Verkehrsverbund Rhein-Ruhr

Verkehrsverbund-Rhein Ruhr AöR

logo
juridisk form Institutt for offentlig rett
grunnleggelse 1980
Sete Essen , Gelsenkirchen
ledelse
  • Ronald RF Lünser (talsmann)
  • José Luis Castrillo
Gren Transportnett
Nettsted www.vrr.de

NiederlandeBelgienNiedersachsenRheinland-PfalzHessenEssenWuppertalSolingenRemscheidHagenEnnepe-Ruhr-KreisBochumDortmundHerneGelsenkirchenBottropOberhausenMülheim an der RuhrDuisburgKreis MettmannDüsseldorfRhein-Kreis NeussKreis HeinsbergMönchengladbachKrefeldKreis ViersenKreis WeselKreis KleveRhein-Erft-KreisKreis DürenRheinisch-Bergischer KreisOberbergischer KreisKreis RecklinghausenKreis BorkenKreis UnnaMärkischer KreisKreis OlpeHammKreis SoestKreis CoesfeldKreis SteinfurtKreis WarendorfLeverkusenKölnStädteregion AachenBonnRhein-Sieg-KreisStädteregion AachenKreis EuskirchenMünsterKreis Siegen-WittgensteinHochsauerlandkreisKreis PaderbornKreis GüterslohKreis HöxterKreis LippeKreis HerfordKreis Minden-LübbeckeBielefeld
Plassering av "VRR AöR" i Nordrhein-Westfalen, hvor lys rødt er området for " NVN " og mørkerødt er området for "ZV VRR"
Klasse 422 S-Bahn-tog i det nye, selskapsnøytrale VRR-designet i Dortmund Hbf

Den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr ( VRR ) er en transport forening og regional jernbane transport myndighet i Nordrhein-Westfalen . Området inkluderer Ruhr-området , Nedre Rhinen , deler av Bergisches Land og Nordrhein-Westfalske hovedstaden Düsseldorf . VRR grenser i nord og øst til Westfalentarif (WT), i sør til Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) og Aachener Verkehrsverbund (AVV) og i vest til Nederland. I følge egne uttalelser er VRR den mest folkerike transportforeningen og det største byområdet i Europa.

organisasjon

"Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (VRR AöR)" er en offentlig rettsinstitusjon med sete i Essen . Sponsorene er to regionale myndigheter, nemlig “ Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein (NVN)” og “Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr”. Disse spesialforeningene støttes i sin tur av de respektive distriktene og bydelene. Administrasjonen av VRR ligger i Gelsenkirchen .

De viktigste ansvarsområdene er:

  • Ansvarlig instans for lokal jernbanetransport - hentet fra Nordrhein-Westfalen lov om offentlig transport
  • Sikre en integrert offentlig transport (takst, tilbud, kvalitet ..) - avledet av loven om offentlig transport Nordrhein-Westfalen
  • Finansiering av offentlig transport - ble overført til VRR av kommunale myndigheter
  • Godkjenning av investeringstilskudd til kollektivtransport i henhold til §§ 12 og 13 Offentlig transportlov NRW

Digitaliseringskompetansesenteret (KCD) og sikkerhetskompetansesenteret (KCS) er lokalisert ved VRR på vegne av staten Nordrhein-Westfalen .

VRR har en eierandel på 14,68 % i VDV eTicket Service GmbH & Co. KG (Köln).

historie

Følgende viktige informasjon mangler i denne artikkelen eller delen:
Starten av nettverket 1. januar 1980 ble innledet av en periode med forberedelse, selv med et selskap. Hva skjedde mellom 1980 og 1996?
Hjelp Wikipedia ved å undersøke og lime den inn .

Verkehrsverbund Rhein-Ruhr ble grunnlagt 1. januar 1980 av de fem distriktene og 19 uavhengige byene , samt de kommunale transportselskapene i Rhinen-Ruhr-området og Deutsche Bundesbahn i den juridiske formen av en GmbH .

På 1980-tallet var det et tollsystem i fem prisnivåer. En felles billett for Deutsche Bahn og kommunal transport var bare tilgjengelig for reiser opptil 50 kilometer. For lengre reiser var det billig å kjøpe en nettverksbillett og en annen for resten av reisen. Rundt 1990 ble et nytt og komplett nettverkstariffsystem med prisnivå A, B og C introdusert i flere trinn, først for sesongbilletter og senere for andre billetter.

I løpet av jernbanereformen i VRR-området, samarbeidsområdet 1 (Rhine-Ruhr), ble det i 1996 stiftet en spesialforening . Hovedoppgaven til "Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr" var å planlegge, organisere og utforme lokal jernbanepassasjetransport (SPNV) i regionen. Zweckverband bestilte SPNV ( Regional Express , Regionalbahn og S-Bahn ) fra jernbaneselskaper og sjekket ytelsen deres. I tillegg håndterer den finansieringen av lokal veitransport med distriktene og bydelene og sørger for et enhetlig nettverkstariffsystem.

28. september 2004 etablerte "Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr" "Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR" og tildelte den sine essensielle oppgaver.

1. januar 2008 overførte også Niederrhein lokale transportforening sin lokale jernbanetransportmyndighet til VRR AöR. I dette området var imidlertid tariffen til Verkehrsgemeinschaft Niederrhein gyldig til 31. desember 2011 . VRR-tariffen har vært i kraft der siden 1. januar 2012.

Driftsdata og transportnummer

Linjenettverk av VRR 2014
Utvikling av antall passasjerer i VRR siden 1996

VRR har rundt 4 millioner passasjerer hver virkedag.

  • 969,8 millioner euro i inntekter (per 2010)
  • Abonnementer: 1,254 millioner (per 2012)

Tariffsystem

Prisnivå system

Nettområdet er delt inn i tariffområder . Et tariffområde inkluderer vanligvis en kommune . Mindre samfunn er ofte gruppert sammen for å danne et tollområde. De veldig store byene Dortmund , Düsseldorf , Duisburg , Essen og Wuppertal består hver av to tollsoner. De tariffområdene er igjen delt inn i celler .

Prisnivået “kort avstand” (K) inkluderer tre stopp uten å endre med en maksimal avstand på 1,5 km.

Prisnivå A gjelder for reiser innen et tariffområde, innenfor byene som består av to tariffområder, og mellom to tilstøtende celler i tilstøtende tariffområder (såkalt "to-celle-tariff"). Basert på kvaliteten på kollektivtilbudet, for eksempel tilgjengeligheten av nattjenester, er prisnivået delt inn i undernivåene A1, A2 og A3.

Prisnivå B inkluderer et tariffområde og stort sett alle nærliggende tariffområder.

Prisnivå C består av to tilstøtende tariffområder og for det meste alle nærliggende tariffområder.

Prisnivå D gjelder turer over nettverket.

I tillegg er det prisnivå KR, som, i likhet med prisnivå A, gjelder området for et distrikt. Dette prisnivået er imidlertid bare tilgjengelig med den sosiale billetten , som bare mottakere av sosiale fordeler kan motta.

Billetter

I tillegg til billetter for en reise, utstedes også billetter for 4 reiser og dagbilletter. I tillegg er billetter til ti reiser kun tilgjengelig som mobiltelefon- eller internettbilletter. Dagskortene er gyldige for et hvilket som helst antall turer innen gyldighetsområdet og er tilgjengelige i varianter for en, to, tre, fire eller fem reisende. I 2018 ble de klassiske dagskortene med gyldighet på en kalenderdag erstattet av mer fleksible 24-timersbilletter. Ukentlige billetter har ikke blitt tilbudt siden 2006; en 7-dagers billett har vært tilgjengelig online siden 2014. Billettens gyldighet kan utvides ved å kjøpe en ekstra billett, noe som betyr at du kan ta sykler med deg eller bruke 1. klasse på tog, selv om begrensninger gjelder for sistnevnte.

Gyldighetsperioden for enkelt-, firemanns- og 10-personersbilletter er

  • for korte turer: 20 minutter
  • i A: 90 minutter
  • for B: 120 minutter
  • for C: 180 minutter
  • i D: 300 minutter

Billettene er gyldige for en tur hver, som må fullføres innen gitt tid. De gjelder ikke tur-retur eller tur-retur.

VRR-månedskortene kalles Ticket1000 eller Ticket2000 og YoungTicket . De skiller seg med hensyn til bærbarhet, helgyldighet, transportgaranti osv. YoungTicket er en månedlig billett spesielt for traineer.

Den SchokoTicket er en billett til Rhein-Ruhr transport forening for alle studenter under 25 år. Det er gyldig i hele VRR-området. Det er gyldig hele året for alle VRR-transportmidler ( kun 2. klasse på SPNV- togene ). I 2003 erstattet SchokoTicket SCHOOLTicket.

For studenter ved deltagende universiteter er det en semesterbillett , som automatisk anskaffes ved å betale det sosiale bidraget i begynnelsen av et semester. I likhet med SchokoTicket, er dette bare gyldig i 2. vognklasse, og kan i likhet med SchokoTicket ikke midlertidig oppgraderes til en 1. klassebillett ved å kjøpe en ekstra billett. Rabatter gitt for sesongkortinnehavere gis kun til innehavere av semesterbillett i AST-trafikk. Det geografiske gyldighetsområdet skiller seg også fra det for en konvensjonell billett: det er også gyldig uten begrensning i deler av VGM-området, og også i deler av VGN, VRL og VRS-områdene - men bare hvis studentens bosted er der - denne begrensningen gjelder også området som normalt er tilgjengelig for VRR-sesongkortinnehavere. I hvilken grad SemesterTicket er gyldig på linjer som drives av VRR-tariffpartnere utenfor nettområdet, er ikke klart regulert. Semesterbilletten er for øyeblikket (per desember 2020) € 151,87 per semester (€ 25,31 per måned) med VRR-gyldighetsområdet; € 208,24 per semester (€ 34,71 per måned) belastes for hele Nordrhein-Westfalen.

Seniorer på 60 år og eldre kan kjøpe den såkalte BärenTicket , som er tilgjengelig i priskategori D og gir dem rett til å bruke 1. klasse på lokaltog.

Mottakere av sosiale ytelser ( f.eks. Dagpenger II , sosialhjelp , bostøtte , mottakere av fordeler i henhold til loven om asylsøkere ) kan kjøpe SozialTicket , som bare er tilgjengelig i prisnivå A eller KR. I dette tilfellet får autoriserte personer utstedt autorisasjonskort av sosialtjenesteleverandøren. Dette kan deretter brukes til å kjøpe sosial billett fra det respektive transportselskapet. Til 38,60 € er den sosiale billetten dyrere enn Hartz IV-standardtaksten for trafikk (35,99 €).

Siden 2003 har VRR bare brukt elektroniske billetter ( e-billetter ) på chipkort til sine abonnementskunder . Fra 2007 til 2010 konverterte VRR disse e-billettene til den tyske standard VDV-kjerneapplikasjonen . I denne sammenhengen ble VRR eTicket Germany med.

Utdrag fra pristabellen (2020): priser i euro; Gyldig fra 1. januar 2020 fra 5. desember 2020

Navnet på billetten Kortdistanse Prisnivå A Prisnivå B Prisnivå C Prisnivå D
Enkeltbillett voksne 1,70 2,80 / 2,90 * 6.00 12.80 15.70
Enkeltbillett barn (til og med 14 år) 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70
4-personersbillett voksne 6.10 10.70 22.50 46,90 57.10
Barn med 4 billetter (til og med 14 år) 6.10 6.10 6.10 6.10 6.10
10-billett (voksne og barn) 14.20 22.90 46.00 93.15 104,85
24-timers billett (voksne og barn) - 7.20 14.70 25.30 30.40
24-timers billettpris for hver ekstra person som blir tatt med deg - 3,50 4.00 4,70 5.40
48-timers billett (voksne og barn) - 13.70 27.90 48.10 57,80
48-timers billettpris per ekstra person tatt 1 - 6.60 7.60 8.90 10.20

* = Prisen på prisnivå A avhenger av størrelsen på byen. Prisnivå A1 gjelder i mindre byer, prisnivå A2 i større byer og prisnivå A3 i store byer.

Pris for enkeltbilletter voksne: prisnivå A1 og A2: 2,80 €, prisnivå A3: 2,90 €.

Prisendringer ble gjort 1. januar 2015. “10erTicket”, som ble introdusert 1. januar 2014, er kun tilgjengelig som HandyTicket eller for kjøp i den digitale billettbutikken.

1 forskjellig økning i de enkelte økningsnivåene

Ikke-VRR-områder med anvendelse av VRR-tariffen

Aachen transportforening :
  • Distrikt Heinsberg
Transportfellesskap Münsterland : Transportfellesskap Ruhr-Lippe : Nederland:
  1. ↑ a b c bare i overgangen fra VRR
  2. ↑ a b c bare SemesterBillett og overgangsregulering "Südkreis Borken"
  3. ↑ a b c d e f hvis Ruhr-Lippe-tariffen ikke gjelder

Siden 1. februar 2012 gjelder ikke VRR-tariffen lenger for reiser fra VRR til de nederlandske kommunene Groesbeek og Mook og omvendt, siden bussrute 55 er avviklet.

historie

Følgende viktige informasjon mangler i denne artikkelen eller delen:
Utvikling før 1980 til VRR og utvikling fram til 2008 (reform 1988, innføring av ABC for sesongbilletter, bar tariffreform på 1990-tallet)
Hjelp Wikipedia ved å undersøke og lime den inn .

Frem til 1. august 2008 var det bare prisnivåene A, B og C, hvor C var gyldig i hele nettverket. For månedskort fra forrige nivå A har det siden 1. august 2008 blitt skilt mellom større (prisnivå A2) og mindre byer (prisnivå A1). Prisnivå C er ikke lenger gyldig over hele nettverket, men bare for to tariffområder inkludert tilstøtende områder. I tillegg kommer det nye nivået D, som i stedet for det forrige nivået C gjelder over hele nettverket. Prisnivået A2 tildeles Dortmund, Hagen, Herne, Bochum, Wuppertal, Remscheid, Solingen, Gelsenkirchen, Essen, Oberhausen, Mülheim (Ruhr), Duisburg, Düsseldorf, Neuss / Kaarst, Krefeld og Mönchengladbach. Alle andre byer og kommuner i VRR er tildelt prisnivå A1. Siden 1. januar 2015 har den separate sesongbillettpriskategorien A3 vært i kraft i Bochum, Dortmund, Düsseldorf, Essen og Wuppertal.

Som en del av anvendelsen av VRR-tariffen i distriktene Kleve og Wesel ble prisnivå 1–4 i VGN slått sammen med prisnivå A - D i VRR 1. januar 2012. Siden den gang har det blitt skilt i VRR-tariffen mellom tariffområdene “D Nord” (gamle VGN pluss tilstøtende tariffområder) og “D Sør” (gamle VRR pluss tilstøtende tariffområder). For turer utover dette er det innført et nytt prisnivå E for hele VRR-området. I 2016 ble prisnivå E avskaffet og prisnivå D ble utvidet til hele nettområdet.

Trafikkselskap

Følgende transportselskaper er aktive i VRR:

Diverse

Merknad om transportkontrakten

I midten av juni 2008 avsluttet VRR kontrakten med DB Regio for tjenester på 300 millioner euro for tidlig. Togtjenestene som ble levert i henhold til denne store transportkontrakten, har blitt drevet av DB Regio NRW GmbH siden den gang på grunnlag av en suveren pålegg som VRR har rett til i sin egenskap av offentlig institusjon . DB Regio NRW GmbH anså imidlertid denne oppsigelsen og innføringen for å være ulovlig og inntok standpunktet om at togtjenestene skulle utføres innenfor rammen av det de mente var en gyldig større transportkontrakt. 19. desember bestemte Gelsenkirchen forvaltningsdomstol at VRRs oppsigelse av den store transportkontrakten var ineffektiv, og påla VRR å betale tilbakeholdt beløp. Med megling av den tidligere Nordrhein-Westfalske transportminister Oliver Wittke (CDU) ble det avtalt en ny større transportkontrakt i 2009. RE-linjene skal anbudes innen 2016, S-Bahn 2023. Dette ble imidlertid omgjort av det offentlige anskaffelseskammeret til distriktet Regjeringen i Münster på grunn av ulovlighet . Den Düsseldorf Høyere Regional Court også fulgt denne juridisk uttalelse, men oversendte saken til Federal Court of Justice for avgjørelsen, som Brandenburg Higher Regional Court hadde utstedt en annen dom i 2003.

8. februar 2011 erklærte sistnevnte kontrakten ugyldig. Til tross for den pågående kontraktsavtalen introduserte VRR og DB Regio det nye rutetabellkonseptet i desember 2010. Både DB Regio NRW og VRR ser nå etter en ny avtale som er innenfor rammen av det forbundsdomstolen anser tillatt. I følge VRR-sjef Martin Husmann er det "fire til seks justeringsskruer". Transportminister Harry Voigtsberger (SPD) sikter også mot en ny regulering så snart som mulig.

Rutetider og linjenumre

Da den ble grunnlagt, ble VRR-området delt inn i totalt ti rutetider, som ble tatt i betraktning ved tildeling av rutetall. Dette systemet brukes fremdeles i dag i stor grad, men har blitt vannet ut av en rekke spesialløsninger (f.eks. Lokale busslinjer):

Område Område eller transportselskap
0 Krefeld, Mönchengladbach, byen Viersen; District of Viersen ( NEW MöBus , SWK , NEW VIE , BVR )
1 Essen, Mülheim an der Ruhr ( Ruhrbahn )
2 Bottrop, Recklinghausen-distriktet ( Vestske trikker )
3 Bochum, Herne / Castrop-Rauxel (Behringhausen, Deininghausen, Dingen, Merklinde), Gelsenkirchen, Hattingen, Witten ( BOGESTRA , HCR , DSW21 )
4. plass Dortmund, Castrop-Rauxel (Frohlinde, Habinghorst, Henrichenburg, Ickern) ( DSW21 )
5 Hagen, Ennepe-Ruhr-Kreis (kun utrykningskjøretøyer i Hattingen og Witten) ( HST , VER )
Sjette Wuppertal, Solingen, Remscheid ( WSW , SWS , SR )
7. Düsseldorf (bybane, trikk, "normale" bussruter på høyre bred av Rhinen), Mettmann-distriktet (spesiell regulering, spesielt for Velbert, se nedenfor) ( Rheinbahn , BSM )
8. plass Düsseldorf (på venstre bredde av Rhinen, krysser Rhinen og "spesiell" på høyre bredd (flyplassmesse, racerbane, lido) bussruter og nattbusser), Neuss-distriktet ( SDG , Rheinbahn , SWN )
9 Duisburg, Oberhausen ( DVG , StOAG )
uten kodenummer District of Kleve, District of Wesel ( NIAG )

Normalt kan linjer skilles ut med antall. (X står for nummeret på rutetabellområdet og Y en linjeidentifikator tildelt av transportselskapet.)

  • Bybanen , selv om de i stor grad opererer over bakken, bruker linjenumre foran "U" i ordningen UXY (nøkkeldifferensierer for trikker er tilstedeværelsen av høye plattformer). De Wuppertal suspensjon jernbane bjørner - hovedsakelig for interne formål - linjetallet 60 uten en foregående U.
  • Trikker bruker linjene X0Y og X1Y, tidligere også X2Y. I Dortmund og Düsseldorf kalles trikkene som går under bakken UXY som bybanevogner. Linjene i Krefeld er nummerert X4Y, da den nedre delen av 0 rutetabellområdet er reservert for Mönchengladbach uten trikk.
  • De resterende linjene i XYY-format er bussruter, selv om disse linjenumrene noen ganger også ble tildelt i henhold til trikkenummerplanen. I distriktene Wesel og Kleve mangler tallet ”X” ganske enkelt; der har linjene formatet Y eller YY eller SLY eller SLYY for reiser som egentlig går i en kommune. Rheinbahn har også linjer i henhold til OY eller OYY-ordningen, og i Velbert i henhold til OVY-ordningen. "O" eller "OV" er bokstaver foran det ett- eller tosifrede linjenummeret. Fra BVR- drevne busser i hele foreningsområdet med områdeavhengig første siffer. Den opprinnelig foretrukne tildelingen av 8 eller 9 som andre siffer for linjer i dette selskapet praktiseres ikke lenger konsekvent.
  • E-biler eller andre baner som avviker fra den vanlige ruten, ble tidligere merket med et såkalt krysslinjesignal i form av et rødt tverrligger overlagt på linjenummeret ved Duisburger Verkehrsgesellschaft, Essener Verkehrs-AG og Rheinbahn . Dette ble introdusert av VRR i 1980.

Rutetabellene Bochum, Gelsenkirchen og Hattingen / Sprockhövel er ikke utgitt siden 2012. I stedet er linjetider gratis tilgjengelig fra Bogestra. Etter betydelige protester fra passasjerene og etter instruksjoner fra lokale politikere ble beslutningen om å si opp selskapet revidert: Fra 2013 vil det være trykte rutetabeller igjen.

Informasjon om passasjerer

VRR tilbyr nettverksmedlemmene infrastrukturen for å integrere passasjerinformasjon i sine egne nettsteder. Siden 2006 har denne informasjonen blitt beriket med sanntidsinformasjon, slik at rutetidsinformasjon i sanntid blir gjort tilgjengelig for passasjerer på Internett. I tillegg til sanntidsdata fra Deutsche Bahn, sendes sanntidsdata fra transportselskapene som er involvert i foreningen og Märkische Verkehrsgesellschaft til VRRs faktiske dataserver ved hjelp av VDV454-protokollen spesifisert av Association of German Transport Companies, en protokoll for å utveksle målplaner og faktiske data for å dynamisere ruteplaninformasjon koblet og også overført til naboforeninger.

Trivia

Tidligere logo fra 1980 til 2010

I anledning 30-årsjubileet i 2010 har VRR gitt seg en ny logo . Dette ble introdusert 25. mars 2010 og har gradvis erstattet symbolet som ble brukt fra 1980.

I mai 2012 fikk VRR også et reklamebyrå til å lage en animasjon som er ment å bringe selskapets retningslinjer for sosiale medier, dvs. riktig bruk av sosiale nettverk på Internett, nærmere sine egne ansatte .

Siden 2015 og gjennom foreningen i 2016, de VRR byen nettverks har Kartene er utformet på bakgrunn av OpenStreetMap kart.

I 2017 aktiverte VRR en åpen dataportal .

Den lengste turen i Tyskland med trikk eller bybane fører fra Witten-Heven til Tönisvorst nær Krefeld.

Jobbbillett

Siden januar 2019 har VRR testet en jobbbillett der arbeidsgiveren betaler deler av kostnadene. Det er billigere for ansatte enn konvensjonelle Ticket2000. Det er to forskjellige sparealternativer for arbeidsgivere og en volumrabatt for selskaper med 30 eller flere abonnenter.

Åtte transportselskaper tilbyr denne billetten og leter etter selskaper å delta. I NRW har STOAG Oberhausen allerede klart å finne et selskap for jobbbilletten .

Se også

weblenker

Commons : Verkehrsverbund Rhein-Ruhr  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ VRR og Niederrhein vokser sammen. VRR, 25. november 2011, åpnet 8. februar 2017 .
  2. ↑ a b Vedtekter for "Joint Institution under Public Law" Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR. Ministerialblatt for staten Nordrhein-Westfalen , 26. juni 2015, åpnet 8. februar 2017 .
  3. ↑ Avtrykk. Tilgang 30. juni 2021 (tysk).
  4. ↑ Verkehrsverbund Rhein-Ruhr - aktiv i offentlig transport i 30 år. Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG , åpnet 8. februar 2017 .
  5. ↑ Digitalisering av kompetansesenter. VRR, åpnet 24. september 2019 .
  6. ↑ 40 år med VRR: historie (r) fra fire tiår med offentlig transport. Tilgang 30. juni 2021 (tysk).
  7. ↑ Verkehrsverbund Rhein-Ruhr Verkehrsverbünde fra Gelsenkirchen i firmadatabasen wirdzu-wem.de. Hentet 30. juni 2021 .
  8. ↑ Prisnivået i VRR. I: vrr.de. VRR, åpnet 8. februar 2017 .
  9. ↑ Sosial billett. Det personlige tidskortet. I: vrr.de. VRR, åpnet 8. februar 2017 .
  10. ↑ Drastisk prisøkning på VRR. taz , 29. desember 2005, åpnet 8. februar 2017 .
  11. ↑ Nye billetter og priser siden januar 2014. VRR, 1. januar 2014, åpnet 8. februar 2017 .
  12. ↑ Foreningens rutetabell for rask transport 2003. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, 2003
  13. ↑ semesterbillett. Hentet 5. desember 2020 .
  14. ↑ Den sosiale billetten. Hentet 5. desember 2020 .
  15. ↑ Hartz 4 standard sats - € 432 standardkrav 2020 for dagpenger II. Tilgang 5. desember 2020 .
  16. ↑ VRR-pristabell 2020. Tilgang 5. desember 2020 .
  17. ^ Linje 55. Kleve - Kranenburg. (PDF) Niederrheinische Verkehrsbetriebe, 13. januar 2012, åpnet 8. februar 2017 .
  18. ↑ Prisjustering i VRR fra 1. januar 2015. VRR, 27. juni 2014, åpnet 8. februar 2017 .
  19. ↑ Tariffharmonisering kommer - overgangstakst forsvinner. Pro Bahn Landesverband NRW, 17. mars 2011, åpnet 8. februar 2017 .
  20. ↑ VRR bestemmer nye billettpriser. Westdeutscher Rundfunk , 19. juni 2015, arkivert fra originalen 8. oktober 2015 ; Hentet 5. oktober 2015 .
  21. ↑ VRR: prisnivå E på slutten. Der Rote Renner , 20. juni 2015, åpnet 8. februar 2017 .
  22. ↑ Der Spiegel, 23. juni 2008, s.56
  23. ↑ Jürgen Eikelberg: Düsseldorf Høyere Regional Court vurderer nye VRR kontrakt for å være ulovlig. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 21. juli 2010, åpnet 8. februar 2017 .
  24. ↑ Niklas Luerßen: VRR: BGH velter ny transportkontrakt. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 8. februar 2011, åpnet 8. februar 2017 .
  25. ↑ Stefan Hennigfeld: VRR: Tidsplan for et nytt RE-konsept. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 19. september 2010, åpnet 8. februar 2017 .
  26. ↑ Max Yang: VRR leter etter nye samtaler på kort varsel og ser ingen innvirkning på passasjerene. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 8. februar 2011, åpnet 8. februar 2017 .
  27. ↑ Jürgen Eikelberg: VRR: Minister Voigtsberger etterlyser et nytt kompromiss. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 10. februar 2011, åpnet 8. februar 2017 .
  28. ↑ Jürgen Eikelberg: VRR: Ser etter en kortsiktig løsning med DB Regio. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 17. februar 2011, åpnet 8. februar 2017 .
  29. ↑ Direktiv. Rutetabellene og produktplanene for transportforeningen Rhein-Ruhr. VRR, 31. januar 2013, åpnet 8. februar 2017 .
  30. ↑ Funkwerk IT-brosjyre. (PDF; 1,5 MB) funkwerk-it.com, 9. desember 2010, arkivert fra originalen 11. juli 2011 ; åpnet 8. februar 2017 .
  31. ↑ VRR - Din tidsplan via det sosiale nettet på YouTube
  32. ↑ Velkommen til OpenData-portalen til Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR. VRR, åpnet 1. september 2017 .
  33. ^ A b Oberhausen: Første by bruker ny jobbbillett. 4. april 2019, åpnet 15. april 2019 .