Godsdepot

En Gods-verftet (forkortelser: Tyskland GBF, i Sveits GB, betegnelse i Østerrike : Freight stasjonen , forkortet FBF) forstås i videste forstand å være et jernbanesystem eller en del av det, som det ikke passasjertrafikk skjer, men bare varer i en hvilken som helst form fra veien eller lastet fra skip til jernbane eller omvendt og / eller godsvogner overføres til lokale sider .

Dersom godset ikke blir sendt eller mottatt, men bimodally lastes på transportveien mellom skinnen og et annet middel for transport , slik som skip eller lastebil eller overføres mellom godsvogner med forskjellige målere, snakker man om et omlastingsstasjonen (UBF). Disse blir ofte opprettet som containerterminaler i sammenheng med kombinert transport . En slik omlastningsstasjon kalles også en containerstasjon .

investering

Godstasjoner kan

  • umiddelbart ved siden av en passasjerstasjon (enten fra mottaksbygningen sett bak plattformene eller passasjer- og godstasjonen rett bak den andre),
  • atskilt fra passasjerstasjonen langs en av rutene som forlater den eller
  • utformes som frittstående systemer uten tilknytning til en passasjerstasjon.

I single-vogn trafikk, godsvogner er yards vanligvis levert og plukket opp igjen fra separate rangerstasjoner . I noen tilfeller er det også kombinert skiftetun og godstun.

utstyr

For dette formålet er godstunet vanligvis utstyrt med et stort antall sidespor og lastespor . På lastesporene er det enten permanent installerte lastehjelpemidler (kraner, transportbånd osv.) Som installeres i kort tid (f.eks. Hjullastere for distribusjon av sukkerroer ).

Hvis varene som skal lastes, hovedsakelig er containere, er disse godstunene også kjent som containerterminaler (CT), der spesielle lastebroer, kraner og stablingskjøretøy sørger for at containerne lastes fra lastebilen eller skipet på vognene eller tilbake.

Hvis bare en liten del av godslastestasjonen - og stopper -området er brukt, er det også kalles innlastingspunktet betegnet, og har en egen innkjørsel og skilt. Det er vanligvis ikke noe anlegg tilgjengelig for lasting av varene, lastingen må organiseres av de respektive selskapene selv (transportbånd, lastebilkraner, etc.).

Slike lastepunkter er eller var for det meste å finne på avgreningslinjer, smalsporede jernbaner og mindre togstasjoner.

Mellomstore og større godstuner har eller hadde for det meste skiftespor for å distribuere togene som ankommer de forskjellige lokale laste- og sidesporene , samt for å fungere som mindre kryssstasjoner samtidig , hvorav noen i noen hovedsakelig europeiske land var også delvis utstyrt med et dreneringsfjell .

Bilder

Strukturell endring

På grunn av den gradvise skiftingen av godstrafikk til veien , har mange godstuner og som følge av dette marsjeringstunene vært og er fortsatt stengt og deretter ofte brutt opp, slik at det ikke lenger er mulig å gjenoppta jernbanegodstransport samtidig plassering. I andre kombinerte gods- og kryssstasjoner med en dreneringsbakke ble sistnevnte stengt da stasjonens kryssfunksjon ble forlatt mens den lokale godstunfunksjonen opprettholdes. I de fleste land ble allmennlasttrafikken fullstendig flyttet til veien, noe som førte til at godshallene ble stengt, og de fleste offentlige lastegater og lasteramper på godstunene for små kunder ble forlatt, slik at det meste av godstunene som fremdeles er i drift i dag, blir bare brukt som containerstasjoner og / eller overføringsstasjoner for sidespor.

Se også

litteratur

  • Otto Blum : Passasjer- og godstasjoner (= manual for byggingeniør ). 2. revidert utgave av Kurt Leibbrand . Springer, Berlin / Göttingen / Heidelberg 1961.
  • Berthold Grau : Stasjonsdesign. Volum 1 og 2. Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin (Øst) 1968
  • Benno Wiesmüller, Dierk Lawrenz: Hamburg marshalling og godstun . EK, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-303-1 .

weblenker

Wiktionary: Güterbahnhof  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser