Beholderterminal
En containerterminal ( CT ) er et system der containere håndteres mellom forskjellige transportmidler ( intermodal transport ) (for eksempel skipsvogn og / eller skipsvogn).
I tillegg til havgående skipterminaler er det også lekterterminaler på kanaler eller elver. Det er også containerterminaler som håndterer containere mellom lastebiler og jernbaner ( f.eks. Eurotunnel = "Chunnel"). I handel med varer blir containere ofte mellom containerskip , materskip , lektere og landtransport ( lastebiler eller jernbane ) lastet på nytt (" brettet ") og lagret kort. Mye oppmerksomhet rettes mot kjølebeholdere som er elektrisk tilkoblet og hvis tilstand må overvåkes og dokumenteres regelmessig. Frittliggende tomme containerterminaler, som ble satt opp for å bedre utnytte kapasiteten til en sjøterminal ved vannet for lastede containere, spiller en spesiell rolle.
Containerterminaler spiller en spesiell rolle i de nasjonale og internasjonale transportkjedene . De er noder av transportveiene (se også nav og eiker ) og også styre den endre modus (omlasting) mellom sjøgående fartøyer og mater skip (feeders) eller jernbane og vei. I tillegg er det oppgaver som å kombinere last i containere og lagre og distribuere containere.
utvikling
Med den utbredte bruken av standardcontainere som transportcontainere siden slutten av 1960-tallet, har skip og havner i økende grad blitt utstyrt for containerhåndtering og transport. Eksemplet på Hamburg havn viser hvor raskt denne utviklingen har skjedd:
9. mai 1966 i Fairland , et vanlig lasteskip det amerikanske rederiet Sealand omgjort til en container skip, ble sendt i Neustädter Hafen i Bremen .
I midten av 1968 ble det første amerikanske fullcontainerskipet håndtert i Hamburg . Samme år ble det bygget en terminal for containerhåndtering i Waltershof- distriktet, i utgangspunktet med fire båtplasser. I 1969 60805 TEU ble (forkortelse for den tilsvarende av en 20-fots standardbeholder) håndteres, som består 3,2% av de generelle og skaffet varer trafikk . I årene som fulgte økte antallet håndterte containere jevnt og trutt: i 2004 ble mer enn syv millioner TEU håndtert her. Vel 90% av stykkgodset som håndteres i Hamburg og andre store europeiske havner ligger nå i containere.
Etter 35 år har containerhåndtering dominert konvensjonell håndtering . Det er allment forventet at denne trenden vil fortsette.
I 2009, på grunn av den økonomiske krisen i mange industrialiserte land , ble containerterminalene i Tyskland og USA spesielt rammet hardt med en nedgang i håndteringen på opptil 25%. De sørøstasiatiske havnene registrerte bare moderate rabatter.
konvolutt
I de industrialiserte landene foregår omlasting hovedsakelig med utstyr på strandsiden, de gigantiske containerkranene , som varierer i størrelse avhengig av havnen og bredden på skipet. Som regel har de lastekapasitet på 30 til 40 tonn og kan håndtere rundt 20 til 30 håndteringsoperasjoner per time. I dypvannshavnene snakker man om Panamax-broer, siden Panamax containerskip har bredder på godt 32 meter til rundt 50 meter. Containerkraner er dyre; Derfor har mindre havner i fremvoksende land ofte ingen; så skjer håndteringen med skipets egne kraner eller såkalte portalkraner. Universelt anvendelige små eller mellomstore containerskip med opptil 2500 TEU containerplasser har vanligvis egne håndteringsanlegg.
Håndtering av data fra de største containerhavnene over hele verden
plass | havn | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Shanghai (PR Kina) | 42.010.000 | 40 230 000 | 37,133,000 | 36.537.000 | 35.285.000 | 33 620 000 | 32 529 000 | 31.739.000 | 29 069 000 | 25 002 000 | 29.918.200 | 27.932.000 | 24.792.400 | 23.192.000 | 21 329 000 | 18.410.500 | 16.940.900 |
2. | Singapore (Singapore) | 36.600.000 | 33.670.000 | 30.904.000 | 30 922 000 | 33.869.300 | 32.600.000 | 29.649.000 | 29.937.700 | 28.430.800 | 25.866.000 | 27.980.000 | 26.168.000 | 21.710.000 | 18 084 000 | 14.557.200 | 11.281.000 | 8 620 000 |
3. | Ningbo-Zhoushan (PR Kina) | 26 350 000 | 24.610.000 | 21.560.000 | 20 620 000 | 19 450 000 | 17 330 000 | 16.830.000 | 14 686 200 | 13 144 000 | 10 502 800 | 11 226 000 | 9 349 000 | 7.068.000 | 5 208 000 | 4.005.500 | 2,772,200 | 1 860 000 |
4. plass | Shenzhen (PR Kina) | 25 750 000 | 25 210 000 | 23.979.000 | 24 204 000 | 24.037.326 | 23 280 000 | 22.941.000 | 22.569.800 | 22.509.000 | 18 250 000 | 21.413.888 | 21 099 000 | 18 468 900 | 16.197.173 | 13,655,484 | 10.649.900 | 7,613,754 |
5. | Guangzhou (PR Kina) | 21.870.000 | 20.370.000 | 18 858 000 | 17 625 000 | 16 160 000 | 15.310.000 | 14.744.000 | 14 400 000 | 12.550.000 | 11 190 000 | 11.001.300 | 9.200.000 | 6 600 000 | 4.683.000 | 3.308.200 | 2,761,000 | 2.180.000 |
Sjette | Busan (Sør-Korea) | 21.660.000 | 21.400.000 | 19.850.000 | 19 469 000 | 18 651 883 | 17.690.000 | 17 041 000 | 16.175.307 | 14 157 300 | 11.954.850 | 13.425.000 | 13 270 000 | 12 030 000 | 11 840 445 | 11.491.968 | 10.407.809 | 9,453,356 |
7. | Hong Kong (PR Kina) | 19.600.000 | 20.760.000 | 19 813 000 | 20 073 000 | 22 226 000 | 22 350 000 | 23 117 000 | 24.404.000 | 23.532.000 | 20 983 000 | 24 248 000 | 23.881.000 | 23 234 000 | 22.427.000 | 21.984.000 | 20.449.000 | 19 144 000 |
8. plass. | Qingdao (PR Kina) | 19 320 000 | 18 260 000 | 18 010 000 | 17 510 000 | 16 624 400 | 15 520 000 | 14.500.000 | 13 020 000 | 12.012.000 | 10 260 000 | 10 320 000 | 9 462 000 | 7.702.000 | 6.307.000 | 5.139.700 | 4.238.000 | 3.410.000 |
9. | Tianjin (PR Kina) | 16 010 000 | 15 210 000 | 14.490.000 | 14 090 000 | 14 050 000 | 13 010 000 | 12 300 000 | 11.500.000 | 10 080 000 | 8700000 | 8.500.000 | 7 103 000 | 5.900.000 | 4.801.000 | 3.814.000 | 3.015.000 | 2.408.000 |
10. | Dubai (De forente arabiske emirater) | 14.950.000 | 15 368 000 | 14.772.000 | 15 592 000 | 15 249 000 | 13 640 000 | 13 280 000 | 13.000.000 | 11 600 000 | 11.124.100 | 11 827 299 | 10.653.026 | 8 923 465 | 7,619,222 | 6.428.883 | 5,151,955 | 4,194,264 |
11. | Rotterdam (Nederland) | 14,512,661 | 13.734.334 | 12 385 000 | 12 235 000 | 12 297 570 | 11 620 000 | 11.866.000 | 11 876 920 | 11.145.800 | 9 743 300 | 10 783 825 | 10 790 604 | 9690552 | 9,286,757 | 8.280.787 | 7,143,920 | 6,506,311 |
12. plass | Port Klang (Malaysia) | 12 320 000 | 12 060 000 | 13 170 000 | 11.887.000 | 10 945 804 | 10 350 000 | 10,001,000 | 9.604.000 | 8700000 | 7.309.780 | 7 970 000 | 7.120.000 | 6.320.000 | 5.543.527 | 5 243 593 | 4.841.235 | 4,533,212 |
13 | Antwerpen (Belgia) | 11 100 000 | 10 450 000 | 10.037.000 | 9 654 000 | 8 962 000 | 8.590.000 | 8,635,000 | 8,664,243 | 8.468.475 | 7.309.639 | 8,662,890 | 8,175,951 | 7.018.799 | 6,488,029 | 6.063.746 | 5,445,437 | 4 777 151 |
14. plass | Xiamen (PR Kina) | 10 700 000 | 10 380 000 | 9614000 | 9.183.000 | 8.572.400 | 8.010.000 | 7.200.000 | 6.460.700 | 5820 000 | 4.680.300 | 5.035.000 | ||||||
15. | Kaohsiung (Taiwan) | 10 450 000 | 10 240 000 | 10 465 000 | 10 264 000 | 10,560,554 | 9 940 000 | 9800000 | 9636289 | 8,871,745 | 8.581.300 | 9,676,554 | 10,256,829 | 9,774,670 | 9.470.000 | 9 714 115 | 8,843,365 | 8.493.052 |
16. | Dalian (PR Kina) | 9770 000 | 9 710 000 | 9614000 | 9500000 | 10,127,600 | 10 860 000 | 8.060.000 | 6.400.000 | 5 242 000 | 4.576.500 | 4.503.000 | ||||||
17. | Los Angeles (USA) | 9.500.000 | 9 340 000 | 8 857 000 | 8.160.000 | 8.340.000 | 7700000 | 8.078.000 | 7 940 511 | 7,831,900 | 6 749 000 | 7,849,985 | 8,355,039 | 8 469 853 | 7,484,624 | 7.321.433 | 7,178,940 | 6 105 857 |
18. | Tanjung Pelepas (Malaysia) | 8.960.000 | 8.380.000 | 8.281.000 | 9.120.000 | 8.522.936 | 7630 000 | 7 700 000 | 7.500.000 | 6.530.000 | 6.016.500 | 5.600.000 | 5.500.000 | 4.770.000 | 4,169,177 | 4.020.421 | 3,487,320 | 2.660.000 |
19. | Hamburg (Tyskland) | 8770.000 | 8 860 000 | 8 910 000 | 8210000 | 9,775,745 | 9 300 000 | 8 864 000 | 9,014,165 | 7895736 | 7.007.704 | 9.737.110 | 9,889,792 | 8,861,804 | 8,087,545 | 7.003.479 | 6.137.926 | 5.373.999 |
20. | Long Beach (USA) | 8.100.000 | 7.540.000 | 6,780,000 | 7.192.000 | 6 821 000 | 6.730.000 | 6.046.000 | 6.061.085 | 6.263.500 | 5.067.600 | 6,487,816 | 7.312.465 | 7.290.365 | 6,709,818 | 5,779,852 | 4,658,124 | 4,526,365 |
21. | Laem Chabang (Thailand) | 8.070.000 | 760 000 000 | 7.227.000 | 6,780,000 | 6.583.165 | 6.040.000 | 5.930.000 | 5,731,063 | 5.068.100 | 4.621.600 | 5.134.000 | ||||||
22 |
New York (USA) inkludert New Jersey |
7.180.000 | 6.710.000 | 6.252.000 | 6.372.000 | 5,772,303 | 5.467.000 | 5.530.000 | 5,503,486 | 5.292.000 | 4,561,850 | 5.265.053 | 5,299,105 | 5.128.430 | 4,792,922 | 4.478.480 | 4.067.811 | 3.749.014 |
23 | Colombo (Sri Lanka) | 7.050.000 | 6 209 000 | 5.735.000 | 5.185.000 | |||||||||||||
24 | Tanjung Priok / Jakarta (Indonesia) | 6 900 000 | 6.080.000 | 5.515.000 | 5.154.000 | 5.034.000 | 6.590.000 | 6.200.000 | 5.618.000 | 4.715.000 | 3.984.000 | |||||||
25 | Yingkou (PR Kina) | 6.490.000 | 6.280.000 | 5.992.000 | 5.768.200 | |||||||||||||
26. plass | Suzhou (PR Kina) | 6.360.000 | 5.880.000 | 4.450.000 | ||||||||||||||
27 | Ho Chi Minh-byen (Vietnam) | 6.330.000 | 5.930.000 | 5.987.000 | 6.556.000 | 5.148.132 | 5.960.000 | 5.190.000 | 4.674.000 | 4.100.000 | 3.100.000 | |||||||
28. | Bremen / Bremerhaven (Tyskland) | 5.480.000 | 5.514.000 | 5.535.000 | 5.547.000 | 5,795,624 | 5.795.000 | 6.115.000 | 5.915.487 | 4.871.300 | 4,535,850 | 5.529.159 | 4,912,177 | 4449624 | 3.743.969 | 3 469 253 | 3.189.853 | 3.031.587 |
Se også: Liste over de største havnene etter containerhåndtering .
Buffer og lagringsfunksjon
De forskjellige ledetider og oppfølgingstider på vei eller jernbane, samt de lange reisetider med skip, krever en annen og utjevnende fordeling av containermengdene over tid. Containerterminalene er derfor også et bufferlager som har tilstrekkelig store lagringsområder. Disse er inngjerdet og beskyttet.
Dette betyr at det ikke er nødvendig for transportformene som er involvert for land- og sjøtransport å vente på hverandre. Den systematiske forvaltningen av terminalområdene tar hensyn til forventede køyer for skipene og oppbevaringsplanen i skipet. Målet er å holde skipenes leggetider så korte som mulig. Dette gjøres med IT-støtte. Hvis antall lastespor er en flaskehals (dvs. fordi de er knappe), prøver operatøren av terminalområdene å laste og / eller laste godstog på kortest mulig tid og å møte fristforespørsler så langt som mulig.
automasjon
I noen havner transporteres containerne helt automatisk fra kranbroen til lagringsområdet med førerløse kjøretøy som styres autonomt (se Container Terminal Altenwerder , Terminal ECT Rotterdam). Valget av driftskonsept for en containerterminal bestemmes av ønsket fleksibilitet og tilgjengelig investeringsbudsjett. Full automatisering krever betydelig høyere investeringer og er mindre fleksibel enn en terminal som administreres med manuelt kontrollerte enheter. I tillegg til en helautomatisk terminal er det av sikkerhetsmessige grunner ikke mulig å øke toppytelsen gjennom blandet drift med en manuelt kontrollert enhet.
Containerne i innlandsterminalene lastes også om fra jernbanevogner til biler med kranbroer eller i mindre systemer ved hjelp av stablere .
Se også: Kombinert transport
Prosjekter i Tyskland
I Tyskland har det vært og er flere store prosjekter for å takle den voksende containergjennomstrømningen:
- Den beholder terminal i Bremerhaven ble betydelig utvidet på nordsiden av Terminaler I og II (Wilhelm Kaisen Terminal), som hadde eksistert i lang tid: CT III, kai lengde 800 meter (åpnet i 1997), CT Illa med 400 m kailengde (bestilt i november 2003) og CT IV med kailengde på 1600 m (byggestart i 2004, ferdigstillelse: 1. seksjon i slutten av 2006, 2. seksjon CT IVa 2007). I tillegg blir Weser-navigasjonskanalen og vendepunktet utdypet og utvidet til en bredde på 600 meter. Bremerhaven containerterminal er nå rundt 5,0 km lang og med en gulvareal på over 2.000.000 m² var den største sammenhengende CT i verden; Registrert i Guinness Record Records siden 2004 . Etter fullføring av utvidelsen vil gulvarealet være rundt 3.000.000 m². Siden fullføringen av CT IVa har CT Bremerhaven vært den lengste CT i verden på en såkalt Stromkaje.
- Den JadeWeserPort i Wilhelmshaven er ment ikke bare å levere og fjerne landtransport, men fremfor alt å overføre til havgående matetrafikk til Østersjøen og for andre havner nord for Tyskebukta. I 2006 ble Eurogate tildelt kontrakten for drift av Wilhelmshaven containerterminal (CTW). Med en vanndyp på 17,6 m og en kaylengde på først 1000 m, senere 1725 m, er JadeWeserPort den eneste dypvannshavnen i Tyskland. Den offisielle igangkjøringen fant sted 21. september 2012.
- Omstilling av HHLA - Container Terminals Burchardkai , den største terminalen i konvoluttbeløpet i Tyskland. Her, parallelt med pågående drift, ble kapasiteten doblet fra over to millioner i 2008 til fem millioner TEU. Dette ble oppnådd ved gradvis å erstatte den tidligere lagringsteknologien (stabling av containere med varebiler ) med et lagringssystem med stablingskraner (ASC Automatic Stacking Cranes) med kompleks, elektronisk styrt lagringsoptimalisering. Prosjektet startet i 2007, og de første stablekranene har vært i bruk siden 2010.
- Fornyelse av køyene 1–3 (allerede ferdig) og senere utvidelse mot vest ved Eurogate Container Terminal Hamburg i retning Bubendey-Ufer. For dette formålet vil dagens petroleumshavn fylles ut, og to nye megaskipsplasser med en total lengde på mer enn 1000 m skal opprettes. Dette vil øke håndteringskapasiteten til Eurogate Container Terminal Hamburg med 1,9 millioner TEU til 6 millioner TEU. Prosjektet tjener også til å utvide dreiesirkelen på Elben før den går inn i havnebassenget fra 480 m til 600 m i diameter.
- Bygging av en ny båtplass og restrukturering ved HHLA Tollerort containerterminal i Hamburg innen 2012. Nå kan rundt to millioner TEU håndteres her per år.
- Byggingen av en ny containerterminal med en håndteringskapasitet på rundt 3½ millioner TEU i det sentrale området av Hamburg havn ("CTS - Container Terminal Steinwerder") er i mellomtiden utsatt, nå vil den ikke bare brukes til container håndtering.
- Planene for en ny containerterminal i Hamburg-Moorburg med en håndteringskapasitet på opptil 6 millioner TEU ("CTM - Container Terminal Moorburg") har siden blitt utsatt i en fjern fremtid.
- En annen kontroversiell utdyping og fairwayjustering av nedre og ytre Elbe begynte tidlig i 2019 med utarbeidelse av foldepunkter i Elben for det mudrede materialet.
Prosjekter i Østerrike
14 offentlige terminaler, bi- og trimodale containerterminaler drives i Østerrike.
- Den WienCont container terminal, som er et datterselskap av Wiener Hafen , har en håndteringskapasitet form av område (etter at porten Krems eller METRANS) eller en av de største containerterminalene med forbindelse til en indre havn i Europa. Lasting skjer ved hjelp av 3 portalkraner.
- I 1982 ble den første portalkranen i Østerrike satt i drift i CTS Container Terminal Salzburg . Terminalen i Wals-Siezenheim , med en håndteringskapasitet på rundt 300 000 TEU per år, er en av de største og viktigste terminalene i Østerrike på grunn av den direkte forbindelsen til jernbanelinjen TEN 17 og A1 West Autobahn samt nærhet til Salzburg lufthavn .
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Revolusjon innen maritim handel
- ↑ Topp 120 containerporter 2009 (numerisk). (PDF; 4,1 MB) Container Management Magazin, 11. august 2009, arkivert fra originalen 27. februar 2012 ; åpnet 21. november 2012 .
- ^ Port of Hamburg Marketing eV: Behandling av containere i sammenligning. Topp 20 porter. Port of Hamburg, 2012, åpnet 21. november 2012 .
- ^ Port of Suzhou
- ↑ Axel Godenrath: Mye støy og ikke behov. Hamburg ønsker å utvide Eurogate-terminalen - innbyggerne klager. I: Waterkant , utgave 1/2017, s. 21/22; ISSN 1611-1583
- ↑ https://www.bmvit.gv.at/verkehr/vergleichverkehr/logistik/terminalhandbuch/index.html >