Association of German Transport Companies
| Association of German Transport Companies (VDV) | |
|---|---|
| |
| juridisk form | registrert forening |
| Sete | Köln |
| grunnleggelse | 1991
|
| plass | Köln |
| president | Ingo Wortmann |
| administrerende direktør | Oliver Wolff (administrerende direktør), Dr. Martin Henke, Dr. Jan Schilling, Martin Schmitz |
| Medlemmer | ca. 600 |
| Nettsted | www.vdv.de |
I Association of German Transport Companies (VDV) er selskapene innen offentlig transport og godstransport organisert med fokus på jernbanegods i Tyskland .
Oversikt
Foreningen har eksistert i sin nåværende form siden begynnelsen av 1991, etter at Association of Public Transport Companies (VÖV), Federal Association of German Railways, Power Transport and Cable Cars (BDE) og VÖV til den tidligere DDR besluttet å slå seg sammen inn i VDV etter murens fall .
I VDV, rundt 600 selskapene i lokal kollektivtransport, lokale jernbanepassasjertransport , jernbane godstransport , langdistanse persontransport samt foreningen og transport myndighetsorganisasjoner er organisert i fem divisjoner ; Det er også mange selskaper fra nabolandene i Europa. Oppgavene til VDV inkluderer å representere medlemsbedriftenes interesser overfor politikk, fremme erfaringsutveksling og samarbeid mellom medlemsbedriftene og gjøre PR-arbeid for lokal kollektivtransport .
For e-billettområdet basert på VDV-kjerneapplikasjonsstandarden (VDV-KA) den har utviklet , har VDV grunnlagt et datterselskap der transportselskaper og foreninger også er involvert som begrensede partnere: VDV eTicket Service GmbH & Co. KG .
Forbundet er blant annet medlem av International Association for Public Transport (UITP / fransk: Union Internationale des Transports Publics), den verdensomspennende foreningen for offentlige (lokale) transportoperatører.
historie
Forgjengersorganisasjoner
Foreningens historie begynte med "Association of Preussian Railways " grunnlagt i 1846 og "Association of German Road and Small Railroad Administrations" grunnlagt i 1895 , hvis oppgave var å fremme samarbeid mellom medlemsbedrifter og å utveksle erfaringer med hverandre og å representere sine interesser i politikk og industribedrifter og andre transportmåter. Foreningens sete var Berlin frem til 1945 . Fra 1934 var han under nazistyret i Tyskland ved innlemmelse i Reich Transport Group av Samferdselsdepartementet brakt inn i linje og i stor grad fratatt sin innflytelse.
Etter andre verdenskrig
Etter sammenbruddet av det tyske riket og okkupasjonen av Tyskland av de allierte , ble Association of Trams and Other Public Passenger Transport Companies stiftet i den britiske okkupasjonssonen 8. november 1946 , og inkluderte operasjoner med trikker , trolleybusser og omnibustjenester . Setet på den tiden var Essen . Også i 1946 ble en sammenslutning av trikker i den amerikanske okkuperte sonen stiftet i den amerikanske okkupasjonssonen . På slutten av 1947 kombinerte begge foreningene sitt arbeid i arbeidsgruppen til foreningene for kollektivselskaper (AVV). I denne sammenheng begynte spesialkomiteene arbeidet sitt på nytt. AVV oppnådde inkluderingen av transportselskapene på hastighetsnivå 1 for å forbedre materiellinnkjøp av presset i løpet av den tidlige etterkrigstiden. En utviklingsplan initiert av AVV viste at 1,25 millioner mark ville være nødvendig for å bringe trafikkselskapene til transportselskapene tilbake til 1938-nivået.
Etter etableringen av Forbundsrepublikken Tyskland i de tre vestlige sonene (britiske, franske og amerikansk okkuperte soner) 23. mai 1949, førte en ny, mer pålitelig situasjon til. Association of Public Transport Companies (VÖV) ble stiftet 26. oktober 1949 . Opprinnelig ble kontoret i Essen, i 1959 flyttet det til Köln , hvor det også ble i 1991 da det byttet til etterfølgerorganisasjonen (VDV).
Standardisering i trikkebiler
For å imøtekomme det presserende behovet for kjøretøyer for bypassasjertransport etter andre verdenskrig, ble mange chassis av trikkebiler ødelagt i krigen utstyrt med nye standardiserte overbygg i Düsseldorfer Waggonfabrik (DUEWAG). Fra 1948 til 1950 ble det bygget 355 jernbanevogner og 248 tilhengervogner fra de såkalte karosserivognene . Deretter ble trikkebiler med to og tre aksler produsert fra bunnen av - det vil si med nytt chassis. Den også til bransjeorganisasjonen av vogner, konsortiet vogner (senere vov) designet dressing tralle ble produsert av ulike bilprodusenter 1951-1958 (206 motorvogner og 326 sidevogn).
Standardisering for offentlige busser
Fra 1960-tallet drev VÖV standardiseringen av busser . Dette resulterte i en typeanbefaling for standard rutebuss , som ble produsert i serie av forskjellige bussprodusenter fra 1968 til midten av 1980-tallet. På begynnelsen av 1980-tallet fulgte typeanbefalingen for standardbuss II .
Meninger
I midten av juni 2019 publiserte VDV en uttalelse "Klimakabinettet må handle nå", som ble publisert som en pressemelding, men også som en helsidesannonse i nasjonale aviser. I den kaller foreningen blant annet å utvide kapasiteten massivt innen gods- og persontransport med jernbane og i busser, å innføre lokale klimafond for kollektivtransport og å akselerere planlegging og bygging betydelig. I tillegg må klimaendringene brukes som en industripolitisk mulighet.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ https://www.vdv.de/vorstand.aspx
- ↑ Ingo Wortmann: Redningsparaply for offentlig transport er en forpliktelse . I: Privatbahn Magazin . Nei. 4/2020 . Bahn-Media Verlag GmbH & Co. KG, juli 2020, ISSN 1865-0163 , s. 8 .
- ^ Hundre år i Essen på tråd - trikken . Klartext-Verlag, Essen 1993, ISBN 3-88474-070-9 , s. 244-246
- ↑ VDV: Syv krav til klimakabinettet, pressemelding fra VDV 18. juni , åpnet 24. juni 2019.
- ↑ Helsidesannonse i Frankfurter Allgemeine Zeitung 18. juni 2019; her tittelen “Klimakabinettet må handle nå”.