Henschel & Son

Henschel jobber

logo
juridisk form Selskap
grunnleggelse 1810 som Henschel & Sohn
Vedtak 1957 som familieselskap, 1964 som AG
Årsak til oppløsning Fusjon, senere oppløsning
Sete Kassel , Tyskland
Gren Maskinteknikk, kjøretøybygging, forsvarsindustri

Henschel & Sohn (fra 1957: Henschel-Werke ) var et maskin-, kjøretøykonstruksjons- og rustningsselskap med base i Kassel . Selskapet ble grunnlagt i 1810 som et støperi og var til tider en av de viktigste produsentene av lokomotiver i Europa. Noen ganger ble det også produsert bevæpning som stridsvogner , flymotorer , fly og styrte raketter . Selskapet ble kjent som produsent av lastebiler og busser , samt forbrenningsmotorersom ble produsert fra 1925 til 1970-tallet. Nedgangen i Henschel-konsernet begynte på 1960-tallet, selv om det fortsatt eksisterer mange etterfølgerselskaper i dag.

historie

Pistol av det fyrstelige stykkhjulet Henschel, støpt i 1803, foran inngangen til Rudelsburg

Grunnlegging og utvikling på 1800-tallet

Georg Christian Carl Henschel kom til Kassel fra Gießen i 1777 og var først en svenn, deretter svigersønn og partner i det fyrstelige våpenstøperiet Anton Storck, som kastet kanoner og bjeller. Som etterfølger for sin svigerfar overtok han sin stilling som en fyrstehjul på slutten av 1700-tallet, hvorfra han ble løslatt i tre år i løpet av Kongeriket Westfalen etter tvister med franskmennene. bykommandører fra 1810 til 1813. I løpet av denne tiden grunnla han sammen med sønnen, klokkeutøveren og billedhuggeren Johann Werner Henschel Henschel & Son støperi , som også produserte våpen og er et av de eldste tyske våpenselskapene.

Første Henschel damplokomotiv " Drache " fra 1848 som stempelmotiv i 1975
Djevelens bro i Bergpark Wilhelmshöhe, støpt av Henschel & Sohn i 1826
Transport av Henschel-lokomotiv gjennom Untere Königstrasse til Lower City Railway Station fra Henschel-fabrikken på Möncheberg i Kassel (1865)

Henschel & Sohn begynte å produsere dampmaskiner i 1816 . Johann Werner eldre bror Carl Anton Henschel , som ble partner i selskapet fra 1817, fikk bygge et nytt anlegg på Holländischer Platz i 1837 , den nåværende beliggenheten til University of Kassel .

Etter at grunnleggeren Georg Christian Carl døde i 1835, opplevde selskapet en sterk boom under ledelse av Carl Antons sønn Oscar Henschel . Oscar konsentrerte produksjonen om jernbanenes raskt voksende behov . 29. juli 1848 ble det første damplokomotivet bygget av Henschel levert til Friedrich-Wilhelms-Nordbahn , grunnlagt i 1844 . 18. august 1848 presenterte Northern Railway sin " drage " med hastigheter opp til 45 km / t for publikum.

4. oktober 1860 kunne det 50. leverte lokomotivet feires. Da Oscar Henschel døde i 1894, var over 4000 lokomotiver allerede levert. Antall ansatte hadde overskredet grensen på 500 i 1865; i 1894 var det 1600. Gründernes krasj i 1873 ble overlevd - om enn med tap i salg og permitteringer. Etter Oscar Henschels død ble sønnen Karl Anton Theodor Ferdinand Henschel (født 3. oktober 1878 i Kassel; † 11. desember 1924 der) selskapssjef; Oscars enke Sophie Henschel overtok virksomheten til han ble voksen . Fra 1. juli 1900 var Karl, sammen med sin mor, en selskapspartner og eneste selskapsdirektør.

år Ansatte
1837 0200
1865 0500
1873 1400
1894 1600
1904 3000 og 1600 på
Henrichshütte nær Hattingen, som tilhørte fabrikken fra 1904

Levering av lokomotiv:

Dato milepæl
29. juli 1848 Levering av det første lokomotivet
04. oktober 1860 0050. lokomotiv
19. august 1865 0100. lokomotiv
21. mai 1873 0500. lokomotiv
12. april 1879 1000. lokomotiv
25. juli 1886 2000. lokomotiv
01. februar 1890 3000. lokomotiv
18. januar 1894 4000. lokomotiv
1899 5000. lokomotiv
til 15. mars 1905 over 7000 lokomotiver

Bedriftshistorie i første halvdel av 1900-tallet

Delobligasjon for 1000 mark fra Henschel & Sohn fra februar 1920
Henschel-lastebil med Ackermann- tilhenger etter å ha blitt omgjort til en tankbil av Schwelmer Eisenwerk , der, sent på 1920-tallet
"Tiger I" -tanken 1942 lastes på en vogn ved Henschel; til høyre i bakgrunnen en "panter"
Navneskilt til et lokomotiv bygget i 1948

Det første elektriske lokomotivet ble bygget i 1905 og det første Henschel-lokomotivet med forgassermotor i 1910. På begynnelsen av 1900-tallet, sammen med Borsig, var Henschel et av de største lokomotivverkene i Tyskland og ble omgjort til en GmbH i 1920 . I 1918 begynte Henschel Antriebstechnik å produsere girkasser i Kassel-Mittelfeld-anlegget. I de følgende årene overtok Henschel lokoproduksjonene til Magdeburg R. Wolf AG (1928), Linke-Hofmann (1930 sammen med Krupp i like deler) og Hanomag (1931). En sammenslåing med JA Maffei lokomotivfabrikk i München mislyktes i 1929. På lisens fra David Brown Ltd. de første ormgirkassene ble bygget i 1933 . I januar 1925 begynte Henschel & Sohn å bygge lastebiler og busser (se nedenfor) .

På midten av 1930-tallet dukket en firkantet forkromet stjerne med en stor " H " plassert i midten opp som selskapets logo, som prydet nyttekjøretøyer og industrilokomotiver til slutten av 1960-tallet.

Henschel produserte allerede rustning under første verdenskrig . I løpet av nazitiden ble selskapet gradvis omgjort til produksjon som var viktig for krigsinnsatsen. Tallrike leverandører ble ekspropriert eller " Aryanized " og inkludert i selskapskomplekset. Opptil 6000 tvangsarbeidere var ansatt under andre verdenskrig ; Rampe- minnesmerket på universitetets campus , hvor hovedfabrikken lå, er en påminnelse om dette i dag . 14. juni 1941 leverte Kassel lokomotivfabrikk Henschel & Sohn det 25.000. lokomotivet til Deutsche Reichsbahn .

Med produksjonen av krigslokomotiver ( klasse 52-utslipp ), lastebiler , stridsvogner og artilleri (se tabell) var Henschel & Sohn et av de viktigste tyske bevæpningssentrene og et viktig mål for den allierte luftkrigen . Kassel var gjentatte ganger målet for luftangrep, spesielt under luftangrepet på Kassel 22. oktober 1943 , ble byen og fabrikkene hardt rammet (se også Kassel Mission ).

Tank- og pistolproduksjon i Henschel & Sohn fra 1934 til 1944:

år tank Våpen
1934 Sjette -
1935 60 15.
1936 153 86
1937 260 70
1938 270 76
1939 210 130
1940 164 406
1941 334 910
1942 597 1928
1943 850 2636
1944 1000 1701
Total 3904 7958

Som en tidligere viktig rustningssmed av nazistaten , fikk de nesten fullstendig ødelagte fabrikkene opprinnelig bare tillatelse fra de allierte fra 1946 til å produsere mindre industrilokomotiver og å reparere eksisterende ødelagte eller slitte lastebiler. Først i 1948 ble større lokomotiver bygget igjen.

Bedriftshistorie i andre halvdel av 1900-tallet

En av de siste av den tyske føderale jernbanen introduserte damplokomotivserien var på 1950-tallet, DB klasse 23 i Henschel
Henschel road roller (1964)
HMB 2, forløperen til Transrapid
DB lokomotiv serie 101
Henschel & Sohn GmbH

I 1953 overtok Henschel den konkurs WUMAG Hamburg og innlemmet den i selskapet som Henschel-Maschinenbau . Selskapet led av høye utviklingskostnader og uønsket utvikling. Den forrige Henschel & Sohn GmbH falt i en krise i 1957 på grunn av salgsvansker i lastebilsektoren, forsinkelser i våpenbestillinger fra de tyske væpnede styrkene ( HS 30 ) og byttet til diesel og elektriske driv i lokomotivprogrammet som også ble initiert sent, noe som resulterte i at eieren Oscar R. Henschel overlot ledelsen, ble navnet endret til Henschel-Werke GmbH og selskapet gikk inn i forliket .

Henschel-Werke AG

I 1958 ble Henschel-verkene, som hadde vært eid av familien til da, solgt til nye aksjonærer. Med lisensproduksjonen av HS-30 pansrede personellbærer, vendte Henschel tilbake til produksjonen av våpensystemer i 1959 . I 1961 tok Henschel over noen av diesel lokomotiv produksjon fra den Esslingen maskin fabrikk , og den siste damplokomotiv ble bygget i samme år. Innen 1962 hadde industrileder Fritz-Aurel Goergen, utnevnt til styret i 1959, utviklet seg fra en partner til en majoritetsaksjonær. I 1962 konverterte han Henschel til en AG og ble hovedaksjonær; en børsnotering var planlagt. I 1963 ble produksjonen av busser gitt opp. Fra da av flyttet produksjonen til tunge maskiner og maskinverktøy, pluss en betydelig del av bevæpningen.

Rheinstahl-Henschel AG

I 1964 overtok Rheinische Stahlwerke aksjene i Henschel-Werke , som skiftet navn igjen i 1965 og nå ble kalt Rheinstahl-Henschel . - Hovedaksjonæren Fritz-Aurel Goergen , som også var aktiv i ledelsen og som ledet og omstrukturerte Henschel fra den alvorlige krisen i 1957/58, ble arrestert i 1964. Fri mot kausjon solgte Goergen, som hadde dårlig helse og mental helse, sin majoritetsandel til Rheinstahl. Først i 1971 var rettsvesenet klar til å se at påstandene som ble fremsatt mot Goergen var ubegrunnede.

I 1969 ble diesellokomotivproduksjonen overtatt av Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) i Köln-Deutz, og lastebilavdelingen ble spilt av til Hanomag-Henschel -Fahrzeugwerke GmbH (forkortet HHF). Etter at HHF ble overtatt av Daimler-Benz i 1971, ble lastebilproduksjonen av Hanomag-Henschel og Mercedes-Benz opprinnelig slått sammen og avviklet i 1974 under merkenavnet Hanomag-Henschel. Produksjonen i det tidligere Henschel lastebilanlegget i Kassel ble omgjort fra Mercedes-Benz til kommersielle kjøretøyaksler; i dette området er det det største anlegget i Europa.

Thyssen Henschel

Rheinstahl AG selv ble en del av August Thyssen-Hütte i 1976, nå het lokomotivverket i Kassel hett Thyssen Henschel . Det tradisjonelle navnet Henschel på lokomotivene ble beholdt. Sammen med ABB ble ABB Henschel etablert i 1990 , med base i Mannheim.

ADtranz

I 1995 ble ABB og Daimler-Benz enige om å slå sammen sine trafikkingeniørdivisjoner over hele verden under navnet ABB Daimler Benz Transportation ADtranz . Med det forsvant navnet Henschel 1. januar 1996 for godt. Jernbanekonstruksjon fortsatte under navnet ADtranz , et heleid datterselskap av DaimlerChrysler- gruppen på den tiden. I Kassel produseres og moderniseres hovedsakelig elektriske lokaler og diesellokomotiver . Det elektriske lokomotivet serie 101 , 145, 146 og 185 ble blant annet produsert for Deutsche Bahn . Markedsføringen av Transrapid viste seg å være vanskelig, men deltakelsen i utviklingen av ICE viste seg å være vellykket; kraftbilene til ICE-togene fra første og andre generasjon ble produsert i Kassel.

Bombardier

I 2001 ble ADtranz solgt til Bombardier Transportation ; i 2009 hadde selskapet fortsatt 900 ansatte i Kassel.

Deler av det tidligere Henschel-verket i Kassel tilhører nå TKTR (Thyssen-Krupp Transrapid), det tidligere Henschel-Wehrtechnik har tilhørt Rheinmetall siden slutten av 1999 med selskapene Rheinmetall MAN Military Vehicles og Rheinmetall Landsysteme .

Andre tidligere Henschel-divisjoner fortsetter også å eksistere som uavhengige selskaper med det gamle merkenavnet.

De viktigste delene av selskapet

Henschel som lokomotivprodusent

Generell

Smalt målelokomotiv av OMEG nr. 41 (Henschel & Sohn, Kassel, 1912/10721), monument i Otjiwarongo, Namibia
Egyptisk Henschel AA22T lokomotiv
202 004-8 (Co'Co ', de, Thyssen-Henschel, BBC, 1973/31405, DE 2500, "Blauer Bock") på utleiebasis ved Hersfeld Railway i Ransbach
141228-7 (Bo'Bo ', Henschel, BBC 30431)
DSB ME 1502 17. oktober 2006 i Nykøbing Falster

Henschel-arbeidene handlet tidlig om utvikling og produksjon av damplokomotiver , utviklet seg til å bli en av de ledende tyske produsentene på 1800-tallet og forble det til slutten av damplokomotivproduksjonen. Henschel utmerket seg også i utviklingen av spesielle damplokomotivdesign som kondensarlokomotivet og damplokomotivet . Det første elektriske lokomotivet ble bygget av Henschel allerede i 1905 . I 1910 ble det ti tusende lokomotivet bygget på Henschel. I lang tid var Henschel sammen med selskaper som Siemens , AEG , Krauss-Maffei og i utgangspunktet Borsig, en av hovedleverandørene av lokomotiver til Deutsche Reichsbahn og senere Deutsche Bundesbahn .

For Otto-Scharf-gruven i Köttichau , den mest moderne åpne gruven i verden før andre verdenskrig, leverte Henschel-arbeidene 150 tE lokomotiver med 25 t aksellast i 1939 , som var de tyngste og kraftigste tyske elektriske lokomotivene på den tiden .

Rett etter andre verdenskrig kunne ikke produksjonen i det sterkt ødelagte Henschel-anlegget gjenopptas; selskapet opererte opprinnelig under tilsyn av United States Army Transportation Corps og senere som et privat verksted som reparerte lokomotiver som hadde blitt skadet i krigen. E 03- og 103-serien, utviklet fra midten av 1960-tallet , ble i stor grad co-designet og bygget av Henschel. Fra midten av 1950-tallet bygde Henschel diesellokomotiver på lisens fra General Motors Electro-Motive Division . Den største kunden var den egyptiske statsbanen.

Typer av private jernbanelokomotiver

Under andre verdenskrig hadde Henschel erfaring med dieselhydrauliske lokomotiver da han bygde Wehrmacht WR 360 C 14- lokomotivet. Basert på dette ble lignende lokomotiver tilbudt fra 1949.

Første generasjon

De første lokomotivene DH 100 , DH 200 , DH 360 og DH 550 var likevel veldig like Wehrmacht-typen.

Andre generasjon

Fra 1955 var førerhuset midt i lokomotivet. Stilkene var ganske avrundede. Variantene DH 240 , DH 360 , DH 390 , DH 440 , DH 630 , DH 875 , DHG 630 og DH 500 ble bygget .

Tredje generasjon

I 1958 utviklet Henschel en serie med ensartet førerhus og avhengig av type, varierende frontlengder. Disse var faset mot slutten og hadde avrundede kanter. Fra fabrikken hadde disse lokomotivene to horisontale sølvstriper som løp langs stilkene. Fra toaksetypene DH 120 B , DH 180 B , DH 240 B , DH 360 B , DH 500 B , treaksede modellene DH 360 Ca , DH 440 Ca , DH 500 Ca , DH 600 Ca , DH 700 Ci , i tillegg til de fire akse-modellene Typer DH 360 D , DH 700 D og DH 850 D ble det bygget totalt 318 eksemplarer, den siste i 1971. Maskinen av typen DH 1200 D forble en engangsutgave .

Fjerde generasjon

Overbygningene ble overtatt fra tredje generasjon, men fra 1962/1963 fikk lokomotivene en kardanskaft i stedet for koblingsstangdriften via en aksel. DHG 500 C og DHG 700 C lokomotiv hadde tre aksler ( hjuloppstilling C), fireaksel DHG 1000 BB og DHG 1200 BB hadde to boggier (hjuloppstilling B'B '), og de hadde også to motorer. For eksport ble målemåler fireakslede enmotors lokomotiver med lukkede lokomotiver DH 1100 BB og DH 1200 BB bygget, som ble solgt til Thailand , Spania og Togo .

Femte generasjon

Fra 1973 ble konstruksjonene revidert. Spesifikasjonene til Federal Association of German Railways ble i stor grad implementert, førerhuset og stilkene til DHG 700 C , DHG 700 CF , DHG 800 BB og DHG 1200 BB var nå kantete.

Sjette generasjon

Tidlig på 1980-tallet ble lokomotivene revidert igjen. Den Henschel DHG 300 B og DE 500 C ble skapt .

Esslinger

Lokomotivene DHG 160 B , DHG 200 B , DHG 240 B , DHG 275 B og DHG 330 C ble utviklet på maskinfabrikken i Esslingen , men ble overtatt av Henschel i 1961 og produsert i Kassel.

eksport

DHG 625 C ble bygget som SJ V4 og SJ V5 for eksport til Sverige , DH 600 C for eksport til Ghana og Sudan og NY5 , NY6 og NY7 for de kinesiske statsjernbanene .

På slutten av 1980-tallet sluttet Henschel å bygge industrilokomotiver.

Henschel som produsent av kommersielle kjøretøy

Før og under andre verdenskrig

Henschel 40 S 1 Bj. 39 med "nyre" radiatormaske, 95 HK dieselmotor
Wehrmacht Henschel lastebil i Italia 1943

Da en nedgang i verdensøkonomien var forutsett på midten av 1920-tallet, vurderte Henschel å bygge opp en annen virksomhetsgren for ikke lenger å være så avhengig av lokomotivkonstruksjon. Så beslutningen ble tatt om å gå inn i det allerede raskt voksende feltet for kommersiell kjøretøyproduksjon. 1925 begynte produksjonen av lastebiler og busser - chassis , den første allerede meget avanserte 3 og 5-tonns lastebilen basert på en lisens fra den sveitsiske produsenten Franz Brozincevic & Cie (FBW) (300 biler).

De neste årene utviklet Henschel sine egne lastebiler og busser med bensin - og diesel- Drive og egne motorer. På slutten av 1920-tallet ble det også utført eksperimenter med dampdrevne lastebiler og kjøretøyer (inkludert busser) med vedforgassere , men begge forble i svært lave tall. På begynnelsen av 1930-tallet ble kommersielle kjøretøy med en nyttelast på to til tolv tonn tilbudt. I 1932 dukket de første Henschel-Lanova dieselmotorene opp basert på en prosess utviklet av teknikeren Franz Lang , som muliggjorde jevnere forbrenning sammenlignet med tidligere dieselmotorer. Noen av disse motorene ble også brukt i lokomotiv- og bussbygging. Den Lanova innsprøytningsprosessen forble i Henschel lastebiler før tidlig på 1960-tallet. På 1930-tallet, Henschel gjort et navn for seg selv i nyttekjøretøysektoren, først og fremst som en produsent av tunge buss og lastebil chassis . Henschel tunge lastebiler ble brukt mange ganger under andre verdenskrig. Fabrikkanleggene ble sterkt skadet under krigen, og lastebilproduksjonen stoppet.

Lastebilproduksjon i Henschel & Sohn fra 1933 til 1944:

år Lastebilproduksjon
1933 135
1934 733
1935 1833
1936 1994
1937 3048
1938 3033
1939 2702
1940 1954
1941 2066
1942 953
1943 548
1944 55
Total 19054

Etter andre verdenskrig

Den seksspisse stjernen , varemerket til Henschel and Son
HS 160 av Trier kommunale verktøy

I 1946 ble anleggene reparert i en slik grad at de opprinnelig, med godkjennelse fra de allierte, kunne gjenoppta et verksted for de fortsatt eksisterende, sterkt slitte og delvis krigsskadede lastebilene. Senere ble amerikanske militære lastebiler som tidligere hadde kjørt på bensin utstyrt med Henschel-dieselmotorer i stort antall. Navnet Henschel, som var for tungt belastet med våpenproduksjon i andre verdenskrig, ble opprinnelig blokkert av de allierte, slik at anlegget midlertidig opererte under navnet Hessia som et derivat av Hessen . Navnet Henschel kom ikke tilbake før i 1948.

Etter at dette ble tillatt i 1946, ble det trengt trolleybusser igjen . På 1950-tallet var Henschel den største tyske leverandøren av trolleybusschassis. Som det var vanlig på den tiden, produserte Henschel også busschassis avledet fra lastebiler, som ofte ble karossert av karosseribyggere for å lage turbiler . I 1955 ble en ny type tråd buss først med typen HS 160 , en frontstyring kjøretøy med en skallkonstruksjon . Denne modellen, tilgjengelig som diesel- og trolleybuss, var i utgangspunktet en betydelig salgssuksess både som solo og som leddebil . Den var allerede konstruert på en modulær måte (for å bli kalt et "plattformkjøretøy" i henhold til dagens terminologi) og hadde en karosseri laget av aluminium . Likevel ble produksjonen, som hadde blitt ulønnsom, avviklet i 1963. Bemerkelsesverdige konstruksjoner av firmaet Henschel i trolleybussområdet var også typen II 6500, avledet fra "war unit trolleybus", hvorav en kopi fremdeles er tilgjengelig i Eberswalde , og typen Uerdingen / Henschel ÜHIIIs , O.-Bus-typen fra Vest-Tyskland.

En spesiell funksjon var Henschel Bimot , som bare ble produsert i lite antall i 1950 og 1951 og ble drevet av to motorer, siden det allierte kontrollrådet hadde begrenset produksjonen til 150 hk per motor innen 1951 .

Først i 1950, langt etter de viktigste konkurrentene , ble selskapets egne lastebiler tilbudt igjen. Først dukket den tunge typen Henschel HS 140 opp for en nyttelast på 6½ tonn. Navnet på lastebilen, som opprinnelig ble designet som en hettebil , kom fra motoreffekten på 140 hk, og modellen var utstyrt med en lang, smal motorkap og frittstående frontlykter for den tiden. Mer kraftfulle søstermodeller dukket opp senere, inkludert HS 170 med 170 hk. Fra 1953 var fremoverstyrte kjøretøyer med avrundet førerhusdesign også tilgjengelig på et stort sett teknisk identisk grunnlag . De grunnleggende modellene av hettevogner som foroverstyring forble i programmet til 1961. I 1951 ble lastebilsortimentet utvidet nedover med introduksjonen av HS 100. Denne korte hette-modellen var utgangspunktet for en hel familie av modeller som med konstant videreutvikling, men med nesten uendret design, holdt seg i området til slutten av 1960-tallet. Motoreffekten begynte med 100 hk og økte til 180 hk ved slutten av produksjonen, for eksempel 16-tonns, tre-akslet firehjulsdrift tipp HS 3-180 TAK med en slagvolum på 11.045 kubikkcentimeter presentert på IAA i 1955, og fra 1957 20-tonns treakslet firehjulsdrift tippbil.

  • Henschel HS 90

  • Henschel HS 100 AK firehjulsdrift tipp

  • Henschel HS 120 AK firehjulsdrift tipp

  • Tippvogn Henschel HS 140 K

  • Henschel med "Tram" -styret førerhus

  • Henschel HS 165 fronthåndtak (med ikke-standard Kässbohrer- førerhus)

Nytt lastebilprogram

På IAA 1961 ble et nytt lastebilprogram presentert, nye typebetegnelser ble introdusert for alle lastebilmodeller og samarbeidet med den franske produsenten Saviem , et datterselskap av Renault- gruppen, ble kunngjort. De nye kubiske førerhusene , designet av den franske designeren Louis Lucien Lepoix , ble bygget i et modulsystem og var tilgjengelig som fremoverstyring med trikkeførerhus (T) og hettebiler (H). De fremre kontrollhyttene var tilgjengelige med både en lokal førerhus og en langdistanse førerhus. De toakslede HS 14 og HS 16 med en totalvekt på henholdsvis 14 og 16 tonn ble fulgt i 1962 av HS 12 T med en totalvekt på 12 tonn, som bare ble tilbudt som en fremoverstyring . De gamle hettehettene fra den tidligere HS 100/120-serien ble fortsatt tilbudt under navnet HS 12 H. Også fra 1962 ble en lastet HS 14 tilbudt med HS 15, som var utstyrt med motoren til HS 16 og var spesielt populær som semitrailer. HS 19 var også tilgjengelig for eksport fra 1962.

På IAA 1963 fulgte treakselen HS 22 og HS 26, med en totalvekt på henholdsvis 22 og 26 tonn (begrenset til 22 t i Tyskland) som fremoverstyrte og hettebiler.

Tidlig i 1965 ble de runde frontlysene erstattet av ovale. På IAA 1965 fikk alle modellene en større Henschel-plate på forsiden; den ekstra Saviem Renault-platen var utelatt i slutten av 1962. Den største nyvinningen var imidlertid at med unntak av HS 12 T, var den fremoverstyrte førerhuset nå vippbar. Hele førerhuset ble flyttet frem med 20 centimeter. Fra utsiden var det vippbare førerhuset på takfeste og frontlykter plassert i støtfangeren.

Ved IAA fra 1967 dukket Rheinstahl-datterselskapene Hanomag og Henschel sammen for første gang og brukte en enhetlig betegnelsesordning. I stedet for bokstavene HS ble det lagt til en F for fremoverstyring eller H for hettebiler og en tredje ble lagt til typenummeret. Den fremre styringen lokaltrafikkførerhytta var nå delvis tilgjengelig som vippbar, selv om den ikke-vippbare fremoverstyringen lokaltrafikkførerhytten fremdeles ble tilbudt, spesielt for bygg- og kommunebiler. Vippekabinenes optikk er redesignet. Frontvinduet ble utvidet nedover, avsnittet referert til av spottere som vinduskarm ble utelatt og fronten ble glatt. Også fra 1967 ble det tilbudt treakslede semitrailertraktorer med to styreaksler (F 201 eller 221 S-2), der den sentrale andre styreakselen valgfritt kunne bestilles med en stasjon (F 201 eller 221 S-2A).

I april 1969 ble Hanomag-Henschel -Fahrzeugwerke GmbH (HHF) grunnlagt, der Daimler-Benz hadde majoritetsandel. Alle kjøretøyene hadde nå uniformen "Hanomag-Henschel" -logoen foran, Henschel-stjernen ble utelatt. I løpet av 1974 ga Daimler-Benz-gruppen, nå eneeier av HHF, opp “Hanomag-Henschel” -merket. I 1978 ble HHF en del av Daimler-Benz, og GmbH ble derfor oppløst.

På begynnelsen av 1980-tallet ble kjøretøyproduksjonen i den tidligere Henschel lastebilfabrikken avsluttet og aksler for Daimler-Benz nyttekjøretøyer, semitrailere , tilhengere og varebiler samt kardanaksler og differensialgir for biler er produsert der. Kassel-anlegget har vært en del av Daimler Truck AG siden slutten av 2019 .

  • Henschel styret foran med fast førerhus og ribbet front (1961/1962)

  • Henschel Hauber HS 3-14 HA CH
    (ex Swiss Army)

  • Henschel HS 16 styret foran; TS med vippende førerhus og ribbet front (1965–1967)

  • Henschel HS 16 Hauber
    210 hk, 80 km / t (1961–1967)

  • Henschel fremoverstyring F 161 med vippende førerhus og glatt front (1967–1969)

Henschel som flyprodusent

Fram til 1945

Hs 126
Hs 117 "sommerfugl"

På begynnelsen av 1930-tallet gjorde Henschel noen mislykkede forsøk på å få fotfeste i flykonstruksjon . Forhandlinger om et partnerskap med Junkers , Arado , Bayerische Flugzeugwerke og Rohrbach førte ikke til noe resultat.

Etter forbønn fra Erhard Milch ble Henschel Flugzeug-Werke AG (HFW) endelig grunnlagt i Kassel 30. mars 1933 . I mai samme år inngikk Henschel en brukskontrakt med karosseribyggingsselskapet Ambi-Budd for deres lokaler i Schönefeld på det som nå er Berlin-Schönefeld lufthavn ; 17. juli 1933 ble bygninger lagt til Johannisthal-flyplassen i Berlin. De første flytypene var Hs 121 fighter og Hs 125 school single- seater , men de forble prototyper. Henschel produserte Junkers W 34 i små serier som lisensbygging .

I oktober 1934, i Schönefeld, overtok Henschel landet til herregården Karl Wrede som var ekspropriert av hensyn til "nasjonalt forsvar" og utvidet det til å bli den viktigste flyfabrikken innen 1936. I 1936 ble de første 24 Do 23- flyene bygget der under lisens . Samme år dukket Henschels første vellykkede fly, Hs 123 dykkekjemper, opp . Som datterselskap av Flugzeugwerke ble Henschel Flugmotorenbau GmbH (HFM) grunnlagt i 1936 , som bygde et helt nytt produksjonsanlegg i Lohwald nær Altenbauna (i dag Baunatal ). Tidligere "Lohwerk" ble Volkswagen-fabrikken i Kassel på slutten av 1950-tallet .

På grunn av mangelen på egnede fagarbeidere ble det i 1937 bygget et opplæringskompleks for metallflybyggere i Schönefeld, på det tidspunktet et av de største i det tyske riket . I 1938 startet serieproduksjon av Hs 126 rekognoseringsfly i Plant 2 i Johannisthal . Fra 1938 begynte produksjonen av Do 17Z og Ju 88 bombefly og deler til Jäger Bf 109 under lisens .

I 1940 ble utviklingen av fjernstyrte raketter startet i avdeling F, for eksempel glidebomben Hs 293 eller luftvernraketten Hs 117 "Butterfly" . Samme år fant den første utplasseringen av tvangsarbeidere fra Polen, Tsjekkoslovakia og Frankrike sted.

I 1944 besto Henschel Flugzeug-Werke av åtte hovedoperasjoner i Berlin og Kassel med 17 100 ansatte samt kontorer i seks europeiske hovedsteder. Som en del av den totale krigen ble det bygget flere produksjonskomplekser, blant annet som en gren av konsentrasjonsleirene Ravensbrück og Mittelbau-Dora .

22. april 1945 ble produksjonskomplekset i Schönefeld, som hadde blitt hardt skadet av bombing, okkupert av den røde hæren .

Det viktigste Henschel flyene var Hs 123 , et dykk jagerfly , den Hs 126 , et nærbilde rekognoseringsfly, og Hs 129 , et tomotors angrep flyene .

I tillegg ble det produsert flere prototyper og eksperimentelle fly , men de gikk ikke i serieproduksjon.

Etter 1945

I 1956 grunnla Henschel Henschel Flugzeugwerke AG (HFW) i Kassel som et datterselskap for å ivareta helikoptre av de tyske væpnede styrkene Alouette II SE 3130 og Sikorsky S-58 / H34 . Selskapet med skipsverft, hangar og romslig helikopterplasser var opprinnelig basert i Henschel-anlegget i Kassel-Mittelfeld. En gren var lokalisert i nærheten av Kruft på Hummerich, en omtrent 300 meter høy høyde som siden har blitt offer for lavadrift. Senere ble støtten til grensepatrulje og politihelikoptre lagt til, og det tyske hovedkontoret for Piper Aircraft ble satt opp på den gamle flyplassen Kassel-Waldau . I disse storhetstidene hadde selskapet opptil 450 ansatte og utviklet også teststandarder for helikoptergirkasser basert på strammingsprinsippet samt rotorteststander.

I 1970 kjøpte United Flugtechnischen Werke (VFW) en majoritetsandel i HFW, som da også tok seg av girkasser og rotorhoder til Sikorsky CH 53 Bundeswehr- helikoptre . Filialen på Hummerich ble stengt rundt 1970. Som et resultat ble HFW-anlegget flyttet fra Kassel-Mittelfeld til den nye Kassel-Calden lufthavn. I 1981 overtok Messerschmitt-Bölkow-Blohm VFW. Som en VFW-aksje fjernet MBB helikopteromsorgsaktivitetene fra HFW og la dem til MBB-helikopteravdelingen. De resterende aksjene i overføringsstøtte ble solgt av Henschel som sin andel i ZF Friedrichshafen . Piper-aktivitetene ble overtatt og videreført av ansatte.

I dag er det tre uavhengige selskaper på Kassel-Calden lufthavn som har sitt utspring i Henschel Flugzeugwerke:

  • ZF Luftfahrttechnik (produksjon av helikoptergirkasse fra ZF Friedrichshafen)
  • Airbus Helicopters Germany (helikopterstøtte - en del av Airbus Group )
  • Piper generalbyrå Tyskland

Henschel som tankprodusent

Pansret personellbærer "Marder"

Med bevæpningen av Wehrmacht i andre halvdel av 1930-tallet begynte Henschel også å gå inn i våpnevirksomheten på nytt. Selskapet ble en stor produsent av stridsvogner og pansrede kjøretøyer. For dette formål ble Plant III i Kassel-Mittelfeld utvidet kraftig. Følgende tankmodeller ble samlet på Henschel:

I tillegg dukket Henschel også opp som en produsent av 8,8 cm PaK 43 og 2 cm Flak 38 . Under andre verdenskrig fikk Kassel-fabrikken betydelig skade, men klarte likevel å opprettholde produksjonen på et relativt høyt nivå. På grunn av en instruksjon fra 1943, i motsetning til den vanlige krigsproduksjonen i riket, var ansettelse av utenlandske utenlandske arbeidere uten tillatelse uttrykkelig forbudt ved fremstilling av de kompliserte og verdifulle Tiger-tankene.

På slutten av krigen ble også våpenproduksjonen i Henschel avsluttet, men ble gjenopptatt etter etableringen av Bundeswehr . Henschel var involvert i forskjellige bevæpningsprosjekter, inkludert Kanonenjagdpanzer , rekognoseringstank "Luchs" og pansrede personellbærer "Marder" . Henschel søkte også om produksjon av " Leopard 2 " kamptank , men tapte konkurransen til München-konkurrenten Krauss-Maffei . I 1999 ble Henschels forsvarsteknologiske divisjon overtatt av Rheinmetall Group.

Navnet Henschel i dag

Bedrifter som bærer Henschel-navnet eksisterer fortsatt i dag. Etter at KERO overtok områdene mikseteknologi, håndteringsteknologi og drivteknologi fra ThyssenKrupp , ble det i 2003 opprettet tre uavhengige selskaper som holder navnet Henschel og stjernen i live. Håndteringsteknologien og drivteknologien ble økonomisk og juridisk uavhengig gjennom salg i 2006. Håndteringsteknologien administreres av VF Capital, og drivteknologien ble overtatt i 2006 gjennom et ledelsesutkjøp av de to administrerende direktørene.

  • Starten på produksjon av girkasse av Henschel i Kassel i 1918 regnes som fødselsdagen for dagens Henschel-drivteknologi . I 1933 var de første ormhjulene fortsatt under navnet Henschel på lisens fra David Brown Ltd. bygget. Under firmanavnene Rheinstahl Henschel (1964), Thyssen Henschel (1976) og TGW (Thyssen Getriebe- und Kupplungswerke) (1981) produseres tannhjul og tannhjul i lang tradisjon , for eksempel:
  • Etter vedvarende vekst ble aktivitetene plassert under paraplyet til et holdingselskap. Følgende datterselskaper har operert under navnet HENSCHEL GmbH siden 2013 :
    • HENSCHEL Antriebstechnik GmbH med base i Kassel
    • HENSCHEL Fertigungstechnik GmbH med base i Heilbad Heiligenstadt
    • HENSCHEL ExtruTec GmbH basert i Heilbad Heiligenstadt
    • HENSCHEL America Inc. basert i Green Bay WI, USA
    • HENSCHEL Power Transmission Technology Co., Ltd., Shanghai, Kina

(14. februar 2017 søkte Henschel GmbH og dets tyske døtre om insolvens)

  • Utvalget av blandingssystemer fra Reimelt-Henschel inkluderer ikke bare forskjellige typer mikser, men også spesiell ekspertise i blandeprosesser.
  • Den Henschel Industrie gir produkter for støperier, smier og andre metall næringer siden. Et av hovedproduktene er manipulatorsystemer . Med over 600 installerte systemer er selskapet markedsleder i dette segmentet. Dagens produktspekter inkluderer blant annet:
    • Manipulatorer for støperier og smier
    • Skuddhammer
    • Strømbrytere
    • Slipemanipulatorer
    • Spesielle maskiner (f.eks. Manipulatorer for et radioaktivt miljø med en ekstern kontrollstasjon)
  • Det Kassel-baserte selskapet Akros Henschel dro til italienske Danieli i 2012 . Hun har spesialisert seg på konstruksjon av skrapaks og skrappresser og har fått navnet Danieli Henschel .

I 2003 fant Henschel Museum sin plass i de tidligere fabrikklokalene i Kassel-Rothenditmold på Wolfhager Straße. I umiddelbar nærhet åpnet et walk-in museumsdepot av Technik-Museum Kassel i september 2009 , hvor lastebiler, dampruller, brannbiler og jernbanevogner som "Drache" eller Transrapid-forløperen HMB-2 og prototypen av den Transrapid 05 er på skjermen.

Henschel hadde opprettet et eget helseforsikringsfond i 1854, som sist fungerte som BKK Henschel Plus .

litteratur

  • 125 år med Henschel-lokomotiver (1848–1973) . I: Wolfgang Messerschmidt (red.): Lok Magazin . Nei. 59 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1973, ISSN  0458-1822 , s. 92-124 .
  • Peter Engelhard: Jeg har rykte på meg for å være en brutal hund. Fritz-Aurel Goergen og Henschel Works; en biografisk skisse. Lechner-Verlag, Calden 2010, ISBN 978-3-9813522-3-8 .
  • Horst Materna: Historien til Henschel Flugzeug-Werke AG i Schönefeld nær Berlin 1933 til 1945. Rockstuhl Publishing House, Bad Langensalza 2011, ISBN 978-3-86777-049-1 .
  • Jürgen Nautz (red.): Henschel and Kassel: case studies on the history of the company and the Henschel family. Skrifter om Hessianske økonomiske og bedriftshistorie 12, Hessisches Wirtschaftsarchiv, Darmstadt 2012, ISBN 978-3-9812265-8-4 .
  • Thomas Vollmer, Ralf Kulla: Panzer fra Kassel - Våpenproduksjonen til selskapene Henschel og Wegmann . Prolog-Verlag, Kassel 1994, ISBN 3-89395-004-4 .
  • Klaus Wartmann: Henschel airplanes 1933-1945 , Rockstuhl, Bad Langensalza 2011, ISBN 978-3-86777-407-9
  • Peter Zander: Jernbanekonstruksjon i Kassel . I: Lutz Münzer (red.): Fra dragen til RegioTram. Jernbanehistorie i Kassel-regionen . Euregioverlag, Kassel 2014. ISBN 978-3-933617-56-9 , s. 132–142.

Film

  • Henschel-historien - lokomotiver for verden. Dokumentar, Tyskland, 2010, 45 minutter, bok: Ulrich Schaffrath, regissør: Jens H.Waechter, produksjon: Hessischer Rundfunk , serie: Made in Hessen, første sending: 10. august 2010, innholdsfortegnelse og online video .

weblenker

Commons : Henschel & Sohn  - samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c Panzer fra Kassel , side 71
  2. ↑ ZVDEV:  Handelshemmeligheten Karl Henschel †. I:  Die Lokomotive , år 1925, nr. 1/1925 (XXII. År), s. 1 f. (Online på ANNO ). Mal: ANNO / Vedlikehold / Lok.
  3. ↑ Daglige bidrag til juni 1941 på chroniknet.de
  4. ^ Panzer fra Kassel , side 81
  5. ^ A b c Jürgen Nautz , i Christoph Siepermann, Michael Eley: "Logistikk: I går, i dag, i morgen". S. 46.
  6. ^ Panzer fra Kassel , side 94
  7. ENS HENSCHEL: Billig datter . I: Der Spiegel . Nei.  33 , 1964 ( online - 12. august 1964 ).
  8. ↑ Gerhard Mauz: "MY GELBTE HENSCHELEI" . I: Der Spiegel . Nei. 7 , 1971 ( online - 8. februar 1971 ).
  9. ↑ a b Jürgen Nautz, i Christoph Siepermann, Michael Eley: "Logistikk: I går, i dag, i morgen", s. 49.
  10. ^ Rheinmetall-steder , åpnet 7. oktober 2012.
  11. ↑ Kurt Ewald: 20 000 skriftlige kilder om jernbanestudier. Henschel og Sohn GmbH Springer-Verlag, 2013, s. 14.
  12. ^ Karl-Heinz Sauer: En ny serie dieselhydrauliske Henschel-lokomotiver . I: Glaser's annaler . teip 88 , nr. 11. 1964 ( pdf [åpnet 14. september 2013]). pdf ( Memento av den opprinnelige fra 26 februar 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.  @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.vulkan-express.de
  13. ^ Journal: Lastauto Omnibus - 100 Years L + O, side 118.
  14. ^ Panzer fra Kassel , side 78
  15. ↑ Leddbuss med stor kapasitet. I: Motorkjøreteknologi 10/1958, s. 382/383.
  16. ↑ Walter J. Spielberger: Panzerkampfwagen Tiger og dens varianter , Motorbuch-Verlag, Stuttgart, ISBN 3-87943-456-5 , s. 133.
  17. ↑ Henschel heter nå Danieli HNA fra 25. april 2012.
  18. ↑ Continentale BKK og BKK HENSCHEL Plus slår seg sammen , seksjon Om BKK HENSCHEL Plus
  19. ↑ Antologi for Henschel-jubileet: Intet universitet uten selskapet , HNA , 30. januar 2013

Koordinater: 51 ° 19 ′ 55,2 ″  N , 9 ° 29 ′ 4,2 ″  Ø