Dortmund bybane

Dortmund bybane

Grunnleggende data
Land	Tyskland
by	Dortmund Lünen
Transportnett	VRR
åpning	15. mai 1976
Linjer	8. plass
Rutelengde	75 km
Stasjoner	125
Tunnelstasjoner	30.
bruk
Korteste syklus	5 minutter
Passasjerer	≈130 millioner per år (2007)
kjøretøy	64 B80C , 10 B100S (ex Bonn ), 47 NGT8
operatør	DSW21
Måler	Standardmåler (1435 mm)
Kraftsystem	750 V DC

Den Dortmund Stadtbahn er et Stadtbahn system i Dortmund som er en del av den Rhein-Ruhr Stadtbahn og drives av Dortmund offentlige elektrisitetsverket (DSW21). Nettverket med åtte linjer er 75 kilometer langt, hvorav 20,5 kilometer er i tunnelen. Av de 125 stasjonene er 98 på overflaten og 27 under jorden.

Stadtbahn gikk i drift med en 4,1 kilometer lang trikkestrekning mellom Kirchderne og Grevel og ble operert fra 15. mai 1976 med trikkelinje 2 (senere 402/406, i dag U42). Lenge før det var snakk om bybane, ble linjen fra den kortvarige terminalen ved Markgrafenstraße (hjørnet av Ruhrallee, åpnet 1. november 1957) via Westfalenpark til Hacheney satt i drift 30. april 1959 som et kryssfritt ekspress trikk. Også lenge før innføringen av Stadtbahn gikk den første Dortmund T-banestasjonen, Westfalenhalle (på den tiden uten flertall n), i drift som et trikkeholdeplass som opprinnelig ble designet på en ganske spartansk måte. Alle de tre tiltakene var fortsatt en del av planleggingen for en utvidelse av trikken, som i hovedsak var basert på aksene til hovedveiene som ofte bare ble opprettet i etterkrigstiden. Rutene skal vanligvis føres i sentrum over bakken på sin egen sporlegeme midt på veien, bare noen få noder som Unterpflasterbahn med enkel konstruksjonsstandard, så med høyde like grener. Den første lange tunneldelen gikk i drift i Hörde- distriktet 27. mai 1983 og ble brukt av trikkelinjene 401 og 406 til den offisielle åpningen av trikken 2. juni 1984. Da begynte bybanelinjen U41 å operere der.

Bybanen ble opprinnelig drevet med 600 V likestrøm. Siden både B-bilene og NGT8 er designet for en spenning på 750 V, ble spenningen imidlertid gradvis økt til 750 V. I desember 1999 skjedde overgangen på hovedlinje I, i juni 2002 på hovedlinje II. Siden N8C-ene som ble brukt den gangen ikke var konstruert for 750 V, kunne spenningen på hovedlinje III bare justeres i 2012.

Oversikt

Bybanenettet består av tre stamlinjer som krysser hverandre som en trekant i sentrum og delvis forgrener seg til forstedene. De tre kryssstasjonene er Kampstrasse , Reinoldikirche og Stadtgarten . Operasjonssentralen ligger også innenfor Stadtgarten jernbanestasjon.

Øst-vest-linjen ble fullført som den nyeste bybanelinjen. Det blir også referert til som trasérute III . Linjene U43 og U44 ble offisielt utgitt for drift 27. april 2008. De erstatter de forrige trikkelinjene 403 og 404. De nye NGT8 bybanene kjører også på denne ruten. Den siste turen på en N8C med passasjerer fant sted 21. desember 2011 på den lille U43 mellom Westentor og Brackel.

Nettverket er delt inn i to sub-nettverk. Grenene til stamlinjene I (Leopoldstrasse - Markgrafenstrasse) og II (Brunnenstrasse - Stadtgarten) er bybanelinjer i høy etasje . I motsetning til dette brukes hovedrute III med lette banebiler i mellomgulv. Den ligner derfor mer på en underjordisk trikk , men kjøres som bybane i rutenettet (se betegnelse med U + 4 som retningsnummer for Dortmund + et annet nummer).

Linjenettverk

Følgende åtte linjer opereres hver dag:

linje	kurs	Takt	Stopp (T-banestasjoner)	Bruk av kjøretøy (vanlig)
U 41	Brambauer Verkehrshof 1 - Brambauer Hospital - Lünen , Herrentheystraße - Dortmund , Oetringhauser Straße - Brechte Centre 2 - Wittichstraße - Maienweg - Waldesruh - Grävingholz - Externberg - Amtsstrasse - Minister Stein Colliery - Güterstraße - Fredenbaum - Immermannstraße / Clinic Center North - Lortzingstraße - U  Münsterstraße - U  Leopoldstraße - U  Dortmund Hbf - U  Kampstraße - U  Stadtgarten - U  DO-Stadthaus - U  Markgrafenstraße - U  Märkische Straße - U  Karl-Liebknecht-Straße - U  Willem-van-Vloten-Straße - U  DO-Hörde , togstasjon - U  Dortmund, Clarenberg 3 Denne linjen går på stamlinje I.	20 min (1–2) 10 min (2–3)	28 (12)	B80C / 6 (dobbel trekkraft), B80C / 8 (enkel vogn)
U 42	DO-Grevel - Droote - Scharnhorst sentrum - Flughafenstrasse - Gleiwitzstrasse - Kirchderne - Franz-Zimmer-Siedlung - Schulte Rödding - Bauernkamp - An den Teichen - Burgholz - Eisenstrasse - Glückaufstrasse - U  Brunnenstrasse - U  Brügmannplatz - U  Reinoldikirche - U  Stadtgarten - U  Städtische Klinikker - U  DO-Möllerbrücke - U  Kreuzstrasse - Theodor-Fliedner-Heim - An der Palmweide - Am Beilstück - Barop parkeringshus - Eierkampstrasse - Harkortstrasse - Hombruch innendørs svømmebasseng - Dortmund, Grotenbachstrasse Denne linjen går på stamlinjen II	10 min	28 (8)	B80C / 6 (dobbel trekkraft), B100S (dobbel trekkraft)
U 43	DO-Dorstfeld depot 1 - Wittener Straße - Ottostraße - Ofenstraße - Heinrichstraße - U  Unionstraße - U  Westentor 2 - U  Kampstraße - U  Reinoldikirche - U  Ostentor - Lippestraße - Funkenburg - Von-der-Tann-Straße - Berliner Straße - Am Zehnthß - Rüschebrinkstraße - Pothecke - Knappschaftskrankenhaus - Oberdorfstraße - Brackel Kirke - Brackel Administrative Office - In den Borten 3 - Döringhoff - Businkstraße - Asseln , Aplerbecker Straße - Am Hagedorn - Ruckebierstraße - Zugstraße - Eichwaldstraße - Bockum Weg - Wickede innlegg - Dollersweg - DO-Wickede 4 Denne linjen går på hovedrute III	10 min (1–2, 3–4) 4/6 min (2–3)	34 (5)	NGT8 (enkel vogn / dobbel trekkraft)
U 44	Dortmund , Walbertstraße / skolemuseum - DO-Marten Süd - Auf dem Brümmer - Poth - Dorstfeld depot - Wittener Straße - Ottostraße - Ofenstraße - Heinrichstraße - U  Unionstraße - U  Westentor 2 - U  Kampstraße - U  Reinoldikirche - Geschwister-Scholl-Straße - Ens Straße - Borsigplatz - Vincenzheim - Dortmund, Westfalenhütte Denne linjen går på hovedrute III	10 min	19 (4)	NGT8 (enkel vogn)
U 45	(  Dortmund , Fredenbaum - Immermannstraße / Klinikzentrum Nord - Lortzingstraße - U  Münsterstraße - U  Leopoldstraße -) U  Dortmund Hbf - U  Kampstraße - U  Stadtgarten - U  DO-Stadthaus - U  Markgrafenstraße - U  Westfalenpark - Remydamm - U  Westfalenhallen Denne linjen kjører på hovedlinjen jeg . I løpet av peak timer vil linjen utvides til Fredenbaum stopp. På arrangementer brukes den fra / til stadionstoppet; Fra Westfalenhallen fortsetter den å kjøre som U46 i retning Brunnenstrasse.	10 min	13 (7)	B80C / 8 (enkel vogn)
U 46	U  Dortmund , Brunnenstrasse - U  Brügmannplatz - U  Reinoldikirche - U  Stadtgarten - U  Saarlandstrasse - U  politihovedkvarter - U  Dortmund, Westfalenhallen Denne linjen går på stamlinjen II . For arrangementer brukes denne linjen fra / til stoppestedet Brügmannplatz; Fra Westfalenhallen fortsetter togene på U45 i retning Fredenbaum.	10 min	7 (7)	B80C / 8 (enkel vogn)
U 47	DO-Westerfilde - Obernette - Buschstraße - Parsevalstraße - Huckarde Bushof - Huckarde knutepunkt - Insterburger Strasse - Hafen - U  Schützenstraße - U  Leopoldstraße - U  Dortmund Hbf - U  Kampstraße - U  Stadtgarten - U  DO-Paderborn - U  Markgrafenstraße - U  Märkische Strasse - Kohlgartenstraße - Vosskuhle - Lübkestrasse - Max-Eyth-Strasse - Stadtkrone Ost - Main Cemetery - Allerstrasse / Westphalian Clinic for Psychiatry - Westendorfstrasse - Schürbankstrasse - DO-Aplerbeck Denne linjen går på stamlinje I.	10 min	27 (8)	B80C / 6 (dobbel trekkraft), B80C / 8 (enkel vogn)
U 49	(  Dortmund , Hafen - U  Schützenstraße - U  Leopoldstraße -) U  Dortmund Hbf - U  Kampstraße - U  Stadtgarten - U  DO-Stadthaus - U  Markgrafenstraße - U  Westfalenpark - Rombergpark - DO-Hacheney Denne linjen kjører på hovedlinjen jeg . I løpet av peak timer vil linjen utvides til Hafen stopp	10 min	11 (8)	B80C / 8 (enkel vogn)

Det er også følgende to forsterkningslinjer , som bare kjører ved arrangementer i Westfalenstadion eller Westfalenhallen :

linje	kurs	Takt	Stopp (T-banestasjoner)
U 45E	(  U  Dortmund Hbf - U  Kampstraße - U  Stadtgarten - U  DO-Stadthaus - Markgrafenstraße - U  Westfalenpark - Dortmund,  stadion  ) Denne linjen kjører bare under arrangementer på hovedruten I.		7 (6)
U 46E	(  U  Dortmund , Brunnenstraße - U  Brügmannplatz - U  Reinoldikirche - U  Stadtgarten - U  Saarlandstraße - U  Police headquarters - U  Westfalenhallen - Dortmund, stadium  ) Denne linjen kjører bare under arrangementer på hovedrute II		8 (7)

Forklaringer på linjetabellene:

• Delvis forløp av linjen
  • i parentes: midlertidig ingen operasjoner på den aktuelle delen
  • i fet skrift : den aktuelle delen går i tunnelen og har bare underjordiske stasjoner
• Overføringsalternativer: Hvis ved siden av stoppnavnet
  • står for regional trafikk
  • står, til S-Bahn
  • står til (kryssende) bybanelinjer

Klokke: Klokken vises mandag til lørdag på dagtid, omtrent mellom klokken 05.00 og 20.00. Om kvelden fra klokka 20.00 til rundt midnatt og hele dagen på søndager går alle linjene hvert 15. minutt (U49 fra klokka 22.00 hvert 30. minutt). Fra starten av operasjonen mellom klokken 03.00 og 04.30 til rundt kl. 05.00, går tjenesten vanligvis hvert 20. minutt.

Ved stoppestedene Dortmund Stadthaus , Dortmund Möllerbrücke , Dortmund-Westerfilde, Dortmund-Marten Süd, Dortmund-Wickede og Dortmund Hauptbahnhof kan du bytte til S-Bahn Rhein-Ruhr . Hörde stoppested ligger innen gangavstand fra Dortmund-Hörde jernbanestasjon, og tilbyr overføringsalternativer til det regionale transportnettet.

Den Dortmund-Huckarde Nord stopp er heller ikke langt fra Huckarde Bushof stopp, der du kan endre til RB43 (Emschertalbahn) . Selv om en alternativ forbindelse er tilgjengelig her en gang i timen. til Marten , Bövinghausen eller Lütgendortmund , er dette overføringsalternativet ikke angitt i de nåværende kartnettene .

Så langt er Dortmund-nettverket det tetteste innenfor Rhein-Ruhr Stadtbahn. Som rutenettplanene til Rhein-Ruhr Stadtbahn viser, har den  opprinnelige nettverksutvidelsen, som i stor grad ble finansiert med statlige midler, så langt i stor grad blitt implementert - i motsetning til i andre byer som Duisburg .

Spesielle funksjoner i drift og rutenettverk

• Fra et veikryss i tunnelen mellom Hafen og Insterburger Straße (U47) stopper, har en operasjonsrute utilgjengelig for persontrafikk ført siden 1993 langs OWIIIa til Dorstfeld-depotet , hvor en forbindelse til jernbanenettet til Deutsche Bundesbahn (senere Deutsche Bahn ) var opprinnelig planlagt. Adgangen fra Dorstfeld Betriebshof holdeplass (linjene U43 og U44) brukes av kjøretøy som kjører på hovedlinjene II og III , hvor den første overføres fra hovedrute II til hovedrute III via en forbindelsesbane bak stoppestedet Brügmannplatz .
• Lenger nordover krysser ruten mellom U47 Buschstraße og Upper Nice til Dortmund jernbanegående bypass .
• Inntil avviklingen av de gjenværende trikkelinjene 403 og 404 26. april 2008 har historiske kjøretøyer kjørt regelmessig hver første lørdag siden 1986 i trikk- og bybanenettet i Dortmund, sist på 403 mellom Dorstfeld-depotet og Pothecke eller In den Börten . Reisene ble utført av den historiske foreningen til Dortmunder Stadtwerke AG som nødreiser innen den konvensjonelle tarifframmen til VRR . På grunn av manglende interesse fra Dortmunder Stadtwerke AG ble museumsflåten gradvis oppløst fra 1993 og senere trukket fra underjordiske bybanevirksomhet, slik at kun museumsdrift på de konvensjonelle trikkelinjene kunne tilbys til den endelig ble stengt. De gjenværende kjøretøyene, sist T3 nr. 279 (bygget i 1950), ble parkert i Dorstfeld-depotet 26. april 2008 og solgt til Dortmund Local Transport Museum våren 2012 , selv om de fremdeles er offisielt eid av DSW21.

kjøretøy

Etter igangsetting av B100S lette jernbanebiler i 2005, som ble kjøpt av Stadtwerke Bonn i 2003 og tidligere brukt på Bonn bybane , var det opprinnelig mange forsinkelser på grunn av upålitelige brukte kjøretøy. Årsaken til dette var for det meste vanlige dørfeil, inkludert for det meste svikt i lysbarrierer og kontaktproblemer. Mellom 2007 og 2010 ble de utsatte trykkluftdørene erstattet av nye elektriske dører fra Fahrzeugtechnik Dessau (som også brukes i den moderniserte B100S av Essen bybane ). Bilene forventes å bli trukket tilbake fra 2022.

I desember 2013 kunngjorde DSW21 at alle høygulvsvogner skulle moderniseres innen 2025. Ombyggingen av bybanene skal tidligst begynne i 2021, og 20 til 26 nye høygulvstrikker skal bestilles, ex Bonn B100S vil bli avviklet. I juni 2015 ble en ordre på levering av 24, samt to ytterligere valgfrie, nye høygulv bybaner lagt ut på anbud. Dette ble tildelt selskapet HeiterBlick i april 2018 , som skal levere de 24 nye bilene (B80D " Vamos Typ Dortmund ") fra og med 2020. I tillegg bør den fullstendige moderniseringen av alle gamle høygulv vogner være ferdig innen 2028.

Rutetabell

Togene kjører vanligvis hvert 10. minutt (Brambauer: 20 minutter), på søndager og fra tidlig kveld hvert 15. minutt (Brambauer: 30 minutter). U43-linjen mellom Westentor og Brackel er komprimert til en 5-minutters syklus; alle andre bybanelinjer kjører bare ved spesielle anledninger som B. Borussia Dortmund fotballkamper hvert 5. minutt. Ved store begivenheter slutter ikke tjenesten mellom midnatt og 1, som vanlig, men utvides hvert 30. minutt til kl.

På sentralstasjonen (parkeringsanlegget Leopoldstraße) skifter de innkommende togene til U45 til linje U49 og omvendt. Mandag til fredag ​​i rushtiden (12 til 18) skjer dette delvis i havnen og på Fredenbaum.

Tidligere linjer

Den tidens trikkelinjer kan spores på historiske bykart fra 1962 og 1972.

Følgende tabell viser de tidligere rutetabellene for Dortmund trikke- og bybanesystem siden 1965.

Bybane i planlegging

Tunnelrør på øst-vest-ruten mellom Reinoldikirche og Ostentor under byggefasen

Etter at det operasjonelle konseptet med Dortmund bybane, som ble utarbeidet i 1982 og oppdatert i 1991, ble nesten fullført med fullføringen av øst-vest-ruten, vedtok byrådet i Dortmund 14. februar 2008 en by jernbaneutviklingskonsept som spesifiserer prioriteringene for fremtidig utvidelse og som kom frem fra en undersøkelse av 24 foreslåtte tiltak.

Prioritet 1 (såkalt kurv 1 ) inkluderer alle tiltak under konstruksjon eller klargjøring:

• på øst-vest rute inkludert rute til Westfalenhütte (linje U43 / 44)
  • Ferdigstillelse av tunnelseksjonene (i april 2008)
  • Tilpasning av de overjordiske delene av øst-vest-ruten til bybanene i middels gulv (frem til 2010)
  • Utvidelse av seksjonen i Asseln til to spor (utført i 2009)
  • Oppgradere trekkraftforsyningen
• på høy-gulv bybane linjene
  • Heis ettermontering i undergrunnsstasjonene Leopoldstraße (2011), Münsterstraße, Märkische Straße og Rombergpark
  • Barrierefri utvidelse av stoppene Kirchderne, Flughafenstrasse og Droote (linje U42 - ferdig)
  • Gjenoppbygging og utvidelse av T-banestasjonen Hauptbahnhof (utvidelse av sideplattformene , ny adkomst - under bygging siden høsten 2014, ferdigstillelse forventet i slutten av 2019)
  • To-spor utvidelse mellom busstasjonen og avdelingen i Huckarde inkludert barrierefri utvidelse av Abzweig stopp (linje U47)
• i løpet av konverteringen av Bundesstraße 1 til Bundesautobahn 40 (linje U47 i retning Aplerbeck)
  • Nivåfri undergang av trikken mot øst til Marsbruchstrasse (i rutetrafikk siden 14. november 2016, gjenværende arbeid ennå ikke fullført)
  • Rekonstruksjon av holdeplassene ved Kohlgartenstraße, Max-Eyth-Straße, Stadtkrone Ost og Vosskuhle / Lübkestraße

Prioritet 2 (kurv 2) inkluderer tiltak i eksisterende nettverk samt ruteutvidelser med et positivt nytte-kostnadsprosent og gunstige oppfølgingskostnader:

• Byintegrert, barrierefri utvidelse av Rheinische Strasse i løpet av den vestlige ruten (linje U43 / 44, som følger tunnelrampen Heinrichstrasse)
• Barrierefri utvidelse av øst-vest-ruten og ruten til Westfalenhütte

Prioritet 3 (kurv 3) omfatter strategiske tiltak som en rute skal sikres for:

• Utvidelse av U49-linjen fra Hacheney til Wellinghofen / Godekinstraße
• Flytting av ruten mellom Borsigplatz og Rampe Weißenburger Straße (linje U44) til Weißenburger Straße
• Nivåfri utvidelse av jernbane / bybaneovergangen i Obernette (linje U47)
• Avdeling av U47-linjen fra Huckarde-avdelingen til Kirchlinde skolesenter (nytte-kostnadsfaktor 1.2 - men årlige oppfølgingskostnader på over 3 millioner euro)

Med bybaneutviklingskonseptet ble følgende foreslåtte tiltak avvist:

• ytterligere utvidelse av Phoenix-West-utviklingen (se ovenfor) til Berghofen
• Utvidelse av U42-linjen fra Grevel til Lanstrop (nytte-faktor 1,13 - men for øyeblikket ikke kompatibel med bygningsplanen for landsbyen Grevel når det gjelder byplanlegging )
• Utvidelse av U47-linjen i Aplerbeck
• Gren av U43-linjen til Wickede Dollersweg
• Forgrening fra U43-linjen ved Am Zehnthof stopp med en guidet tur langs ruten til den tidligere Dortmund-jernbanen via stopp Lübkestraße til Neu-Schüren Markscheiderstraße (referert til som U48- linjen)
• Avgrens fra linje U43 til Wittener Straße og omvisning til Planetfeldstraße eller Technologiepark (forbindelse med linje S1)
• Utvidelse av U46-linjen fra Westfalenhallen til Löttringhausen parallelt med den regionale jernbanelinjen til Hagen
• Forbindelseskurve fra nordhodet til Reinoldikirche undergrunnsstasjon (under) til nordhodet til hovedstasjonens undergrunnsstasjon for å flytte den nordlige enden av U46-linjen fra Brunnenstrasse til sentralstasjonen
• Forgrening av U47-linjen fra hovedkirkegården via flyplassen til Holzwickede stasjon (rute som sikrer et mulig fremtidig alternativ)
• Utvikling av Phoenix-West-utviklingsområdet ved U45 eller U46
• Utvidelse av U44-linjen til Westfalenhütte-området
• Utvidelse av U41-linjen fra Clarenberg til Overgünne (nytte-kostnadsfaktor 1.3 - krever ytterligere kvalifisering)

Tiltak etter bybaneutviklingskonseptet

I desember 2012 kunngjorde Dortmund Civil Engineering Office hvilke fremtidige byggearbeider som skal utføres på Dortmund bybane. Som i tilfelle bybaneutviklingskonseptet i 2008, ble dette delt inn i tre prioriterte kurver.

Prioritet 1 (såkalt kurv 1 ) inkluderer alle tiltak under konstruksjon eller klargjøring:

• på øst-vest rute inkludert rute til Westfalenhütte (linje U43 / 44)
  • Oppgradere trekkraftforsyningen
• på høy-gulv bybane linjene
  • Heisoppussing i undergrunnsstasjonene Münsterstrasse, Märkische Strasse og Rombergpark
  • Barrierefri utvidelse av stoppene Kirchderne, Flughafenstrasse og Droote (linje U42 - ferdig)
  • Gjenoppbygging og utvidelse av T-banestasjonen Hauptbahnhof (utvidelse av sideplattformene , ny adkomst - under bygging siden høsten 2014, ferdigstillelse forventet i slutten av 2019)
  • To-spor utvidelse mellom busstasjonen og avdelingen i Huckarde inkludert barrierefri utvidelse av Abzweig stopp (linje U47)
• i løpet av konverteringen av Bundesstraße 1 til Bundesautobahn 40 (linje U47 i retning Aplerbeck)
  • Nivåfri undergang av trikken mot øst til Marsbruchstrasse (ferdig og åpnet 14. november 2016)
  • Ombygging av holdeplassene ved Kohlgartenstrasse, Max-Eyth-Strasse, Stadtkrone Ost og Vosskuhle / Lübkestrasse, med demontering av Westfalendamm

Prioritet 2 (kurv 2) inkluderer tiltak i eksisterende nettverk samt ruteutvidelser med et positivt nytte-kostnadsprosent og gunstige oppfølgingskostnader:

• Byintegrert, barrierefri utvidelse av Rheinische Strasse i løpet av den vestlige ruten (linje U43 / 44, som følger tunnelrampen Heinrichstrasse)
• Barrierefri utvidelse av øst-vest-ruten og ruten til Westfalenhütte
• Utvidelse av U41-linjen fra Clarenberg til Overgünne
• Utvidelse av U49-linjen fra Hacheney til Wellinghofen

Prioritet 3 (kurv 3) omfatter strategiske tiltak som en rute skal sikres for:

• Flytting av ruten mellom Borsigplatz og Rampe Weißenburger Straße (linje U44) til Weißenburger Straße
• Utvidelse av U44-linjen til Westfalenhütte-området
• Gren av U47-linjen fra Huckarde Abzweig stopp til Kirchlinde Schulzentrum
• Utvikling av Phoenix West utviklingsområde
• Forbindelse til Dortmund flyplass
• Kryssmål av DB-godslinjen i Obernette på U47-linjen

Statusrapport om bybaneutviklingskonseptet

I februar 2021 var det for første gang en nåværende statusrapport om bybaneutviklingskonseptet, som også inneholder utvidelsestiltak fra forrige:

• Utvidelse av U44-linjen i Westfalenhütte-området til den planlagte enden av varmestrimmelinjen (byggingen vil sannsynligvis begynne i 2025/26)
• Utvidelse av U41-linjen fra Clarenberg til Overgünne (ingen tidsramme)
• Utvidelse av U49-linjen fra Hacheney til Wellinghofen (ingen tidsramme)
• Gren av U47-linjen fra Huckarde-krysset til Kirchlinde skolesenter (ingen tidsramme)
• Utvikling av Phoenix-West utviklingsområde (U45)
• Rute til Borsigplatz via den svingende Weißenburger Str. (U44)
• Forbindelse til Dortmund flyplass

I tillegg er andre nye tiltak inkludert:

• Forbindelse mellom vitenskapscampus og U42 trikkelinje, avgrener ved Am Beilstück stopp til universitetet
• Tilkobling av det nye bydelen Smart Rhino, utvidelse av H-Bahn til havnen eller sentralstasjonen; Mulig forbindelse med kryss til Heinrichstraße stoppested eller Unionstraße stasjon fra U43 / 44 bybane
• Utvidelse av U44-linjen fra Marten til Germania S-Bahn-stasjon
• Forlengelse av U47-linjen fra Westerfilde til motorveikrysset Dortmund-Bodelschwingh med P + R-forbindelse
• Eliminering av Obernette sporovergang / utvikling av energikampus; Svinging av trikketraseen under eksisterende jernbanebro over L609, bygging av et nytt stoppested "Energiecampus" sør for DB-ruten (mulig ferdigstillelse av IGA 2027)

Planlegger to-system bybane

Etter at et to-system bybanesystem basert på Karlsruhe-modellen ble introdusert i Karlsruhe på begynnelsen av 1990-tallet, oppstod det også overvejelser i Dortmund for flere regionale bybanelinjer basert på dette prinsippet. En linje skal gå på Volmetalbahn- ruten og bedre utvikle indre byer i byene Dortmund, Hagen og Lüdenscheid ved å bruke bybanelinjer . Planene for en slik linje ble forkastet på grunn av kostnadene, til tross for høy trafikkfordel. Det er også planer om å koble sammen byen Bergkamen , som ikke betjenes av lokal jernbanetransport i dag. Som en del av en teknisk forundersøkelse ble ulike varianter undersøkt for denne linjen, inkludert en utvidelse av U42 på egne bybanespor til Bergkamen eller en guidet tur på Deutsche Bahn-ruten til Dortmund sentralstasjon. Det er totalt fem rutevarianter innen Bergkamen. En videreføring av denne linjen til Hamm er planlagt fra Bergkamen. På grunn av kostnadene på mer enn 120 millioner euro har planene ligget på vent i flere år.

Bildegalleri

• 

  Unionstrasse bybane stasjon

• 

  Westfalenhallen trikkeholdeplass

• 

  Urban sykehus bybanestasjon

• 

  Westentor trikkeholdeplass

• 

  Westentor trikkeholdeplass

• 

  Tilgang til Westfalenhallen trikkeholdeplass

• 

  Tilgang til Reinoldikirche trikkeholdeplass

• 

  Heis til Westentor trikkeholdeplass

• 

  NGT8-bil fra U44 ved stoppestedet Dorstfeld

• 

  N8C ved Westfalenhütte

• 

  Bil 314 ved Remydamm på U45

• 

  En tidligere GT8-trikk som kafé på sporene i Kampstrasse, som har vært inaktiv siden 2008

• 

  NGT8-biler under prøvekjøringer (merket som kjøreskolebiler) ved Hafen- stoppet

• 

  N8C bil 1995 ved Stadtgarten stopp (til 1992 Stadttheater)

Se også

• Rhein-Ruhr bybane
• Hovedlinje 1 (Dortmund bybane)
• Hovedlinje 2 (Dortmund Stadtbahn)
• Hovedlinje 3 (Dortmund bybane)
• DSW21 (trafikk)

weblenker

• Nettsted for busser og tog fra Dortmund offentlige bruksselskap
• Nettsted for sivilingeniørkontoret i byen Dortmund til trikken
• Nedlagte spor, Rhine-Ruhr-Wupper-området. ( Memento fra 21. juli 2013 i Internet Archive ) I: tramtrack.de

Merknader

1. ↑ Ruteplanen som vises i infoboksen er ikke lenger oppdatert.

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} jernbanenettkart Dortmund, status: februar 2018
2. ↑ stadtbahnbauamt.dortmund.de ( Memento fra 26. februar 2013 i Internet Archive ) (PDF; 3.2 MiB) s.3
3. ^ U-Halt Westfalenhalle 1967, diskusjon med vitner i samtiden i forumet> Historische Bahn <from> Drehscheibe Online < , åpnet 25. februar 2019
4. ↑ Foreløpig slutt på Westfalenhalle-linjen , åpnet 26. februar 2019
5. ↑ Utvidelsesplanlegging 1965 , åpnet 16. februar 2019
6. ^ Dortmunder Stadtwerke AG: Linjeplaner - Buss og tog for Dortmund. I: www.bus-und-bahn.de. Tilgang 1. desember 2020 . 
7. ↑ Artikkel - einundzwanzig.de. Tilgang 1. desember 2020 . 
8. ↑ DSW moderniserer alle 64 bybanebiler i Dortmund. I: Derwesten.de. Hentet 5. januar 2015 . 
9. ↑ Leveringsordre - byttebiler i Dortmund. I: ted.europa.eu. Hentet 21. juli 2015 . 
10. ↑ Passasjerer vil snart kunne senke lette jernbanevogner selv. I: Ruhrnachrichten.de. Hentet 11. april 2018 . 
11. ↑ Bykart 1962 , n landkartenarchiv.de, åpnet 13. februar 2019
12. ↑ Bykart 1972 , i landkartenarchiv.de, åpnet 13. februar 2019
13. ^ Dierk Nüchtern: Nettverksplaner for trikk / bybane Dortmund. I: lightrail.de. Tilgang 1. desember 2020 . 
14. ↑ City of Dortmund, trykksaker nr. 09233-07, tilgjengelig via komiteens informasjonssystem
15. ↑ ?? ( Memento fra 14. januar 2017 i Internet Archive )
16. Etablering av barrierefri tilgang inkludert brannbeskyttelse for trikkeholdeplasser ved Münsterstrasse, Märkische Strasse og Rombergpark - del 1c, 9 og 15.
17. ↑ ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: ??? ) I: dortmund.de@1@ 2Mal: Toter Link / www.dortmund.de
18. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver: Nye heiser utgitt. I: dortmund.de@1@ 2Mal: Toter Link / www.dortmund.de
19. ↑ Renovering av T-banestasjonen i sentralstasjonen begynner. I: ruhrnachrichten.de
20. ↑ ^{a b} byggeplass på B1 - derfor kjører U47 ikke gjennom tunnelen før i 2016. I: ruhrnachrichten.de. Hentet 13. juni 2017 . 
21. ↑ Tiltak i henhold til byutviklingskonseptet. (PDF) I: dortmund.de. Hentet 16. november 2014 . 
22. ↑ Statusrapport om bybaneutviklingskonseptet. (PDF) I: dortmund.de. Hentet 27. april 2021 . 
23. ↑ Teknisk forundersøkelse for RegionalStadtBahn Dortmund - Bergkamen - Hamm. ( Minne 4. juni 2015 i Internet Archive ) (PDF)
24. ↑ Bybane på ytterkanten. I: derwesten.de