Vias (selskap)

Wikipedia: WikiProject events / fortid / mangler

VIAS GmbH
Grunnleggende informasjon
Selskapets hovedkvarter	Frankfurt am Main
Tilstedeværelse på nettet	www.vias-online.de
Referanseår	2016
Eieren	DSB Deutschland GmbH (50%) Rurtalbahn GmbH (50%)
Administrerende direktører	Jochen Auler, Herbert Häner, Sebastian Nießen, Franz Reh (GF-talsmann)
Transportnett	RMV , VRM , VRR
Ansatt	210 ansatte
Linjer
Måler	1435 mm ( standardmåler )
jernbane	7 (+2)
antall kjøretøy
Jernbane	26 Itino , 19 FLIRT , 3 Alstom Coradia LINT 41 , 13 Alstom Coradia LINT 54
statistikk
Kjørelengde	4,3 millioner tog-km (+0,85 millioner tog-km fra 12/2017)
Lengde på linjenettverk
Jernbanelinjer	210 (Odenwaldbahn) + 135,8 (Rheingau-linjen)dep1

Den VIAS er en ikke-føderale jernbaneselskap , basert i Frankfurt am Main . De eierne av selskapet er 50% Rurtalbahn og 50% Rath gruppen.

VIAS driver jernbanelinjer i delstatene Hessen, Rheinland-Pfalz og Nordrhein-Westfalen. For driftsområdet var VIAS delt inn i flere selskaper:

• VIAS GmbH
• VIAS Logistik GmbH
• VIAS Rail GmbH

Flertallet av disse selskapene danner VIAS.

VIAS er ikke medlem av tollforeningen for føderale og ikke-føderale jernbaner i Tyskland (TBNE).

historie

VIAS GmbH ble grunnlagt i 2005 av Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) og Rurtalbahn GmbH (RTB) fra Düren med like store andeler.

I mars 2010 kunngjorde den danske statsbanen at de hadde overtatt andelen av VGF ved hjelp av datterselskapet DSB Deutschland GmbH .

Salget måtte på grunn av EF-forordning nr. 1370/2007 vurderes etter VGF som intern operatør ikke må, av bytransport i Frankfurt flere andre steder delta i anbud hvis de som selskap av fôrbæreren jernbanetransporten (regional jernbane) i byen opererer uten anbud.

Den 22. oktober 2010 ble den Düren-baserte VIAS DN2011 GmbH grunnlagt av aksjonærene DSB Deutschland GmbH og RATH GmbH med sikte på å tilby jernbanetransporttjenester. Dette selskapet ble opprinnelig omdøpt til VIAS Odenwaldbahn GmbH 19. februar 2014 og VIAS Rail GmbH 22. juni 2015 , med RATH GmbH som eneste aksjonær i mellomtiden. Fra 13. desember 2015 har VIAS Rail GmbH overtatt de lokale jernbanetransporttjenestene i Odenwald-delnettet fra VIAS GmbH.

DSB Deutschland solgte sin eierandel i VIAS GmbH til RATH Group 27. februar 2019.

Linjenettverk

Rutenettverk av vias (2011)

Linjer fra Rhinen og Main til Neckar

VIAS betjener rundt 210 kilometer rutenett på vegne av Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)

• siden 11. desember 2005 Odenwaldbahn , også på vegne av staten Baden-Württemberg
• Siden 12. desember 2010, under navnet RheingauLinie, forbindelsen fra Frankfurt og Wiesbaden til Koblenz og Neuwied, delvis via høyre Rhin-rute , også på vegne av staten Rheinland-Pfalz
• siden 10. desember 2011 Pfungstadtbahn

som følger:

Betegnelsen på linjene tilsvarer nummereringen av RMV .

Vias-Itino i Frankfurt sentralstasjon

Vias Flirt ved inngangen til Mainz-Kastel togstasjon

Siden driften i Odenwald startet , har 22 splitter nye diesel- flere enheter av typen Bombardier Itino vært tilgjengelig for drift, som leveres av kjøretøyadministrasjonsregionen Frankfurt RheinMain GmbH (fahma) . Vedlikehold foregår i verkstedet til Odenwaldbahn-Infrastruktur GmbH i Michelstadt , som også er sentrum for virksomheten. Fire flere kjøretøyer av samme type ble ombestilt av RMV i august 2007 på grunn av utilstrekkelig plass og ble levert våren 2010. Disse var også ment for operasjonen på gjenåpnet Pfungstadtbahn , som begynte med tidsplanendringen 2011/2012 .

Med endringen av rutetabellen 2010/2011 i desember 2010 overtok VIAS også lokal trafikk med RheingauLinie på høyre Rhin-rute mellom Neuwied , Koblenz Hbf (og sentrum ), Wiesbaden Hbf og Frankfurt Hbf (RMV linje 10) . For dette formålet ble det bestilt 5 tredelte og 14 firedelte elektriske flere enheter av typen Flirt .

I desember 2013 ble VIAS Rail GmbH tildelt kontrakten for drift av jernbanene Odenwald og Pfungstadt etter et anbud. Den nye kontrakten er gyldig fra desember 2015 i 12 år. De eksisterende Itino-kjøretøyene vil fortsette å bli brukt, selv om kapasitetsjusteringer har blitt gjort på noen reiser. I tillegg til sjåføren er minst en togvakt til stede på alle reiser .

Med oppstarten av virksomheten på VIAS ble det distribuert brosjyrer , blant annet med kritikk av at da Deutsche Bahn startet sin virksomhet i Odenwald- nettverket, ble rundt 150 ansatte overført og bare 50 nye ansatte ble ansatt ved VIAS. Tallene ignorerer det faktum at kontroll- og sikkerhetsteknologien ble konvertert, noe som gjorde flere jobber i DB Netz overflødige. Vias opererer utelukkende som et jernbaneselskap , skinnesystemene og annen infrastruktur som brukes forblir i jernbaneinfrastrukturfirmaet DB Netz AG .

I august 2019 kunngjorde RMV at passasjerbehovet i Odenwald-nettverket har økt med over 50 prosent til 15.000 siden VIAS gikk i drift og innføringen av det forbedrede rutekonseptet. Siden mulighetene for å utvide kapasiteten på den eksisterende infrastrukturen i stor grad er oppbrukt, ser RMV og lokale partnere etter måter å utvide dem i en mulighetsstudie.

Linjer i Nordrhein-Westfalen

26. mars 2015 kunngjorde Verkehrsverbund Rhein-Ruhr og Nahverkehr Rheinland at VIAS ville bruke de regionale linjene Nordrhein-Westfalen RB 34 ( Schwalm-Nette-Bahn fra Mönchengladbach til Dalheim ) og RB 38-Nord ( Erft-Bahn fra Düsseldorf via Grevenbroich til Bedburg ). RB 38 har ikke blitt brukt kontinuerlig siden rutetabellen, passasjerene må bytte tog i Bedburg. Den nordlige delen som drives av VIAS har fått navnet RB 39. Årsaken til dette er at Rhineland kollektivtrafikksystem planlegger å elektrifisere seksjonen Bedburg - Köln og drive det som en S-Bahn , men transportforeningen Rhein-Ruhr, som den nordlige myndigheten, avviste elektrifisering av “trafikk og økonomiske årsaker ”. Tolv nye Alstom Coradia LINT- biler (ni LINT 54H og tre LINT 41H) vil bli brukt på de to linjene . 16. april 2015 ble den tolvårige transportkontrakten signert med den nye operatøren VIAS.

VIAS GmbH har vært på følgende ruter i Nordrhein-Westfalen siden rutetabellen i desember 2017:

kritikk

Odenwaldbahn

VIAS GmbH ble kritisert etter at Odenwald-nettverket gikk i drift fordi togene i rushtrafikken var for opptatt. Imidlertid kan selskapet ikke holdes ansvarlig for dette, ettersom kjøretøymodellen, antall kjøretøy og kapasitet ble spesifisert av RMV som ansvarlig instans. Han hadde undervurdert økningen i antall passasjerer i forkant av anbudet. Det nye rutetabellkonseptet med betydelig flere direkteforbindelser til Frankfurt og generelt kortere reisetider tiltrukket så mange nye kunder at de nye ITINO- bilene ble kalt "Sardino" av passasjerer. I 2006 benyttet like mange passasjerer seg av tilbudet som RMV hadde forventet for 2012. Situasjonen er forbedret noe siden 2010 med tilførsel av ytterligere fire biler. Problemet med kapasitetsutnyttelse kan imidlertid bare løses helt på lang sikt, ettersom kjøretøymodellen og plattformlengden tillater maksimalt tre trekkeenheter. Bruken av ekstra tog mislykkes spesielt på grunn av den travle infrastrukturen i Frankfurt-området.

Rheingaulinie

Selv om Rhein-Main-Verkehrsverbund bestilte flere togforbindelser for helgene i sommermånedene høsten 2018, rapporterer VIAS GmbH at det ikke vil være i stand til å innføre halvtimesbussen mellom Frankfurt sentralstasjon og Assmannshausen nær Rüdesheim for 2019 pga. mangel på lokførere. De siste årene, når været var fint, var det ofte så overfylt at passasjerene ikke ble tatt og måtte vente en time på neste tog.

weblenker

• Vias GmbH nettside
• RheingauLinie.de

Individuelle bevis