Trikk Naumburg

Trikk Naumburg
Tw 36 og Tw 51 foran depotet
Rute lengde:	2,9 (med 9 stasjoner) km
Måler :	1,000 mm ( meter sporvidde )
Elektrisitet :	600 volt  =
åpning	15. september 1892
operatør	Naumburger Straßenbahn GmbH
Linjebiler	7.
Arbeidsbiler	1
Nostalgiske kjøretøy	7.

Logo Naumburger Straßenbahn GmbH

Den Naumburg Trikken er kjører i byen Naumburg (Saale) siden 1892 med noen avbrudd på en ring-formet rute - siden 1994 bare på en del av det. Den meter-gauge jernbanen drives i dag av Naumburger Straßenbahn GmbH har ofte blitt kalt Wilde Zicke siden GDR æra . I dag er det det minste trikkeselskapet i Tyskland med daglig drift og en av de minste i Europa.

historie

Damptrikk (1892–1906)

Trikkelokomotiv "Saale" ved åpningen av driften 15. september 1892 ved depotet

Med byggingen av Thüringer Jernbane og Naumburg sentralstasjon i 1846, oppstod ønsket om bedre å koble denne stasjonen til gamlebyen. Hovedbanestasjonen ligger over en kilometer fra gamlebyen og omtrent 40 meter lavere. Etter at hestetrikkeprosjektet i Naumburg mislyktes to ganger på 1860- og 1880-tallet, ble det i 1889 stiftet en kommunal komité for å bygge trikk. På grunn av den bratte stigningen var det ikke snakk om en hestetrikk, men en elektrisk trikk var for dyr, så komiteen foreslo å kjøre den med damplokomotiver . I følge den opprinnelige planleggingen skulle ruten utvides betydelig innen få år.

Damplokomotiver "Naumburg" og "Saale" i Jägerplatz sidespor

I 1891 fikk ledende ingeniør Georg von Kreyfeld fra Halle endelig konsesjon til å drive første linje i en periode på 40 år. Imidlertid ble konstruksjonen forsinket et år til på grunn av økonomiske vanskeligheter. Von Kreyfeld solgte deretter konsesjonen til et Wittenberg- selskap. Dette begynte imidlertid ikke med bygging heller, men i stedet fremmet en elektrisk trikk. Selskapet ønsket derfor å selge konsesjonen igjen. Byen kunne ikke skaffe de nødvendige midlene, og det er grunnen til at Naumburger Straßenbahn Aktiengesellschaft ble grunnlagt 18. juni 1892 . Den nødvendige kapitalen ble hentet av det faktum at mange interesserte Naumburg-borgere tegnet aksjer.

En damptrikk på markedet, inngang til Jakobstrasse

En uke senere kjøpte det nystiftede selskapet konsesjonen med muligheten for at trikken etter utløpet skulle bli byens eiendom. Byggearbeidene startet like etterpå. Installasjonen av de første sporene begynte i juli, og de første kjøretøyene ankom Naumburg i september. Den store åpningen fant sted 15. september 1892. De første årene falt inntekten godt under forventningene. I april 1894 ble driften stoppet i en uke, siden det daglige tapet utgjorde 30 til 40  mark . Planlagte utvidelser av ruten kunne ikke gjennomføres på grunn av mangel på penger. Utenlandske investorer ble derfor søkt å overta driften av trikken. Disse forsøkene mislyktes, og derfor gikk selskapet konkurs i 1900, og byen overtok først driften av trikken, senere også kjøretøyene og systemene.

Billett til Naumburg-damptrikken

De økonomiske problemene kunne løses de neste årene, men de tekniske problemene økte og den preussiske statsbanen da tilsynsmyndigheten krevde en totalrenovering av anleggene og nye kjøretøy. Derfor, under ledelse av ordfører Kraatz, var omleggingen av trikken til elektrisk drift planlagt i løpet av de neste seks årene. Damptrikken kjørte for siste gang 25. oktober 1906. Kjøretøyene og sporene ble snart solgt eller skrotet.

Electric Ringbahn (1907–1991)

Den åpne skinnebilen 3 kort tid etter elektrifisering

I mai 1906 bestemte byforsamlingen å bygge en elektrisitetsstasjon og en elektrisk trikk, det første arbeidet var allerede bestilt. Opprinnelig ble den gamle ruten til damptoget beholdt og bare utvidet med noen få hundre meter fra Wenceslas Gate til Salt Gate.

I oktober 1906 startet byggearbeidet med den nye linjen og elektrifiseringen av de gamle linjeseksjonene. 5. desember ble konsesjonen for drift innvilget. Ti dager senere gikk kraftstasjonen i drift, og de første prøveturene kunne lages. Etter omtrent to måneder gikk den nye elektriske trikken i drift 2. januar 1907, og den gikk hvert tiende minutt. En tur kostet ti pfennigs. Den nye trikken genererte et overskudd, slik at byen som eier økte prisen på strøm betydelig for jernbanen.

I tillegg til den foreslåtte Ringbahn ble flere utvidelsesplaner diskutert de neste årene. I 1910 ble linjen opprinnelig utvidet fra Salztor til Michaelisstraße. Etter at den videre ruten ble avklart, ble ringen over Moritzberg til sentralstasjonen endelig stengt i 1914. Fra påsken 1914 og videre kjørte togene gjennom byen i begge retninger. Andre rutekonstruksjoner ble diskutert, blant annet var det planlagt en rute til nabo Bad Kösen . Imidlertid var det aldri noen konstruksjon.

På tidspunktet for første verdenskrig og inflasjonen i 1910- og 1920-årene var trikkens drift sterkt begrenset, og prisen økte kraftig. Med disse tiltakene kunne virksomheten opprettholdes til slutten av 1923. Etter det var det inaktivt til Reichsmark ble introdusert i 1924, hovedsakelig fordi kjøretøyene og utstyret hadde blitt sterkt skadet og måtte repareres. Situasjonen forbedret seg i 1928, og ringen ble igjen kjørt i begge retninger etter at mangelen på kjøretøy gjorde at det bare var mulig å kjøre i en retning i tre år. Med den økonomiske oppgangen ble det hørt stemmer som krevde en utvidelse av rutenettet. Den store depresjonen på begynnelsen av 1930-tallet forhindret dette tiltaket.

Til tross for forbedringen i den økonomiske situasjonen vedvarte de økonomiske problemene med jernbanen, hovedsakelig fordi byen fortsatt krevde den økte strømprisen, som hadde blitt innført med fortjenestesituasjonen i begynnelsen av den elektriske driften. Arbeiderne på verkstedet holdt jernbanen fortsatt, selv om mange midlertidige ordninger måtte aksepteres. Siden den eksisterende trikken viste seg å være den billigste løsningen, ble bytte til trolleybusser eller omnibusser ikke vurdert på det tidspunktet.

Egentlig skulle trikken ha vært stengt en stund på slutten av 1930-tallet av sikkerhetsmessige årsaker, siden den tekniske tilstanden hadde forverret seg betydelig. Dette ble forhindret ved starten av andre verdenskrig i 1939. Det eneste som var igjen å gjøre var å kjøre gjennom ringen i en retning. Etter at flere biler med store skader ikke lenger var i drift, ble driften midlertidig stoppet i 1940 og gjenopptatt etter at kjøretøyene hadde blitt reparert. Fra 1943 til 1945 tok trikken også over posttransporten mellom de to postkontorene på togstasjonen og trikkedepotet, ettersom postkontoret ikke lenger hadde nok kjøretøy tilgjengelig.

12. april 1945, noen uker før krigens slutt, ble byen Naumburg hardt rammet av et amerikansk bombeangrep, og trikken ble også sterkt skadet. Operasjonen ble stoppet igjen i flere måneder. Fra september 1945 kunne operasjonene gjenopptas, men i bare én retning. Etter at Naumburg opprinnelig ble okkupert av den amerikanske hæren, ble byen senere en del av den sovjetiske okkupasjonssonen og tilhørte fra 1949 den tyske demokratiske republikken .

Med begynnelsen av den første femårsplanen ble bytrikken omgjort til et VEB (K), et kommunalt, statlig selskap , i 1950 . Midt på 1950-tallet ble nettstasjonen, verkstedet og ventesalene ved stoppene modernisert og banesystemene ble fornyet.

Fra 1957, etter rundt 20 år, ble Ringen brukt igjen i begge retninger, togene gikk med klokka som linje 1, i motsatt retning som linje 2. Antall passasjerer steg kraftig, spesielt fordi mange Naumburgere tok toget til jobb og trikken som Bruk materen til jernbanestasjonen. Etter at de første bussrutene begynte å operere i Naumburg, var trikken ikke lenger det eneste transportmidlet i byen fra slutten av 1950-tallet. I 1962 ble lederefri drift introdusert for å rasjonalisere situasjonen, med et modifisert system for OS-drift ble brukt . De vanlige, standardiserte betalingsboksene ble ikke installert , og i stedet ble driverne utstyrt med kryssfinerbokser som var bygget sammen på en primitiv måte. Sjåførene, som nå måtte løpe gjennom bilen på sentralstasjonen og tjene penger på passasjerene, ga raskt treboksen det hånlige navnet "tiggerboks". Naumburg-trikkens uattraktivitet førte til at byens tjenestemenn vurderte å avvikle driften flere ganger de neste årene - som i andre mindre byer i DDR.

Den 1973 oljekrisen sørget for at trikken kan fortsette å operere for tiden, og ni eldre Lindner motorvogner ble overtatt fra Halle, primært for å bedre plassen i rushtrafikken. Utvidelsesplaner for trikken ble også utarbeidet igjen. Imidlertid holdt det seg med planene. I 1976 ble Ringbahn avbrutt fordi sentrum ble omgjort til en gågate og trikken ikke lenger fikk kjøre gjennom sentrum. I august 1979 ble driften igjen fullstendig stengt etter at tilsynsmyndigheten oppdaget betydelige mangler. En bytte til bussdrift var faktisk planlagt. Den høye oljeprisen førte til fornyede reparasjoner av jernbanen, og driften kunne gjenopptas en måned senere.

Railcar 51 på kjøreskolereise

Fra 1980 ble banesystemet pusset opp videre og en restaurering av ringen med en modifisert rute over bypromenaden i stedet for den tidligere planlagte over torget. Denne nye linjen ble bygget et år senere, og ringtrafikk var mulig igjen fra 1982. Samtidig ble transportselskapene i hele DDR kombinert til større skurtreskere, der Naumburg-trikken kom til VEB Kraftverkehr Zeitz , som igjen tilhørte VE Verkehrskombinat Halle . Sporrenoveringen ble bare utført på korte strekninger på grunn av mangel på materiale.

I januar 1986 ble driften stoppet igjen for å utføre hastende renoveringer av nesten alle systemene. Dette tiltaket ble sett på av mange observatører som en hemmelig nedleggelse. Etter 18 måneders skiftetjenester med busser, fortsatte trikken i juni 1987, først i en retning (linje 1 mot klokken). Ved overtakelsen av den første sidevognen brukte trikken ringen med urvisen fra da av, da den bratte delen over Moritzberg bare var tillatt for sidevogn i denne retningen .

Med Tysklands gjenforening og overgangen fra den statlige planøkonomien til markedsøkonomien i 1990, som i mange andre byer, falt antall reiser kraftig på grunn av økende individuell trafikk og stenging av hele grener av økonomien. Andre steder ble brukte trikker anskaffet fra Vest-Tyskland eller de eksisterende kjøretøyene og systemene ble modernisert, Naumburg-trikken var et spesielt tilfelle: de eksisterende systemene var i veldig dårlig stand og tillot bare bruk av toakslede trikker uten større endringer; en oppussing ville kreve tolv millioner tyskere Mark kostnad. Byen kunne ikke heve denne summen, så trakten og overgangen til trolleybuss- eller omnibussdrift ble diskutert igjen.

I 1990 grunnla noen borgere i Naumburg en initiativgruppe for bevaring av trikken, som jobbet intenst med å skaffe driftsressurser fra andre byer. De ansvarlige myndighetene reagerte aldri på tilbudene, og en søknad om monumentvern ble avslått. Til slutt overtok byen trikken og gjennomførte noe presserende renoveringsarbeid, flere forslag for langsiktig driftssikkerhet ble ikke gjennomført. Konsesjonen gikk ut i mars 1991, men opprinnelig fortsatte driften til 18. august 1991, da jernbanen igjen var ute av drift på grunn av byggearbeid.

Planen var å gjenoppta driften etter fire måneder, men det langsomme byggearbeidet gjorde at ikke alle midlene kunne brukes. Byggearbeidene ble deretter avlyst, ruten ble avbrutt flere steder. I april 1992 overtok byen offisielt trikken fra Treuhandanstalt , de fleste av de ansatte ble permittert og resten ble brukt på fergeruten over Saale.

For 100-årsjubileet for trikken i 1992 ble det gjennomført noen spesielle turer på en kort del av ruten ved depotet, like etterpå, til beklagelse av foreningen, ble de resterende skinnene tjæret flere steder, selv om målet om fortsatte driften av trikken offisielt. Året etter hadde private partnere ideen om en turisttrikk, som ble godkjent av bystyret.

Rekonstruksjon (1994-2005)

Bilparade på Vogelwiese, ledet av Car 33 (i dag i Chemnitz), den første bilen som trikken gjenopptok med 1994

Den historiske jernbanevognen 17 under oppussing i depotet

14. mars 1994 ble Naumburger Straßenbahngesellschaft mbH grunnlagt av partnerne Andreas Plehn (Naumburg), Robert Wittek (Heidelberg), Günther Weisse (Naumburg) og Joachim Friedrich (Darmstadt), som hovedsakelig siktet seg mot turistmarkedsføring av den eneste ringtrikken. i Europa. Rett etter begynte dette selskapet å gjenopprette noen deler av den tidligere ringen. Med støtte fra samleren Friedrich, som eide et stort antall trikkebiler, kunne de første turene etter kvasistengingen i 1991 gjennomføres med hestetrikk 25. juni 1994. I november var selskapet også i stand til å lease ut kjøretøyene og utstyret fra byen; den 20-årige kontrakten innebar også at hele ringveien ble satt i drift igjen. Først av alt ble ruten fra Theaterplatz til Jägerplatz i 1995 restaurert for elektrisk drift.

I de påfølgende årene bestemte et anspent forhold mellom byen og samfunnet den videre utvidelsen: mens noen steder ikke lenger farbare spor ble fornyet, ble sporene fjernet på andre ikke brukte steder. Som et kompromiss bestemte selskapet seg for ikke å bygge om sporene fra Salztor via Moritzberg til sentralstasjonen i 1999, men mottok til gjengjeld fra byen en sikkerhet for ruten fra sentralbanestasjonen via Jägerplatz og Theaterplatz til Salztor. . Med redesignet av stasjonsforplassen og overbygningen av den tidligere ruten, ble ringstengingen begravd foreløpig i 1999, da trikken ikke lenger kunne kjøre foran stasjonen, men opprinnelig endte rundt 200 meter sørøst.

Fra 1999, etter ytterligere renoveringsarbeid, var det igjen mulig å operere mellom Jägerplatz og Vogelwiese. Siden april 1999 har selskapet også hatt lisens til å operere ruteturer. Det måtte søkes om unntak for hver av de tidligere reisene. I 2001 erklærte daværende borgermester Preisser at ruten til Ringbahn vil fortsette å holdes fri for å muliggjøre en senere ringoperasjon. Til tross for denne kunngjøringen stemte han i bystyret for å demontere sporene i Roßbacher Strasse, noe som ga ham misnøye fra trikkesjåfører og Naumburg-borgere.

To år senere ble den fornyede ruten fra Jägerplatz til den foreløpige sentralbanestasjonen satt i drift, og i slutten av 2005 ble det satt opp en ny sentralstasjonsterminal foran Hotel Kaiserhof.

Gjenopptak og sikring av vanlig drift

I 2006 kjørte trikken for første gang hver helg fra påske til oktober; daglig trafikk ble gjenopptatt 31. mars 2007. Operasjonen markedsføres under navnet Naumburger TourismusBahn. Den går hver halvtime mellom sentralbanestasjonen og Salztor fra mandag til fredag ​​fra kl. 177 til 20.44 og i helgen fra kl. 8.37 til 20.44. For arrangementer i og rundt Naumburg blir rutetiden noen ganger utvidet til natten slik at gjester som ankommer med tog kan koble seg fra sentralstasjonen til sentrum. I tillegg kan spesielle turer bookes i tillegg til den daglige rutetabellen.

Siden bybussenettverket inkluderer linjene 1 til 3, fikk trikken linjenummer 4, som den hadde til tider før bybussystemet startet. I 2007 feiret Naumburg-trikken ikke bare 100-årsjubileet for elektrifiseringen, men også sitt eget 115-årsjubileum. Ved starten av den daglige driften økte prisen for en enveis tur fra EUR 1 til EUR 1,50 (redusert EUR 1,00). Fire turer er også tilgjengelig for EUR 4,40 (redusert EUR 3,00), og en dagsbillett for EUR 4,00 (redusert EUR 3,00) er tilgjengelig, som gjelder både trikk og bybusser. Det er også sesongen billetter (ukentlig billetter, månedlige billetter og halvårs billetter).

På slutten av 2008 begynte redesignet av stoppestedet Theaterplatz og vil bli omgjort til et "møteplass" for trikk og buss. Banebyggingen ble fullført i desember 2008. Utformingen av stoppestedet og det tilstøtende torget begynte 22. juni 2009.

Etter at mer enn 73.400 passasjerer brukte trikken i rutetrafikk mellom mars 2007 og mars 2008 , ble den daglige driften utvidet. I gjennomsnitt bar trikken over 200 personer per døgn. Fra slutten av 2009 kjørte jernbanen innenfor en modelltest som ble støttet av staten Sachsen-Anhalt etter at antallet kunder hadde steget til over 120.000. Finansieringen utløp imidlertid 30. april 2010. Inntil da hadde de involverte myndighetene tid til å avklare de juridiske og økonomiske kravene til fortsatt drift. Ellers ville linjedriften måtte gi opp, som i 1991. Staten Sachsen-Anhalt erklærte også sin vilje til å bidra økonomisk til kostnadene ved linjedriften, men med forbehold om at trikken er integrert i den vanlige lokale offentlige transporten . Dette ble avvist av Burgenlandkreis, som leverandør av lokal kollektivtransport det samfinansierte, på grunn av merkostnadene det deretter ville pådra seg i distriktsrådsmøtet 1. mars 2010. Forhandlingene fortsatte bak kulissene, og Sachsen-Anhalt transportminister, Karl-Heinz Daehre , lovet økonomiske midler for fortsatt drift: endringen av en stats lov 10. desember 2010 besluttet å støtte Naumburg-trikken som en del av lokal offentlig transport med staten midler. Dermed er det for første gang siden de facto-nedleggelsen i 1991 en ubegrenset økonomisk sikker drift mulig igjen.

Videre utvidelse (fra 2014)

11. november 2014 startet byggearbeidet offisielt med en symbolsk banebrytende seremoni for utvidelsen fra fugleenga til Salztor. Sleepers ble byttet ut og banesengen fornyet for den omtrent 440 meter lange ruten. Byggearbeidet ble finansiert av donasjoner, innen 2014 hadde mer enn 100.000 euro blitt samlet inn. Den banebrytende seremonien for gjenoppbyggingen fant sted 24. august 2017. Sporene ble fullstendig lagt over 140 meter og eksisterende skinner ble erstattet eller reparert på de resterende 290 meter. Planlagt trafikk til Salztor startet 1. desember 2017.

14. september 2018 ble den nye trikkeholdeplassen Hauptbahnhof åpnet på Aachener Platz. Staten sponset redesignet av stasjonens forplass med 324.000 euro.

I 2016 telte trikken 134 000 passasjerer. I en pressemelding fra Naumburg-trikken 11. januar 2019 ble det satt ny rekord for passasjertall for 2018. Det totale antallet steg til 181.000 passasjerer, hvorav 178.600 i vanlig trafikk. Dette tilsvarer 489 passasjerer per dag.

I oktober 2020 ble en studie bestilt av Burgenlandkreis ved TU Braunschweig presentert. Den undersøker tre varianter av hvordan Naumburg-trikken kan oppgraderes til en sirkulær jernbane igjen. En variant fører fra Salztor via Weimarer Straße, Moritzberg og Markgrafenweg til sentralstasjonen og tilsvarer dermed omtrent den gamle ringveien. Den andre varianten fører via Kramerplatz, Freyburger Straße, Moritzplatz og deretter som variant 1 til sentralstasjonen. Den tredje varianten fører ganske kort fra Salztor via Kramerplatz, Lindenring og Postring til depotet og fra Lindenring vil svare til ruten som ble avviklet i 1976. TU Braunschweig går inn for den andre varianten, som også direkte kobler katedralen. Hvis bussnettet også ble tilpasset den nye ruten og parallell trafikk unngått, ville dette gi den største økningen i passasjerer for trikken. De forskjellige variantene blir nå diskutert i byens komiteer.

rute

Ruten, som fremdeles er i drift i dag, går fra sentralbanestasjonen til det nordvestlige hjørnet av den historiske gamlebyen, sirkler den langs den tidligere murringen mot nord og øst og slutter på det sørvestlige hjørnet. De sentrale turistattraksjonene i bymarkedet, gamlebyen og katedralen blir dermed forbigått. Dette er en ulempe med nettverksstrukturen.

Rutelengden er for tiden rundt 2,9 kilometer, hele ringen var rundt 5,4 kilometer lang. For tiden er litt over halvparten av den tidligere ringlinjen i drift med strekningen Hauptbahnhof - Salztor . På en del av den tidligere ytre ringen mellom de tidligere stoppene Salztor og Moritzplatz, er sporene fortsatt bevart under asfaltdekket i gatene. Mellom Moritzplatz og Markgrafenweg ble sidesporene fjernet som en del av renoveringen av veien. Under renoveringen av hovedstasjonens forplass ble dobbeltsporet stopp først fjernet og flyttet til nabolandet "Hotel Kaiserhof". I 2018 ble det bygget et nytt enkeltspors stopp foran stasjonen.

Den forlatte indre ringseksjonen gjennom sentrum via Postring, Lindenring, Herrenstrasse, Markt, Jakobstrasse til Theaterplatz (i dag Curt-Becker-Platz), som ble brukt til april 1976, er knapt synlig. Bare sporrester er bevart, inkludert på Postring og på markedet. I løpet av veibyggingsarbeidet mellom Michaelisstrasse og Moritzplatz i 2007/2008, er alt demontert her også, og ingen erstatning er planlagt når veiene blir redesignet. Dermed ender de gjenværende sporene under bitumenoverdekningen på Othmarsfriedhof.

En gjennomgang foretatt av trafikkmyndighetene i årene 2003 til 2006 viste at sporene som fremdeles var på plass og som var blitt avviklet fra før 1990 ikke lenger samsvarte med gjeldende retningslinjer for sikkerhet og måtte byttes ut.

kjøretøy

Depot- og administrasjonsbygning av Naumburg-trikken

I første halvdel av 1950-årene mottok Naumburg to splitter nye trikkebiler fra VEB Lowa Waggonbau Werdau . Denne typen LOWA ET50 , den første standard trikkebilen til DDR, beviste seg imidlertid ikke i Naumburg. Derfor ble i 1956/57 åtte eldre biler overtatt av Leipzig trikk , som tidligere hadde blitt ombygd og modernisert i Gothaer vognfabrikk . Fra 1980 ble flåten fornyet igjen med brukte kjøretøy fra Plauen-trikken og Nordhausen-trikken . Etter at et stort utvalg av kjøretøy allerede var tilgjengelig i DDR-tider, ble denne samlingen fullført etter at foreningen overtok trikken. I dag er nesten alle typer tilgjengelige som ble produsert i DDR for trikker med en målestokk på 1000 millimeter. I tillegg er det en hestetrikk fra produsenten SIG fra 1894 og en godsvogn fra Gottfried Lindner AG bygget i 1929 .

Noen av kjøretøyene som vedlikeholdes og restaureres av foreningen i Naumburg, kjører nå som historiske trikker i Frankfurt (Oder) , Jena og Chemnitz . Av økonomiske årsaker måtte noen kjøretøy skrotes eller selges til privatkunder etter 1991. Blant annet har den tidligere jernbanevognen 25 vært tilbake som en museumsbane i Stassfurt siden juni 2010 og kroppen til den tidligere sidevognen 13 (senest som 007 ) som en barbil i diskoteket på Kroppentalstrasse i Naumburg. Fra 1996 til 2002 var den sveitsiske standardbilen nummer 582, som ble overtatt fra Sveits av Neuchâtel-trikken, i Naumburg, og i dag er den på friluftsstedet til en modelljernbaneutstilling i Wiehe . Togvognen Tw18, bygget i 1956 av VEB Waggonbau Gotha, ble overlevert til Halle trikkemuseum i Halle (Saale) (der Tw15).

Jernbane
bilde	Nummer	Produsent	Type	Byggår	I Naumburg siden	kommentar
	17.	Lindner		1928	1978	i bruk som museumsbil siden 24. desember 2016 etter ombygging
	23	LOWA / LEW	ET54	1956	29. desember 1981	ubrukelig
	29	LOWA / LEW	ET54	1955	23. april 2004	tidligere arbeidsbil 29, siden 20. august 2010 museumsbil
	36	Gotha / LEW	T57	1961	18. november 2002	suspendert siden 2010 på grunn av utløpet av fristen
	37	Gotha / LEW	T57	1959	21. februar 2003	I drift
	38	Gotha / LEW	T57	1960	20. februar 2003	I drift
	50	Rå SW / LEW	TZ 70/1	1971	2000	I drift
	51	Rå SW / LEW	TZ 70/1	1973	2001	I drift
	202	Gotha / LEW	G4-65	1965	1999	ikke operativt som enveiskjøretøy som foreløpig ikke kan brukes
sidevogn
bilde	Nummer	Produsent	Type	Byggår	I Naumburg siden	Status
	1	LOWA / LEW	EB 50	1951	1985	I restaurering
	14. plass	Gotha	B 57	1959	10. januar 2003	kansellert på grunn av utløpet av fristen
	19.	Rå SW / LEW	BZ70 / 1	1972	2001	I drift

litteratur

• Reiner Bimmermann, Andreas Plehn, Henning Wall: Naumburg and his tram , 2. utgave, Verlag Schweers + Wall, Aachen 1995, ISBN 3921679761 .
• Nahverkehrfreunde Naumburg-Jena eV (Hrsg.): Ringtrikken i Naumburg. Fra "Wild Zicke" til "Ille". 1. utgave. Verlag Dirk Endisch, Leonberg-Höfingen 2003, ISBN 3-936893-09-8 .
• Nahverkehrfreunde Naumburg-Jena eV (red.): 100 års strøm gjennom Naumburg , 1. utgave, selvutgitt 2007, uten ISBN.
• Joachim Warth: 90 år med Naumburg-trikker , 1. utgave, VEB Kraftverkehr Zeitz / Druckerei Schmidt 1982, uten ISBN.
• Sylvia Pachutzki: Wilde Zicke - Die Naumburger Straßenbahn , DVD, Verlag trikk-tv, ISBN 978-3-9813669-8-3 .

Kringkastingsrapporter

• Katharina Schröder og Janett Eger : ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: vintage trikker i Naumburg krever mye oppfinnsomt talent ), MDR - Bare strålende fra 20. februar 2018 ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiv: (YouTube) )@1@ 2Mal: Dead Link / www.mdr.de @1@ 2Mal: Dead Link / www.youtube.com

weblenker

• Nettsted for Naumburger Straßenbahn GmbH
• Nettsted for Nahverkehrsfreunde Naumburg-Jena eV
• Rutekart med alle stopp i Google Maps
• ditto i gleisplanweb.de
• @1@ 2Mal: Toter Link / unstrutbahn.startbilder.de( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: historiske og nåværende bilder av Naumburg-trikken )

Individuelle bevis

1. ↑ Rutetabell 4. Inn: Nettsted for Naumburger Straßenbahn GmbH. Arkivert fra originalen 2. juli 2007 ; Hentet 12. november 2014 . 
2. ^ Albrecht Günther: Landstøtter til oktober. (PDF; 22 kB) Naumburg-trikk: Inntil nå er 73 400 passasjerer blitt transportert i daglig drift. I: Naumburger Tageblatt. 2. april 2008, åpnet 12. november 2014 . 
3. ↑ «Zicke» unnslipper sidesporet. I: Mitteldeutsche Zeitung . 29. desember 2009, åpnet 16. juni 2021 . 
4. ^ Albrecht Günther: Land bekrefter støtte til trikker. (PDF; 27 kB) I: Naumburger Tageblatt. 3. mars 2010, åpnet 12. november 2014 . 
5. ↑ Naumburger “Zicke” kan fortsette. I: Mitteldeutsche Zeitung . 10. desember 2010, åpnet 21. juni 2021 . 
6. ↑ "Wilde Zicke" får spor tilbake. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Mitteldeutscher Rundfunk . 15. februar 2014, arkivert fra originalen 11. november 2014 ; Hentet 12. november 2014 . 
7. ↑ 494 000 euro i finansiering av Naumburg-trikken. Pressemelding nr: 104/2018. Ministry of State Development and Transport, 14. september 2018, åpnet 9. november 2018 . 
8. ↑ Kai Michael Neuhold: Med Naumburg-trikken direkte til stasjonens forgård. I: blogspot.com. 14. september 2018, åpnet 9. november 2018 . 
9. ^ Naumburg trikk: "Ille" på Lindenring?
10. ↑ Mulighetsstudie for stenging av Naumburg-trikken
11. ^ Albrecht Günther: Lokal transport: I fremtiden til jernbanestasjonen. I: naumburger-tageblatt.de. 13. september 2018, åpnet 6. juni 2019 . 
12. ↑ Daniel Wrüske: Flott comeback for jernbanevogn. I: Volksstimme . 16. juni 2010, åpnet 14. november 2014 . 
13. ^ Parkeringsliste Naumburger Straßenbahn GmbH. På: nettsted for trikkinfo. Hentet 10. juni 2019 . 
14. ↑ Vårt nåværende prosjekt: Prosjekt 1. I: ringbahn-naumburg.de. Hentet 6. juni 2019 .