Ruhrbahn
Ruhrbahn GmbH | |
---|---|
Grunnleggende informasjon | |
Selskapets hovedkvarter | spise |
Tilstedeværelse på nettet | www.ruhrbahn.de |
Referanseår | 2017 |
Eieren | City of Essen, City of Mülheim an der Ruhr (hver holdt direkte og indirekte) |
Borde | Michael Feller, Uwe Bonan |
Transportnett | Verkehrsverbund Rhein-Ruhr |
Ansatt | 2500 |
Linjer | |
Måler | 1000 mm / 1435 mm |
trikk | 11 |
Bybane | 3 |
buss | 84 |
antall kjøretøy | |
Trikkbil | 135 |
Bybane | 51 |
Omnibusser | 99 solobusser (12 m) 184 leddbiler (18 m) 1 spesialkjørerskolekjøretøy 1 museumsbuss (“en og en halv dekk”) 5 minibusser |
statistikk | |
Passasjerer | 151,65 millioner per år |
Kjørelengde | 26,06 millioner km per år |
Stopper | 864 |
Nedslagsfelt | 302 km² |
Beboere i nedslagsfeltet |
0,752 millioner |
Lengde på linjenettverk | |
Trikkelinjer | 119,2 km |
Bybanelinjer | 34,5 km |
Bussruter | 785 km |
Den Ruhrbahn GmbH er en felles lokal transport selskap av byene Essen og Mülheim an der Ruhr . Den ble opprettet i 2017 etter sammenslåingen av de to transportselskapene Essener Verkehrs-AG (EVAG) og Mülheimer Verkehrsgesellschaft (MVG) .
historie
Navnet Ruhr jernbanen var i august 2016 som et varemerke beskyttet . Kontraktene for det felles transportselskapet ble signert av Mülheims ordfører Ulrich Scholten og Essens Lord Mayor Thomas Kufen 14. juli 2017 på EVAGs administrative hovedkvarter i Essen, Erzhof i Rüttenscheid . Fusjonen trådte i kraft 1. september 2017. The Ruhr Bahn GmbH var 7. august 2017 nummer HRB 28361 på Amtsgericht Essen i kommersielle register angitt.
I tillegg til Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) var EVAG og MVG aksjonærer i Via Verkehrsgesellschaft . Duisburg forlot dette joint venture 31. desember 2016. Partnerbyene Essen og Mülheim som forble i VIA bestemte seg for å fortsette VIA i en annen form og å slå sammen EVAG og MVG til et nytt, felles transportselskap. I et første trinn ble VIA slått sammen med EVAG, med alt personell og eiendeler som var igjen i VIA etter at separasjonen fra DVG ble overført til EVAG. I et andre trinn ble EVAG ( Essener Verkehrs Aktien Gesellschaft ) omgjort til en GmbH med navnet Ruhrbahn GmbH , der MVG eier en eierandel på 25 prosent.
I løpet av denne investeringen overførte MVG alle ressursene (personell, kjøretøy, driftsressurser) som er nødvendige for den operasjonelle kollektivtransportvirksomheten, til det nye joint venture.
Av skattemessige grunner (bevaring av samtrafikken mellom kommunale forsyningsselskaper og transportselskaper), kunne den ideelle fusjonsmodellen ikke implementeres. Linjekonsesjonene og kontantkvitteringene forble hos MVG sammen med noen eiendommer (administrasjonsbygg / bedriftsbygg). Etter VIA og meoline - en annen aksjonær i meoline var STOAG Stadtwerke Oberhausen - er Ruhrbahn det tredje forsøket fra byene Essen og Mülheim for å samarbeide om offentlig transport på aksjonærnivå.
Samarbeid Eastern Ruhr Area (KöR)
Ruhrbahn har vært medlem av Eastern Ruhr Cooperation siden mars 2020 . Som en del av dette samarbeidet vil blant annet nye kjøretøy fremover bli anbudt og bestilt sammen med de andre samarbeidspartnerne. Målet er å styrke forhandlingsposisjonene til medlemsbedriftene overfor bilprodusenter og dermed oppnå lavere innkjøpspriser.
Strukturer
Siden kontantrelaterte inntekter forblir hos MVG, fortsetter MVG å være en kontraktspartner av Mülheim-passasjerer og et uavhengig transportselskap i VRR . For å vise forbindelsen til Ruhrbahn GmbH ble MVG omdøpt til Ruhrbahn Mülheim GmbH . Dette gir kunden i Essen og Mülheim inntrykk av at kollektivtransporten leveres av et transportselskap.
Billettene trykkes derfor på Ruhrbahn GmbH i Essen og Ruhrbahn Mülheim GmbH i Mülheim . Essen-passasjerer som bruker Ruhrbahn GmbH- transport i Mülheim, går derfor over (og omvendt også).
Den Ruhrbahn GmbH og Ruhrbahn Mülheim GmbH er derfor ulike juridiske enheter privatrettslige ( GmbH ). Følgelig privatrettslige , den BGB ( sivil kode ) eller de utvidede spesielle regler i HGB ( kommersielle kode ) for kjøpmann (HGB) må også brukes til juridiske relasjoner med hverandre . Den operasjonelle lokale kollektivtransporten i Mülheim leveres av Ruhrbahn GmbH på grunnlag av en privatrettslig transportkontrakt ( byråavtale ), i Essen på grunnlag av en overføringsavtale ( EAV ) med Essener Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft (EVV) ) mbH . For deltakelse og kontraktsstrukturer, se grafikk.
I Essen er det et felles kontrollsenter samt workshops for begge byene. Avdelingene for infrastruktur og strukturer er konsentrert i Mülheim.
kritikk
Det var kritiske stemmer om grunnleggelsen av Ruhrbahn. Kritikk inkludert:
- ingen reell sammenslåing av de to transportselskapene
- Tvil om rettssikkerheten til den målrettede direkte tildelingen ( forordning (EF) nr. 1370/2007 )
- forskjellige pensjonsordninger for ansatte på lang sikt
- Sikkerhetsbetalinger fra byen Essen mot RZVK for tidligere ansatte i Mülheim
- Ulike sosiale standarder for de ansatte, hvorav noen ensidig hevet før de ansatte ble hentet inn
- Vedtak på generalforsamlingen må treffes ved konsensus (aksjonæravtale, § 12)
- Antakelse av MVGs forpliktelser (gjeld)
- Linjekonsesjonene forblir i Mülheim
Informasjonspolitikken til byen Essen, hvis rådsdokumenter, i motsetning til byen Mülheim, er holdt tilbake fra offentligheten, blir også kritisert.
Linjer
Bybane
linje | Linjerute | Syklus mo - fr (i minutter) |
Syklus sa (i min.) |
Sykle slik (i min.) |
---|---|---|---|---|
U 11 | GE-Horst , Buerer Straße - Schloss Horst - GE-Horst, Fischerstraße - E-Karnap , Alte Landstraße - Boyer Straße - E-Karnap, Arenbergstraße - E-Altenessen , Heßlerstraße - II .schichtstraße - U Karlsplatz - U Altenessen Mitte - U Kaiser-Wilhelm-Park - U Altenessen Bf - U Bäuminghausstraße - U Bamlerstraße - U Universität Essen - U Berliner Platz - U Hirschlandplatz - U Essen Hbf - U Philharmonie - U Rüttenscheider Stern - U Martinstraße - U Messe Ost / Gruga - Essen, Messe Vest / Sør / Gruga | 10 min | 15. | 15. |
U 17 | U E-Altenessen , U Karlsplatz - U Altenessen Mitte - U Kaiser-Wilhelm-Park - U Altenessen Bf - U Bäuminghausstraße - U Bamlerstraße - U Universität Essen - U Berliner Platz - U Hirschlandplatz - U Essen Hbf - U Bismarckplatz - U Planckstraße - Gemarkenplatz - Holsterhauser Platz ( klinikk ) - Halbe Höhe - Laubenweg - E-Margarethenhöhe | 10 min | 15. | 15. |
U 18 | Essen , U Berliner Platz - U Lohmühlenstraße - U Essen Hbf - U Bismarck - Savignystraße / ETEC - Hobeisenbrücke - E-Frohnhausen , Wickenburgstraße - Mülheim (Ruhr) , Rhein-Ruhr-Zentrum - Rosendeller Strasse - U Eichbaum - U Heissen Kirche - U Mühlenfeld - U Christianstraße - U Gracht - U Von-Bock-Straße - U Mülheim (Ruhr) Hbf | 10 min | 15. | 15. |
Bybanene har standard sporvidde . U11-linjen er en felles linje for Ruhrbahn og Bogestra . Kjøretøyet leveres utelukkende av Ruhrbahn.
trikk
Trikken har en måler på en meter. For øyeblikket drives både standardmåler- og målermålere parallelt.
1 man - fre (unntatt i skoleferien) fra kl. 05.30 til 18.30 og på lørdager mellom kl. 11 og 18 via Hollestr. til Steele og i SVZ fra Essen rådhus til Essen Hbf.
2 felles Ruhrbahn / Bogestra-linje (kjøretøyforsyning nesten utelukkende av Ruhrbahn)
3 i HVZ- forsterkeren reiser Katernberg - Bredeney, ellers bare til sentralstasjonen. Bil (type M8C) brukt.
4 I morgentoppen, individuelle forsterkningsturer på seksjoner av rute
5 felles linje av Ruhrbahn / StOAG
6 felles linje av Ruhrbahn / DVG (kjøretøy utelukkende levert av DVG)
7 kun bruk av høye gulvvogner (type M8C)
buss
Tagnet
E88 | Mülheim Hbf - Rathausmarkt - Sentrum - Broich slott - Vaksinasjonssenter || 30 || 30 || / || Ruhrbahn
To intervaller på 30 minutter bare i topptimer i lastretningen
3 Steele - Stadtwald sted kun under skoletransport: 7:00 til 8:00 og 13:00 til 14:30
4 teoretiske 7,5 minutters intervaller mellom faktisk 7 / 8 min intervaller Essen sentralstasjon
Nattnettverk
spise
I Essen går nattekspresslinjene daglig klokka 23.30, 00.00, 30.30 og 1.30. Lørdager også klokka 2.30, 3.30, 4.30, 5.30, 06.00 og 06.30 (på søndager og helligdager til kl. 07.30, men uten kl. 06.00). Returene i retning hovedstasjonen er planlagt slik at alle linjene ankommer sentralstasjonen mellom minutter 20 ′ og 25 ′, og det er mulig å endre i alle retninger. Linjene NE14 og NE15 opererer ikke innenfor disse samlingene, som en halvring sør rundt sentrum eller gjennom de nordlige delene av byen som forbinder de ytre delene av byen direkte med hverandre. I tillegg kjører NE13 på BOGESTRA på en krets GE Hbf - Wattenscheid - Rotthausen - GE Hbf, som serverer noen stopp i Kray og Schonnebeck. For mer detaljert utvikling suppleres NE-linjene med taxibusser, som du kan bytte til ved angitte stopp etter registrering. Dette såkalte nattnettet gir Essens brukere av kollektivtransport døgnet rundt i helgene et fint diversifisert utvalg av lokale transporttjenester som kan brukes til nesten alle stopp.
På hverdager, etter avgang kl. 01:30 fra sentralstasjonen, er det en generell nedleggelse til kl. 04:30
linje | Linjerute | operatør | kommentar |
---|---|---|---|
NE1 | Essen Hbf - Rådhuset Essen - Altenessen - E-Karnap (- GE-Horst, Essener Str.) 1 | Ruhrbahn | |
TB1 .1 | Altenessen Bf - Zangenstr. - Etterbach - Grabenstr. | Ruhrbahn | Drosje buss |
TB1 .2 | Karlstrasse - Kirke Heßlerstr. - Köln-Mindener-Str. - Altenessen rådhus | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE2 | Essen Hbf - Rådhuset Essen - Katernberg Hanielstr. (- GE-Feldmark, Trabrennbahn) 2 | Ruhrbahn | |
TB2 .1 | Abzw. Katernberg - Saatbruchstr. - Schultenkamp | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE3 | Essen Hbf - Schonnebeck - Isinger Feld - Kray Rodenseelbrücke | Ruhrbahn | |
TB3 .1 | E-Kellinghausstr. - GE-Rotthausen, Achternbergstr. - E-Schönscheidtstr. | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE4 | Essen Hbf - Frillendorf - Steele - Überruhr - Burgaltendorf borgruiner | Ruhrbahn | |
TB4 .1 | E-Burgaltendorf borgruiner - HAT-Engels / Breddestr. - E-Nöckersberg | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE5 | Essen Hbf - Huttrop - Steele - Hörsterfeld (inntil videre opererer ikke via Freisenbruch og Bergmannsfeld) |
Ruhrbahn | |
NE51 | Steele - Freisenbruch - Bergmannsfeld (løper som erstatning for linje NE 5 i retning Bergmannsfeld under stengingen av jernbanebrua i Essen Eiberg) |
Ruhrbahn | |
TB5 .1 | Freisenbruchstrasse - Wackenberg - Eiberg kirke | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE6 | Essen Hbf - Bergerhausen - Rellinghausen - Überruhr - Kupferdreh stasjon | Ruhrbahn | |
TB6 .1 | Annental - Klinkestr. - Kunstverk hytte - Grendplatz | Ruhrbahn | Drosje buss |
TB6 .2 | E-Kupferdreh Bf - HAT-Nasse - E-Grunewald | Ruhrbahn | Drosje buss |
TB6 .3 | E-Kupferdreh Bf - Marienbergstr. - Dattenberg - Prinz-Friedrich-Str. | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE7 | Essen Hbf - Stadtwald - Heisingen Baldeneysee | Ruhrbahn | |
TB7 .1 | Stadtwaldplatz - Zweigerstein - Stiftplatz | Ruhrbahn | Drosje buss |
TB7 .2 | Heisingen kirke - Rote Mühle - Kampmannbrücke - Satoriusstr. | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE8 | Essen Hbf - Rüttenscheid - Bredeney - E-Werden - VEL-Birth - Velbert, Willy-Brandt-Platz | Ruhrbahn / Rheinbahn | |
TB8 .1 | Frankenstrasse - Til Villa Hügel - Voßbuschstr. | Ruhrbahn | Drosje buss |
TB8 .2 | Werdener Markt - Fischlaken - Hespertal - Overhammshof | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE9 | Essen Hbf - Holsterhausen - Margarethenhöhe - Hatzper Str. | Ruhrbahn | |
NE10 | Essen Hbf - E-Frohnhausen - Mülheim, Rhein-Ruhr-Zentrum - E-Haarzopf | Ruhrbahn | |
TB10 .1 | Gervinusstrasse - Nöggerathstr. - Breilsort - Kleine Lehnbachstr. | Ruhrbahn | Drosje buss |
TB10 .2 | E-Erbach - MH-Heimaterde - E-Fängershof - Tommesweg | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE11 | Essen Hbf - Rådhuset Essen - Altendorf - E-Frintrop - OB-Neue Mitte - Oberhausen Hbf | Ruhrbahn / StOAG | |
TB11 .1 | Bockmühle - Kesselstr. - Kampstrasse - Roggenstrasse | Ruhrbahn | Drosje buss |
TB11 .2 | Fly Busch - Antoniusstr. - Rossstrasse - Borbeck slott | Ruhrbahn | Drosje buss |
TB11 .3 | Am Kreyenkrop - Stensbeckhof - E-Dümptener Str. - OB-Priestershof | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE12 | Essen Hbf - Rådhuset Essen - Altendorf - Bergeborbeck - Dellwig - Borbeck Bf | Ruhrbahn | |
TB12 .1 | Dellwig - Wertstr. - Unterfrintrop - Höhenweg | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE13 | Essen Hbf - Rüttenscheid - Schuir - Kettwig | Ruhrbahn | |
NE14 | Bergeborbeck Bf - Altendorf - Frohnhausen - Holsterhausen - Rüttenscheid - Huttrop - Steele - Kray Nord Bf | Ruhrbahn | |
NE15 | Borbeck Bf - Vogelheim - Altenessen - Katernberg - Schonnebeck - Kray Nord Bf | Ruhrbahn | |
TB15 .1 | Kleinstr. - Wildstrasse - Karl-Legien-Str. - Havneadministrasjon | Ruhrbahn | Drosje buss |
NE16 | Essen Hbf - Bergeborbeck - Dellwig - Bottrop Hbf - Bottrop Berliner Platz sentralstasjon | Ruhrbahn |
1 bare på fredag / lørdag og lørdag / søndag kveld og før helligdager
2 midlertidig (to turer på lørdag morgen)
Mülheim
kjøretøy
Bybane
Docklands P86 / P89
P86: Linke-Hofmann-Busch i Tyskland bygde elleve enheter av denne serien i 1986 og la bilnumrene 01 til 11 til flåten til Docklands Light Railway (DLR) i London . DLR startet operasjoner med disse kjøretøyene i 1987. Siden vognene ikke var utstyrt med brannhemmende materialer, forhindret de strenge britiske sikkerhetsbestemmelsene for jernbanevogner i tunneler dem fra å bli brukt på tunnelen til Bankstasjonen, som ble åpnet i 1991. De ble solgt til Essener Verkehrs-AG (EVAG) i 1991, og etter endringer (inkludert installasjon av strømavtagere og førerhus) ble de satt i drift mellom 1994 og 1998, men kunne bare brukes på U11- og U18-linjene. Det som var slående var at malingsskjemaet i London blå / hvit / rød opprinnelig ble beholdt i Essen.
Fra 2005 utstyrte EVAG ti av disse kjøretøyene med en andre kjøring og et forsterket bremsesystem i sitt eget verksted, som tillater drift i StVO-området. Dette gjorde det også mulig å bruke U17-jernbanelinjen. I tillegg ble de to-fløyede indre svingdørene erstattet av en-blad skyvedører. På grunn av disse tekniske endringene er enhetene av typen P86 teknisk identiske med P89. Det ellevte kjøretøyet som ikke hadde blitt omgjort ble skrotet.
P89: British Rail Engineering Ltd. I 1989 bygde han ytterligere ti enheter med tallene 12 til 21. Siden åpningen av linjen til Beckton ble DLR-linjene omgjort i seksjoner til et annet linjekontrollsystem (Alcatel SELTRAC), og P89-serien kunne ikke kobles sammen med følgende serie ble disse kjøretøyene Midt på 1990-tallet ble de også solgt til Essen, og etter renovering ble de overtatt til passasjertjeneste der mellom 1999 og 2004. Enhetene i P89-serien ble malt i det typiske EVAG-malingsskjemaet (gul / blå) og er i bruk på alle tre bybanelinjer.
Type B bybane
Den type B lys jernbanevogner ble kjøpt i forskjellige serier mellom 1976 og 1985 og er fortsatt i bruk på alle tre linjer i dag. Opprinnelig var disse vognene utstyrt med sammenleggbare trinn som gjorde det mulig å gå av og på ved stopp uten plattform eller med lav plattform. Siden alle stopp nå er utstyrt med ensartede forhøyede plattformer, vil disse trinnene bli demontert i løpet av den nåværende bilmoderniseringen (som også inkluderer installasjon av overvåkingskameraer i bilen, delvis nytt lakk og nye matriseskjermer inne og LED vises utenfor). B-vognene opererer i Essen og Mülheim i både enkel og dobbel trekkraft. Totalt 31 B-biler er i bruk i bybanenettet i 2017. Syv av disse kjøretøyene tilhørte opprinnelig Mülheimer VerkehrsGesellschaft , men har alltid blitt brukt sammen med Essen-enhetene på alle tre linjene.
Railcar 500
I 1985 ble to-akslet jernbane 88 overtatt av Karlsruhe transportselskap for å ha et passende kjøretøy for spesielle turer på bybanelinjene. Etter overtakelsen ble kjøretøyet grundig renovert fra 1986 til 1990 og tilpasset de tekniske kravene til bybaneoperasjoner (inkludert togkontrollteknologi). Den fikk også den nye bilen nummer 500 og den røde lakken. Bilen blir passet av VHAG EVAG eV.
trikk
Type M bybane
Av denne typen kjøretøy er det for tiden 27 M8C-kjøretøy (inkludert 23 med sammenleggbare trinn for bruk på Essens sørlige rute) fra Essen-aksjer og to M6C-NF-kjøretøy fra Mülheim-aksjer.
MGT6D
Ni av ti kjøretøyer av denne typen er i bruk. Seks biler eies av StOAG fra Oberhausen, men på grunn av manglende egne muligheter betjenes de i Mülheim og brukes sammen med de fire Ruhrbahn-kjøretøyene.
Bombardier Flexity Classic
M8D-NF
34 kjøretøyer av denne typen ble levert til Essen mellom 1999 og 2001.
M8D-NF2
Totalt 42 kjøretøyer av denne typen ble levert mellom 2013 og 2016. 28 biler er for tiden basert i Essen, 14 biler i Mülheim. Disse kjøretøyene bærer navnene på distriktene i Essen og Mülheim.
Museumskjøretøy (måler)
Ruhrbahn eier en samling av historiske trikkebiler fra forskjellige tiår. Disse blir tatt vare på av VHAG EVAG eller VHAG Tram Mülheim an der Ruhr og brukt til spesielle turer.
bilde | Vognnummer | Byggår | Type | Merknader |
---|---|---|---|---|
25 | 1900 | Herbrand T2 | Eiendom til Stadtwerke Oberhausen , restaurert 1996–1999 | |
144 | 1921 | Uerdingen T2 | tidligere Vestische trikker , restaurert 1992–1996 | |
- | 322 | 1957 | Vestbil T3 | Tidligere Stadtwerke Oberhausen, frem til 1992 arbeidsbil |
- | 216 | 1927 | Linke-Hofmann T2 | står i den "gamle snubutikken" |
- | 888 | 1949 | DÜWAG T2 (karosseri) | |
- | 1501 | 1951 | DÜWAG T4 | Første bil med åpen planløsning i måleren, under restaurering siden 2013 |
227 | 1955 | DÜWAG T4 | er for tiden stengt på grunn av utløpt hovedinspeksjon | |
- | 259 | 1960 | DÜWAG GT6 | er for tiden stengt på grunn av utløpt hovedinspeksjon |
705 | 1915/1915, 1959 | DÜWAG GT4 | Konstruksjon på brukbart understell av vogner ødelagt i krigen | |
- | 1753 | 1962 | DÜWAG GT8 | 1993 Utvidelse til et åtte-akslet kjøretøy, tidligere GT6 |
- | 2521 | 1962 | DÜWAG B4 |
omnibus
Essen beliggenhet
Kjøretøyene fra Essen-lokasjonen er tildelt lisensskiltkombinasjonene E-VG XXXX, E-VB XXXX, E-MH XXXX eller E-RB XXXX. (Unntak: en buss med registrering E-RG 1904)
(XXXX tilsvarer vanligvis firmanummeret).
- 72 solobusser (12 m lange) hvorav:
- 16 Mercedes-Benz Citaro O 530 Facelift (byggeår 2008, Wg. 4151-4166, opprinnelig med spor styreruller (demontert i 2016) flere ble pensjonert)
- 9 Mercedes-Benz Citaro O 530 Facelift (byggeår 2010, Wg. 4131-4139, anskaffet fra Meoline)
- 14 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 (byggeår 2017, Wg. 1701–1714 hvorav 1701 og 1702 også fungerer som kjøreskolebiler)
- 14 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 (byggeår 2018, Wg. 1801–1814)
- 14 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 Hybrid (byggeår 2019, Wg.1901-1914)
- 14 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 Hybrid (byggeår 2020, Wg. 2171-2184)
- 155 leddbusser (18 m) hvorav:
- 27 Mercedes-Benz Citaro O 530 G Facelift (byggeår 2007, Wg. 4601–4627, anskaffet fra Meoline) opp til minst 4620 bil pensjonert
- 31 Mercedes-Benz Citaro O 530 G Facelift (byggeår 2007/2008, Wg. 4651–4681, med sporstyringsruller) (siden rutetabellen i juni 2019 er sporstyringsvalsene på buss 4671-4681 fjernet. I 2020 demonterte de resterende kjøretøyene (4651- 4670) rullene)
- 16 Mercedes-Benz Citaro O 530 G Facelift (byggeår 2010, Wg. 4631-4646, anskaffet fra Meoline)
- 1 Mercedes-Benz Citaro O 530 G BlueTec Hybrid (byggeår 2011, Wg.6702 tidligere 4701)
- 23 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G (byggeår 2017, Wg. 1715–1737, hvorav 1715 og 1716 også fungerer som kjøreskolebiler)
- 23 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G (byggeår 2018, Wg. 1815–1837)
- 31 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G Hybrid (byggeår 2019, siden 1915-1945)
- 1 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G Hybrid (byggeår 2020, Wg.2071, testbil for sporbussene)
- 19 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G Hybrid (byggeår 2020, Wg.2072-2090, med sporstyringsruller)
- 15 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G Hybrid (byggeår 2020, Wg. 2185-2190)
- Vintage Mercedes-Benz O 317 buss med karosseri på en og en halv dekk og tredje aksel (byggeår 1972, nr. 3902)
- Kjøreskolebil Mercedes-Benz Integro O 550 (byggeår 2009, nr. 3903)
Status: November 2019
Mülheim beliggenhet
Kjøretøyene på Mülheim-stedet var alle registrert med registreringsnummerkombinasjonen MH-VG XXXX (XXXX tilsvarer firmanummeret). Du vil bli registrert på nytt til E-MH XXXX eller E-RB XXXX.
- 24 solobusser (12 m) hvorav:
- 9 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 (byggeår 2015, Wg. 1561–1569)
- 5 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 (byggeår 2016, Wg. 1691–1695)
- 3 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 (byggeår 2017, Wg. 1790–1792)
- 7 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 Hybrid (byggeår 2021, Wg. 2290–2296)
- 25 leddbusser (18 m) hvorav:
- 2 Mercedes-Benz Citaro O 530 G Facelift (byggeår 2010, Wg. 6631-6632, anskaffet fra Meoline)
- 7 MAN Lion's City A23 (byggeår 2012, Wg. 6801–6807)
- 2 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G (byggeår 2016, Wg. 1698–1699)
- 6 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G (byggeår 2017, Wg. 1793–1798)
- 3 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G (byggeår 2018, Wg.1890-1892)
- 2 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G Hybrid (byggeår 2020, Wg. 2191-2192)
- 3 Mercedes-Benz Citaro C2 O 530 G Hybrid (byggeår 2021, Wg. 2297–2299)
weblenker
- Ruhrbahn GmbH
- Borgerinformasjonssystem Mülheim an der Ruhr: Ruhrbahn GmbH
- Transporthistorikk arbeidsgruppe EVAG eV
Individuelle bevis
- ↑ Lag en av tre - EVAG på evag.de, åpnet 14. juli 2017.
- ↑ Liste over alle stopp, relatert til EVAG og MVG på pastebin.com, åpnet 14. juli 2017.
- ↑ Den "EvaG" merkevare er slettet for "Ruhrbahn" ; i: WAZ online fra 23. juni 2016; åpnet 13. juli 2017
- ↑ Den nye tiden innen lokal transport begynner på fredag i: WAZ online fra 13. juli 2017; åpnet 13. juli 2017.
- ↑ Duisburg trekker nødbremsen ved DVG-fusjon med VIA ; i: DerWesten.de fra 26. september 2016; åpnet 7. oktober 2017
- ↑ VRR - børsnoterte selskaper
- ↑ Ruhrbahn-billetten til Essen og Mülheim kommer snart . I: WAZ online fra 12. juli 2017, tilgjengelig 13. juli 2017.
- ↑ Ex-EVAG-sjef advarer om sammenslåing i lokal transport . I: WAZ online fra 13. juli 2017
- ↑ Fusjonen koster € 1,5 millioner / kritikk fra det tidligere EVAG-styremedlemmet . I: NRZ online fra 1. september 2017.
- ↑ Sysselsetting sikret ved MVG . I: Derwesten.de av 21. oktober 2016, åpnet 7. oktober 2017.
- ↑ Legg inn kryptering før transportsammenslåing av EVAG og MVG . I: WAZ Online fra 28. november 2016, åpnet 7. oktober 2017.
- Am Trikk. Hentet 25. oktober 2017 .