Niederrheinische Verkehrsbetriebe

Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG
Grunnleggende informasjon
Selskapets hovedkontor	Moers
Tilstedeværelse på nettet	www.niag-online.de
Referanseår	2019
Eieren	Rhenus (51%), Wesel District (43%), Kleve District (3%), Moers (0,63%), Duisburg (1,26%), Wesel (1,11%)
Borde	Peter Giesen, Christian Kleinenhammann, Hendrik Vonnegut
Representantskap	Heinz-Dieter Bartels (styreleder), Michael Viefers (nestleder), Harald Winter (nestleder), 12 andre medlemmer
Transportnett	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Ansatt	ca 700
salg	ukjentdep1
Linjer
Måler	1.435 mm
buss	97
antall kjøretøy
Lokomotiver	7 diesellokomotiver , 2 skiftelokomotiver
Omnibusser	270 eid + 152 leid
andre kjøretøyer	115 godsvogner
statistikk
Passasjerer	36,5 millioner
Kjørelengde	ukjent
Nedslagsfelt	2.651 km²
Beboere i nedslagsfeltet	1,3 millioner
Lengde på linjenettverk
Bussruter	2200 kmdep1
Driftsanlegg
Depoter	Moers (buss og tog), Kleve (buss), Wesel (buss), Geldern (buss)
Andre driftsanlegg	Orsoy Rhinen havn
Sporlengde	36 kmdep1

Lokomotiv 3 av NIAG i duck fanger

NIAG lokomotiv 8 i Moers

Lok 31 i Düsseldorf-Rath

Mercedes-Benz Citaro på Kleve togstasjon

En Mercedes-Benz Citaro C2 på Moers togstasjon

Flere busser på blant annet busstasjonen til Venlo jernbanestasjon . en NIAG-buss til Duisburg

Den Nedre Rhinen Transport Company , kort tid NIAG er et transport- og logistikkselskap av Rhenus og Wesel , med hovedkontor i Moers . I offentlig busstransport strekker trafikkområdet seg til distriktene Kleve og Wesel samt deler av Duisburg byområde. Noen linjer fører til Nederland til 's-Heerenberg , Venlo og Nijmegen . Den gods opererer NIAG i og Rhine port Orsoy , som drives av NIAG, så vel som i den Niederrhein og utover.

NIAG er medlem av Verkehrsverbund Rhein-Ruhr og tollforeningen for de føderale og ikke-føderale jernbanene i Tyskland (TBNE). NIAG var administrerende selskap i Verkehrsgemeinschaft Niederrhein (VGN), som ble oppløst ved slutten av 2011 .

Transportselskapet ble grunnlagt i 1968 etter sammenslåingen av Moers-Homberg GmbH trikk, Moerser Verkehrs- und supplybetriebe (KMV) distrikt og Niederrheinischen Automobilgesellschaft mbH (NIAG). Siden 1. januar 2006 har NIAG vært drevet i et offentlig-privat partnerskap under ledelse av Rethmann Group. Deres eierandel på 51% har vært i Rhenus SE & Co. KG siden 1. januar 2019 . Rhenus Veniro SE & Co. KG (tidligere Rhenus Keolis) hadde disse aksjene mellom 2006 og 2019 .

historie

Trikk Moers - Homberg

Trikk Moers - Homberg GmbH ble grunnlagt 16. mai 1908 ved resolusjon fra de to byene 7. august 1906. Selskapet ble registrert 29. juni 1908, og 6. september 1908 mottok det konsesjonen for å bygge og drifte en meter- trikk . Selskapet hadde en kapital på 1,5 millioner gullmerker , hvorav 50 prosent ble samlet inn av distriktet og 25 prosent hver av de to byene. Byggingen av jernbanen begynte i 1907, før lisensen ble gitt, og ble fullført i 1908. 1. oktober startet et damplokomotiv på den 6,025 kilometer lange ruten mellom Moers og Homberg , ettersom luftledningene ennå ikke var fullt installert og det andre sporet fortsatt manglet flere steder. Dette måtte skje fordi den preussiske statsbanen den 30. september hadde opphørt å operere på den parallelle linjen Homberg - Moers . Trikkeoperasjoner kan deretter begynne 11. desember med ti jernbanevogner og seks sidevogner. Ruten gikk fra togstasjonen i Homberg via Rheinanlagen , Ruhrorter Strasse , Augustastrasse , Moerser Strasse og Homberger Strasse til Steintor i Moers.

I 1907 ble broen fra Ruhrort over Rhinen fullført, og 1. oktober 1908 ble det opprettet en forbindelse til sporene i distriktet Ruhrorter trikk , som brukte broen til trikken og hadde lagt sporene til Goetheplatz . 11. februar 1909 ble linjen utvidet til 6,82 kilometer, siden den preussiske statsbanen fra den dagen fikk lov til å krysse sporene. Denne planovergangen varte til 1920-tallet. Den 1. januar 1913 åpnet trikken Moers - Homberg GmbH en linje over Rhinen-broen til Ruhrort; tidligere ble den 21. desember 1912 satt i gang en prøvekjøring opp til brorampen. I 1914 ble ruten i Moers utvidet fra Steintor via Steinstraße , Altmarkt og Neustraße til Neutor . Denne ruten ble brukt fra 12. mars 1915 av trikken til Moers - Kamp - Rheinberg trikk.

Fra 8. februar 1918 kjørte godstog fra Rheinpreußen- trikkene på Moers - Homberg trikkeveier. De bruker en sporforbindelse til Krefeld spesielt opprettet for disse reisene , som ble elektrifisert 15. november 1920. Denne dagen startet en ny linje fra Homberg via Moers og Kapellen til Krefeld .

1. januar 1925 overtok Moers - Homberg-trikken ledelsen av Homberg-trikken. I 1926 fulgte Moers - Kamp - Rheinberg trikk. Ledelsen til disse tre selskapene ble dermed samlet under ett tak og ensartet nummerering ble innført:

I andre verdenskrig ble linje 3 satt 29. september 1.943 Til slutt, 4. mars 1945, ble nettverket så sterkt skadet at alle turer måtte stoppes. Etter krigens slutt kunne trikkeoperasjoner gjenopptas i seksjoner til 14. januar 1946. Den vanlige tjenesten ble imidlertid ikke opprettholdt lenge. 16. mai 1953 ble det byttet til trolleybuss- og omnibussdrift . Bare ruten til den tidligere Tram Homberg GmbH ble opprinnelig operert til den også ble avviklet stykke for stykke innen 25. september 1954. Selve selskapet gikk 26. mai 1968 i NIAG Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG.

Homberg trikk

Tram Homberg GmbH ble grunnlagt 29. juni 1908 for bygging av måleren trikk Friemersheim - Homberg - Baerl og ble registrert i handelsregisteret. Samfunnet Homberg hadde 540 000  gullmerker , samfunnet Hochemmerich med 180 000 gullmerker, samfunnet Baerl med 90 000 gullmerker og de to samfunnene Friemersheim og Bliersheim med hver 45 000 gullmerker. Byggingen begynte allerede før den endelige signeringen av kontrakten, og ble inspisert av politiet 30. mars 1909. På grunn av en innvending fra en beboer kunne seksjonen til Baerl først komme i drift 6. mai 1910 med forsinkelser. 12. juli 1913 og 1914 ble ytterligere seksjoner åpnet, slik at linjen nådde en total lengde på 16,4 kilometer. Jernbanen eksisterte som et uavhengig selskap frem til 1. januar 1925, hvoretter Moers - Homberg GmbH trikk overtok ledelsen. Ruten ble omdøpt til linje 2 (populært ble den fremdeles kalt Crooked Line ). Selskapet startet i 1930 med en utvidelse av linjen i Friemersheim til sporene til Krefeld-trikken via Hohenbudberg stasjon og jernbaneoppgjøret, men fullførte aldri dette byggeprosjektet. 1. oktober 1933 fusjonerte begge selskapene under navnet Straßenbahn Moers - Homberg GmbH. Linjen ble tatt ut av bruk i 1954 og ble først (til 1968) erstattet av Moers trolleybuss .

Trikk Moers - Kamp - Rheinberg

Trikken Moers Kamp Rheinberg GmbH ble etablert i november 1912 som en spesialforening for samfunnene Kamp-Lintfort, Moers, Repelen- Baerl og Rheinberg som opprettet en trikke med grunnlag av regelspurigen . Selskapet hadde en aksjekapital på 110 000 gullmerker . 49,5 prosent av dette ble levert av RWE , 37,5 prosent av de gjenværende aksjene ble levert av Moers kommune, 25 prosent hver av kommunene Kamp-Lintfort og Rheinberg og 12,5 prosent av kommunen Repelen.

Byggingen av linjen ble fullført i 1914. Siden det ikke kunne anskaffes nok kobber til kontaktledningen på grunn av første verdenskrig , måtte man etter forhandlinger med Kriegsmetall AG falle tilbake på ledningen fra Klever-trikken . Denne enkle ledningen tillot imidlertid bare en strøm i en 40-minutters syklus.

I 1926 ble ledelsen overlevert til Tram Moers - Homberg GmbH. Med ruten til linje M på Rheinbahn til Düsseldorf hadde man en felles terminal.

Noen ganger var begge jernbanene koblet sammen og ble brukt som godstrikk for transport av kull i begge verdenskrigene .

Moerser Kreisbahn

Moerser Kreisbahn drev linjen Rheinberg - Moers - Hoerstgen - Sevelen , som ble åpnet i 1909/1910 .

District Moerser transport- og forsyningsselskaper

I 1938 inkorporerte Moers-distriktet Moers - Kamp - Rheinberg trikk sammen med Moerser Kreisbahn, Orsoy havn og vannverket i det nystiftede Moerser Verkehrs- und supplybetriebe (KMV).

Etter andre verdenskrig ble de nødvendige oppussingstiltakene på trikkelinjen ikke lenger gjennomført, og trikken ble erstattet 10. august 1952 av Moers trolleybuss . Hvem tidsplanen var, som før, 243e under bordet nummer, trikken i løpet bok av tyske jernbanen oppført. Selskapet gikk til slutt 26. mai 1968 sammen med Moers - Homberg - Rheinhausen trikk i Niederrheinische Verkehrsbetriebe.

Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH (NIAG)

I 1924 grunnla byen Duisburg , distriktene Geldern , Kleve , Rees , Moers og en rekke byer som tilhører de ovennevnte distriktene Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH (NIAG). Selskapet var basert i Moers. NIAG så sin oppgave i å forsyne distriktene til venstre Nedre Rhinen med en bredmasket busstjeneste. Den første tyske grenseovergangsruten fra Duisburg til Venlo i Nederland ble også opprettet .

Følgende linjer dukket gradvis opp:

Tog transport

På linjen Rheinberg - Moers - Neukirchen-Vluyn - Schaephuysen [-Hoerstgen-Sevelen forlatt ] driver NIAG nå bare sporadisk togtrafikk. Siden 1968 har det bare vært godstrafikk.

Ruten St. Tönis (- Krefeld sør) - Krefeld nord - Hülser Berg , som var koblet til Moers via Niep til begynnelsen av 1950-tallet, har av og til blitt kalt “Schluff” museumsjernbane siden 2010 av Krefelds offentlige verktøy ( SWK) Mobil ) Ekskursjonstrafikk.

I det minste ble det gjennomført spesielle turer i persontrafikken: På ruten Moers - Orsoy - Rheinberg mellom 1. mai og 3. oktober 2008 var det igjen fem par turer på 13 søndager og helligdager. I 2007 var det allerede sporadisk ekskursjonstrafikk med plattformbiler og historiske jernbanebusser på Moers - Orsoy - Rheinberg-rutene og 9. desember med Christmas Market Express fra Neukirchen til Moers. En annen kjøretur av det nostalgiske toget med mer enn 1200 passasjerer fant sted på "Himmelfartsdagen" 2007. Her kjørte de nostalgiske togene til Moerser Kirmes tilbake til Vluyn for første gang siden 2001 , da denne ruten for godstrafikk ble reaktivert siden april 2008. Etter det ble nostalgi-turene ikke lenger gjennomført fordi de syke jernbanebussene ble skrinlagt.

Linjekatalog

datterselskap

• Se bussturer , Kleve
• VSN-trafikk og service på Nedre Rhinen , Moers
• UTG håndterings- og transportselskap

litteratur

• Dieter Höltge: Trikker og byttebiler i Tyskland, bind 9 Niederrhein uten Duisburg EK-Verlag, Freiburg i.Br. 2004, ISBN 3-88255-390-1 .

weblenker

• NIAGs nettsted
• VSNs nettsted - Verkehr und Service am Niederrhein
• Se bussreiser på nettstedet
• modellbahnboerse.org Trikken i det gamle distriktet Moers
• modellbahnboerse.org Trolleybussen (trolleybussen) i Moers

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Tall generelt NIAG online (åpnet 12. april 2019)
2. ↑ ^{a b} Struktur og deler NIAG online (åpnet 3. mars 2021)
3. ↑ ^{a b c} Bus & Bahn NIAG online (åpnet 12. april 2019)
4. ↑ ^{a b} Tall Eisenbahn NIAG online (åpnet 12. april 2019)
5. ↑ Port of NIAG online (åpnet 12. april 2019)
6. ↑ Logistikkinfrastruktur NIAG online (åpnet 12. april 2019)
7. ^ Foto av Rheinhausen (Friemersheim) togstasjon med trikk
8. ↑ Kilde: Extra-Tipp am Sonntag av 31. januar 2010, s. 16, KR / KE, ERK2-4-5 (forlagets spesialside), Verlag City- Werbungblatt Krefeld GmbH, extra-tipp-krefeld.de
9. ↑ Utflukter med Schluff-nostalgi-toget , www.niag-online arkiv, åpnet 12. april 2019.