Bybuss (kjøretøy)

En by buss eller tettsted buss er en omnibus som er spesielt konstruert for indre-city vanlig transport .

Selv trolleybusser basert konstruktivt på bybusser, men tar hensyn til deres kontaktlinje avhengig av en spesiell juridisk status.

moderne bybuss ( MAN  Lion's City)
Dobbeltdekkerbuss til Berliner Verkehrsbetriebe ( MAN Lion's City DD fra 2005)

historie

Standard buss I (MAN / Göppel leddbuss i Bremen)
Standard buss II (MAN leddbuss i Hannover)
Andre generasjon buss med lavt gulv
Tredje generasjon buss med lavt gulv
Ledbuss med lavt gulv (tredje generasjon)
Ledbuss med lavt gulv i Aytré , Frankrike

Begynnelsen

De første bussene var ikke veldig differensierte i henhold til deres spesifikke formål. Med unntak av den designet for urbane regelmessig service dobbeldekker buss med sin designet i 1920, lav-frame - chassis (og Eindeckbussen avledet fra det), bussene i brukt for bykjøring skilte før etter andre verdenskrig trenere i hovedsak bare gjennom andre dører (bare skyvedører, senere foldedører ) og mindre luksuriøse møbler. Nye design spesielt for bytrafikk dukket ikke opp på slutten av 1950-tallet.

Tidspunktet for standardbussene

I etterkrigstiden konkurrerte et stort antall bussprodusenter med veldig forskjellige modeller. Transportselskapene motsto økonomiske tap forårsaket av de svært heterogene bussflåtene og foreslo innføring av en standard busstype. I Tyskland utviklet Association of Public Transport Companies (VÖV) standardbuss I i samarbeid med de viktigste bussprodusentene frem til 1968. Da en ny utvikling ble nødvendig ble standardbuss II konstruert. Under press fra motorleverandører, noen produsenter måtte distansere seg fra sin standard bussutvikling og tilbød sine egne bybusskonsepter (f.eks. Kässbohrer Setra ), men de spilte bare en mindre rolle på markedet.

I Nederland , standardisering også fant sted i 1960, der bussen kroppen produsenter Hainje (CSA Stadsbus) eller Verheul og Den Oudsten (Standaard Streekbus / Regionalbus) var involvert.

Tiden til busser med lavt gulv

Auwärter Neoplan presenterte den første "moderne" lavtgulvbussen (første generasjon) med N 814 allerede i 1976; Imidlertid kunne bare noen få eksemplarer selges. Etter at Kässbohrer hadde presentert en annen, mindre vellykket pioner i 1984 med Setra S 300 NC, prøvde Auwärter Neoplan et nytt forsøk i 1987 i samarbeid med München kommunale verktøy og satte en stormfull utvikling i gang. Neoplan lavtgulvbuss som ble presentert på den tiden var en videreutvikling av standardbuss II. Lavgulvbusser produsert av Daimler-Benz og MAN mellom 1988 og 1997 var også basert på standardbuss II. spesifikke løsninger ble igjen etablert som tredje generasjon busser med lavt gulv; siden de fleste av de tidligere (tyske og østerrikske) produsentene nå har forsvunnet eller blitt overtatt, har det tyske markedet for bybusser i det vesentlige blitt delt mellom to grupper; argumentet om standardisering er ikke lenger attraktivt. I alle fall er produsentene mer opptatt av å tilby sine egne konsepter og innovasjoner. Moderne bybusser er preget av innbydende interiør og rasjonalisert teknologi (f.eks. Gjennom CAN-bussystemer ).

Siden lavgulveteknologi er dyr, har det nylig dukket opp en ny trend med tanke på den stramme offentlige vesken : buss med lav inngang , der bare frontenden har et lavt gulv, men bakenden kan bare nås via trinn.

Design

I henhold til gulvnivå

  • Buss i høy etasje : to eller flere trinn fra inngangen til kupeen
  • Buss i mellometasjen: ett trinn fra inngangen til kupeen
  • 70% lavgulvbuss : hovedsakelig trinnfri motor under gulvet bak
  • 100% buss med lavt gulv: trinnfri, motor stort sett på siden
  • Buss med lav inngang : lavt gulv mellom akslingene, bakre bil høyt gulv
MAN Midibus i Dresden

I henhold til lengde

funksjoner

Bybusser er primært optimalisert for to krav: høy transportkapasitet og rask passasjerskifte, den første av økonomiske grunner, den siste for å holde nedetid ved stoppestedene kort.

Stående rom

Bybusser har vanligvis mer plass enn seter, fordi flere av dem kan innkvarteres i et gitt område. I motsetning til dette er tapet av komfort og redusert tillatt hastighet mindre signifikant på korte reiser. I Tyskland forventes det vanligvis å være fire rom per kvadratmeter. En typisk tolv meter lang bybuss har rundt 70 ståplasser. Rekkverk er gitt for stående passasjerer. I nyere biler er de vanligvis buede, mens håndtak ikke lenger er vanlige. Vanligvis er det spesielle parkeringsplasser for rullestoler og barnevogner i bybusser, for hvilke formål disse har blitt utstyrt med rullestolrygg de siste årene.

Seter

Antall seter i bybusser er nå ganske lite, typiske tolv meter bybusser har 20 til 40 seter. Mens polstrede benkeseter eller skuffeseter laget av hard plast fremdeles var vanlige i Standard Bus I, har tynne polstrede enkeltseter med hardt ødeleggende velourdeksler nå etablert seg. Arrangementet ansikt til ansikt i hjulområdet var typisk for bybusser. Et viktig mål i utformingen av setene er forebygging av hærverk: De siste årene har den såkalte konferansearrangementet bak kommet fram. Noen ganger brukes setetrekk med "ville" mønstre, hvor graffiti og tagger er mindre merkbare. Forsøk med vandalsikre treseter var mindre vellykkede.

Motor og kjøring

I de tidlige dager var for elektriske motorer og gassmotorer opprinnelig spesielt bensinmotorer spredt. Spesielt dieselmotorer har blitt brukt siden 1930-tallet . Opprinnelig var motorene plassert foran bussen. Senere var det gulvarrangementet som vant, først mellom akslene og senere bak. I dag er motoreffekt på rundt 200 til 300 hk vanlig, med ledd- og dobbeltdekkbusser opp til 400 hk. Dieseldrevet er fremdeles den vanligste.

Naturgassbuss fra MAN

Siden rundt 1980 har motoren til leddbusser stort sett vært plassert på baksiden av kjøretøyet, hvorved bedre kjørestabilitet ble oppnådd gjennom leddvinkelkontrollen utviklet av FFG på midten av 1970-tallet . I slike leddbusser var automatiske girkasser vanlige fra starten, slik at skiftkablene ikke måtte ledes gjennom skjøten. Automatiske girkasser har blitt funnet i bybusser siden 1950-tallet; de fikk imidlertid ikke aksept før på 1980-tallet.

Spesielt på 1990-tallet stolte mange byer på naturgassbusser med lav utslipp , som gjenkjennes eksternt av tankstrukturene på taket. I noen år har bruken av naturgassbusser gått ned igjen, noe som skyldes høyere kostpris samt endringer i drivstoffkostnader og avgifter. Biogass og etanol fremdrift er spesielt utbredt i Skandinavia . The hybrid drive er bare begynnelsen for å etablere seg. I mellomtiden kan hybridbusser finnes i prøvekjøring i mange tyske byer: fra 2005 München og Nürnberg 2006 med et kjøretøy fra MAN- merket og siden 2007 var Dresden og Leipzig med kjøretøy fra Solaris- merket pionerene ; i mellomtiden har andre byer og produsenter fulgt etter.

Gulvhøyde

Tidligere dominerte høye etasjes versjoner bybusser . Siden 1990-tallet har imidlertid nesten bare busser med lavt gulv med en gulvhøyde på ca. 32 cm over veidekke blitt bestilt i Tyskland for bytrafikk , siden de er funksjonshemmede og muliggjør raskere passasjerskift. Midtgulvkonstruksjonen kunne ikke seire i Tyskland. I Tyskland er motoren imidlertid vanligvis anordnet under gulvet på baksiden av kjøretøyet, selv i kjøretøy med lavt gulv, slik at midtgangen stiger omtrent fra midten av kjøretøyet. 100 prosent busser med lavt gulv der motoren (vanligvis bak) er plassert til siden, noe som imidlertid vanligvis fører til tap av brukbar plass, er sjeldnere. Slike biler har ofte en tredje dør bak.

Bussene med lav innkjørsel , som kombinerer den fremre delen av en buss med lavt gulv og den bakre delen av en buss med høyt gulv , nyter økende suksess , og den bakre delen av interiøret nås via trinn. Spesielt i den angelsaksiske regionen er disse bussene standard i enkeltdekkområdet.

Inn- og utgang

Brede innganger og utganger er avgjørende for raske passasjerbytter. Solobusser har vanligvis to doble dører, leddbusser to doble dører i frontenden og en i bakenden. Solobusser med tre doble dører og leddbusser med fire eller fem doble dører er sjeldnere. I middelhavslandene er det til og med solobusser med fire doble dører. De britiske og irske transportselskapene, derimot, foretrekker busser, inkludert dobbeltdekkere, med bare en dør; bybusser med to dører brukes bare i store byer som London.

Til tross for ulempene er svingdører som åpner seg fremdeles utbredt, siden åpningen og lukkingen av de ytre svingdørene, som er spesielt brukt i regionale busser , tar betydelig lengre tid. Sving- og skyvedørene, som også har blitt brukt i offentlige busser i en årrekke, og kombinerer fordelene med begge andre design, er imidlertid dyrere, slik at det i dag ofte brukes indre svingdører på foran og svingbare skyvedører bak. For rullestoler er det nå innebygd ramper som kan brettes ut for hånd i bussen. Motoriserte uttrekkbare versjoner kunne ikke seire av kostnads- og vedlikeholdsårsaker; For hvis smuss eller fuktighet kommer inn i rampen, fungerer den ofte ikke lenger ordentlig, kan ikke lenger trekkes tilbake og reisen må avbrytes.

Kasse for mynter

Sjåførens arbeidsplass

I tillegg til produsentspesifikke løsninger tilbyr de fleste bussprodusenter sjåførarbeidsstasjoner i henhold til VDV- retningslinjene. Dette inkluderer blant annet ordningen med kontrollene på dashbordet . I de fleste kjøretøyene som er i bruk i dag, har bussen en kjørecomputer , der sjåføren kan hente informasjon om ruten og rutetabellen og selge billetter ved hjelp av tastaturet eller berøringsskjermen . Bilens posisjon bestemt av GPS eller radiobaserte lokasjonssystemer kan overføres til kontrollsenteret via mobilradio. Videre er det vanligvis en galoppveksler for billettsalg på sjåførens arbeidsstasjon .

Utvendig design

Bybusser er utstyrt med måldisplayer . Tidligere var dette festede bokser som inneholdt klistremerker eller rulletape ; i dag kan du stort sett finne LED- eller matriseskjermer bak front-, side- og bakruter. Nyere biler er også ofte utstyrt med passasjerinformasjonssystemer i interiøret. Utsiden av kjøretøyene er ofte dekket med annonser for å gjøre det mulig for operatørene å generere ekstra inntekt. Imidlertid sies det at praksisen med å lime over sidevinduene med full reklame ikke er veldig gunstig for omdømmet til bybusser blant passasjerer, og det er derfor det har blitt forlatt av noen transportselskaper de siste årene . Andre går i motsatt retning og pakker bussene sine i full reklame, hvor vinduene også er dekket - men den perforerte filmen som brukes til dette hindrer passasjerens syn på utsiden betraktelig. En innsikt, for eksempel for å estimere ledig plass i bussen (også for barnevogn eller sykkel), er heller ikke lenger mulig.

Leverandør og markedssituasjon

Produsent

Det tyske markedet domineres av de tyske produsentene EvoBus ( Daimler ) og MAN . Den polske produsenten Solaris har oppnådd en viss suksess blant importørene de siste årene . Når det gjelder midibusser, er Göppel en av de viktigste leverandørene med karosserier på MAN-chassis.

De viktigste produsentene som ikke lenger eksisterer var Büssing (overtatt av MAN), Magirus-Deutz og FIAT (fusjonert med IVECO , tysk fabrikk senere stengt) og Auwärter Neoplan (overtatt av MAN).

Modeller

De viktigste modellene på markedet er for tiden (i distribusjonsrekkefølge):

Fra 1968 til 1990-tallet ble standardbusslinjene hovedsakelig brukt i Tyskland, som er beskrevet mer detaljert i artikkelen VÖV-Bus .

Mekanisk styrt sporbuss av typen O 405 G i Mannheim

Sporbuss

En videreutvikling av den klassiske fritt styr bybuss er den såkalte spor buss , også kjent som buss trikk . Kjøretøyene styres ved hjelp av en mekanisk eller optisk tvangsstyring og kjører på et klart definert kjørefelt. Noen av rutene er også elektrifisert, i dette tilfellet er de O-sporbusser.

litteratur

  • Erich Hoepke: Omnibusser i trafikksystemet i storbyområdene. Planleggings-, drifts- og kontrollsystem - teknologi for busser, trolleybusser, duobusser og sporbusser . Ekspert, Renningen-Malmsheim 1995, ISBN 3-8169-1164-1 .

weblenker

Wikivoyage: Med offentlig buss gjennom Tyskland  - reiseguide

Individuelle bevis

  1. ↑ IVU Box - den innebygde datamaskinen for busser og tog. IVU Traffic Technologies nettsted, åpnet 1. mai 2015.