Hess Swisstrolley
Under navnet Swisstrolley , noen ganger ST forkortet, det sveitsiske selskapet selger Carrosserie Hess siden 1989 med lavt gulv artikulert - trolleybusser . Serien erstattet til slutt de forskjellige typene av små serier og skreddersydde produkter som tradisjonelt hadde hersket i Sveits frem til det tidspunktet , inkludert den delvis standardiserte forgjengerserien GTr51 fra 1950-tallet, APG fra 1960-tallet, 91 GTS og 91 GTL fra 1970-tallet samt BGT 5- 25 fra 1980-tallet. Bortsett fra landveien Vevey - Villeneuve , brukes Swisstrolley nå på alle aktive sveitsiske trolleybussnettverk. I tillegg ble kjøretøy levert til Solingen i Tyskland , Arnhem i Nederland og Limoges i Frankrike . Så langt er det produsert over 250 sveitsiske vogner. Den fjerde generasjonen av kjøretøytypen har blitt produsert siden 2012. Nært knyttet til Swisstrolley den Duo busser av typen NGT 204 F . Av ennå ikke masseprodusert Euro Trolley (Solotrolleybus), den sveitsiske diesel (dieselbussen), den sveitsiske hybrid (Gelenkhybridbus), lighTram Trolley (Doppelgelenktrolleybus) og lighTram hybrid (Doppelgelenkhybridbus) av Swisstrolley tilhører dagens Hess-utvalg. For å skille det tydelig fra de andre produktene og basert på navneskjemaet til de doble leddbussene, brukes også stavemåten SwissTrolley , spesielt med de yngre generasjonene , der typen kjøretur understrekes av store bokstaver .
Swisstrolley
I 1989 utviklet Hess sammen med kommersielle kjøretøyselskapet Arbon & Wetzikon (NAW) som chassisleverandør og Asea Brown Boveri (ABB) som leverandør av elektrisk utstyr , den første sveitsiske trolleybussen med lavt gulv. Denne leddvognen ble kalt BGT-N eller det nye merkenavnet Swisstrolley, også kalt Swisstrolley 1 i ettertid. Typebetegnelsen fordeles på følgende måte:
B. | buss |
G | ledd |
T | Vogn |
N | Lavt gulv |
Prototypen ble presentert i 1991 og var - med unntak av Lugano trolleybuss - som gjest i alle sveitsiske trolleybussbyer for prøvekjøringer, noen ganger også i rutetjeneste. For eksempel i Zürich under firmanummer 50. I 1996 ble det solgt med kort varsel til Biel-transportselskapet , der den byttet ut trolleybussen 61 som brant ut i januar samme år og ble lagt til varelageret under nummer 80. Dette ga det igjen til Mediaș i Romania i 2008 , hvor det fortsatt er i bruk i dag under det nye nummeret 663. I juli 2015 var han fortsatt i aksjon, nå med nummer 758.
De første produksjonsbilene var de 13 kjøretøyene til Geneva trolleybuss . De ble levert i 1993 og har vegnumrene 701 til 713. I motsetning til prototypen kommer deres elektriske utstyr fra Siemens . Kjøretøyene er utstyrt med GTO-tyristorer og DC-trekkmotorer . En konstruksjonsprosess patentert av HESS kalt CO-BOLT ble brukt til kroppen. Karosseridesignet var basert på den tyske standardbussen . Genève-bilen 709 ble også omgjort til den første sveitsiske dobbeltledede trolleybussen i 2003 og har blitt solgt under det nye nummeret 721 siden den gang.
Swisstrolley 2
Swisstrolley 2 | ||
---|---|---|
Brukssted | Bern | Biel |
Dimensjoner | ||
lengde | 17.913 mm | 18.000 mm |
bred | 2500 mm | |
høyde | 3.445 mm | 3.420 mm |
Snu sirkel | 23.400 mm | |
Spor sirkel | 19.900 mm | |
Vekt | ||
Total vekt | 28.000 kg | |
Tom vekt | 16.935 kg | 17 120 kg |
nyttelast | 11.065 kg | 10'880 kg |
Kjør og brems | ||
Elektrisk motor | Tre-faset asynkron motor | |
Kontinuerlig produksjon | 149 kW / 202 HK | |
Toppfart | 65 km / t | |
Trekkraft | 600 V AC | |
Styrelektronikk | 24 V likestrøm | |
Hjelpeenhet | Dieselmotor med generator | |
Elektrisk brems | Gjenoppretting - dynamisk brems | |
Driftsbrems | Dobbel krets - luftbremser | |
Transportkapasitet | ||
Stående / sittende | 120/42 + 1 | 121/42 |
Den første Swistrolley 2 ble levert i 1996. Dette var de trefasede strømdrevne kjøretøyene til La Chaux-de-Fonds trolleybuss , det elektriske utstyret kom igjen fra Siemens. Den nye typebetegnelsen var BGT-N2 . Utad skilte de seg fra de første bilene, hovedsakelig i den nye, mer avrundede karosseriet i Hess-design, også kjent som CO-BOLT 2.
Produsenten av elektrisk utstyr ble skiftet for Swistrolleys for Bern og Biel, som ble levert fra 1997. Dette inkluderte også en inngang i lavt gulv ved fjerde dør og integrering av retrieveren i bakluken - usynlig fra utsiden . Fra da av var Kiepe ansvarlig for å levere elektrisk utstyr, mens trekkmotorene kom fra Škoda . Totalt ble følgende 35 Swistrolley 2 bygget:
selskap | Nettverk | land | stykke | År med bygging | Tall |
Bilde [av / på ]
|
---|---|---|---|---|---|---|
TN | La Chaux-de-Fonds | CH | 5 | 1996 | 121-125 | |
SVB | Bern | CH | 8. plass | 1997-1998 | 1-8 | |
VB | Biel / Bienne | CH | 10 | 1998 | 81-90 | |
SVB | Bern | CH | 12. plass | 1999-2000 | 9-20 |
Swis-vogn 3
Swis-vogn 3 | |
---|---|
Dimensjoner | |
lengde | 17,93 m / 18,67 m |
bred | 2,55 moh |
Høyde over alt | 3,44 m |
kjøre | |
drevne aksler | en eller to |
Motorkonstruksjon | Tre-faset asynkron motor |
prestasjon | 2 × 160 kW |
Hjelpeenhet | Dieselmotor med generator |
Ytelsesaggregat | 50 kW / 80 kW |
Andre | |
Toppfart | 60/65 km / t |
Elektrisk brems | Kjør motor / gjenoppretting |
Styrelektronikk | 24 volt likestrøm |
Trekkraft | 600 volt vekselstrøm |
Swisstrolley 3, som ble bygget mellom 2004 og 2012, var den hittil mest suksessrike Swisstrolley-serien. LighTram, som gikk i serieproduksjon fra 2005, ble også utviklet basert på denne serien. Etter at NAW gikk konkurs i 2002, ble det kontraktlig regulert 31. januar 2003 at Hess skulle kjøpe videreutvikling og produktrettigheter for Swisstrolley-chassiset fra NAW. På dette tidspunktet var utviklingen av det nye chassiset allerede 50–60% avansert. Tidligere NAW-ingeniører var involvert i den videre utviklingen gjennom Arbon-avdelingen til Rückner-selskapet fra Wiesbaden. Komponenter som aksler og fjæring vil imidlertid fortsette å hentes fra Daimler-Benz . Det elektriske utstyret kom nå fra Vossloh , etterfølgeren til Kiepe Elektrik, som allerede hadde levert Swisstrolley 2. Mens bilene i Genève og Lucerne fremdeles hadde Škoda-motorer, brukes motorer fra Traktionssysteme Austria (TSA) fra kjøretøyene som leveres til Zürich. Det eksakte navnet på Swisstrolley 3 er Hess / Vossloh-Kiepe BGT-N1C for vogner med en drivaksel eller BGT-N2C med to drevne aksler. Serien inkluderte også den såkalte Eurotrolley 3, en toakslet solo- bilversjon av Swistrolley 3, som ikke ble solgt.
design
Swisstrolley 3 ble lansert på markedet i 2004 med et litt annet eksteriør enn Swisstrolley 2. Bare små ting var nye, som kledningen i takområdet, CO-BOLT 2-designet fra Hess fra 1996 var fremdeles oppdatert med de minste justeringene på den tiden. I interiøret var det hovedsakelig de nye, buede formene på rekkverket som fanget øyet. Likeledes var parkeringsplassene eller stående områdene nylig å finne på den andre og tredje oppføringen i stedet for den forrige på den andre og fjerde oppføringen. I tillegg ble nye seter installert. Interiøret kan imidlertid påvirkes av kunden.
Fra 2006 ble Swisstrolley 3 bygget i det nye designet, som Hess kaller CO-BOLT 3, denne endringen var hovedsakelig synlig på utsiden. I interiøret, bortsett fra en ytterligere endring i formen på setene, ble det bare gjort små endringer.
Driftsselskaper
22. februar 2011 var byen Winterthur i stand til å overlevere den 250. Swistrolley, som ble tildelt bilnummer 118. Totalt ble 227 tredje generasjons enheter solgt til virksomhet i Sveits, Tyskland og Nederland.
selskap | Nettverk | land | stykke | År med bygging | Tall | Merknader |
Bilde [av / på ]
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
VBL | Lucerne | CH | 8. plass | 2004 | 201-208 | CO-BOLT 2 design | |
TPG | Genève | CH | 38 | 2004-2005 | 731-768 | CO-BOLT 2 design | |
VBL | Lucerne | CH | 2 | 2006 | 209-210 | CO-BOLT 2 design | |
VBZ | Zürich | CH | 18. | 2006-2007 | 144-161 | lang karosseri, ensidig inngangsdør | |
VB | Biel / Bienne | CH | 10 | 2007-2008 | 51-60 | kort karosseri | |
SWS | Solingen | D. | 15. | 2008-2009 | 951-965 | kort karosseri, tredørs variant | |
VBSG | St. Gallen | CH | 14. | 2008-2009 | 171-187 | lang karosseri | |
VBL | Lucerne | CH | 16 | 2009 | 211-226 | lang karosseri | |
Hermes | Arnhem | NL | 9 | 2009 | 5234-5242 | kort karosseri, tredørs variant | |
TPF | Freiburg i Üechtland | CH | 12. plass | 2009-2010 | 522-533 | lang karosseri | |
TL | Lausanne | CH | 35 | 2009-2010 | 831-865 | lang karosseri, ensidig inngangsdør | |
TRN | Neuchâtel | CH | 20. | 2009-2011 | 131-150 | lang karosseri, ensidig inngangsdør | |
SBW | Winterthur | CH | 21 | 2010-2011 | 101-121 | lang karosseri, enkeltsidig inngangsdør, bare tredje aksel drevet | |
VBSH | Schaffhausen | CH | 7. | 2011 | 101-107 | lang karosseri | |
SBW | Winterthur | CH | 3 | 2012/2014 | 122-124 | lang karosseri, enkeltsidig inngangsdør, bare tredje aksel drevet |
Swisstrolley 4
Siden 2012 har Hess tilbudt etterfølgeren til Swistrolley 3 under typebetegnelsen BGT-N1D for kjøretøy med en drivaksel og BGT-N2D for kjøretøy med to drivaksler. 83 enheter av fjerde generasjon var allerede bestilt innen januar 2013, med fire kjøretøyer for Limoges som også ble levert til Frankrike for første gang.
Teknisk
Kjøretøyene i fjerde generasjon er preget av en ZF - uavhengig fjæring på første akse. De to drivakslene er forsterket og gir en utvidet midtgang i hjulområdet. Som med forrige serie kan fjerde generasjon Swisstrolleys valgfritt bare utstyres med en drevet bakaksel. Denne versjonen resulterer i en vektbesparelse på rundt 900 kilo og vil brukes for første gang i de 31 kjøretøyene til Arnhem med Swisstrolley 4.
Takket være vektoptimaliseringen av det modulære chassiset er Swisstrolley 4 også lettere enn forgjengeren. I tillegg har den en ekstra batteridrift på forespørsel , men tilbys fremdeles med dieselhjelpdrevet som har vært vanlig hittil . LED- teknologi med lite vedlikehold vil bli brukt til interiørbelysning i fremtiden .
design
For eksteriørdesign kan kunden nå velge en trikkeaktig front og tildekkede hjulnav på den andre og tredje akselen, resten av karosseridesignet tilsvarer CO-BOLT 3-designen kjent fra forgjengeren. Denne varianten brukes for første gang i vogner produsert for Limoges. Den første Swisstrolley 4 med konvensjonell frontdesign har fremdeles den gamle utvendige designen som var kjent fra forgjengeren, bortsett fra små justeringer.
Driftsselskaper
I tillegg til Limoges er Swistrolleys allerede i bruk i Lausanne, Lucerne og Zürich. Fra mai 2013 ble elleve kjøretøy levert til Arnhem, og ytterligere 20 Swisstrolleys vil da forynge flåten til den nederlandske trolleybussbyen mellom 2016 og våren 2017.
selskap | Nettverk | land | stykke | År med bygging | Tall | Merknader |
Bilde [av / på ]
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
TL | Lausanne | CH | 27 | 2012-2013 | 866-892 | ||
VBZ | Zürich | CH | 21 | 2012-2013 | 162-182 | ||
STCL | Limoges | FR | 4. plass | 2012 | 901-904 | bybane-lignende front, dieselhjulstrekk | |
Hermes | Arnhem | NL | 11 | 2013 | 5243-5253 | tredørs variant, bare tredje akseldrevet, ekstra dieseldrift | |
VBL | Lucerne | CH | 4. plass | 2016 | 227-230 | ||
Hermes | Arnhem | NL | 20. | 2015-2017 | 5254-5273 |
Swis-vogn 5
For å erstatte den aldrende Swisstrolley 2 i Bern og Biel, la transportselskapene i begge byer ut et felles anbud for levering av totalt 33 trolleybusser av den nye generasjonen Swisstrolley 5. Ti leddbiler skal til Biel, 16 kjøretøy er planlagt til Bern. I tillegg ønsker den føderale byens transportselskap å kjøpe sju dobbeltløpbare vogner, som Hess også vant kontrakten for.
Biel betaler rundt ti millioner franc for å forynge bilparken, mens Bern vil investere rundt 28 millioner franc i de 23 nye kjøretøyene. Levering var opprinnelig planlagt våren 2018. Leveringen av den første bilen til Bernmobil fant sted 23. oktober 2017, og de første kjøretøyene kom i persontjeneste 10. desember 2017 etter test- og justeringsløp ved rutetabellen.
Noen ganger kaller Hess også Swisstrolley 5 lighTram 19 DC eller teknisk BGT-N2D DC , hvor i motsetning til forrige serie en synkronmotor med permanente magneter brukes igjen. I rutetrafikk skal bilen kunne dekke 30 prosent av ruten uten kontaktlinje, noe som tilsvarer en avstand på 30 kilometer som en forretningsreise . I tillegg til å lade trekkbatteriet via kabler ved hjelp av dynamisk lading, kan det også lades ved hjelp av en lokal ladestasjon.
Swisstrolley pluss
Swisstrolley plus , som ble utviklet i samarbeid med Zürich Transport Authority, ETH Zurich og Bern University of Applied Sciences og har blitt testet i Zürich og på andre sveitsiske trolleybussnett siden begynnelsen av 2017, kan betraktes som en teknisk slektning av Swisstrolley 5 . Prøveoperasjonen , der Federal Office of Energy (SFOE) også var involvert, ble utført mellom 2017 og 2019 og førte til innsikt i fleksibilitet, kostnader og batterilevetid.
Swisstrolley har også permanent opphissede synkronmotorer, samt et trekkbatteri og ladealternativer via ledningsnett og lokal ladestasjon. I tillegg til intelligent ladekontroll har denne prototypen også tilpasset oppvarming og kjøling, noe som gjør at energibehovet kan reduseres med rundt 15% sammenlignet med konvensjonelle trallebusser. I batterimodus har kjøretøyet en rekkevidde på rundt 10 km i vanlig service, noe som tilsvarer en luftlinjefri drift på opptil 60%. Når du kjører tom, kan en avstand på rundt 35 km tilbakelegges uten kontaktledning.
Driftsselskaper
Så langt er følgende Swistrolley 5 bestilt eller levert:
selskap | Nettverk | land | stykke | År med bygging | Tall | Merknader |
Bilde [av / på ]
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
SVB | Bern | CH | 8. plass | 2017 | 21-28 | ||
Sjette | 2018-2019 | 31-36 | |||||
VB | Biel / Bienne | CH | 10 | 2018 | 91-100 | ||
Salzburg AG | Salzburg | PÅ | 22 | 2019-2021 | 401-422 | ||
VBZ | Zürich | CH | 10 | 2017, 2020 | 183, 200-208 | ||
VBSG | St. Gallen | CH | Sjette | 2020/21 | 101-106 | ||
TPF | Freiburg i Üechtland | CH | 10 | 2020 | 6601-6610 | ||
ATV Verona | Verona | DEN | 37 | 2020-2022 | |||
TCL Lyon | Lyon | FR | 34 | 2021- | 2001-2034 | ||
TL | Lausanne | CH | 15. | 2021 | 801-815 |
weblenker
- Offisiell beskrivelse av Swisstrolley på produsentens nettsted
- Skisse av Swisstrolley 5 for Bern (PDF)
Individuelle bevis
- ↑ a b Presseanmeldelse - Hess mottar større ordre fra Zürich (PDF-fil; 136 kB) på hess-ag.ch.
- ↑ Leveranser av Swisstrolley 1991–2014 ( Memento 24. februar 2015 i Internet Archive ) (PDF).
- ↑ Hess BGT-N SwissTrolley1 (prototype), Meditur Mediaș MED-758 på www.bus-bild.de
- ↑ Dataark for Swisstrolley ( Memento fra 25. juli 2011 i Internet Archive ) (PDF-fil; 279 kB) på bernmobil.ch
- ↑ Buss flåte ( minne fra 30 oktober 2014 i Internet Archive ) på vb-tpb.ch
- ↑ Hess 1882-2007, 125 Years of Tradition, Innovation, Emotion , 2007, ISBN 3-85962-147-5 , s.106
- ↑ Harry Hondius: Dobbeltledde elektriske busser fra HESS / Vossloh Kiepe , I: Stadtverkehr 10/07 , s. 18 ff.
- ↑ Carrosserie Hess AG: Pressemelding: "HESS leverer den 250. Swistrolley!" (PDF; 55 kB) hess-ag.ch, 3. mars 2011, åpnet 26. januar 2013 .
- ↑ History ( Memento av den opprinnelige fra 24 april 2012 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på http://stadtbus.winterthur.ch/
- ↑ Hess Swisstrolley 4 BGT-N2D: Tekniske data ( Memento fra 28. september 2013 i Internet Archive ) på stadt-zuerich.ch.
- ↑ a b Jürgen Lehmann: All SwissTrolley 4 i bruk ( Memento fra 27. september 2013 i Internet Archive ) på Trolleymotion.ch (15. juli 2013).
- ↑ Vossloh Kiepe GmbH: Pressemelding: “Another 31 trolleybusser from Vossloh Kiepe and Hess for Arnhem”. stadtbus.de, 16. september 2012, åpnet 26. januar 2013 .
- ↑ a b c Første fem av 27 SwissVogner under bygging ( minner fra 1. januar 2014 i Internet Archive ) på trolleymotion.ch.
- ↑ SwissTrolleys for Frankrike under bygging ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiv ) på trolleymotion.ch.
- ↑ Arnhem: 31 nye trolleybusser av våren 2017 ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiv ) på trolleymotion.ch.
- ↑ Arnhem NL - Først av elleve SwissTrolleys levert ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiv ) på trolleymotion.ch (åpnes 6. juni 2013).
- ↑ TCL: Emperchage d'un Hess Swisstrolley 4 på youtube.com.
- ↑ Carrosserie Hess bygger busser til Bern og Biel . Solothurner Zeitung av 1. september 2016, åpnet 5. september 2016.
- ↑ Bernmobils Facebook-innlegg om levering av Swisstrolley (23. oktober 2017)
- ↑ Flyer SwissTrolley 19 DC Bernmobil (PDF) på www.bernmobil.ch
- ↑ a b Flyer SwissTrolley 19 DC Transports publics biennois (fransk, PDF) på www.vb-tpb.ch
- ↑ SwissTrolley 5 (BGT-22D DC) på www.tram-bus-bern.ch
- ↑ Nettsted for Swisstrolley plus
- ↑ "Swiss Trolley plus" - her går fremtiden - Zürich. Hentet 23. oktober 2020 .
- ↑ SwissTrolley plus - Zürich by. Hentet 23. oktober 2020 .
- ↑ SwissTrolley plus (P + D + L) - tekster. Hentet 23. oktober 2020 .
- ↑ a b SwissTrolley pluss på www.stadt-zuerich.ch
- ↑ Hans Konrad Bareiss: VBZ under kraft - eBus-strategi VBZ: Veien til den elektriske bussflåten (PDF), presentasjon på VöV-busskonferansen 2018 30. mai 2018
- ↑ SwissTrolley + Research (FoU) - Tekster. Hentet 23. oktober 2020 .
- ↑ Bernmobil pressemelding
- ↑ Trolleymotion artikkel ( Memento av den opprinnelige fra 22 desember 2017 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Hess Swisstrolley nr. 36. Tilgang 19. desember 2018 .
- ↑ HESS vinner anbud i trolleybuss i Salzburg , medieutgivelse av Carrosserie Hess fra 4. desember 2018
- ↑ Hess Swisstrolley5 BGT-N2D - Zürich by. Hentet 22. juni 2020 .
- ↑ Medieutgivelse VBSG. Hentet 15. oktober 2019 .
- ↑ første vogn for Lyon på en prøvetur. Hentet 10. januar 2021 (fransk).
- ↑ Først av 15 leiebiler 5 levert. 5. februar 2021, åpnet 5. februar 2021 .