Traverskran
_-_Containerterminal.JPG)
En portalkran har en dørkarm ( portal ) som ramme , som på et lasteområde er to baner plassert mobile. På den øvre delen, broen , går vognen frem og tilbake over hovedretningen.
beskrivelse
Portalkranen spenner over arbeidsområdet som en portal . Den går vanligvis på to parallelle skinner som den støtter seg selv med . Dette skiller seg fra en brokran som går på forhøyede skinner. Portalen er en stålkonstruksjon , som for det meste er laget i bindingsverks- eller rammekonstruksjon. Kranen har en pendelstøtte og en stiv støtte for å kompensere for den temperaturrelaterte endringen i lengden på kranbroen (horisontal del av portalen). Vognen med heisen beveger seg langs kranbroen . Imidlertid kan en svingbar kran også monteres på kranbroen. Skinnene kan legges fritt eller senkes i bakken. Kraft leveres vanligvis via en motor- eller fjærkabelrulle , en ledningsledning, et etterfølgende kabelsystem eller via glidekontakter i gulvet. Stasjonen til portalen må dekke den samme stien på begge sider for å unngå tilting. Hjulene skal egentlig være forbundet med en stiv aksel, men det brukes en elektrisk aksel . Hvert hjul drives av en glidringmotor . Motorene har en felles rotorkrets, noe som betyr at glidefrekvensene og hastighetene er de samme. De to motorene fungerer som to synkrone maskiner som mates med variabel frekvens. Den elektriske akselen har til og med arvet tendensen til å svinge fra den synkrone maskinen.
På grunn av utformingen kan portalkraner løfte veldig store laster mellom støttene. Siden støttene er lastet vertikalt, er den maksimale bøyelasten på kranbroen og løftekapasiteten til kabelheisen primært avgjørende for maksimal mulig belastning. Det er heller ikke behov for motvekt hvis kranbroen ikke stikker ut over støttene. Dette er imidlertid ofte tilfelle med portalkraner i havneanlegg, hvor skinnene på kaiveggen stiller svært høye krav til dem, da denne støtten er mest stresset. Avhengig av lengden på foten, kan det være nødvendig med en ekstra vekt på motsatt side; dette er vanligvis innebygd i vognen til støtten.
Portalkranen kan bevege lasten i alle tre retninger.
Søknadsområde
Portalkraner brukes i godshåndterings- og lagringsområder. De er også brukt i forsamlingslokaler , i verft og på sporet bygge tog.
.jpg)
Spesielle skjemaer
Når det gjelder semi-portalkraner , er en av skinnene hevet, for eksempel på en hallvegg. Hvis begge sider er forhøyet, er det ikke en portalkran, men en brokran .
En portalkran som bare drives på en stasjonær måte, og hvis bærere kan ikke bli beveget under belastning blir kalt en portalkran .
Kraner som bærer en (luffing) svingkran på portalen i stedet for en kranbro kalles portal (luffing) svingkraner .
Mobile portalkraner med gummidekk, såkalte portalheiser , brukes til å laste og transportere containere til containeroppbevaringsområder.
Havnekraner , som er montert på en liten portal, kalles portkraner . Vanligvis er det plass under portalen for en eller to lastebilbredder eller jernbanespor.
En annen spesiell form er gummikortede portalkraner , såkalte RTG ( gummidekkede portalkraner ), som ikke krever føringsskinne . De brukes til containerhåndtering i containeroppbevaringsområder og kjører i smug over containerbunker og en eller flere lastebiler. Takket være gummidekkene kan du skifte containere. De drives av dieselmotorer, selv om det har vært en sterk trend mot elektrifisering ved hjelp av lederskinner de siste årene. Man snakker da om E-RTG. E-RTG bruker også en dieselmotor for å bytte kjørefelt.
RTG i havnen i Kuantan
