Gulvmotor

Ordning gulvmotor (lastebil)

I motor kjøretøyer og jernbanevogner, en varmemotor er et arrangement av motor lokalisert i rammen eller chassiset (i motsetning til motoren montert i det fremre området og det bakre motor ). Den varmemotoren ble utviklet av ingeniøren Paul Arendt . Lastebil- og bussprodusenten Büssing var kjent for sine biler med gulvmotorer .

historie

Første gulvmotor i et Hanomag- chassis

Utvikleren av gulvmotoren, Paul Arendt , var sjefingeniør i Büssing til 1929 . For dette selskapet utviklet han den første Büssing- bussen uten panser i samarbeid med Hannoverian Waggonfabrik (HAWA) (basert på den amerikanske Fageol- modellen ). Den motor av denne bussen, en stående anordnet i de midtre væskekjølte serie - med seks sylindre - bensinmotor , lar seg for bedre vedlikehold svinge ut til siden.

Arendt så på undergulvsmotoren som en videreutvikling av denne ideen, men konseptet som opprinnelig ikke fant støtte fra Büssing. Han byttet derfor til Hanomag i 1929 , hvor, etter videre utvikling, verdens første gulvmotor ble presentert i et Hanomag- chassis kort tid senere . Men selv på Hanomag ble ikke ideene hans lenger støttet, slik at Arendt kom tilbake til Büssing i 1934. Der, etter at Büssings sjefsdesigner Willy Staniewicz hadde implementert gulvkonseptet mot den største motstanden, klarte han å fullføre konstruksjonen av den seks-sylindrede dieselmotoren på gulvet .

14. desember 1935 ble gulvmotoren registrert som en bruksmodell og Reich- patent og presentert for publikum i en lastebil og en buss i 1936 på den internasjonale bil- og motorsykkelutstillingen i Berlin .

Lastebiler med gulvmotorer

MAN-Büssing med en gulvmotor plassert bak foraksen

Motoren er ikke installert foran eller under førerhuset, men bak den, under lasteområdet og understellet.

  • Büssing BS 16 med gulvmotor

  • Gulvmotor fra Büssing BS 16

  • Büssing Supercargo dekkbil - denne konstruksjonen ville vært utenkelig uten en gulvmotor

  • Gulvmotor til Büssing Supercargo dekkbil

Fordeler med biler med gulvmotorer

  • Førerhusene kan gjøres mye flatere og mer romslige og har ingen buer i gulvet som motoren ligger under.
  • Motorstøy, lukt og spillvarme er forbudt fra interiøret.
  • Motoren er lett tilgjengelig for vedlikehold.
  • Kjøretøyets tyngdepunkt senkes, og dermed oppnås bedre veigrep.

Ulemper med kjøretøy med gulvmotorer

  • Byggingen av trekkvogner (også kjent som semitrailere) er vanskelig fordi de er ganske korte.
  • Konstruksjonen av anleggskjøretøy er vanskelig fordi de krever en stor mengde bakkeklaring , som knapt kan nås på grunn av den lavtliggende motoren.
  • Firehjulsdrevne kjøretøy er vanskelig å konstruere.
  • Motoren og tilleggsenhetene er ubeskyttet mot vær og veiforhold.

Til tross for fordelene, kunne ikke lastebiler med gulvmotorer etablere seg på lang sikt. Etter overtakelsen av Büssing av MAN fortsatte denne typen kjøretøy å bli produsert av MAN i noen år, men da ble produksjonen avviklet.

Busser med gulvmotorer

I busser var konstruksjonen av kjøretøy med gulvmotorer mye mer vanlig enn i lastebiler; mange produsenter, inkludert Volvo og den sveitsiske produsenten FBW , laget slike kjøretøy. Konstruksjonen av leddbusser var lettere å realisere fordi midtakselen kunne kjøres uten store problemer.

Imidlertid har de fleste busser i dag en bakmotor som er lettere tilgjengelig bakfra via en stor luke. I leddbusser driver denne bakakselen (" leddbuss "), og leddvinkelskontrollen regulerer skjøten.

Gulvmotorer i jernbane

Fastmonterte motor av en Kiha 58 forbrenningsmotor av den japanske Statsbaner (JNR)

I motsetning til dette ble gulvmotorer mye brukt i jernbanesektoren . Ved å installere det komplette drivsystemet under kjøretøyets gulv, går det ikke plass i bilens kupé . Støynivået i kjøretøyets interiør holdes også lavt. Med gulvmotorer fra Büssing z. B. alle jernbanebusser i Deutsche Bundesbahn (DB) utstyrt.

litteratur

  • Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Ekspertise innen bilteknologi. 27. utgave, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1
  • Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg håndbok bilteknologi. 2. utgave, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig / Wiesbaden, 2001, ISBN 3-528-13114-4

Individuelle bevis

  1. ↑ Berlin Intern. Bil- og motorsykkelutstilling. I:  Allgemeine Automobil-Zeitung , 1. mars 1936, s. 34 (online på ANNO ).Mal: ANNO / Vedlikehold / aaz

Se også