Trolleybuss Solingen

Trolleybuss Solingen
Bil 73 29. juli 1986 i Wuppertal-Vohwinkel
Mengde:	80
Produsent:	Selvlagd allmennforsyningsselskap Solingen
År med bygging:	1968-1974
År med bruk:	1968-2010
Lengde:	12.000 mm
Bredde:	2500 mm
Tom masse:	11.340 t
Akser:	tre
Toppfart:	60 km / t
Timeproduksjon :	105 kW
Hjelpestasjon:	Ja
Seter:	28-35
Stående rom:	105-124

Den Solingen trolley - TS for kort - er en tidligere tysk trolleytypen. De totalt 80 treakslede og to-dørs solo-bilene ble bygget mellom 1967 og 1974 av Stadtwerke Solingen (SWS) for Solingen trolleybuss . Den kroppen kommer fra Essen-baserte body builder Gebr. Ludewig , og chassiset er basert på standardkomponenter fra Krupp lastebiler. Inkludert knyttneveaksel foran, dobbeltakselmontering fra LF 380 front hette bak, styring, trykkstenger, støtdempere og andre små deler. Foldedørene ble levert av Uerdingen vognsfabrikk , motorene fra Garbe-Lahmeyer og det elektriske utstyret av Kiepe .

Den egenbygde TS kom først og fremst fordi det ikke var noen serieproduserte trolleybusser tilgjengelig i Tyskland etter 1962, men den første Solingen trolleybussgenerasjonen fra 1950-tallet måtte byttes ut mot slutten av 1960-tallet.

beskrivelse

Solingen trolleybuss ble delt inn i de tre underseriene TS 1, TS 2 og TS 3 og hadde - avhengig av variant - 28 seter og 124 stående eller 35 seter og 105 stående. På grunn av den relativt høye andelen stående rom, i en versjon var stueområdet 12 kvadratmeter, tilsvarte transportkapasiteten omtrent en ledd bil eller en en - og-en -halvdekk . Tilgangen foran TS 1 var trinnløs, med TS 2 og TS 3 måtte et lavt trinn overvinnes. På baksiden var det to litt høyere nivåer for alle tre variantene. I interiøret måtte det forhandles om et trinn mellom fronten og baksiden av bilen i alle bilene. TS 1 var således delvis lavt gulv , det vil si at den tilsvarte dagens konsept med lav inngang .

Den bakre dobbelakselmonteringen, i motsetning til de doble dekkene som er vanlige på kjøretøy i høyt gulv , tillot også størst mulig passasjebredde mellom hjulbuene i bakområdet . Setene, betrukket med rødt syntetisk skinn, ble ordnet i stigende rekkefølge og i det lave gulvområdet var de delvis montert på sokkler . Med TS 1 ble det funnet dobbeltseter på dørsiden og enkeltseter på vindussiden, med TS 2 og TS 3 var det omvendt.

Den tre-fase motor utviklet 105 kW eller 136 hk. Et spesielt trekk ved TS-serien var dens dobbeltaksel. Den doble bakakslen, også kjent som tandemaksen, ble spesialdesignet med tanke på de bratte rutene i Solingen . I tillegg hadde kjøretøyene en 30 hk hjelpedrift fra Volkswagen , som var en boksmotor . TS-typen var 12 000 millimeter lang og 2500 millimeter bred, og maksimal hastighet var 60 km / t. Hver bil veide 11.340 kilo, maksimal tillatt totalvekt var 22.000 kilo.

Produksjonen av hvert kjøretøy kostet Stadtwerke Solingen i gjennomsnitt 165 000 tyske mark . Dette gjorde TS enda billigere enn dieselbussene som tilbys den gangen. Hovedårsaken til dette var fortsatt bruk av elektriske komponenter i en stor del av de 67 vognene i forrige serie ÜHIII . Dette inkluderte fremfor alt hovedmotorene og kompressorenhetene. De kommunale verktøyene anskaffet det manglende elektriske utstyret brukt fra andre transportselskaper.

Utad skilte de tre underseriene seg bare litt fra hverandre. Blant annet kunne de differensieres i form av front- eller bakdesign, høyden på vinduene i det lave gulvområdet, antall seter og hvilken type dør som brukes i hvert tilfelle:

Bruk i Solingen

Den første planlagte bruken av en TS fant sted 13. mars 1968, og de nye bilene erstattet gradvis de 79 forgjengerkjøretøyene i serien ÜHIIIs (67 enheter) og HS 160 OSL (seks enheter) og OSL-G (seks enheter). Imidlertid kunne ikke TS opprinnelig brukes på linje 3 til Burg an der Wupper , så hele generasjonsendringen trakk seg en stund. Det var først da Unterburg-platespilleren der fikk et utvidelsesvedlegg i 1974 at de fritt kunne brukes i hele rutenettet. I gjennomsnitt tilbakelegg de 42.500 kilometer i året, og i ti år besto hele SWS trolleybussflåten utelukkende av serien som er omtalt her.

På midten av 1980-tallet ble Solingen trolleybuss suksessivt erstattet av etterfølgerserien MAN SG 200 HO (fra 1984) og MAN SL 172 HO (fra 1986). Den siste dagen for bruk av en TS var 7. juli 1988. Da TS ble avviklet. Samtidig reduserte de kommunale verktøyene antallet trallebusser, de 80 gamle bilene ble erstattet av bare 67 nye biler. Konsekvensen var en tidvis dieselbuss på trolleybusslinjer.

Som en spesiell funksjon ble TS 44 midlertidig brukt som arbeidsbil for avisning av luftledninger vinteren 1986/87 . Han hadde firma nummer 99.

Salg til Argentina

Den tidligere Solingen TS kjørte i Mendoza til 2010, her bil 72 i mai 2009

Sett bakfra 59

Opprinnelig var det planer om å levere den pensjonerte TS til Mexico by eller Folkerepublikken Kina . I 1985 var det forhandlinger med den bulgarske byen Pleven . Dette vurderte å fjerne 62 av dem, men bestemte seg for dette alternativet på grunn av lav kapasitet - på det tidspunktet var hensikten faktisk å skaffe leddbiler.

Til slutt, i slutten av 1988, ble de solgt til den argentinske byen Mendoza . Bare to TS kom seg ikke til Argentina. Bil 8 fungerte som et treningsobjekt for Solingen profesjonelle brannvesen allerede i 1986 og ble deretter demontert. Bil 1 landet på et rederi i Venlo , Nederland , og ble også skrotet i slutten av 1988.

I Mendoza satte det lokale transportselskapet Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM) 58 av de 78 kjøretøyene i drift igjen. De resterende 20 bilene - inkludert alle de tolv TS 1-ene på stedet - ble opprinnelig brukt som reservedelsgivere. På grunn av en nettverksutvidelse ble eldre biler imidlertid reaktivert rundt 2005 etter mange års parkering, så TS 1 ble også brukt i Argentina for første gang. Alle TS fikk nye nummer i Mendoza, og fra 1997 ble de også malt blå. På grunn av deres opprinnelse ble TS i Argentina også kalt los alemanes ( tyskerne ).

Bil 37 hadde en spesiell posisjon, den ble brukt til turistbyturer en stund. For dette hadde han et modifisert interiør og en spesiell maling.

Fra april 2009 ble Solingen-bussene i Argentina suksessivt erstattet av 80 brukte New Flyer- turbusser fra den kanadiske trolleybussen Vancouver , i begynnelsen av mars 2010 var bare elleve TS fortsatt i bruk. Den siste operasjonsdagen for denne serien var endelig 1. mai 2010.

Museumsbil

Allerede før oppdragets slutt i Argentina bestemte Solingen Obus Museum seg for å beholde en Solingen trolleybuss som museum i Tyskland. 16. mai 2012, etter lange forhandlinger, overleverte EPTM endelig bil 51, en TS 3 som tidligere var nummer 68 i Solingen, til klubben. Dette nådde Solingen 18. september 2014 og gjenopprettes for øyeblikket til sin opprinnelige tilstand inkludert brukbarhet.

Trolleybussmuseet Solingen har mottatt den tidligere Solingen trolleybussen 10 (Mendoza 80) som et rent utstillingsobjekt som ikke er klar til å kjøre. Denne TS 1-vognen ble lastet 19. september 2019 i Mendoza. Etter ankomst til Hamburg 30. oktober ble trolleybussen lastet på en lav laster om morgenen 5. november, som igjen nådde Solingen den kvelden.

litteratur

• Ludger Kenning, Mattis Schindler (Hrsg.): Trolleybusser i Tyskland . Volum 2: Nordrhein-Westfalen, Hessen. Kenning, Nordhorn 2011, ISBN 978-3-933613-31-8 . 

weblenker

• Solingen trolleybuss på www.obus-solingen.de
• Solingen trolleybuss på www.obus-museum-solingen.de
• Solingen trolleybussgenerasjoner fra 1952 til 2002
• Bildegalleri på www.railfaneurope.net

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Jürgen Lehmann: Generell informasjon om trolleybussen
2. ↑ 25 år trallebusser i Pleven
3. ↑ www.trolleymotion.org: Enden på det tidligere tre-akslede kjøretøyet Solingen
4. ↑ Obus-Museum Solingen: Prosjekt TS ( Minne til originalen fra 2. april 2012 i Internet Archive ) Info: Arkivlenken ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.obus-museum-solingen.de