mange bispedømmene, bispeboligene og klostrene på Main ). Forfatterne som la igjen prosatekster om Main inkluderer: Wilhelm Heinrich Wackenroder , Ludwig Tieck , Heinrich von Kleist (i brev til bruden sin), Clemens Brentano , Friedrich Stoltze , Rudolf G. Binding , Alfons Paquet og Eva Demski . Tittelen på Main er romanen " The Veil in the Main " av Alexandre Dumas , forfatteren av " Three Musketeers ", som forteller et dramatisk eventyr og kjærlighetshistorie som hovedsakelig finner sted i Frankfurt mot bakgrunn av Bismarcks krigspolitikk i 1866.

Mange malere har skildret elven i sine verk, inkludert Conrad Faber , Matthäus Merian , Domenico Quaglio , Gustave Courbet og Max Beckmann . En av de første fotografene av Main er Carl Friedrich Mylius .

Se også

litteratur

  • Johann Kaspar Bundschuh : Mayn . I: Geografisk statistisk-topografisk leksikon av Franconia . teip 3 : I-Ne . Verlag der Stettinische Buchhandlung, Ulm 1801, DNB  790364301 , OCLC 833753092 , Sp. 465-467 ( digitalisert versjon ).
  • J. Albrecht Cropp , Carlheinz Gräter : The Main. Weißer Main, Roter Main, Europa-Kanal. Fra kildene til munnen. Stürtz-Verlag, Würzburg 1985, ISBN 3-8003-0255-1
  • Erich Freiherr von Guttenberg : Land- og Stadtkreis Kulmbach (=  historisk bok om stedsnavn på Bayern, Upper Franconia . Bind 1 ). Commission for Bavarian State History, München 1952, DNB  451738918 , s. 104 .
  • Eckhard Meise : Båtmannsfamilien Bein og slutten på Hanau markedsskip . I: Hanauer Geschichtsblätter 31 (1993), s. 213ff.
  • Eckhard Meise: Begynnelsen på dampforsendelse . I: Stadtzeit (1998). Historiemagasin i anledning 150 år med revolusjon og gymnastikkbevegelse Hanau 1848–1998, s. 195f.
  • Eckhard Meise: Slutten på Hanau markedsskip . I: Stadtzeit (1998). Historiemagasin i anledning 150-årsjubileet for revolusjonen og gymnastikkbevegelsen Hanau 1848–1998, s. 193f.
  • Alexander von Reitzenstein: The Main ( tysk land - tysk kunst ). München / Berlin 1960
  • Andreas Rumler: The Main. Bayreuth, Bamberg, Würzburg, Aschaffenburg, Frankfurt: på "Street of Emperors and Kings" (DuMont kunst reiseguide). Köln 1994
  • Erwin Rutte: Rhinen - Main - Donau. En geologisk historie. Thorbecke-Verlag, Sigmaringen 1987, ISBN 3-7995-7045-4
  • Georg Schanze: Kjetting slepet på Main . Buchner, Bamberg 1893 ( digitalisert versjon )
  • Georg Schanz: Main Shipping i XIX. Century og deres fremtidige utvikling . Buchner, Bamberg 1894 ( digitalisert versjon )
  • By på elven - Frankfurt og Main. Arkiv for Frankfurts historie og kunst (AFGK). Vol. 70. Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt am Main 2004, ISBN 3-7829-0559-8
  • Martin Eckoldt (red.), Elver og kanaler, historien om tyske vannveier, DSV-Verlag 1998
  • European Shipping and Port Calendar (WESKA) 2010. Utgitt av: Association for European Inland Shipping and Waterways e. V., Binnenschiffahrts-Verlag GmbH , Duisburg-Ruhrort

weblenker

Commons : Main (river)  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Main  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. a b c Lengder (i km) av de viktigste skipsruter (hovedruter og visse sekundære ruter) til føderale indre vannveier ( minner 21. januar 2016 i Internet Archive ), Federal Waterways and Shipping Administration
  2. Ifølge den bayerske statlige regjeringen er lengden på Main 527 km ( Bayers administrasjonsportal ( Memento fra 15. januar 2011 i Internet Archive )). Lengdespesifikasjonen på 524 km er avledet av kilometergraden for stor skipsfart (lavere på grunn av forkortede låsekanaler).
  3. a b German Hydrological Yearbook Rhine Region, Part II 2006 Bavarian State Office for the Environment, s. 56 & 60, åpnet 7. mars 2021, fra: regierung.unterfranken.bayern.de (PDF, tysk, 23,6 MB).
  4. a b Merk: Gjennomsnittlig utløp av elvemunningen er basert på dataene fra Raunheim- nivået ( Memento fra 12. november 2013 i Internet Archive ) (nedslagsfelt: 27.142 km², tilsvarende 99,5% av nedslagsfeltet; MQ: 224 m³ / s), for Imidlertid blir dette nivået brukt i undersøkelsen av HYMOG: Hydrological modelleringsprinsipper i Rhin-området, vedlegg 1 http: // ftp: //ftp.bafg.de/pub/REFERATE/m1/HYMOG/Berichte /HYMOG_Abflusstafelanalysebericht_20110721.pdf (lenke ikke tilgjengelig) (Aachen 2011) er gitt en korrekt beregnet verdi på 210 m³ / s (s. 122), noe som resulterer i en mer sannsynlig arealutslipp på rundt 7 l / s km² for det mellomliggende nedslagsområdet til Frankfurt-Osthafen- måleren . Munnutslippet til Main er da 211 m³ / s.
  5. Katalog E, Ser. Nr. 31 i Chronicle ( minner fra 22. juli 2016 i Internet Archive ), Federal Waterways and Shipping Administration
  6. I dag ville attributtet "lengste indre-tyske elv" bare gjelde når det sees på en veldig smal måte; faktisk er Weser, inkludert den lengre av de to kildelvene, Werra , betydelig lenger enn Main på 744 km. Først når du først ser på sammenløpet av Fulda og Werra som opprinnelsen til Weser, 452 km, er det kortere enn Main. Imidlertid er Weser allerede en staselig elv ved sin "kilde". De andre tyske elvene, som definitivt er lengre enn Main ( Donau , Rhinen , Elbe , Oder og Moselle ), stammer fra eller strømmer til utlandet og faller derfor ut av kategorien bare interne tyske elver.
  7. 3,30: De Chorographia 3,30 amnium i alias gentes exeuntium Danuvius et Rhodanus, i Rhenum Moenis et Lupia, i Oceanum Amissis, Visurgis et Albis clarissimi . Blant elvene er de viktigste: Av de som strømmer til andre folk: Donau og Rhône, i Rhinen: Main og Lippe, i havet: Ems, Weser og Elbe
  8. ^ Vannforvaltningskontor Hof - Weißmainquelle
  9. ^ Vannforvaltningskontor Hof - Rotmainquelle
  10. Skipsheiser i Tyskland, Eckhard Schinkel (redaktør), LWL-Industriemuseum bind 28
  11. Hovedvandring for 60 år siden
  12. Geotop: Volkacher Mainschleife (åpnet 26. september 2013; PDF; 247 kB)
  13. Karl Dittmarsch: Main fra opprinnelse til munn . Zabern, 1843. s. 412. Google Bøker
  14. Nivådata fra Kemmern (Main) og Pettstadt og Vorra (Regnitz), økt med arealavrenningen (6,1 l / s km²) av det respektive gjenværende nedslagsområdet (Regnitz: 234,8 km², Main: 184,7 km²) opp til munnen
  15. Reiner Keller; Gjennomsnittlig nedbør i elveområdene i Forbundsrepublikken Tyskland - Bundesanstalt für Landeskunde 1958
  16. a b- nummer inkluderer ikke hele nedslagsfeltet
  17. Katalog over bekk og elveområder i Bayern - Main elveområdet, side 69 av det bayerske statskontoret for miljø, fra 2016 (PDF; 3,3 MB)
  18. Fishing Association of Lower Franconia ( Memento fra 25. september 2014 i Internet Archive )
  19. Katalog over bekk- og elveområder i Bayern - Main-elveområdet, side 82 av det bayerske statskontoret for miljø, fra 2016 (PDF; 3,3 MB)
  20. Nivå i hovedområdet: Bürgstadt / Erf
  21. KÖRBER 1962 - Utvikling av hoveddalen
  22. DIETZ, K. (1981): Om relieffutviklingen i Main-Tauber-området. - Rhinen-Main. Forsch., 93; Frankfurt a. M.
  23. KURZ, RW (1988): Undersøkelser av den eldste til middelste Pleistocene-terrassen og sedimentutviklingen i Mittelmaintal - Würzb. Geogr. Arb., 72; Würzburg
  24. I detalj, for eksempel, ga Achilles Augustus von Lersner i sin 1706 ut Der Weit-berømte Freyen Reichs-, Wahl- und Handels-Stadt Frackfurt am Mayn Chronica . Eldre rapporter finnes i Maximilian Faust von Aschaffenburgs Franckenfurter Chronik , publisert rundt 1624, og i de tyske annaler i byen Frankfurt am Main fra andre halvdel av 1500-tallet.
  25. Johann Friedrich Böhmer (red.), Dokumentbok for den keiserlige byen Frankfurt , s. 55 nr. 107
  26. ^ Tyske annaler av byen Frankfurt . I følge Faust von Aschaffenburg omkom til og med 600 mennesker i ulykken, noe som ville være den største flomkatastrofen gjennom tidene på Main.
  27. Detaljerte beskrivelser kan bli funnet i Claudia Schüssler, Flom og oversvømmelser - Living with the Main. En krønike , i: Archive for Frankfurt's History and Art 70 , Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt am Main 2004, ISBN 3-7829-0559-8 , s. 167-183
  28. Nivået har vært der siden 1957. Fra 1915 til 1956 var nivået på Eiserner Steg (+89,80 moh), til 1915 ved Alte Brücke (+90,90 m over havet)
  29. Regelverket for indre vannveier (BinSchStrO) § 11.11 ( Memento fra 25. april 2015 i Internet Archive ), Federal Waterways and Shipping Administration
  30. Denne høyden ble angitt på en latinsk innskrift på kirken som ble ødelagt i andre verdenskrig. I henhold til den gamle merkingen på drivporten , vannivået var 25 fot på Rhinen . Et tilsvarende høyt vannmerke kan sees i dag på Eiserner Steg.
  31. Blasius Ilßner, Kurtze-fortellingen om den store og udødelige utgytingen av Main-Strohm, som var høyest 17. januar i dette 1682. året. , Faksavtrykk i Frankfurt-arkivet , Braunschweig 2002
  32. Detaljert informasjon om den store utgytingen av Maynstrom i og nær den keiserlige byen Frankfurt i 1784 , Frankfurt am Main i 1784
  33. Hessian State Office for Environment and Geology : Report on water quality 2010 ( online, PDF )
  34. Hessian Ministry of the Environment, Rural Areas and Consumer Protection : Hessian bathing waters ( online, PDF )
  35. Nitratmåling drevet av VSR vannbeskyttelse på Main , tilgjengelig 23. desember 2020, fra vsr-gewaesserschutz.de
  36. ^ Forhistorien til fiskernes laug fra Frankfurt-Sachsenhausen. I: www.frankfurter-fischerzunft.de. Hentet 24. august 2018 .
  37. Se for eksempel Den fiskeøkologiske situasjonen til nedre hoveddel (PDF; 2.3 MB) av Egbert Korte, Senckenberg Research Institute , åpnet 26. februar 2020 i 2002
  38. Oskar Schenk: Fra hovedkanalen, fra den gamle Hanau havn og markedsskipet . I: Hanau by og land. En hjemmebok for skole og hjem . Hanau 1954, s. 369-371.
  39. Vassdrag og sjøfartsdirektorat Sør: Data og fakta, juni 2003 ( Memento fra 13. juni 2013 i Internet Archive )
  40. ↑ Utvidelse av farleden på Main
  41. a b c d e Bavarian State Office for Statistics (red.): Innlandsfart i Bayern i desember og i 2014 . Statistiske rapporter. Mars 2015 ( online ). online ( Memento fra 25. desember 2015 i Internet Archive )
  42. ^ Dekk Wertheim
  43. konvolutt Oschenfurt (2001)
  44. ↑ Håndteringsvolumer , Hafen Marktbreit s. 110 ff. (.Pdf) ( Memento av 3. oktober 2016 i Internet Archive )
  45. ↑ Handling volumes, Port of Kitzingen 2003, s. 114 ff. (.Pdf) ( Memento of October 3, 2016 in the Internet Archive )
  46. ↑ Håndteringsvolum , Hafen Marktbreit s. 129 ff. (.Pdf) ( Memento av 3. oktober 2016 i Internet Archive )