Ikke-føderal jernbane

Regionaltog fra NordWestBahn , Eurobahn og Westfalenbahn i Bielefeld sentralstasjon
Denne artikkelen eller følgende seksjon er ikke tilstrekkelig utstyrt med støttedokumenter ( f.eks. Individuelle bevis ). Informasjon uten tilstrekkelig bevis kan fjernes snart. Hjelp Wikipedia ved å undersøke informasjonen og inkludere gode bevis.

Som en ikke-føderal jernbane (NE når overflødig akronym ofte NE-jernbaner) er i Tyskland all jernbanetrafikk og -infrastrukturunternehmen utpekt, som ikke er majoritetseid av den føderale regjeringen. Dette brukes også ofte til å betegne alle jernbanelinjer som ikke eies av den føderale regjeringen. Bestemmelsen av om "det ikke er et spørsmål om føderale jernbaner" må tas av Federal Railway Authority fra sak til sak .

Generell

NE-jernbanene er selskaper som eies av private investorer eller offentlig sektor (føderale stater, distrikter, byer, etc.). Imidlertid er det også jernbaner som eksisterer som en kommunes egen virksomhet etter offentlig rett. Antall, omfang og betydning av NE-jernbaner har økt betraktelig siden jernbanereformen på 1990-tallet. Den listen over tyske jernbaneselskaper gir en god oversikt over dagens status.

Klassifiseringen som en ikke-føderal jernbane har primært juridiske konsekvenser. The Federal Railway Authority er ansvarlig som tilsynsmyndighet for føderale jernbaner (EDB), og den respektive føderale staten for ikke-føderale jernbaner (selv om mange delstater har delegert oppgavene sine - i hvert fall delvis - til Federal Railway Authority).

For jernbaneselskaper må det skilles generelt mellom:

RUS inngår kontrakter med EIU på togstier og kjører de tilsvarende togene . Overføring av subsidier mellom de to områdene er ikke tillatt. Hvis et selskap er en EIU og en EVU samtidig, må det føres en egen økonomisk konto for begge selskapsområdene i henhold til EU-lovgivningen .

Transportmåter

Düsseldorf Hbf : tog fra Eurobahn og NordWestBahn ved siden av en jernbanevogn fra det statlige DB

Lokal kollektivtransport

De fleste av NE-jernbanene er offentlig aktive i såkalt lokal persontransport (også SPNV) og er subsidiert av offentlig sektor. Jernbanevirksomhetene kan søke innenfor rammen av offentlige anbud om å overta lokal persontransport på en bestemt rute i en tidsperiode som er definert i anbudet. Siden jernbanereformen i 1994 har andelen NE-jernbaner i lokal jernbanetransport steget kontinuerlig. I første halvdel av 2019 var deres markedsandel i driftsresultat (målt i togkilometer) i Tyskland 33,1% (mot 9,9% i 2003).

Langdistanse persontransport

Det er ingen offentlige tilskudd for langdistansetog med jernbanetransport, og jernbaneforetak driver sin egen langdistansetransport. Bedriftene står fritt til å sette sine priser og er i uavhengig konkurranse med Deutsche Bahn . Så langt har imidlertid private operatører knapt klart å etablere seg på langtransportmarkedet til tross for at markedet åpner for konkurranse; deres markedsandel når det gjelder transportytelse (i pkm) i langdistansepersontransport var under 2% i 2012. Bare individuelle kommersielle tog som drives av private leverandører ; Tariffen er imidlertid ofte lavere enn Deutsche Bahns billettpris med BahnCard  50. De eneste konkurrentene som for tiden tilbyr linjer som går eksklusivt i Tyskland er Flixtrain og nattogene til den østerrikske føderale jernbanen (ÖBB Nightjet).

Frakttransport

Godstransport med jernbane er også liberalisert i Tyskland i dag, og private jernbanevirksomheter som er aktive innen godstransport er i fri konkurranse med DB Cargo og administrerer godstransport alene. Markedsandelen for ikke-jernholdige jernbaner innen jernbanegodstransport når det gjelder transportytelse (målt i tkm ) i Tyskland var rundt 28,6% i 2012 (mot mindre enn 2% i 2000). Ifølge 2017/18 Konkurrerte Rapport fra den europeiske Railways Network (NEE) fra slutten av 2017, aksjene i godstransport i Tyskland (målt i TKM) i 2016 var som følger:

Interessegrupper og foreninger

Frem til 1990 ble NE-jernbanene slått sammen i Association of German Non- Federal Railways (VDNE). I november 1990 fusjonerte dette med Association of Public Transport Companies (VÖV) og VÖV til det tidligere DDR for å danne Association of German Transport Companies (VDV).

Interessegruppen mofair eV ble stiftet 9. september 2005 i Berlin; Medlemmer er de viktigste private, uavhengige og konkurransedyktige transportselskapene som er aktive i den lokale kollektive transportsektoren i Tyskland.

Det er også European Railways Network ; Siden den ble grunnlagt høsten 2000, har den representert interessene til selskaper som er involvert i jernbanegodstransport.

Se også

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ General Railway Act (AEG), § 2, avsnitt 15
  2. ↑ For NE-jernbaneinfrastrukturbedrifter som trenger sikkerhetstillatelse i henhold til § 7c AEG, fordi de f.eks. For eksempel er EBA ansvarlig for å drive en rute som grenser til et fremmed land (eksempel: tysk regional jernbane ).
  3. ↑ Deutsche Bahn: Flere kunder og mer salg . Deutsche Bahn AG. 25. juli 2019. Hentet 29. september 2019.
  4. ↑ a b Konkurranserapport Jernbane 2013/2014. (PDF; 9.5 MiB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Mofair eV og Network European Railways eV, november 2013, arkivert fra originalen 3. desember 2013 ; Hentet 27. november 2013 .
  5. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Styrken til private jernbaner hjelper også havner · NEE presenterer konkurranserapport om jernbanegodstransport i Tyskland · HHLA-datterselskapet Metrans i toppfeltet . I: Daglig havnerapport av 3. november 2017, s. 14
  6. ↑ Matthias Roeser: mofair - 15 år for mer konkurranse . I: Privatbahn Magazin . Nei. 5/2020 . Bahn-Media Verlag GmbH & Co. KG, september 2020, ISSN  1865-0163 , s. 98-100 .