MAN SL 172 HO

MAN SL 172 HO

Produsent:	MAN nyttekjøretøyer
Designtype:	Trolleybuss
År med bygging:	1986/1987
Akser:	3
Makt:	163 kW
Lengde:	12.000 mm
Bredde:	2500 mm
Høyde:	3.550 mm
Seter:	34
Stående rom:	80
Vekt:	21.000 kg
Lignende modeller:	Mercedes-Benz O 405 T

Den MAN SL 172 HO , det fulle navnet er MAN SL 172 HO M 12 , er en type trolleybuss som ble utviklet for Solingen allmennyttig selskap. Fra 7. april 1986 til 15. november 2009 var MAN SL 172 HO i rutetjeneste i Solingen . Forkortelsen SL står for S tandard L inienbus, 172 for utførelsen i PS og HO i H eckmotor- O mnibus.

beskrivelse

Kjøretøystypen som er omtalt her, ble produsert i fellesskap av selskapene MAN , ÖAF , Gräf & Stift og Kiepe Elektrik og er strukturelt basert på VÖV-II standard linjebuss av typen MAN SL 202 . Som en spesiell funksjon ble den imidlertid designet med tre aksler og også tre dører. Videre, med en lengde på 12.000 millimeter, er den 475 millimeter lengre enn den toakslede dieselbussen fra den tiden. Det var 34 seter og 80 stående plasser tilgjengelig.

Den doble bakaksen ble spesialdesignet med tanke på de bratte rutene i Solingen, i likhet med den forrige Trolleybus Solingen-serien . Bilene har en effekt på 163 kilowatt og er designet for en toppfart på 65 km / t. Som en ekstra hjelpedrift til MAN SL 172 HO har en 31 kilowatt Volkswagen - stempelmotor av typen 126.

historie

Totalt 46 biler ble bygget mellom 1985 og 1987, og de ble lagt til flåten under bilnummer 22 til 67. Prototypen 22, som ble levert på forhånd i desember 1985, ble opprinnelig referert til som type OL 203. På den tiden erstattet de nye bilene de tidligere kjøretøyene av typen TS og ble opprinnelig brukt på alle Solingen trolleybussruter. Nummereringen ble gjort etter nylig anskaffede leddbiler av type 200 HO MAN SG .

Car 42, som nå er en del av Obus-Museum Solingen eV , serverte Kiepe Elektrik-selskapet i flere år som et testbil for alternative kjøreteknologier. For dette formålet var den utstyrt med en trefasemotor og hadde midlertidig en hjelpedrift ved hjelp av kondensatorer, kalt "Super-Cap" eller "Hyper-Cap". Etter å ha blitt overtatt av Obus-Museum Solingen eV , fikk den sin opprinnelige DC-motor tilbake.

Fra 28. januar 1993 til 24. februar 1993 var også bil 55 i rutetrafikk på Eberswalde trolleybuss til Barnimer busselskap .

Allerede i 1997, på grunn av reduksjonen i driftsreserven, ble syv biler parkert og overlevert til Sarajevo trolleybuss i Bosnia-Hercegovina høsten samme år , der de fortsatt er i bruk. Dette var kjøretøy med nummer 22, 57, 60, 61, 62, 63 og 66.

I 2001 og 2003 ble ytterligere 25 enheter erstattet av mer moderne leddbiler fra produsentene Berkhof og Van Hool . Blant dem også bil 32, som ble overført til trafikksenteret til Deutsches Museum i München 6. september 2006 , hvor den siden har blitt utstilt som den eneste representanten for trolleybuss transportform. De resterende 24 kjøretøyene nådde Sarajevo igjen. Sarajevo mottok dermed til sammen 31 MAN SL 172 HO, som fremdeles er i bruk der med unntak av de nedlagte bilene 28, 33, 61, 62 og 66.

Det siste operasjonsområdet i Solingen var linjen 683. Ingen leddbiler kunne brukes på dette før i midten av november 2009 fordi Unterburg-platespilleren ikke var tilstrekkelig dimensjonert for dette. Det var først siden platespilleren ikke lenger ble servert som planlagt i forlengelsen av rute 683, at de siste 14 vognene med nummerene 35, 36, 37, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 51, 52, 55, 64 og 67 av moderne Swisstrolley erstattes med forsterket -Gelenkwagen hjelpedrift.

46 (1303) og 37 (1305) opererte i Mariupol

Bilene som ikke lenger er behov for var opprinnelig ment å selges til den bulgarske byen Plovdiv , men til slutt bodde de i Solingen og var fortsatt i depotet i 2015, avregistrert. I slutten av november 2015 ble deretter 13 biler overlevert til Ukraina . Litan-selskapet fra Dnipropetrovsk (Ukraina) har gjennomgått elleve av kjøretøyene; de har vært i bruk i Mariupol siden mars 2016 . Bil 42 ble eiendommen til Obus-Museum Solingen eV og er, i likhet med den ledde bilen 5, midlertidig utlånt til Solingen offentlige verktøy og oppbevart som reservebil og til bruk i topptider. Dette forhindrer også skader på stativet .