Frankfurt (Main) Ost jernbanestasjon

Frankfurt (Main) Øst
Stasjonsbygning av Ostbahnhof
Data
Design	Gjennom stasjonen
Plattformspor	2 langdistanse jernbanespor 2 T-banespor
forkortelse	FFO
IBNR	8002039
Prisklasse	4. plass
åpning	10. mars 1913
Profil på Bahnhof.de	Frankfurt__Hoved__Ost
Arkitektoniske data
Arkitekter	Karl Radlbeck
plassering
By / kommune	Frankfurt am Main
Sted / distrikt	Oostende
land	Hessen
Land	Tyskland
Koordinater	50 ° 6 '46 " N , 8 ° 42  '29"  E Koordinater: 50 ° 6 '46 "  N , 8 ° 42' 29"  E50.112778 8.708056
Jernbanelinjer
Frankfurt - Maintal - Hanau (KBS 640, 641) Kommunal forbindelseslinje Frankfurt am Main
Jernbanestasjoner i Hessen

Den Frankfurt (Main) Ost togstasjon serverer regional trafikk i Frankfurt Oostende . I form av jernbane godstransport , er det en av de to gjenværende store frakt stasjoner i byen (den andre er plassert i Höchst industriparken ) etter den mye større hoved frakt stasjon ble stengt. Den Frankfurt (Main) Ost stasjonen har en containerterminal operert av den Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Strasse (Duss). Rett øst for marshallinggården ligger den urbane forbindelseslinjen og havnestasjonen i Frankfurts østhavn .

historie

Inntil Ostbahnhof ble satt i drift, togene fra retning av Hanau kjørte til den Hanau stasjon , en endestasjon ligger mellom Röderbergweg, Zobelstrasse og Hanauer Landstrasse sør for dyrehagen . Dette ble åpnet 10. september 1848 av jernbaneselskapet Frankfurt-Hanau sammen med jernbanelinjen Frankfurt - Hanau og kom til den preussiske statsbanen via Hessian Ludwig Railway .

Dagens Ostbahnhof ble åpnet av den preussiske statsbanen 10. mars 1913. Godstrafikken startet imidlertid ikke før 1. april, og persontrafikk 1. mai samme år.

I andre verdenskrig var jernbanestasjonen Frankfurt (Main) Ost og dens mål for togverftet fra de alliertes luftangrep . B. 28. mai 1944 og 17. februar 1945. 640 tonn bomber ble kastet på sistnevnte  . Dråpen spredte seg til Fechenheim , Offenbach am Main , Rumpenheim og Mühlheim am Main . Den opprinnelige mottaksbygningen fra 1914 med den enorme inngangspartiet brant ned i andre verdenskrig etter et luftangrep og ble revet i etterkrigstiden . En midlertidig lavhus fungerte som erstatning, hvor 10.000 pendlere og 16 tonn ekspressvarer ble håndtert hver dag.

Resepsjonsbygg

arkitektur

I 1961 ble det satt opp en nøktern funksjonell bygning i stil med 1960-tallet , hvis korridorer og kjellere er basert på den gamle bygningen. Designet kommer fra Karl Radlbeck , et design som brøt tradisjonen fra tidligere år innen stasjonskonstruksjon. I stedet for å åpne bygningen og storsalen innbydende mot torget, er det en streng, ganske forbudt bar foran torget. Den litt forsenkte første etasjen hadde et takvindu i omkrets, slik at den store kuben i øverste etasje så ut til å flyte over første etasje. Dens fasade og hel veggflate er et vindu vegg. Bare en klokke over inngangsdørene midt i fasaden og den store logoen til Deutsche Bundesbahn i øvre høyre hjørne setter aksenter. Begge har siden blitt fjernet.

Det ble satt opp en bowlinghall i kjelleren , snackbaren fikk en mosaikk av kunstneren Lina von Schauroth og inngangspartiet ble dekorert med glassvinduer med dyremotiver, da Frankfurt Zoo bare noen få minutters gange unna.

Nåværende tilstand

Ved bygging av mottaksbygningen ble det spart på arkitekturen og senere vedlikehold av byggingen. Dette har ødeleggende effekter på stasjonens funksjonalitet og utseende. I flere år nå har bare en stålkonstruksjon reddet bygningen fra å kollapse. Mottaksbygningen var ekstremt forsømt, og det samme var Danziger Platz foran den. Ingenting har blitt bevart fra den opprinnelige arkitektoniske uttalelsen og møblene. Bygningen presenterer seg som en forfallende ruin. De få dørene og vinduene ble i stor grad pyntet eller inngjerdet etter at uvedkommende hadde brutt seg inn i ruinene til mottaksbygningen. Den tyske Bahn AG ønsket ikke før fullføringen av planleggingsgodkjenningsprosedyren for Nordmainische-toget investere mer her. I lang tid var den eneste intakte delen av bygningen bowlinghallen, som brukes av Railway Sports Association (ESV).

I november 2014 ble setet til Den europeiske sentralbanken flyttet til den nye bygningen på stedet for den tidligere grossistmarkedshallen . Dette gjorde den ødeleggende situasjonen til nabolandet Ostbahnhof så pinlig at jernbanen tok ombyggingstiltak: I slutten av 2014 ble plattformen på spor 3/4 fornyet og tilpasset utseendet til moderne stasjoner. Plattformen for spor 1/2 og plattformene for bagasjehåndtering ble fjernet, og tilhørende trapper og sjakter for godsheisene ble fylt. Plattformens undergang fikk fersk maling og deretter litt kunstnerisk graffiti som i mellomtiden hadde blitt ødelagt av hærverk som dekor. Det at det nå gjennomgår ruinene til mottaksbygningen og deretter spor 1 og 2 uten å åpne og bare åpner igjen på perrongen for spor 3 og 4, er veldig langt sammenlignet med undergangen til andre togstasjoner.

Mottaksbygningen ble solgt til prosjektutvikleren evoreal sommeren 2016 . Den nye eieren hadde først til hensikt å rive bygningen. Byen anså også kommersiell bruk som mulig. Eiendommen er imidlertid fortsatt et jernbanedriftsanlegg . Og siden tilgangen til plattformene går over eiendommen, kan den ikke være helt unntatt fra den.

I juni 2018 ble en søknad fra DB Station & Service om demontering av mottaksbygningen, administrasjonsbygningen og bagasjeplattformen godkjent av Federal Railway Authority .

Stasjon forplass

Danziger Platz foran stasjonsbygningen ble brukt som byggevarehandel for veianlegg i forbindelse med den nye bygningen til Den europeiske sentralbanken i grossistmarkedshallen . Frankfurter Garten , et urbane hageprosjekt , ligger for tiden der . I henhold til viljen til Frankfurt, skal det urbane forsømte torget bare renoveres for Nordmainische S-Bahn etter at arbeidet som ennå ikke har begynt er fullført.

virksomhet

persontrafikk

Stasjonens betydning for persontrafikken har redusert betydelig . I dag går regionale tog her til Hanau , Laufach og Aschaffenburg , samt individuelle regionale ekspresstog til Würzburg og Bamberg . I motsatt retning kjører tog til Südbahnhof eller sentralstasjonen og via Frankfurt lufthavn til Rüsselsheim Opelwerk. I tillegg er et par av VIAS GmbH tog til og fra Groß-Umstadt Wiebelsbach i Frankfurt Ost stopp på hverdager .

I 2004 ble stasjonen også betjent av MainLinie , som forbinder Hanau med Frankfurt lufthavn og Opel-anlegget i Rüsselsheim am Main . Siden tidsplanendringen for 2019/2020 har forbindelsen blitt servert igjen av linje RB 58, som drives av Hessian State Railway.

Fram til begynnelsen av 1990 - tallet var Ostbahnhof en viktig stasjon for de amerikanske væpnede styrkene . Deres militærtog gikk herfra til Berlin spesielt og sto parkert her på forkleet når de ikke var i bruk.

linje	Linjeløype	Takt
RE 54	Frankfurt - Frankfurt sør - Frankfurt øst - Main Valley øst - Hanau - Aschaffenburg - Würzburg - Schweinfurt  - Haßfurt  - Bamberg	120 min
RE 59	Frankfurt lufthavn - Frankfurt sør - Frankfurt øst - Maintal øst - Hanau (- Aschaffenburg)	120 min (man-fre)
RE 85	Frankfurt - Frankfurt sør - Frankfurt øst - Main Valley øst - Hanau - Babenhausen - Groß-Umstadt Wiebelsbach	et par tog
RB 58	Rüsselsheim Opelwerk - Frankfurt lufthavn - Frankfurt sør - Frankfurt øst - Maintal øst - Hanau - Aschaffenburg (- Laufach )	60 min
RB 58	Frankfurt - Frankfurt sør - Frankfurt øst - Maintal øst - Hanau	120 min

←	Linjer			→
Frankfurt sør		RE 59 RE 85 RB 51 Frankfurt - Maintal - Hanau		Hoveddalen øst
Frankfurt sør		RE 54 RB 58 Frankfurt - Maintal - Hanau		Frankfurt-Mainkur
Endring:	Frankfurt trikk

Frankfurt t-bane
Forrige stasjon	linje	Neste stasjon
Dyrehage ←  Hausen		endelige destinasjon

framtid

I de kommende årene skal en ny linje for Rhine-Main S-Bahn bygges parallelt med den nordlige hovedlinjen til Hanau . Det skal bygges en underjordisk togstasjon for dette formålet.

Frakttransport

Etter stengingen av hoved godstasjonen og Frankfurt Main 2 depot der, flyttet det som den gang Railion Deutschland (nå DB Cargo ) sine godstransportaktiviteter til Ostbahnhof og opprettet en stab der.

The Gods-verftet har blitt utvidet til en container omlasting punkt siden rundt 2003 . For dette formålet ble store områder øst for Ostbahnhof så langt som Kaiserlei Bridge (område av det tidligere Frankfurt Main Ost jernbanedepot) omgjort til lagringsområder for containere og transportkjøretøy, samt tilgangs- og avgangsveier til gaten.

Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS) har hatt omladningsterminal med full tog i lokalene til Frankfurt (Main) Ost jernbanestasjon siden 2004 . Den konvolutt av beholderne med lastebiler på zusammenzustellende tog i beholderen terminal, og vice versa finner sted med to portalkraner . Portalkranene kan håndtere containere over en lengde på 660 meter på fire spor hver. Portalkranene håndterer i gjennomsnitt 70 000 containere per måned (litt over 2300 containere per dag).

Fra Ostbahnhof går det hovedsakelig hele godstog for bil- og kull- og stålindustrien, og containertog til havnene i Hamburg og Bremerhaven.

Forbindelse

Fram til 1993 var Ostbahnhof direkte tilgjengelig med trikkelinje 11 . Dette ble deretter flyttet til den nærliggende Hanauer Landstrasse på grunn av redesignet av Danziger Platz, opprinnelig med den hensikt å flytte den tilbake til stasjonsforplassen i en modifisert form etter at byggearbeidet var fullført .

Av kostnadsmessige grunner og fordi det nåværende stoppet er nærmere setet til Den europeiske sentralbanken på stedet for den tidligere grossistmarkedet , vedtok byrådet i 2002 å forlate trikken i sin nåværende posisjon permanent.

T-banestasjon

29. mai 1999, Ostbahnhof undergrunnsstasjon på den U6 linjen gikk i drift. For dette formålet ble det opprettet en kort avgrensningslinje, som forgrener seg fra C-linjen (U7) som fører gjennom Oostende ved Zoo undergrunnsstasjon, går under dyreparken og til slutt flyter inn i den nye stasjonen under Ostbahnhof.

T-banestasjonen ligger delvis under Danziger Platz, delvis under sporet til Ostbahnhof, sør for mottaksbygningen. T-banestasjonens akse går vinkelrett på jernbanens. På lang sikt åpnet dette muligheten for å krysse under jernbanevollen og strømme inn i Hanauer Landstrasse øst for jernbanelinjen .

Her ble det for første gang i Frankfurt bygget en undergrunnsstasjon med dagslys gjennom en glasspyramide. Designkonseptet for stasjonen kommer fra Willy Orth. På plattformnivå dominerer fargen grå, supplert med svart-hvite fotografier på veggene som illustrerer historien til hovedbroene. På mesaninenivået er Frankfurt skyline indikert med fargede veggfliser.

Den plattformen var i utgangspunktet ikke i i Frankfurter jordiske utvidede vanlige 105 meter. På grunn av den lange uklare utformingen av den planlagte underjordiske S-Bahn-stasjonen, kunne undergrunnsstasjonen i utgangspunktet bare fullføres over en lengde på 75 meter, og derfor måtte togene komme inn i stasjonen i 10 km / t på grunn av mangel på en glidebane.

Først 26. juni 2007 kunne plattformen utvides til 105 meter. Denne delen ble presset under DB-sporene som en betongboks mens jernbanen var i drift (pre-press konstruksjon). Det er ingen vendesystem bak jernbanestasjonen. Med utvidelsen av stasjonen ble det opprettet en ny fotgjengerforbindelse mellom Danziger Platz og Hanauer Landstrasse. Ved østavkjørselen er det nå et bedre alternativ å bytte til trikkelinje 11, som det er satt opp et nytt stopp for, som kalles "Ostbahnhof / Honsellstraße".

litteratur

• Martin Schack: Nye stasjoner: stasjonsbygningen til den tyske føderale jernbanen 1948–1973 . 1. utgave. Neddermeyer, Berlin 2004, ISBN 3-933254-49-3 . 

weblenker

• Sporesystemer og noen tillatte hastigheter på stasjonen på OpenRailwayMap
• www.aufbau-ffm.de ( Memento fra 3. mars 2012 i Internettarkivet ) Informasjon og bilder om den gamle og nye mottaksbygningen
• Rapport om den strukturelle tilstanden til stasjonen i Frankfurter Rundschau fra 2. november 2012
• Fotogalleri fra innsiden av jernbanestasjonen

Individuelle bevis

1. ↑ Hans-Günter Stahl: Flykampen over Hanau-området 1939–1945 = Hanauer Geschichtsblätter 48. Hanau 2015. ISBN 978-3-935395-22-1 , s. 134
2. ↑ Hans-Günter Stahl: Flykampen over Hanau-området 1939-1945 = Hanauer Geschichtsblätter 48. Hanau 2015. 978-3-935395-22-1, s. 314
3. ^ Frankfurter Rundschau: Frankfurt-Ostend: Schandfleck Ostbahnhof. I: fr.de. 14. oktober 2018, åpnet 14. oktober 2018 . 
4. ↑ Prosjektpresentasjon på evoreal-hjemmesiden , åpnet 8. februar 2018
5. ↑ ^{a b} Boris Schlepper: Ostbahnhof i nye hender . I: Frankfurter Rundschau v. 4. august 2016, s. F11.
6. ↑ Planlegging av EBA datert 13. juni 2018
7. ↑ Christoph Manus: Livet på Danziger Platz . I: Frankfurter Rundschau av 22. januar 2017, s. F8.
8. ↑ Timeplan endring: New Gateway Gardens S-Bahn stasjon og mange flere reiser. Rhein-Main-Verkehrsverbund, åpnet 21. desember 2019 . 
9. ↑ Kursbok for Deutsche Bahn. Hentet 21. desember 2019 . 
10. ^ ^{A b} Manfred Köhler: Terminal Frankfurt-Ost - togstasjon med brikke. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 25. august 2015, åpnet 22. april 2017 . 
11. ↑ ^{a b c} DUSS Terminal Frankfurt / Main-Ost - CT sentrum i Rhinen-Main sentrum. Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße , mai 2015, åpnet 22. april 2017 . 
12. ^ VerkehrsGesellschaft Frankfurt ( Memento fra 30. juni 2008 i Internet Archive )