Aachen trikke- og energiforsyningsselskap
| Aachen trikke- og energiforsyningsselskap | |
|---|---|
| |
| Grunnleggende informasjon | |
| Selskapets hovedkontor | Aachen |
| Tilstedeværelse på nettet | www.aseag.de |
| Referanseår | 2017 |
| Eieren | Energieversorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH Aachen, City of Aachen |
| Borde | Michael Carmincke |
| Representantskap | Heiner Höfken (styreleder), Peter Timmermanns, Leo Buse, Wilfried Fischer, Gaby Breuer, Elisabeth Paul, Manfred Sicking, Alfred Sonders , Tim Grüttemeier, Stefan Roebrocks, Sascha Vogel, Hans-Albert Heinrich |
| Driftsadministrasjon | Hermann Paetz |
| Transportnettverk | Aachen transportforening |
| Ansatt | 565 (inkludert 347 drivere) |
| salg | 67,3 millioner |
| datterselskap | APAG - Aachener Parkhaus GmbH, AKREKA GmbH, ESBUS - Eschweiler Bus- und Servicegesellschaft mbH, ASEAG Reisen GmbH |
| Linjer | |
| buss | 101 |
| antall kjøretøy | |
| Omnibusser | 233 |
| andre kjøretøy | 246 busser leies ut av personalet |
| statistikk | |
| Passasjerer | 71,425 millioner |
| Kjørelengde | 20389 km (i tusenvis) |
| Stopper | 2,034 |
| Nedslagsfelt | 520 km² |
| Beboere i nedslagsfeltet |
570 000 |
| Lengde på linjenettverk | |
| Bussruter | 1845,5 km |
| Driftsanlegg | |
| Depoter | 1 |
Den Aachener sporvogn og strømforsyning AG (ASEAG) driver den offentlig transport i Aachen regionen . Til tross for navnet er det nå et rent busselskap . Den transporterer rundt 71.473 millioner passasjerer årlig på 108 linjer i et område på 770 km². Dette gjør det til det største tyske transportselskapet som bare er avhengig av busser. Linjenettets lengde er 1923 km. ASEAG-nettverket er integrert i Aachener Verkehrsverbund (AVV).
Siden slutten av 2000-tallet har nye sjåfører bare blitt ansatt gjennom datterselskapet ESBUS , etter at det avtalte antall ansatte i førertjenesten i ASEAG ble nådd. Hvis ansatte forlater ASEAG-førertjenesten, er det planlagt at ESBUS-ansatte bytter til ASEAG og erstatter dem.
I lys av den sterke veksten i universitetsutvidelsesområdet i Melaten, vokser linjenettet kontinuerlig. Til tider en trikk ble løsning tenkt på å avlaste trafikken til Brand og Melaten , som arbeidsgrupper ble satt opp med støtte fra Köln transportselskapet .
Bedrifter
historie
I mange byer spilte de lokale kommunale forsyningsselskapene og kollektivtransportbedriftene en viktig rolle i utviklingen og utviklingen av området rundt og byområdet, slik det var tilfelle med ASEAG. Forgjengerselskapet, Aachener und Burtscheider Horse Railway Company, ble grunnlagt allerede i 1880 . Ikke lenge etter at den preussiske småbaneloven trådte i kraft , ble den reetablert i 1894 som Aachener Kleinbahn-Gesellschaft (AKG) og begynte å elektrifisere og utvide nettverket. Fram til begynnelsen av andre verdenskrig utvidet AKG-nettverket til Sief og Köpfchen og i sør til Zweifall (den gang Monschau-distriktet ), i øst til Weisweiler (da Düren-distriktet ) og i nord til Mariadorf . AKGs S-linje og fra 1909 kom linje 25 fra Raeren og Eynatten via Sief og Schmithof til Walheim - fra 1916 bare mellom Sief og Walheim - og kunne i økende grad brukes til transport av varer til kalkproduksjon i Sief og Schmithof . Trikkevollen og lasterampen kan fremdeles sees tydelig i Schmithof.
21. mars 1900 kom Rheinische Elektricitäts- und Kleinbahnen AG (REKA) fra forskjellige selskaper og utførte offentlig transport i Aachen-distriktet under dette navnet frem til 1942 . I 1907 overtok AKG majoriteten av aksjene i REKA. I 1942 ble hele REKA-eiendelene overført til AKG, og selskapet ble samtidig omdøpt til ASEAG.
I 1944, til tross for vanskeligheter forårsaket av krigen, ble Aachen trolleybuss åpnet som linje 51 fra Kaiserplatz til Baesweiler. Med en lengde på 19,3 km var denne linjen Tysklands lengste trolleybusslinje til den ble stengt 3. februar 1974. Siden den siste trikkelinjen (linje 15) ble stengt 28. september 1974, har ASEAG vært et rent busselskap .
Eierstruktur
Aksjonær i ASEAG
ASEAG er 94,9% datterselskap av Energieversorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH Aachen (EVA), grunnlagt i 1972, og byen Aachen har 5,1% eierandel i selskapet. Aksjonærene i EVA er byen Aachen med 99,99% og byregionen Aachen med 0,01% . Som et resultat er ASEAG de facto et kommunalt selskap.
Selskapet var børsnotert frem til 2005. I august 2004 vedtok generalforsamlingen vedtak om å overføre alle aksjene til minoritetsaksjonærene til byen Aachen (tilbakekjøp). På grunn av ventende tiltak for heving, kunne resolusjonen først bli lovlig effektiv i august 2005, hvoretter børsnoteringen ble avviklet 15. august 2005 ( avnotering ).
ASEAG deltakelser
- ASEAG Energie GmbH (solgt)
- Energiforsyningssektoren (elektrisitet, gass og fjernvarme) ble utskilt til ASEAG Energie GmbH i 1992 . I juni 2004 ble dette slått sammen med Wasserwerk des Kreis Aachen GmbH for å danne enwor - energie & wasser vor ort GmbH . Aksjene ble solgt.
- APAG (100%)
- I 1994 ble Aachener Parkhaus GmbH (APAG) grunnlagt, hvis parkeringshus i Aachen sentrum ble administrert av ASEAG. Aksjene som ikke ble holdt av ASEAG ble overtatt i 2003, noe som gjorde selskapet 100% eid av ASEAG. APAG driver 13 parkeringshus i bydelen Aachen. Andre produkter inkluderer ledelse av arrangementer og tilbud om reklameplass.
- ESBUS (100%)
- 8. august 2000 ble aksjene i selskapet Horst Taeter Verkehrsunternehmung GmbH , med base i Eschweiler, ervervet. Selskapet ble omdøpt ESBUS Eschweiler Bus- und Servicegesellschaft mbH 23. mai 2003 .
- ytterligere investeringer
- Støtten organisasjon AKREKA GmbH og ASEAG Reisen GmbH er også 100% datterselskap av ASEAG. Det eier 0,22% av det ideelle boligselskapet for Aachen AG (gewoge).
utdanning
ASEAG trener mekatronikkteknikere innen motorvogner innen kommersiell kjøretøyteknologi og kjøretøykommunikasjonsteknologi. I 2014 ble det tilbudt to lærlingstillinger. I tillegg tilbyr ASEAG hvert år fire treningsstillinger for sjåfører i kjøreoperasjoner (FiF).
ASEAG transporttilbud
Linjenettverk
På grunn av de kombinerte stats- og bygrensene i vest, driver ASEAG flere grenseoverskridende linjer. Så kjør z. B. 14 til Eupen (B) og linje 24 til Kelmis (B), linje 25 og 33 til Vaals (NL), linje 34 til Kerkrade (NL) og (ekspressbuss) linje 44 til Heerlen (NL )). Nattbusslinjene N4 og N7 krysser også grenser, linjen N4 går til Vaals (NL), linjen N7 til Kelmis (B).
Noen turer utføres av underleverandører på vegne av ASEAG, inkludert selskapene Elka, Glückauf Reisen, Haas, Höninger, Koppermann, Langen, Rosenbaum, BVR Busverkehr Rheinland , SADAR, Schloemer og Taeter Aachen .
Mange av linjene med et felles siste siffer er samlet. For eksempel, linje 11, 21 og 31 på Haaren –Jülicher Straße - Aachen busstasjon - Elisenbrunnen - Aachen sentralstasjon - Burtscheid tar samme rute, men tilbyr også andre destinasjoner. Det samme prinsippet eksisterer på mange andre linjer, f.eks. B. linjene 2, 5 og 7. Det er også avvik fra dette, siden noen linjer har endret seg i løpet av historien, men det er fortsatt et trekk ved Aachens vanlige busstjeneste. Siden mars 2016 har ASEAG også vært i drift et on- samtale bussystem i Monschau under navnet NetLiner, som også ble introdusert i Aachen-Süd i juni 2019.
Med tidsplanendringen 10. desember 2017 overtok ASEAG konsesjoner for alle linjer lisensiert av bydelen Aachen, etter at de hadde gitt en direkte pris som en total tjeneste. De tidligere konsesjonshaverne Taeter Aachen og BVR Busverkehr Rheinland fortsetter å fungere som underleverandører på sine tidligere linjer.
Merknader:
- Linje 14: Samfunnskonsesjon med Transport en Commun (TEC).
- Linje 44: Samfunnskonsesjon med Arriva.
- EW5-linjen: kjører bare i helgene i sommersesongen.
Nattekspress
ASEAG driver et eget nattbussnettverk . Denne består av ti linjer (N1 til N9 og N60), som betjener de største linjeaksene med en modifisert sti. Nattlinjene går på lørdager, søndager og offentlige helligdager klokka 1:30, 2:30 og 3:30 fra Elisenbrunnen / busstasjonen. Linjene løper ut av byen i stjerneform.
Bilpark
Med den såkalte Red Fleet eier ASEAG 233 egne busser (fra og med 2018). Noen av de eldre bussene selges til underleverandører, som igjen er under kontrakt med ASEAG. Flåten består av 72 standardbusser (inkludert en hybridbuss ) og 138 leddbusser av forskjellige serier av Citaro- typen fra Mercedes-Benz , inkludert tretten 18,75 meter MAN- leddbusser (Lion's City GL) , samt syv CapaCity og 6 doble leddbusser av typen VanHool AGG 300 . I løpet av 2014 ble en Citaro-leddbuss som opprinnelig ble levert med en hybriddrift, omgjort til en ren elektrisk stasjon av ASEAG-verkstedet og presentert for publikum i mai 2015. I tillegg ble en minibuss basert på Mercedes-Benz Sprinter City 65 testet i samarbeid med RWTH , som ble omgjort til en ren elektrisk drift av IKA og ISEA-instituttene som en del av et offentlig finansiert prosjekt. På slutten av 2016 ankom ASEAG den første av totalt 15 Sileo S18 elektriske busser som var bestilt . Den vil i utgangspunktet bli brukt på linje 33 og 73 i løpet av 2017. I slutten av oktober 2019 ble 7 av de 12 bestilte Mercedes-Benz eCitaro elektriske bussene levert av EvoBus . Det er også muligheten til å kjøpe ytterligere 15 batteridrevne leddbusser fra EvoBus i 2020 og 2021.
I mellomtiden, nesten hele ASEAG flåten er lav-etasje, med hovedsakelig fullverdige lavgulvbusser og nå også flere low-entry busser blir en del av flåten. Den siste bussen i høy etasje er en MAN SG 242 (bil 750, bygget i 1992), som sjelden er i rutetrafikk og skal oppbevares som en museumsbuss. På sommerfestivalen i september 2014 ble denne bussen presentert fullstendig restaurert.
I 2015 kjøpte selskapet fem VDL Citeas- biler fra denne produsenten for første gang etter at et demonstrasjonsbil hadde blitt testet i ett år.
VanHool AGG 300 doble leddbusser har også vært i rutetrafikk siden 2005 og kalles Öcher Long Wajong i Öcher Platt . Regelmessig linjebruk ble innledet av en to-års prøvekjøring. Med en spesiell tillatelse fra TÜV ble den første bruken av slike kjøretøy i Tyskland realisert fra 7. mai 2003, i utgangspunktet med to lånte AGG 300 fra Utrecht og fra 2005 med to av sine egne biler. I februar 2008 gikk ytterligere seks dobbeltleddbusser i drift.
For spesielle anledninger er individuelle kjøretøy spesialdesignet, f.eks. Som buss 136 i anledning oppgangen til Alemannia Aachen i Bundesliga i 2006.
Tidlig i desember 2007 startet ASEAG med ti nye leddbusser av typen Citaro O 530 G første kjøretøy, der neste stopp kunngjøres automatisk. I tillegg vises linjen, destinasjonen og de neste fire stoppene på TFT-skjermer. I tillegg mottok kjøretøyene en ny datamaskin som kombinerer de tidligere separate enhetene RBL og EFD (elektronisk billettskriver). Hele flåten - i tillegg til underleverandørens vogner - er nå utstyrt med denne teknologien.
I 2009 ble de to første lavinngangsbussene registrert hos ASEAG. De kommer fra Mercedes-Benz.
På grunn av den gradvise utskiftingen av bilparken har selskapet siden 2000-tallet eid mer leddbiler enn standardbiler . Så langt har dette vært stikk motsatt. Det samme gjelder busser fra Mercedes-Benz. Mens anskaffelsene var nesten balansert mellom MAN og Mercedes-Benz fram til 2000, tilføyde ikke de nye oppkjøpene på 2000-tallet noen nye MAN-busser til flåten. I mellomtiden, etter en pause på nesten 10 år, har MAN-busser blitt kjøpt igjen.
Linjesponsing
Med linjene 3 A / B som Fraunhofer- linjer ble en Aachen-busslinje sponset for første gang med rutetabellen 14. juni 2009. To leddbusser og fire solobusser fra siste leveranse fikk tilsvarende design, der de har vært i bruk siden 27. oktober 2009, to solobusser har siden mistet annonseringen. Bilens interiørdesign er også tilpasset tilsvarende. Hver buss annonserer et av de deltakende Fraunhofer-instituttene IPT , ILT og IME i Aachen med den eksterne annonsen . I tillegg er holdeplasser hvor linjene går, blitt merket med spesielle skilt og instituttene blir lagt ut. Sponsingen er primært rettet mot å vekke studentenes interesse for karrieremuligheter ved Fraunhofer-instituttene.
Bybane
Det skulle bygges et bybanesystem på ruten mellom Klinikum - City - Brand innen 2019. Den campus jernbanen som første byggetrinn av et fremtidig Aachen light rail nettverket skal være 12,3 kilometer lang og kostet rundt 243 millioner euro inkludert depot og kjøretøyer. I en folkeavstemning 10. mars 2013 ble implementeringen avvist med 66,34% av de avgitte stemmene.
Ytterligere tilbud for kunder
ASEAG samlebil
Med rettidig registrering (45 minutter før reisens start, i sentrum bare 30 minutter), kan passasjerer bruke ASA for å nå et hvilket som helst reisemål i byen Aachen utenfor Alleenring. ASA har sin egen rutetabell og går hver dag mellom kl. 0:30 og 3:00 hvert 30. minutt og siste gang klokken 15.45, unntatt på nyttårsaften og under karnevaldagene ( Fat torsdag til karnevals mandag ). Det er satt opp spesielle stopp for dette, som er merket med et ekstra ASA- skilt. Tariffen på 4,80 euro (per 2010) gjelder opp til bygrensene, hvoretter den normale drosjetariffen brukes.
Gå av mellom stopp
Fra klokka 20.00 på alle ASEAG-linjer utenfor Alleenring, kan du også gå av mellom stoppestedene etter samråd med sjåføren.
Skyttelfest
Shuttle-festen har blitt arrangert hvert halvår siden 1997 og er et tilbud som hovedsakelig er rettet mot unge studenter. Ulike restauranter og underholdningssteder er å organisere et arrangement sammen med byen magasinet Klenke , som er ment å gi nye studenter spesielt muligheten til å bli kjent med de lokale fritidsaktiviteter. ASEAG utfører skytteltrafikken mellom de deltagende stedene. Billetten til 5,00 euro (fra og med 2008) er gyldig for skyttelbussen og innreise. I april 2007 en tilsvarende program fra den ble Aachen universitetet radiosending på skyttelbusser for første gang .
Andre
Som et av de første selskapene i Aachen-regionen, kjøpte ASEAG to automatiserte eksterne defibrillatorer (AED) i 2005 og utdannet 44 ansatte som førstehjelpere. Ved hjelp av en AED z. B. når hjertestans inntreffer, kan minuttene til legevakten anlegges.
Selskapet fremmer bruk av bildeling i samarbeid med Cambio CarSharing . ASEAG-abonnementskunder mottar reisekuponger og kunder fra bildelingsselskapet får rabatt når de kjøper et ASEAG-abonnement.
1. juli 2006 introduserte selskapet, som mange transportselskaper før det, kontrollert innreise i Aachen byområde (tidligere gradvis i det som den gang var Aachen-distriktet). Passasjerer må gå inn ved inngangsdøren og vise sjåføren sin gyldige billett eller kjøpe en billett. Bare å gå ut av kjøretøyet er tillatt ved bakdørene. ASEAG håper at dette tiltaket senker Dodger- sitatet. Med innføringen av City XL-tariffen 1. oktober 2009 ble reguleringen innen tariffens gyldighetsområde opphevet. Den fortsetter å eksistere i resten av byen og byregionen.
Et kundemagasin kalt Schnack uus (høytysk grovt: rett fram ) vises tre ganger i året.
ESBUS GmbH
Virksomheten til ESBUS (Eschweiler Bus- und Servicegesellschaft mbH) består av ordretrafikk for ASEAG på sine lisensierte linjer. ESBUS har ikke egne lisenser og har derfor ikke eget rutenett. I 2014 sysselsatte den over 100 sjåfører.
8. august 2000 ble aksjene i Horst Taeter Verkehrsunternehmung GmbH , basert i Eschweiler, kjøpt opp av ASEAG, og selskapet ble omdøpt 23. mai 2003. I mellomtiden fungerer ESBUS som et selskap for nyansatte sjåfører i ASEAG. Et minimumsantall på 325 drivere som var direkte ansatt i ASEAG ble avtalet, noe som ikke ble oppnådd i løpet av 2016, hvoretter ansatte fra ESBUS byttet til ASEAG for første gang for å oppnå dette minimumstallet.
Bilpark
Selskapet bruker flere type O 530 solibusser med lavt gulv . Med unntak av eget kjøretøy er vognene permanent utlånt fra ASEAGs lager.
Carnival Society
I 1949 grunnla idrettsutøvere fra ASEAG Station Eschweiler selskapets sportsforening karnevalforeningen KG Fidele Trammebülle 1949 e. V. Fidele Trammebülle betyr morsomme trikkearbeidere . I 1967-sesjonen deltok foreningen i Eschweiler Rose Monday- prosesjonen med temabil for første gang .
weblenker
- Aachen trikke- og energiforsyningsselskap. Aachen Transport Association , arkivert fra originalen 21. april 2013 ; åpnet 9. januar 2016 .
- Aseag. I: AVV-bloggen. Aachen Transport Association , åpnet 10. januar 2016 .
- VAN HOOL AGG 300 - Öcher Long Wajong. I: euregiobus.net. Arkivert fra originalen 4. oktober 2007 ; åpnet 9. januar 2016 .
- Tidlig dokumenter og avisartikler om Aachen trikk og energiforsyning selskap i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .
Individuelle bevis
- ↑ a b c d E.VA - organisasjonskart. (PDF; 421 KB) EVA - Energieversorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH Aachen, 14. mars 2014, åpnet 9. januar 2016 .
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Om oss. Tall, data, fakta. Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG, 31. desember 2015, åpnet 27. april 2016 .
- ↑ a b Om oss. I: aseag.de. Tilgang 1. desember 2020 .
- ↑ Roland Keller: 2.3. 1889 til 1920: Jernbanedriften til KPEV (Länderbahnzeit). I: Jernbane i Stolberg. Roland Keller, åpnet 10. januar 2016 .
- ^ Timm Reisinger: Schmithof-kalkbruddet nær Aachen. En reise gjennom tiden til tropiske Devon. I: Utdrag fra oppgaven. Rainer Olzem, mars 2007, åpnet 10. januar 2016 .
- ↑ Deltakelser Aachen 2015 - Deltakelsesrapport fra byen Aachen. (PDF; 3,8 MB) Byen Aachen, s. 51, 139 , åpnet 1. april 2018 .
- ↑ a b c historie. Et tilbakeblikk på 130 års tradisjon i Aachen-regionen. Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG, arkivert fra originalen 26. februar 2015 ; åpnet 9. januar 2016 .
- ↑ Årsrapport 2006. (PDF; 504 KB) Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG, juni 2007, s. 28 , arkivert fra originalen 16. juli 2007 ; åpnet 10. januar 2016 .
- ↑ Nytt i Monschau: NetLiner kobler seg til - bli testpilot. I: www.aseag.de. Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG, åpnet 15. mars 2016 .
- ↑ NetLiner kobles til. (PDF-fil; 621 KB) I: www.aseag.de. Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG, åpnet 15. mars 2016 .
- ↑ Tildelingsvarsel 8. januar 2016 i Tenders Electronic Daily
- ↑ Nattekspress. Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG, juni 2015, åpnet 24. januar 2016 .
- ↑ Bussparken vår: Mer miljøvennlig enn noensinne. Hentet 4. desember 2019 .
- ↑ ASEAG er avhengig av lette busser. I: Nyheter. Aachener Verkehrsverbund , 7. januar 2016, åpnet 8. januar 2016 .
- ↑ Fraunhofer-Gesellschaft drar på turné. I: Aachener Nachrichten . 27. oktober 2009, åpnet 9. januar 2016 .
- ↑ Oppfinne fremtiden - Fraunhofer går på nett ( Memento 4. november 2009 i Internet Archive ), pressemelding fra Fraunhofer IPT
- ↑ Bernd Büttgens: Krystallklar nei til Aachen campusbane. I: Aachener Nachrichten . 10. mars 2013, åpnet 9. januar 2016 .
- Uttle Shuttle-Party: Med buss gjennom Aachens pubscene I: Aachener-Nachrichten.de , 8. oktober 2012
- ↑ Årsrapport 2014 (PDF; 6,44 MB) IV. Prognoserapport. I: ASEAG - Om oss. Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG, 31. desember 2014, s. 15 , åpnet 9. januar 2016 .
- ↑ ESBUS Eschweiler buss- og serviceselskap. I: Marktplatz Mittelstand.de. Hentet 9. januar 2016 .
- ↑ a b Årsrapport 2016 (PDF; 8.2 MB) Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG, 2017, s. 15, 10 , åpnet 1. april 2018 .
- ↑ Fidele Trammebülle: Historie. KG Fidele Trammebülle Eschweiler 1949 e. V., åpnet 9. januar 2016 .
Aachen trikke- og energiforsyningsselskap | Abellio Rail NRW | Arriva Personenvervoer Nederland | BVR Busverkehr Rheinland | DB Regio | National Express | Rurtalbahn | Rurtalbus | VIAS- skinne | Vesttrafikk