Solingen trolleybuss
 | |
|---|---|
 | |
| Grunnleggende informasjon | |
| Land |
 Tyskland
|
| by | Solingen |
| åpning | 19. juni 1952 |
| operatør | Solingen kommunale verktøy |
| Transportnett | VRR |
| Tilstedeværelse på nettet | http://www.sobus.net/ |
| Infrastruktur | |
| Rutelengde | 56,6 km |
| Brytere | 24 |
| Innløpsbrytere | 25 |
| Kryss | 28 |
| Substasjoner | 20. |
| Kraftsystem | 600 V DC |
| Depoter | 1 |
| virksomhet | |
| Linjer | 7. |
| kjøretøy | 51 |
 | |
Den Solingen trolleybuss , også populært kjent som pole taxi , er en av tre gjenværende trolleybuss -systemer i Tyskland sammen Eberswalde og Esslingen am Neckar . Med en rutelengde på 56,6 kilometer, en kontaktlinjelengde på 98,7 kilometer og en flåte på 51 leddbiler (frem til dette punktet i 2018), har Solingen det største trolleybussystemet i Tyskland. De syv diameterlinjene 681 til 686 og 695 drives elektrisk .
Det lokale transportselskapet er Stadtwerke Solingen (SWS). I tillegg til trolleybusslinjene, driver de også forskjellige bybussforbindelser . En liten del av Solingen trolleybussnettverk inn til nabobyen Wuppertal til den lokale jernbanestasjonen Vohwinkel .
Linjer
| linje | rute | Reisetid (i minutter) | Stopper |
|---|---|---|---|
| 681 | Sentralstasjon - Merscheid - Graf-Wilhelm-Platz - Sentralstasjon - Hästen | 36 | 28/27 |
| 682 | Hovedstasjon - Wald - Sentral - Graf-Wilhelm-Platz - Grünewald - Höhscheid -Brockenberg | 45/43 | 32 |
| 683 | Wuppertal-Vohwinkel togstasjon - Wuppertal-Vohwinkel hengebane - Gräfrath - sentral - Graf-Wilhelm-Platz - sentralstasjon - Krahenhöhe - Burger togstasjon | 47/46 | 36/35 |
| 684 | Skole Widdert - Vockert - Wittenberg - Bahnhof Mitte P&R - Graf-Wilhelm-Platz - Hasselstraße | 27/28 | 22 |
| 685 | Aufderhöhe - smult pit - blade hall - Graf-Wilhelm-Platz | 33/34 | 24/23 |
| 686 | Graf-Wilhelm-Platz - Mangenberg - Kotten - Schmalzgrube - Aufderhöhe | 40/39 | 29 |
| 695 | Gräfrath Abteiweg - Graf-Wilhelm-Platz - sentralstasjon - Meigen | 40/33 | 29/24 |
Linjene 681 og 682 er operasjonelt koblet på sentralstasjonen, i likhet med linjene 685 og 686 ved Graf-Wilhelm-Platz, slik at du kan fortsette reisen i samme kjøretøy. Dette betyr at det er ringtrafikk mellom sentrum og sentralstasjonen . I sentrum er det en stamlinje i seksjonen Rathaus-Mühlenplatz-Graf-Wilhelm-Platz , som betjenes av seks av de syv linjene (681 - 684, 686 og 695). Totalt blir det servert 137 stopp, syv av dem i byområdet Wuppertal. 27 av dem er startet med hjelpestasjonen eller batteridrevet, inkludert to i Wuppertal. Den totale av syv mellomliggende løkker Gräfrath, Wald Kirche, Höhscheid, Schmalzgrube, Bülowplatz, Bahnhof Mitte og Krahenhöhe aktiverer forkortet ruter. Schmalzgrube-svingesløyfen er den eneste som ikke er elektrifisert.
historie
Enden på trikken og bytt til trolleybussen
.jpg)
Infrastrukturen til trikkenettet som har eksistert i Solingen siden 1896, ble påført betydelig skade som følge av luftangrepene på Solingen under andre verdenskrig . En moderne tospors utvidelse av nettverket ville ha kostet rundt ti millioner D-merker; i de første årene etter krigen diskuterte byrådet alternativer til trikken. Opprinnelig ble det imidlertid stort sett reparert foreløpig slik at lokal kollektivtransport i Solingen kunne garanteres igjen.
Tidlig på 1950-tallet bestemte byadministrasjonen å avvikle Solingen- trikken og bytte til trolleybussen. Hovedårsakene til denne avgjørelsen var lave drifts- og drivstoffkostnader samt lang levetid for trolleybussene, til tross for de høye kostnadene for å installere luftledningsinfrastrukturen. Trikkestrekene ble gradvis omgjort til trolleybussdrift over en periode på syv og et halvt år. Den siste trikkelinjen gikk ut av drift i november 1959.
I motsetning til mange andre byer i Tyskland, hadde Solingen konvertert hele sitt viktigste transportnett til drift med trolleybusser og ikke bare mindre seksjoner som andre byer.
De enkelte seksjonene av de første fire trolleybussrutene gikk i drift som følger, de nåværende stoppnavnene er oppført:
| 06/19/1952 | Graf-Wilhelm-Platz - rådhus - Mangenberg - sentralstasjon | 8,3 km | linje 1 |
| 08/01/1953 | Sentralstasjonen - skogen kirken | 4,2 km | Linje 2 |
| 10/01/1953 | Forest Church - Central - Rådhuset | 3,9 km | Linje 2 |
| 15.06.1955 | Graf-Wilhelm-Platz - Birkerstraße - Höhscheid | 2,4 km | Linje 2 |
| 08/07/1955 | Graf-Wilhelm-Platz - Varulv - sentralstasjon - Hästen | 3,4 km | linje 1 |
| 06/01/1957 | Varulvskolen Væren | 4,6 km | Linje 4 |
| 07.10.1958 | Sentral - Wuppertal- Vohwinkel hengebane | 5,8 km | Linje 3 |
| 12.02.1959 | Sentralstasjon - Burg Bridge | 6,1 km | Linje 3 |
De nye linjene ble hovedsakelig betjent av kjøretøy av typen ÜHIIIs. 2. desember 1959, med konvertering av den siste trikkeveien, ble jernbanenettet fra 1939 fullstendig omgjort. Samtidig gikk Unterburg-platespilleren i drift, i mellomtiden en kjent nysgjerrighet fra Solingen-selskapet.
Med en rutelengde på 38,7 kilometer hadde Solingen det tredje største trolleybussnettet i Tyskland etter Moers trolleybuss og Siegen trolleybuss . Når det gjelder kjøretøypopulasjonen, var Solingen til og med leder, alle fire linjene ble servert hvert femte minutt i rushtiden . Imidlertid var det aldri en forbindelse til trolleybussnettverket til Wuppertal offentlige tjenester , som eksisterte fra 1949 til 1972.
Solingen trolleybuss- tid (1968–1988)
_-_geo.hlipp.de_-_3823.jpg)
Noen av kjøretøyene fra den første generasjonen oppnådde en levetid på over 20 år; de ble først tatt ut av drift på begynnelsen av 1970-tallet, etter at andre generasjon trolleybusser med totalt 80 kjøretøyer - typen Trolleybus Solingen bygget av Stadtwerkes egen bygning - var i full drift. Bakgrunnen for dette selvkonstruksjonstiltaket var mangelen på en passende, standard kjøretøytype som oppfylte kravene til Solingen kommunale verktøy når det gjelder plass og ytelse.
Siden etableringen av Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) 1. januar 1980 har Solingen trolleybuss også blitt integrert i den. Som et resultat endret linjenumrene, linjene en til fire ble linjene 681 til 684. På begynnelsen av 1980-tallet ble det gjort to mindre utvidelser:
| 05/30/1981 | Rådhuset - Hasselstrasse | 2,6 km | Linje 684 |
| 09.11.1982 | Höhscheid - Höhscheid-Brockenberg | 0,787 km | Linje 682 |
I 1988 ble alle kjøretøyer av andre generasjon tatt ut av drift og, med to unntak, solgt til trolleybussoperatøren i Mendoza , Argentina ; 1. mai 2010 ble den endelig avviklet.
Generasjonen av MAN solo- og leddebiler (1984-2003)
Planene for anskaffelse av tredje generasjon kjøretøy ble laget på begynnelsen av 1980-tallet. Denne gangen ble det bestemt igjen for seriekjøretøyer. Fra 1984 ble de første leddede vognene av typen MAN SG 200 HO endelig levert og tatt i bruk. De treakslede MAN SL 172 HO solobilene fulgte to år senere . I 1987 ble hele flåten fornyet.
På 1990-tallet ble nettverket utvidet slik at det nådde sin nåværende størrelse. I denne sammenheng økte antall linjer fra fire til seks:
| 22.08.1993 | Mangenberg - Kotten | sammen 8,2 km |
Linje 686 |
| 22.08.1993 | Birkerstrasse - Kotten | Linje 685 | |
| 22.08.1993 | Kotten - Aufderhöhe | Linje 685 og 686 |
På midten av 1990-tallet ble Stadtwerke Solingen, operatøren av trolleybussoperasjonen, delvis privatisert . I 1995 foreslo den nye investoren å gi opp trolleybussdriften av kostnadsmessige årsaker. Hensikten var å erstatte den nå utdaterte bilparken med moderne dieselbusser . Fra og med 1996 var det mer og mer motstand fra politikk og befolkning mot disse planene, og nye rapporter viste blant annet at kostnadene for avinstallering av infrastrukturen (luftledninger, master, understasjoner) var en mye lavere kostnadsfordel enn opprinnelig antatt. I november samme år avviste de kommunale verktøyene planene om at nye trallebusser skulle kjøpes ved årtusenskiftet ved hjelp av statlige subsidier.
I 1999 ble Obus-Museum Solingen grunnlagt som en frivillig forening for reparasjon og vedlikehold av historiske trolleybusser.
I forbindelse med overgangen til den fjerde generasjonen av kjøretøyer, ble MAN-leddvognene gradvis stengt ved begynnelsen av det nye årtusenet, med vogn 20 som avsluttet 18. juni 2003. Mange solo-vogner gikk også ut av drift. Bare 15 kjøretøyer av denne typen gjensto, og frem til høsten 2009 betjente hovedsakelig 683-linjen på ruten fra Wuppertal-Vohwinkel til Burg. Bil 32 dro til det tyske museet i München i 2006 og har vært utstilt i trafikksenteret siden den gang .
De fleste utrangerte trallebussene av typene SG 200 HO og SL 172 HO ble overlevert til Sarajevo trolleybuss . Noen av dem er fortsatt i bruk der i dag. Senest, i november 2015, ble de 13 SL 172 HO-kjøretøyene som hadde stått parkert i Solingen i mange år, fraktet til Mariupol i Ukraina . Etter en teknisk og optisk oppussing er trolleybussene fortsatt i bruk i dag. De to museumsvognene 5 og 42 er unntatt fra dette. De tilhører Solingen trolleybussmuseum, men brukes av og til i rutetrafikk. Dette er først og fremst for å unngå skader på stativet .
Bil 5 har ikke blitt brukt i trafikken siden 2010 og må renoveres etter at ulike skader på stativet er fjernet; den demonteres i trolleybussmuseet. Bil 42 brukes nesten hver dag i skoletrafikken på linje 681.
Fjerde generasjon (siden 2001)
Med introduksjonen av den fjerde generasjonen av kjøretøyer, ble det også byttet til moderne teknologi med lavt gulv . I tillegg har bare leddbiler kjørt siden 2009.
Levering av den første av totalt 15 Berkhof leddvogner begynte i 2001, og den første av totalt 20 Van Hool ledd vogner fulgte et år senere. Begge kjøretøytypene kom fra felles bestillinger med andre trolleybussoperatører i Tyskland , Østerrike og Nederland .
I desember 2009 byttet Stadtwerke endelig ut de siste gjenværende høye etasjen MAN solobiler med 15 leddbiler av typen Swisstrolley 3 fra Carrosserie Hess. I denne sammenheng ble linje 683 16. november 2009 utvidet til den nye terminalen på Burger Bahnhof , som tidligere het Burgtalstrasse. Som en spesiell funksjon ble det imidlertid ikke installert nye luftledninger, snarere trallebussene som går dit, bruker hjelpestasjonen for første gang i vanlig passasjertrafikk på en kilometer avstand . Med dette kan en kjørehastighet på 50 km / t oppnås selv i dieselmotordrift. To nye stasjoner ble lagt til med stoppene Haus Sonne og Burger Bahnhof . Kabling foregår ved Burg Seilbahn stopp , og denne prosessen skjer automatisk. Unterburg-platespilleren har ikke vært nødvendig siden da, men er fortsatt i drift for spesielle turer og skal bevares permanent som museum. Utvidelsen av 683-linjen til Burger Bahnhof økte linjens attraktivitet betydelig. Det ble opprettet et nytt kryss der med bussrutene i retning Remscheid ( Remscheid transportselskap ) og Wermelskirchen ( Köln regional transport ).
I løpet av tredje generasjons endring ble antall trolleybusser imidlertid redusert fra 67 til 50. Dette resulterte i økt bruk av dieselbusser på trolleybussruter.
Fjerde generasjon ledd vogn : Berkhof Premier AT 18
Van Hool ledd trolleybuss, i bruk siden 2002
En Hess Swistrolley som har vært i tjeneste siden 2009
Utvidelse til Wuppertal-Vohwinkel jernbanestasjon (2014)
Siden 4. august 2014 har trolleybussene på linje 683 brukt en nesten 350 meter lang forlengelse til Wuppertal-Vohwinkel-stasjonen etter forrige terminal på hengebanen . Dette gjøres også ved hjelp av en hjelpestasjon. Elektrifiseringen mislyktes på grunn av den lave høyden på jernbaneundergangen ved stasjonen, der en kostbar senking av kjørebanen ville ha vært nødvendig.
Forbindelsen til denne lokale jernbanetransportstasjonen hadde vært planlagt siden 1983, men mislyktes i mange år på grunn av den opprinnelige nødvendige redesignet av forgården. Den Vohwinkel Stasjonen ble tidligere eid av Deutsche Bahn AG og er en fredet bygning . Et annet problem ville ha vært kostnadene for en reverseringssløyfe for trallebussene: 160.000 euro ble estimert i planleggingsfasen. Opprinnelig ønsket Deutsche Bahn å selge nettstedet til byen Wuppertal, men senere avga det gratis.
Stasjonsforplassen, som ble redesignet i begynnelsen av 2014
Trolleybuss med fjernede strømavtagere på Vohwinkel togstasjon
Batterivognbusser (siden 2018)
De kommunale verktøyene har testet fire såkalte batteriluftbusser (BOB) fra Solaris og Kiepe Electric på det eksisterende nettet siden juni 2018 . Kjøretøyene tilbyr i utgangspunktet potensialet til å konvertere linjer som tidligere har vært drevet av dieselbusser til helt elektrisk drift. Dette er mulig med den nye kjøretøystypen, som har både batteri og strømavtaker installert, slik at batteriet kan lades mens du kjører på ruter med luftledning, men også kan kjøres bort fra luftledningen.
Den første av disse kjøretøyene ble levert til Solingen 12. januar 2018, den andre 22. mars 2018. Et tredje og fjerde kjøretøy etterfulgt av begynnelsen av april 2018. Jomfruturen med passasjerer fant sted 16. juni 2018. En melding om godkjenning av 32 ekstra kjøretøy ble overlevert av finansieringsbyrået i februar 2019, hvoretter 16 kjøretøy allerede har blitt bestilt fra den polske produsenten. Kjøretøyene skal inkludere også erstatte Berkhof-kjøretøyene fra 2001.
Siden fullføringen av det nødvendige forberedende arbeidet har de fire BOB-ene kjørt på den 14,3 kilometer lange linjen 695 fra Abteiweg i Gräfrath til Meigen , som tidligere har blitt drevet av dieselbusser og har en luftledning i bare 2,8 kilometer. De resterende tolv kilometer tilføres de to trekkmotorene strøm fra det væskekjølte batteriet. Det er planlagt at minst fire trolleybusser i Solingen skal kjøre med den nye teknologien innen 2022. En start på prosjektet som opprinnelig var planlagt for 2018, måtte utsettes, for eksempel på grunn av tekniske problemer og fordi stopp fortsatt måtte gjenoppbygges. Bruk av BOB-kjøretøy på linje 695 var forventet å starte i andre halvdel av 2019.
Elektrisk drift av 695-linjen startet endelig 31. oktober 2019.
Høsten 2020 bestilte transportselskapet SWS ytterligere 16 BOB fra den polske produsenten Solaris, som skal leveres i slutten av 2021. Det er en Solaris Trollino 12 solo bil . De ca. 12 m lange vognene skal da brukes på 683-linjen på rutene som går helt til Burg, hvor antall passasjerer er lavere. På grunn av omfattende byggearbeider har dieselbusser kjørt der i flere år, noe som betyr at passasjerer blir tvunget til å flytte på Krahenhöhe stopp.
BIR i lokalene til Stadtwerke Solingen
Kontrollenheter og batteri
Sentral kontroll for å slå på og av
Valg av driftsmodus, 600 V = luftledning
Sjåførens cockpit
Visning av forbruk under full belastning
Sentral enhet for bildelagring (60 timer) over driveren
kjøretøy
| Tall | stykke | Produsent | Elektrisk | Type | Kunst | Lavt gulv | Bruksperiode / kommentarer | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Første generasjon (79 biler) |
1-62 | 62 | Uerdingen / Henschel | Kiepe / BBC | ÜHIIIs | solo | Nei | 19. juni 1952 til 27. desember 1974, med unntak av museumsbil 59 |
| 63 | 1 | Uerdingen / Henschel | BBC | ÜHIIIs | solo | Nei | Bygget i 1954 for Bochum trolleybuss , overtatt som brukt i 1959 | |
| 64-69 | Sjette | Henschel | Eske | HS 160 OSL | solo | Nei | 1960 til 15. juli 1971 | |
| 70-75 | Sjette | Henschel | Eske | HS 160 OSL-G | ledd | Nei | 1960 til 15. juli 1971 | |
| 01-04 | 4. plass | Uerdingen / Henschel | SSW | ÜHIIIs | solo | Nei | Bygget i 1953 for Minden trolleybuss , overtatt som brukt i 1965 | |
| Andre generasjon (80 biler) |
1-14 | 14. plass | Selvlagde SWS | Eske | TS 1 | solo | Ja | fra 13. mars 1968 |
| 15-45 | 31 | Selvlagde SWS | Eske | TS 2 | solo | Nei | fra 1970 | |
| 46-80 | 35 | Selvlagde SWS | Eske | TS 3 | solo | Nei | fra 1972 til 7. juli 1988 kom Car 68 tilbake fra Mendoza i Argentina i september 2014 og pusses opp til en museumsbil. | |
| Prototyper og demonstrasjonsbiler | 55 | 1 | FBW | BBC Sécheron | 91 GTL | ledd | Nei | 1976, trolleybussvogn fra Bern . Denne bilen har vært i varelageret på trolleybusmuseet som en gave siden 2004. |
| 81 | 1 | MANN | Eske | SG 200 TH | ledd | Nei | 1979 til 1983, deretter tilbake til MAN, prototype | |
| 82 | 1 | Daimler Benz | BBC Sécheron | O 305 GT | ledd | Nei | 1982, prototype, samme år for trallebussen Kaiserslautern | |
| 83 | 1 | Van Hool | Eske | AG 280 T | ledd | Nei | Mars til august 1985, prototype, samme år for Ghent-trolleybussen | |
| Tredje generasjon (68 biler) |
1-6, 7 I , 7 II , 8-21 | 22 | MANN | Eske | SG 200 HO | ledd | Nei | 15. februar 1984 til 18. juni 2003, med unntak av museumsbil 5 |
| 22-67 | 46 | MANN | Eske | SL 172 HO | solo | Nei | 7. april 1986 til 15. november 2009, med unntak av museumsbil 42 | |
| Fjerde generasjon (50 biler) |
171-185 | 15. | Berkhof | Alstom / traxis | Premier klokka 18 | ledd | Ja | siden 10. juni 2001 |
| 251-270 | 20. | Van Hool | Eske | AG 300 T | ledd | Ja | siden 25. september 2002 | |
| 951-965 | 15. | Karosseri Hess | Vossloh Kiepe | Swis-vogn 3 | ledd | Ja | siden 26. januar 2009 | |
| Generasjon BIR | 861-864 | 4. plass | Solaris buss og buss | Kiepe Electric | Trollino 18 | ledd | Ja | siden 2018 startet levering av totalt 32 biler i 2021 |
Ikke vist i tabellen er de ni trolley tilhengere fra den Peter Bauer bilen fabrikken i Köln . De ble brukt mellom 1952 og 1962 i rushtiden på linje 1 og 2, hvorav ingen har overlevd. I tillegg ble en MAN NGE 152 fra Eberswalde brukt på prøvebasis på 1990-tallet . I tillegg testet Kiepe-selskapet fra nærliggende Düsseldorf forskjellige trolleybusser i Solingen-nettverket som var beregnet på andre selskaper.
Den tidligere Solingen ÜHIII nummer 40 som museumsvogn 123 for Salzburg trolleybuss
Prototype 83 i Gent, fortsatt med Solingen firmanummer
Se også
litteratur
- Christian Walther: 50 år med trolleybussen i Solingen . EK, Freiburg im Breisgau 2002, ISBN 3-88255-842-3 .
- Ludger Kenning, Mattis Schindler (red.): Trolleybusser i Tyskland . Bind 2: Nordrhein-Westfalen, Hessen. Kenning, Nordhorn 2011, ISBN 978-3-933613-31-8 .
- Felix Förster: Fremtid takket være duoløsninger. Trolleybusser i Tyskland i dag og i fremtiden. I: Straßenbahn Magazin 03/2019, GeraMond, s. 28–31.
weblenker
- http://www.sobus.net Nettsted for allmennforsyningsselskapet
- http://www.obus-online.com Privat nettside for Solingen trolleybuss
- http://www.obus-solingen.de Privat nettside for trolleybussen i Solingen
- http://www.obus-museum-solingen.de Forening for bevaring av historiske trolleybusser
Individuelle bevis
- ↑ trolley historie på www.sobus.net
- ↑ Tall, data, fakta på www.sobus.net
- ↑ Trolleybussen i Solingen - kort gjennomgang
- ↑ http://obus.info/obus/solingen/index.htm Trolleybuss Solingen: 8. april 2016 Elleve av de tretten MAN-trolleybussene som er brakt til Ukraina er nå i tjeneste i Mariupol.
- ^ ST-serien "We in Graefrath": Line extension mislykkes
- ↑ Bussrute 683: Nytt håp om utvidelse
- ↑ Diplomavhandling av Reiner Nießen: "Public transport link area Wuppertal Vohwinkel", University of Wuppertal 1983
- ↑ "BIR" går på jomfrutur med ST-lesere - åpnet 18. juni 2018
- Ingen Solingen mottar varsel om godkjenning for 32 nye BOB-er. Solingenmagazin, 1. mars 2019, åpnet 14. juli 2019 .
- ↑ Batterivognbuss "BOB" går på turné i april. Solinger Tageblatt , 9. mars 2018, åpnet 20. mars 2018 .
- ^ BIR Solingen. Bærekraftsprosjekt - regionale nettverkspunkter for bærekraft, åpnet 14. juli 2019 .
- ↑ Testfasen for batterivognbusser starter senere. Solinger Morgenpost , 19. oktober 2018, åpnet 14. juli 2019 .
- ↑ Martin Oberpriller: BOB starter sin varme testfasen i høst. I: RP Online. 14. juni 2019, åpnet 4. august 2019 .
- ↑ Andreas Tews: BIR har overtatt linje 695 i Solingen. I: Solinger Tageblatt. 1. november 2019, åpnet 14. november 2019 .
- ↑ Askin Bulut: Stadtwerke Solingen bestiller 16 batterivognbusser. I: Buss synspunkt. 22. oktober 2020, åpnet 22. mai 2021 .
- ↑ https://rp-online.de/nrw/staedte/solingen/bob-versuchsfahrt-in-solingen-unterburg_aid-54930311 , åpnet 22. mai 2021
- ↑ Vehicle informasjon om Orion person tag “06” ( Memento av den opprinnelige fra 17 september 2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
