Buss med lav inngang

Interiør i Citaro LE med trinn foran bakaksel

Som en laventrébuss ( engl. [ Ləʊ 'entrɪ ], lav-inngang ) også LE buss eller Tiefeinstiegsbus er, i den med lavt gulv teknologi refererer til et konsept der en buss via variable oppføringer og et delvis med lavt gulv området interiøret, vanligvis mellom front- og midtdøren, men det bakre området i kupeen er høyt gulv og kan bare nås via trinn i midtgangen.

Idé om LE-konseptet

Tanken er at ikke alle passasjerer er avhengige av barrierefrie kjøretøyer, men bare en veldig liten andel mennesker med begrenset mobilitet som kan få tilbud om områder med lavt gulv i ellers høye gulvbiler. Alle andre kan enkelt bruke bildeler og trapper i høyt gulv. En LE-buss representerer derfor et godt kompromiss mellom kravene til tilgjengelighet, noe som i økende grad kreves i anbud på lokale transporttjenester, og fordelene med enklere produksjon og vedlikehold. I henhold til EU-direktiv 2001/85 / EF betraktes en LE-buss som et kjøretøy med lavt gulv og kan følgelig oppfylle anbudskriteriene for transporttjenester der kjøretøy med lavt gulv kreves.

fordeler

LE-busser er rundt ti prosent billigere å produsere og anskaffe enn busser med lavt gulv av samme type med kontinuerlig trinnløs midtgang, ettersom drivdeler fra produksjon i høyt gulv eller lastebilserie kan brukes og ingen dyre spesialutførelser som vinklede girkasser eller omvendte (omvendte) portaksler for kjøretøy med lavt gulv kreves. Kjøretøyene er også mer vedlikeholdsvennlige, siden drivkomponentene har mer plass i motorrommet, mens motoren i undergulvet og tilleggsenhetene i bunnen med lavt gulv må ordnes på en mer komplisert måte på grunn av mangel på plass der og er derfor mindre tilgjengelige for vedlikehold.

I busser med lavt gulv er mange komponenter ofte plassert andre steder i kjøretøyet på grunn av mangel på plass i motorrommet, for eksempel i bokser under passasjersetene eller i takkanaler, noe som noen ganger gjør vedlikeholdsarbeidet vanskeligere. Ensidig belastning av dekk og bremser elimineres også med LE-Bus, siden motoren stort sett er midt bak; motorposisjonen har dermed også en gunstigere effekt på kjøreadferd. En konvensjonell motor fra lastebil / industriell produksjon kan også brukes, som ikke krever en oljepanne som ligger mot blokken for horisontal installasjon, og den større plassen i motorrommet reduserer også den akkumulerte varmen. I den bakre delen av høyt gulv er det plass til flere seter, siden alle setene kan monteres i retning av kjøreretningen på grunn av mangel på hjulbuer, noe som muliggjør en høyere tetthet av seter.

ulempe

Ulempen med at ikke alle seter har lavt gulv i LE-bussen settes i perspektiv, siden i en lavtgulvbuss er baksetene og setene på akslene noen ganger også arrangert på veldig høye plattformer og trinn må også overvinnes her . Dette er setene i nærheten av døren, spesielt for passasjerer med nedsatt mobilitet. Videre, i en fullbussbuss med en motorposisjon på gulvet, er midtgangen bak vinklet skarpt og fotbrønnen blir avbrutt av ubehagelige trinn og plattformfeste. Sentralgangen bak er også relativt smal.

Dette faktum med et høyt passasjergulv kan heller sees på som en fordel: fotbrønnen til en LE-buss er mer organisert og jevnere bak fordi ingen enheter med kasser som stikker ut i fotbrønnen, må bygges over og store trinn mellom midtgangen og seteplattformen kan unngås. Derfor, i tillegg til LE-bussene, får fulle lavetasjesbusser med tverrmotorer i siden stadig mer aksept , som har et kontinuerlig jevnt bilgulv og dermed ikke lenger krever høye - muligens risikable - trinnkonstruksjoner i kupeen.

En annen mulig ulempe med LE-bussen er at den må bygges ganske høyt, slik at det er tilstrekkelig takhøyde i høyden. LE-modellene fra Mercedes-Benz eller Van Hool har hevet tak på kjøretøyet bak, noe som også sørger for tilstrekkelig takhøyde. MAN og Solaris har for eksempel gitt avkall på dette, selv om LE-modellen til MAN Lion's City er høyere enn lavgulvversjonen (gjenkjennelig med den betydelig høyere, svartkledde viskerbraketten i frontruten). Som et resultat mangler denne bussen nødvendig takhøyde i baksetene på grunn av takkanalene som kjører der og destinasjonsskiltboksen på den siste benken.

Utvikling og historie

Allerede i 1976 presenterte bussprodusenten Auwärter-Neoplan N 814, en moderne buss med lavt gulv med trinnløs inngang, men to trinn foran bakakselen. Imidlertid eksisterte bare noen få eksempler på denne typen kjøretøy, gjennombruddet i lavgulveteknologi var bare å komme godt 20 år senere, med lavinngangsbussene (ifølge dagens forståelse) tok ytterligere 10 år å være klar for markedet.

Den Kässbohrer Fahrzeugwerke etablert i 1991 med det Setra S 215 NRa serie Überlandniederflurbus før som hadde en konvensjonell høy gulv bakre område, og således kan bli referert til som LE buss. Denne modellen ble brukt mer og mer i det minste av de regionale busselskapene i DB .

I Sverige fanget dette konseptet med lav inngang over hele linja allerede på midten av 1990-tallet. I tillegg til Scania CN 113 CLL MaxCi som ble presentert i 1992, tilbød Volvo også tilsvarende busser med karosserier fra Säffle eller Carrus, noen av dem som leddversjoner. For det tyske markedet tilbød den svenske produsenten av nyttekjøretøyer Scania et busschassis for bybusser under navnet FlexCi i 1994. Karosseriet ble bygget av Neoplan (N 4015), som også tilsvarte LE-konseptet med et høyt gulv delen bak. Mens Setra S 215 NR - om enn i relativt moderat antall - ble bestilt av jernbanes regionale busselskaper og noen private selskaper, forble N 4015 på Scania-chassiset et marginal fenomen i tysktalende land.

All denne utviklingen på den tiden ble markedsført som kjøretøy med lavt gulv til tross for områder med høyt gulv, men strengt tatt, eller fra dagens perspektiv, var de LE-kjøretøy. Den første generasjonen lokale busser med lavt gulv hadde også individuelle trinn i midtgangen mot baksiden av kjøretøyet, som f.eks B. Mercedes-Benz O 405 N med midtdøren i utgangspunktet like foran bakakselen. De første leddbussene med lavt gulv eller enkeltbiler med tredje dør hadde også trinn i de bakre inngangene, slik at det heller ikke var noe komplett barrierefritt rom .

Differensiering mellom lavgulv og LE-buss

Det var først etter at de to store tyske produsentene Evobus og MAN introduserte sin egen utvikling som Citaro eller Lions City-serien vekk fra den visuelt enhetlige standardbussen på slutten av 1990-tallet . B. også i bakdøren eller den leddede varianten med en kontinuerlig trinnløs midtgang (etter at også gulvfuger var tilgjengelig), økte kravene til designerne for å måtte imøtekomme alle drivkomponenter enda mer plassbesparende enn allerede i bilen gulv. Dette førte til ganske kompliserte og dyre utviklinger for relativt små antall, som f.eks. B. portakselaksene. Samtidig kom transportselskapene under høyt kostnadspress på grunn av den nye europeiske tildelingsprosedyren for sine bestillinger. Avtagende offentlige subsidier, som den gang var knyttet til kjøp av rene kjøretøy med lavt gulv, gjorde resten.

Noen år senere for eksempel "snudde de tyske bussprodusentene praktisk talt rollen" og tilbød en LE-variant av samme type som et alternativ til den fulle lavtgulvbussen : EvoBus (med merkene Mercedes-Benz og Setra) og MAN Nutzfahrzeuge tok tilsvarende kjøretøy som Mercedes Citaro LE eller MAN Lion's City T / TÜ (i dag LE) i programmet.

De økonomiske begrensninger av de mest offentlige transportselskaper (eller offentlige transportmyndigheter ) da også ment at disse LE modellene finnes nok kjøpere i dette landet. Den største andelen utgjøres av regional trafikk, selv om det også er noen få kjøretøyer med lav inngang i vanlig bytrafikk (f.eks. ESWE Verkehr Wiesbaden, LVG Lübeck-Travemünde). På grunn av raskere passasjerskifte foretrekkes den rene lavtgulvvarianten i bytrafikken. Iveco Crossway LE, som går i stort antall hos de regionale busselskapene i Deutsche Bahn, er også utbredt .

I dag definerer sammenslutningen av tyske transportselskaper busser i lavt gulv eller teknologi i lavt gulv som et tilbud: et jevnt, trinnløst gulvløp fra inngangsdøren til vanligvis bak mellomdøren, muligheten for å senke kjøretøyet ("kne") og et ekstra boardinghjelpemiddel (f.eks. i form av manuelle sammenleggbare ramper eller heiser). Mens kjøretøyrelaterte ombordstigningshjelpemidler som ramper eller senking vanligvis også er tilgjengelige i LE-kjøretøyer, skiller LE og "full" busser med lavt gulv seg i den lave etasjen av sitt ståområde eller trinnløse gulv bak på kjøretøyet.

I henhold til EU-standarden 2001/85 / EF gjelder et kjøretøy allerede med tilbudet: minst 35% av stående areal tilgjengelig for passasjerer (eller den fremre delen av kjøretøyet i leddebiler eller lavere passasjernivå i dobbeltdekkbiler ) danner et trinnløst område og tilgang til å tilby minst en servicedør som et kjøretøy med lavt gulv. Følgelig faller også LE-busser under denne standarden og blir behandlet som (full) busser med lavt gulv.

"Low-entry" som "Low-Budget"

I tillegg til den teknisk forenklede designen, tilbyr noen produsenter også sine LE-modeller med forenklede utstyrsfunksjoner som en "lavbudsjettvariant" sammenlignet med grunnmodellen. For det meste har disse kjøretøyene alltid blitt produsert i land med lav lønn , selv om flertallet av "premiumbussene" nå også blir samlet i Øst-Europa.

I mange LE-modeller blir det unnlatt unødvendig ornamentikk; I stedet for de dyre, kledde integrerte utvendige speilene, brukes for eksempel enkle, ukledde speilarmene av runde rør i grunnversjonen. I stedet for dekorerte glasspartisjoner i kupeen er det bygget inn enkle kryssfinerpartisjoner, hvorav noen fremstår som ganske rustikke og gammeldagse. Den standardiserte VDV -driverarbeidsstasjonen fra Conti Automotive , som var utbredt på 2000-tallet, var relativt dyr, slik at disse produsentene bare tilbød sine egne løsninger for LE-modellene, i det minste i utgangspunktet. Iveco / Irisbus i "Crossway LE" og MAN hadde i utgangspunktet cockpits fra sine lastebil- / bussmodeller i "Lions City T"; i den senere "Lions City LE" ble den erstattet av MANs egen ovale buss-cockpit, den såkalte "pillen", som også er tilgjengelig som et alternativ for VDV-arbeidsstasjonen i modellen med helt lavt gulv. Setra Business LE cockpit kommer fra 400 multiclass-serien.

Spesielle skjemaer

Leddbusser

Noen få produsenter leverte også leddbusser i LE-versjonen. For eksempel tilbød Solaris Bus & Coach Urbino 18 med CNG- stasjon i en LE-variant.

Trolleybusser

Når det gjelder trolleybusser , er derimot konstruksjoner med lav inngang stort sett ukjent, siden hele det elektriske utstyret kan plasseres relativt fritt i kjøretøyet på en mer plassbesparende måte enn mekanisk kraftoverføring og uavhengig av nødvendig mekanisk overføring stier som kardanskaftførere. Den tsjekkiske typen SOR TN 12 , som igjen er basert på dieselbussen SOR BN 12 med lav inngang, og Solingen TS 1 er blant få unntak fra en slik LE-trolleybuss .

nyttig informasjon

Begrepet "lav oppføring" er absolutt også en anglisistisk motebegrep de siste årene, selv om prinsippet om lav oppføring i bokstavelig forstand ikke er nytt. Dobbeltdekkerbusser i selvbærende konstruksjon har alltid vært lave inngangsbusser til en viss grad, da nedre dekk ikke tillater større trinn på grunn av den begrensede kjøretøyhøyden (i Tyskland 4,00 meter uten spesiell tillatelse), selv om det er under begrepet "lav inngang" barrierefritt , d. H. Tilgang på bakkenivå for barnevogner og rullestolbrukere forstås, som disse bussene ikke automatisk gir.

Men det var også utvikling med passasjervennlige innganger for enkeltdekkbusser ganske tidlig. Den Bussen SP 110 (SP for Setra-Pekol), utviklet i fellesskap av Otto Kässbohrer og Oldenburg buss bygger Theodor Pekol i 1950, hadde en ekstremt lav gulvhøyde på kun 50 cm med bare ett trinn, da dette bus, i motsetning til den ellers hadde vanlige midtbussbusser en horisontal bakmotor for første gang. Ofte hadde datidens midtbussbusser, til tross for det ganske høye bilgulvet på rundt 90 centimeter, en trinnløs eller til og med trinnløs bakre inngang som kunne brukes som et rom for barnevogner. Ett eller to trinn førte fra dette stående området til midtgangen til setene.

Dette LE-konseptet brukes også i lavgulveteknologi utover busser og trikker , siden kjøreboggiene tidligere krevde tilstrekkelig plass og derfor måtte bygges over med trinn i interiøret. Dette behovet eksisterer ikke lenger på grunn av den nåværende bruken av enkelthjuls chassis eller dypvevede portal bogier. Eldre kjøretøy i høyt gulv ble ofte ettermontert med en midtre seksjon på lavt gulv, slik at det er minst en inngang i lav etasje tilgjengelig for hvert trikkemotorkjøretøy. Kommunale lastebiler eller flybiler med lave førerhus, som Mercedes-Benz Econic, blir nå også referert til som førerhus med lav inngang.

galleri

Neoplan N 814 - første LE-buss fra 1976
MB Citaro LE MÜ med hevet bakside
MAN Lion's City T
MAN Lion's City LE (etter ansiktsløftning)
Setra S 215 NO
Volvo B10 BLE med Säffle karosseri
Irisbus Crossway LE
Solaris Urbino LE bakfra
Interiør i Solaris LE, tydelig er den lille avstanden mellom den siste seteraden og skiltboksen
Tsjekkisk trolleybuss av typen SOR TN 12 i LE-design