Frankfurt am Main Stadion stasjon

Frankfurt am Main stadion
Inngangsbygning til Stadion stasjon
Inngangsbygning til Stadion stasjon
Data
Plassering i nettverket Kryssstasjon
Plattformspor Sjette
snarvei FSP
IBNR 8002040
Prisklasse 3
åpning 1863
Profil på Bahnhof.de Frankfurt_am_Main_Stadion
Arkitektoniske data
Arkitektonisk stil Typekonstruksjon av Hessian Ludwig Railway
plassering
By / kommune Frankfurt am Main
Sted / distrikt Sachsenhausen
land Hessen
Land Tyskland
Koordinater 50 ° 4 '5 "  N , 8 ° 37' 59"  E Koordinater: 50 ° 4 '5 "  N , 8 ° 37' 59"  E
Jernbanelinjer
Jernbanestasjoner i Hessen
i16 i16 i18

Den Frankfurt am Main Stadion stasjon er den viktigste jernbaneknutepunkt i sør for Frankfurt am Main , og en stasjon på Rhein-Main S-Bahn . I følge informasjon fra Deutsche Bahn AG er det det travleste jernbaneknutepunktet i Tyskland med 570 tog om dagen . Den samme stadion er Waldstadion (i dag Deutsche Bank Park).

historie

Den stasjon ble bestilt av den Hessiske Ludwigsbahn i 1863 som en del av Mainbahn , den første seksjon som ble åpnet som år mellom Bischofsheim og Goldstein . På den tiden ble det kalt Goldstein , senere: Frankfurt-Goldstein . I 1879 ble Riedbahn koblet til Mannheim her . Som et resultat utviklet stasjonen seg til å bli et viktig jernbanekryss. Det var for langt borte fra den eponymous landsbyen Goldstein , fjernt i byskogen i Frankfurt , til å få betydning i persontrafikken. 1. oktober 1907 ble stasjonen tatt ut av jurisdiksjonen til Mainz jernbanedirektorat og overlevert til Frankfurt-direktoratet.

I 1925 ble Frankfurt Waldstadion åpnet nær jernbanestasjonen (i dag: Deutsche Bank Park). Det gamle greske begrepet stadion var for lite tysk for nasjonalsosialistene , og de avviste også den språklige referansen til humanisme . Etter maktovertakelsen og etableringen av det nazistiske diktaturet ble det kommunale stadion GmbH omdøpt til Sportfeld GmbH i 1935. I 1937 fulgte Deutsche Reichsbahn og omdøpte stasjonen i Frankfurt Sportfeld . Omdøpet skjedde med tidsendringen i desember 2005, i forkant av verdensmesterskapet i fotball i 2006 . Målet var å være mer rettferdig mot det internasjonale publikum; for bystyret i Frankfurt handlet det også om å ta avstand fra nasjonalsosialistenes ordvalg.

I løpet av den andre byggefasen av Frankfurt flyplassløkke ble det bygget en ny plattform mellom 1976 og 1979 på de to nybygde S-Bahn-sporene på nordsiden av stasjonen. Undergangen ble forlenget tilsvarende for den 210 m lange og 96 cm høye sentrale plattformen med plattform 6 og 7. De nye sporene kunne kjøres i 120 km / t i retning flyplassen og bare 100 km / t i retning Frankfurt Hauptbahnhof på grunn av en smal kurve (445 m radius). 30. september 1979 startet den planlagte S-Bahn-tjenesten på den nye plattformen. Med igangkjøringen av Gateway Gardens- stasjonen gikk denne delen ut av drift i slutten av 2019.

På den 16 september 1979 en relé interlocking (type SpDrS60 ) ble satt i drift. I oktober 2019 ble stasjonen skilt sikkert. Siden da har S-Bahn og jernbanespor over lange avstander blitt kontrollert av forskjellige undersentre for elektroniske sammenkoblinger.

Stasjonsbygning

Den stasjonsbygning er en konstruksjon av typen av den Hessiske Ludwig Banen fra 1879. De to-etasjes bygning stasjon laget av gul sandstein er sentrert på gavler risalits vender mot sporet og gaten . Det horisontale fremheves av en bred gesims som skiller gulvene. Bygningen er nå et kulturminne på grunn av Hessian Monument Protection Act .

Tilkoblinger

Plattformene

Mainbahn fra Mainz og Frankfurt lufthavn S-Bahn fra vest og Riedbahn fra Mannheim fra sør samles i Stadion-knutepunktet i byskogen i Frankfurt . Siden høyhastighetslinjen Köln - Rhinen / Main fra Köln smelter sammen på Riedbahn på forhånd, går tjenestene også gjennom noden. Stasjonen er koblet til nord med fire spor over Niederräder Mainbrücken til sentralstasjonen og i øst med to spor av den opprinnelige ruten i Mainbahn til South Station . Om å forbinde kurver og forgreningspunktet er Forsthaus også involvert Main-Neckar-Bahn til Darmstadt .

S-Bahn-stasjon

Stadionstasjonen bærer navnet sitt fordi det som en S-Bahn-stasjon forbinder Frankfurts største stadion, Deutsche Bank Park , omtrent en kilometer unna til fots . Stasjonen, som ble utvidet betydelig for verdensmesterskapet i 2006, har to sentrale, en ytre og en spesiell plattform (stubbspor), som er forbundet med to underganger. Trafikkveiene er dimensjonert i henhold til rush av fotballkamper.

Byggearbeid

1. utvidelsestrinn

Undergang av Frankfurt am Main Stadion stasjon
Renoveringsarbeid i 2010

Den første byggefasen av den første utvidelsesfasen startet tidlig i 2005 og avsluttet i april 2007. I juni 2008 ble den elektroniske sammenkoblingen satt i drift. I løpet av den første utvidelsestappen ble stasjonen omgjort fra en kilestasjon til en kryssingsstasjon med den nye sporforbindelsen mellom Main og Riedbahn på vestsiden . Arbeidet med den andre byggefasen av den første utvidelsesfasen startet i mars 2008. I desember 2014 gikk nye spor 501 (godstogspor) og 503 (svingt Riedbahn-spor) i drift. Hele den første utvidelsesfasen med et investeringsvolum på 78 millioner euro sørger for en omorganisering av banesystemene med separasjon av trafikkstrømmene.

2. utvidelsestrinn

I et andre utvidelsesfase skal flaskehalser elimineres og introduksjonen av den nye linjen Rhinen / Main - Rhinen / Neckar aktiveres. For dette formål skal det bygges en ny linje parallelt øst for Mainz - Frankfurt-linjen fra Stadion stasjon nord for Main ; enkeltsporsforbindelsen mellom Niederrad og Forsthaus skal overgås uten å krysse, og en tredje Niederrad-bro skal bygges over Main. Den nye dobbeltsporlinjen, som kan kjøres i 100 km / t, vil i fremtiden brukes av langdistansetrafikk, som vil bli skilt fra regional- og godstrafikk. Linjen kobles i samme høyde i Stadion- stasjonen. Nord for Niederräder-broen er det å smelte sammen med ruten 3620 Frankfurt-Niederrad-broen - Gutleuthof, som det sørlige området av sentralstasjonen nås via. I tidligere planer var det planlagt en parallell rute for den nye ruten langs rute 3620 til Gutleuthof-krysset. På lang sikt planlegges en forbindelse til Frankfurt am Main langdistansetunnel .

I 2009 var byggestart planlagt i 2015. I april 2013 innledet Darmstadt Regional Council konsultasjonsprosedyren for den andre byggefasen. 240 millioner euro investeres i utvidelsen. Prosedyren for godkjenning av plan pågår (status: 2018), plangodkjenningsbeslutning forventes høsten 2021. I følge informasjon fra mars 2021 forventes byggingen å starte i 2021. Hele den andre utvidelsesfasen skal være ferdig i 2029.

3. utvidelsestrinn

I en tredje utvidelsesfase, som en del av den nye linjen Rhinen / Main - Rhinen / Neckar , skal det bygges nye spor mellom Frankfurt Stadion og Zeppelinheim, og trafikken til og fra Mannheim skal konsekvent skilles fra trafikken til og fra flyplassen. I tillegg skal det opprettes en høydefri forbindelse mellom Riedbahn og linjen til Frankfurt Süd for godstrafikk. Prosedyren for godkjenning av planen skal starte i 2019 [foreldet] . Igangkjøring skal skje parallelt med andre byggetrinn.

Videre planlegging

I løpet av Federal Transport Infrastructure Plan 2030 , en 1,0 km lang, dobbeltspor overgangsstruktur som kan kjøres i 120 km / t for togtrafikk mellom Frankfurt Süd (rute 3650) og ruten til flyplassens regionale togstasjon ( rute 3683) bygges.

Rhein-Main S-Bahn
Forrige stasjon linje Neste stasjon
Zeppelinheim
←  Riedstadt-Goddelau 		S7 Niederrad
Frankfurt Hbf  →
Flyplass
←  Wiesbaden Hbf 		S8 Niederrad
Hanau Hbf  →
Flyplass
←  Wiesbaden Hbf 		S9 Niederrad
Hanau Hbf  →

litteratur

weblenker

Commons : Bahnhof Frankfurt am Main Stadion  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Route der Industrie Rhein-Main: Lokal rute veiledning nr 18 .
  2. ^ A b Ferdinand von Rüden: Frankfurt am Main transportknutepunkt. Fra begynnelsen til rundt 1980 . EK-Verlag GmbH 2012. ISBN 978-3-88255-246-1 , s. 82.
  3. Isen Eisenbahn-veibeskrivelse Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektorat i Mainz 21. september 1907, nr. 47. Kunngjøring nr. 499, s. 491 og 26. september 1907 Nr. 48. Kunngjøring nr. 506, s. 495f.
  4. ↑ Frankfurt bystyre, bevegelse NR1010 av 14. mai 2003, "Endre navn på stasjonen 'Sportfeld' til stasjon 'Stadion'", vedtatt 17. juni 2003
  5. ^ A b Udo Marggraf: Flyplass S-Bahn Frankfurt (Main): Planlegging og bygging av andre seksjon . I: The Federal Railroad . teip 56 , nr. 5 , 1980, s. 327-332 .
  6. ^ Frankfurt-node . I: Bahn-Report . Nei. 1 , 2020, s. 55 .
  7. ↑ Route der Industrie Rhein-Main: Lokal rute veiledning nr 18 .
  8. ↑ Schomann.
  9. ↑ a b c Deutsche Bahn AG: Frankfurt RheinMain pluss . Prosjektet. Jernbanekrysset. Jernbaneinfrastrukturen. (Status 2009) ( Memento fra 23. januar 2013 i Internet Archive ). 32-siders brosjyre datert juni 2009, (PDF-fil, 1,63 MB), s. 8, 12 f.
  10. ↑ DB Netze (red.): Idriftsettelse for eller i nettverksplanen for 2015 ( Memento fra 2. april 2015 i Internet Archive ). Fire sider PDF-fil, uten dato. (Denne kilden dekker ikke selve igangkjøringen)
  11. ↑ Forbundsdepartementet for transport, bygning og byutvikling: Rapport om utvidelse av jernbanen 2007, s. 122.
  12. ↑ Rekonstruksjon av Frankfurt (Main) idrettsbanekryss, 2. trinn for utvidelse. Forklarende rapport. 31. oktober 2019, åpnet 21. desember 2020 .
  13. ↑ et b Alexander Lanz: Utkast til Tyskland klokke og tidligere resultater av knuten studier i Frankfurt og Mannheim. (PDF) Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, 8. februar 2019, s. 16 , åpnet 16. februar 2019 .
  14. ↑ Planer for 2. byggetrinn i Frankfurt (Main) konvertering av idrettsbanekryss er tilgjengelig. DB Mobility Logistics AG, 22. april 2013, arkivert fra originalen 29. juni 2013 ; Hentet 27. april 2013 .
  15. ↑ Stefanie Wehr: Byggearbeid på jernbanen: Støybeskyttelse kommer først . I: Frankfurter Neue Presse . 23. april 2021, s. 15 .
  16. ↑ Manfred Köhler: Jernbanen bygger mer og mer. I: faz.net. 29. mars 2021, åpnet 4. april 2021 .
  17. ↑ Skinner for regionen . I: Frankfurter Rundschau . 11. januar 2021, s. F8 .
  18. ↑ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmene Sabine Leidig, Jörg Cezanne, Dr. Gesine Lötzsch, et annet parlamentsmedlem og parlamentarisk gruppe DIE LINKE. - Tryksaker 19/6087 - Planlegging av en langdistansetunnel i Frankfurt am Main . Tryksaker 19/6681. 21. desember 2018, ISSN  0722-8333 , s. 6 ( BT-Drs. 19/6681 ).